Priestor pre vodica a pre nohy spolujazdca je sice uspokojivy, ale sirka priestoru vpredu v urovni ramien pre dvoch dospelych chlapov uz tak uspokojivy nie je. S tymto problemom sa museli stretnut aj v teste. Tiez s Perunom suhlasim v tom, ze prava noha vodica sa na prebytok komfortu nemoze stazovat.

Co sa tyka bodov za hlucnost. Predpokladam ze design sa neboduje pre problematicnost bodovania, spojeneho so subjektivnym pohladom na design. (Moj sukromny tip je, ze hlavne preto, ze Francuzi a Taliani Nemcov pravidelne v designe deklasuju a to by znamenalo pre Nemcov v testoch pravidelnu stratu bodov.) Ako sa potom do hlucnosti zapocitava nieco tak subjektivne ako je lubozvucnost malych aut? V teste malych aut, pridat body za sportovy zvuk, to je sice fajn, ale prejst sa niekolko stoviek km vo fabii so sportovym zvukom a potom v inom aute s nesportovym zvukom, ale tichsom o 2-3 dB od Fabky, no neviem, neviem ako by dopadlo bodovanie lubozvucnosti.

Ako to bolo s rozmerom pneumatik? Bolo v bodovani Fabie za jazdne vlastnosti zohladnene ze ma najsirsie, najnizsie gumy, ktore urcite svoj diel prace odviedli?

Preco bol v teste Jazz s motorom o obsahom 1,2 aj ked je v ponuke obsah 1,4, ktory by sa podla mna urcite do tohto testu viac hodil?

Na druhej strane rovno hovorim, ze nemam dovod spochybnovat vysledky v odpruzeni a priebehu tociveho momentu. Tiez nemam dovod neverit, ze pan redaktor ma problem vyrovnat sa s designom Fabie. Suhlasim tiez s tym, ze Fabia nie je v nicom najlepsia, ale vo vsetkom dobra. Je to ako on pise „optimalny kompromis“. Na toto slovne spojenie je treba si spomenut vzdy, ked tu zacne niekto spammovat aka je Fabka jedina, krasna, dokonala, neprekonatelna hviezda. Fabka je z mojho pohladu jednoducho dobre auto, moja najvecsia vyhrada sa tyka vnutornej sirky.

Tiez ale na rovinu pisem, ze hoci ju povazujem za dobre auto, pri tomto zlozeni kandidatov by to moja volba nebola. Su tam aspon dve auta, ktore ma chytili za srdce a to je stav, ked kompromisy jednoducho nemaju narok. Ani tie optimalne.