Zajímavé auto, dost místa a příjemná, čitelná jízda. Ale úplně mimo segmenty. Skutečně konkurence spíš pro Nissan Quasquai atp.
]]>Žádal jsem tě, aby nám popsal mechanismus natáčení kol zadní nápravy u Focusu (totální revoluce pro nevzdělanou motoristickou veřejnost) a ty sem místo toho kopíruješ část webu Fordu, kde se píše o významném přínosu řešení konstrukce zadní nápravy (Control Blade) pro zachování kontroly nad vozem a zajištění komfortního odpružení za všech jízdních okolností… atd atd. O nějakém přitáčení kol ani muk 😉
To samozřejmě nijak nesnižuje kvality dobré konstrukce podvozku Fordu.
Nikdo ti nebere tu možnost vyvěsit si nad postel plakát s Focusem WRC, věčně druhým až třetím účastníkem rally hned za Citroëny a všechny kolem pak přesvědčovat o své pravdě o natáčecích kolech, ale dej sem alespoň odkaz v jazyce, kterému nikdo nerozumí. Zkus to třeba finsky…
]]>[95] Trouba jsi ty, když si myslíš bez faktů, že to je to samé co má stará Mazda. Focus má podvozek rychlejší než srovnatelná konkurence, to si myslí většína lidí, co s ním pořádně jeli. Odskakování zadní nápravy (tuhé i netuhé) není věcí minulosti ani náhodou.
[96] Nezávislé zavěšení zadních kol Ford Control Blade………..Chytré technologie http://www.ford.cz/Cars/Focus/Performance
Ano jde o pasivní a to je dobře, protože aktivní považuji za špatnou cestu [93].
[99] Focus nevychází ze žádné Mazdy ani z Mazdy3, Control Blade je čistě patentovaný design Fordu. I na okruhu jsou Bravo (platí jen pro verzi Sport), Civic a Astra pomalejší nez Focus se stejně tvrdým podvozkem jako mají oni třeba od H&R, KW.
[98] Jde o nápravu Ford Control Blade – horizontální i vertikální pohyb zadních kol s krátkými a dlouhými rameny (SLA) upevněnými na pomocném rámu….. tato zadní náprava je používána i na Focusu WRC.
Control Blade Independent Rear Suspension
The great benefit of Control Blade IRS is that it’s been designed to separate suspension functions, allowing an optimal tune for varying conditions. As a result, Territory’s Control Blade IRS isolates harshness, while still ensuring excellent handling, superior stability and high levels of driver control.
Drivers will immediately notice a reassuring ‚anti-dive‘ under braking force, which means very flat body control and greatly enhanced stability.
The ‚Control Blade‘ is the dominant feature of the IRS – a longitudinal trailing arm with a large, plush bush at one end. It provides high levels of ride comfort, while providing the freedom to let the lateral links define toe and camber under traction and cornering loads.
This feature effectively isolates the handling components of the suspension from the road noise and impact harshness components of the suspension. The Control Blade IRS is mounted in a steel subframe, bolted directly to the underbody for increased stiffness.
The Control Blade IRS won the Silver Award at the 2002 Society of Automotive Engineers Australasia (SAE-A) Engineering Excellence Awards.
]]>Pokud srovnáš sériový Focus se sériovým Meganem, Golfem, Bravem, 308… vsadil bych na Focus, rozhodně. Motor do toho nepleť ;-). Bravo Sport, to by mohlo soupeřit řekněme… s Focusem ST? A Bravo Abarth proti Focusu RS?
K té Mazdě… myslel jsem, že tam byl „obyč“ víceprvek a natáčení měla jen 929, je ale fakt, že to „pasivní natáčení“ není nic tak výjimečného a klidně ho i to Fko mohlo mít. Tipoval jsem tě méně než na 40, moje chyba :-).
]]>Na tvou otázku odpověď. Let je mi už docela dost (na místní poměry) a měl sem bílou 323 F 1,8 16 v (tzv mrkačka) – moje první auto. Kupoval sem to jako 6 leté (jediné moje bazarové auto), hned po tom co sem získal papíry. P.S. Nic bych za to nedal, že Focusí podvozek vychází právě z podvozku tohoto auta (alespoň řešení zadní nápravy). 😉
]]>