Už i Ferrari se dá koupit bez pořadníku. Možná bude i sleva na skladový vůz.

Ke všem již publikovaným dojmům stručně:

Tohle auto Ti dá pocit závoďáku, ať už k němu přicházíš, usedáš nebo jedeš. Kompaktní nizoučká karoserie klasického kupé, kokpit pár cm nad zemí, knipl přitažený až ke hrudi. Milimetrově přesné cvakající řazení, jdoucích po kraťoučkých drahách, plynový pedál reagující ve stejném momentu, kdy se rozhodneš ho použít, strmé řízení, motor který svým zvukem řiká, ne spíš řve: eště tisíc eště tisíc. To nejdůležitější je ale podvozek, s 86 vám bude líto jezdit rovně, protoźe to pravé přichazí, když měníte směr, pocity těžko přenosné tak snad jen tolik, že jestli mě někdo viděl, jak si po třetí dávám kruhák, asi si ťukal na čelo. Navíc, kdo ladil podvozek, tak musel někdy jezdit v čr, jenom to by vysvětlovalo flegmatický klid, s jakým zdolává zdejší krátery/záplaty. Se stejným klidem se tváři na dálniční dvoustovku.

Co jsem zeregistroval, lehkou kontroverzi vyvolal katalogový výkon motoru. Věřím, že jsou piloti, kterým je 200k na projetí zatáčky málo, ale pŕed odsouzením prosím vyzkoušej. Je tu ovšem i řešení, pro ty kterým závoďák na kaźdý den nestačí, nejdou pod 300k a nechtěli by si uříznout ostudu na okruhu: 1. základní model za 2 mil. japonské měny, 2. dvorní úpravce toyoty gazoo racing (gazoo.com), 3. česká firma, která umí tahat auta z japonska a do milionu (kč) se vejdete s přehledem.

86 320k

Jo a ještě k dostupnosti, koho vystrašila informace, že před měsícem už jich bylo 30 ze 40 prodáno, žádný strach, je jich dost, stačí objednat a za 4 měsíce je vaše.

P.S.: Nejhorši na celé projížďce bylo přesednutí do vlastního vozu, z kterého byla v ten okamžik rozkolíbaná bárka s kormidlem místo volantu a pádlem místo řadící páky.