1) Nevím přesně, ale obávám se, že v C5 je to jeho labutí píseň. Poslední Mohykán, zdá se, odchází.. PSA má ale funkční prototyp benzínového šestiválce s obsahem 2,0… Dieselové cizelování čtyřválců ale bude pokračovat dál, zatím se to PSA vyplácí jednoznačně více, než sázka na benzínový downsizing s turbem… I tak ale přijdou ještě motory 1,2 s turbem.

2) Statistiky se sehnat dají, otázkou je jejich aktuálnost. Ještě před pár léty to vyznívalo třeba ve Francii asi na 90% a v zemích Beneluxu téměř na to samé. V Německu o něco méně, ale stále přesvědčivě pro naftu. Přesná čísla, bohužel, nemám.

3) Aisin, vylepšená mechanika, rychlejší změna převodových stupňů, 6° pro 2,0 HDI a 2,2 HDI… Dále výrazně vylepšená, ale stále ne dokonalá robotizovaná převodovka 6°… mnohem plynulejší, ale kvality hydrodynamického měniče nemůže ze své podstaty dosáhnout – pro 1,6 HDI – kombinovaná s geniálně vyřešeným systémem Stop-start.

4) Souhlas. Přesto se 508 nebrání ani ostřejšímu jízdnímu stylu. Počkám si na bližší soudy až po samostatném testování, ale mám pocit, že je jízdně 508 velmi dobře vyvážená, tj. univerzální.

5) Oproti 407 velký skok vpřed. 607 umožnila bohorové rozvalení, 508 je v tomto ohledu mnohem přímočařejší a řidič sice sedí pohodlně, ale je více „v kontaktu“. Oproti 407 je znát posun v prostornosti hlavně vzadu – ve všech směrech. Na nárty mohlo zbýt místa o něco více, ale žádná tragédie to není, to je syndrom téměř všech současných aut..

A k poslednímu bodu… ano. Ale s tím se dalo počítat. Tak jako když počítáš s tím, že tě v lese na borůvkách bude opruzovat blanokřídlý hmyz nebo klíšťata 🙂

Několik dotazů:

1. V6 HDI – počítá PSA s tímto motorem do budoucna? Momentálně je v nabídce jen pro C5/C6 jestli se nepletu. A je to +/- identický motor, který používá i Jaguar? Základ byl asi společný (2.7HDI), ale jak pokračoval vývoj dál?

2. benzin vs. nafta – hodně lidí zde na fóru argumentuje potřebou silného benzinu. Osobně mám k benzinu taky blíž, ale otázka je, co říkají prodeje? ČR je jasné 80-90% střední třídy jede naftu. Co zbytek Evropy, nebo třeba PSA konkrétně, nemáš nějaké statistiky ohledně tohoto fenoménu?

3. automat – jaký typ momentálně nabízejí. Předpokládám, že je to zatím klasický hydro 6st., žeby Aisin?

4. pro mně je největší pozitivum, že PSA nerezignoval na tradiční francouzské atributy – pohodlí a komfort. Retardované marketingové bláboly o sportovnosti mě už fakt nebaví.

5. prostor – vypadá to, že 508 skutečně dokáže v této disciplině nahradit plnohodnotně 2 modely. 407 byla spíš podprůměrná, takže to je velké plus, a 607? Dosáhne 508 úrovně 607?

Diskuze se bohužel očekávaně zvrhla, škoda…

Kára je jistě taková, jaká by měla být na současnou dobu. Věřím ti a i kvituji nadšení „posluchačů“, co očekávaj a věří nějaké revoluci, co se podle mě prostě u frantíků nestane a nestane. Ale to není na škodu, na to je tady přeci MB, BMW a další… VWlastně je to OK. 🙂

Ze ma perun pocity jake ma? Ze 508 ma dosti sirokou vybavu a ze interiel je dokonce lepsi nez ve Volvu (konkretni typ) – tohle si dovolil napsat? Prosim vas – delate si srandu? objektivita? A jako proc? Na zaklade ceho? toho to kratkeho seznameni? Ale, ale. Tohle je letme seznameni v baru, rychly ocni kontakt, silueta, vlasy, krasa, dojmy – na poradnou recenzi je cas.

Berte to tak.

Já zase tolik designových kvalit v exteriéru nevidím, to už spíše ocením ten interiér. Při vší snaze a shovívavosti prostě ne a ne té vytlemené tváři zcela přijít na chuť, to už jsem spíše vzal na milost 308.

…Bučí stejně :-)))

(131) Dobrý interiér se pozná v základu a ergonomickém uspořádání. P207 je o kolik starší? Nedělej z toho drama 😉 Načinčaná bída bude pořád bída (nevztahuji na P207, nekritizoval jsem její interiér, jen podle mě nedosahuje designových kvalit exteriéru…kapišto?) 😉