Na portali auto.cz som si pozrel video o Kaipane 57. Potom som si to cele prebehol este raz. Nedalo mi to pokoj. Tak som sa stural na internete a nasiel som par velmi zaujimavych informacii. Napriklad konecna cena…na oficialnej stranke www.kaipan.cz som nasiel cenu 710.000 Kč vratane DPH (co v Sk po odpocitani ceskej 22 percentnej dane, prevode na Sk a pripocitani nasej 19 percentnej dane predstavuje solidnu ciastku okolo 850 000,-Sk), ostatne verzie ma z dovodu nekompletnosti nezaujimaju. Treba ale pripomenut, ze je to len zostava bez motora, prevodovky, kolies…atd atd. Dokonca bez laku. Konecna cena vozidla sa ale pohybuje trosku vyssie.Tak pekne poporiadku:

1.Komplet neobsahuje motor. Co by nebol az taky velky problem, kedze sa pouzivany motor da zohnat pomaly aj v lekarni…ale musime si uvedomit, ze podla KAIPAN-u jedinym pohonnym agregatom, ktory moze pohanat komplet je 1.8 litrovy turbomotor z dielne VW. Podotykam, hovorime o motore, ktory v autobazaroch najdeme najcastejsie v Passate (ktory je ale asi skoda rozobrat…). Samozrejme, vynimkou nie je ani Golf GTI a Octavia RS predchadzajucej generacie,…atd atd. Nech je to ktorekolvek vozidlo zo spomenutych, ci aj ine, pouzivajuce spomenuty motor, cena takychto kusov sa pohybuje okolo 150 000 Sk a viac. Dalsie „ale“ nastava v pripade, ked si uvedomime, ze po exemplaroch s tymto motorom sa v autobazaroch len tak zaprasi. Takisto aj po havarovanych modeloch z vrakovist (a to najma po pohonnom ustrojenstve). A to este nehovorim o problemoch s turbom, ktore sa v niektorych pripadoch do invalidneho odchodku poberalo uz pri 60-70 tisic kilometroch. Naskytuje sa mi teda otazka, ci sa mi teda kvoli replike slavneho Lotusu S7 oplati zhanat dany motor…vidim to ako casovo aj financne az prehnene narocnu zalezitost.

2.Chyba aj prevodovka. Jej zadovazenie predstavuje este tvrdsi oriesok ako to bolo v pripade motora. Prve kusy aut, ktore zisli z vyrobnych pasov s tymto motorom boli vybavene prevodovkou takmer identickou aka sa montovala do 1.8 20v motora bez turba. Odchadzali cca po 15-20 tisic kilometroch kvoli poddimenzovanej konstrukcii. 210 Nm proste nezvladli. Tympadom je ich v dobrom stave menej ako motorov, co taktiez znacne skomplikuje zhananie dielu.

3.Po kolesach ani stopy. Spomenme, ze su to dalsie vydavky navyse. Potrebujeme disky dvoch rozmerov, takisto aj pneu. Vpredu 195/50 15, zadna naprava si vypyta dokonca 225/50 R15. Priblizne teda dalsich minumalne 8 000,-Sk za pneu a minimalne 12 000,-sk za hlinikace. A to podotykam, ze som pocital s tymi najlacnejsimi kusmi bohvie akej kvality. Takze pri kvalitnejsich komponentoch nie je problem zostihlit penazenku o cca 30-35 tisic korun.

4.Karoseria nie je nalakovana. V com ale problem nevidim. Ale pri troske ustretovosti zo strany kapianu by som prijal nastriekanie karoserie na mnou zvolenu farbu. To aby som sa ja este nahanal. Ved som na domovskej stranke spolocnosti nasiel udaj o kompletnej demontazi karoserie o hodnote dvoch hodin. Co teda brani spolocnosti dodat nastriekanu karoseriu, ked rocna kapacita predstavuje 10 kusov?

Ked si to teda spocitame, vyde nam suma, za ktoru si mozeme zaobstarat napriklad take jazdene BMW M3, ktore si myslim dokaze podstatne viac. Co sa tyka vykonu, jazdnych vlastnosti, ci uz samotneho komfortu. O bezpecnosti nehovoriac. A taktiez kompletizacia „vozidla“ trva priblizne pol roka. A to je podla mna dost, ked auto z autobazaru mozem mat za par dni aj s vybavovackami. Za cenu asi 950 tisic Sk si viem predstavit ovela „inaksie“ auto.

Zda sa, ze KAIPAN 57 teda bude naozaj len pre doslova vyvolenych a nie velmi ekonomicky rozmyslajucich fajnsmekrov. Ved si to porovnajte a posudte sami.