• Renault Espace, darček k tridsiadke

  Publikováno: 4. 10. 2015

  RENAULT Espace: Darček k tridsiatke

  Keď sa pred vyše dvoma rokmi objavili správy, že Renault to v umierajúcom segmente veľkých MPV ešte riskne a predstaví nástupcu Espacu, celkom som sa potešil. Vzápätí sa ale dostavili obavy: Dokáže tromfnúť nadčasovú štvrtú generáciu? Nebude to niečo nemastné neslané, ako keď prišla druhá generácia Twinga?

  

  Od štúdie k premiére

  V tom čase už bolo na svete súčasné Clio, ktoré zmiernilo moje obavy o dizajn budúceho MPV. Tie ešte ubudli po predstavení štúdie Initiale Paris. Veľký futuristický Renault a z dielne holandského dizajnéra Laurensa van den Ackera, ktorý francúzsku značku doslova spasil. Áno, krásne detaily ako mapa Paríža vygravírovaná v presklenej streche síce nadchli, ale ako blízko to celé má k sériovej výrobe?

  

  Koncept Initiale Paris 2013

  Dráma z pohľadu fanúšika Renaultu pokračovala. Na špionážnych fotkách so zahalenou karosériou toho nebolo moc vidieť, no objavili sa „uniknuté“ snímky 3D modelu z patentového úradu. Naposledy som zapochyboval. Premiéra v Paríži ukázala, že Renault už nechce riskovať a dal do toho všetko. Zo zakladateľa európskych MPV sa zrazu stal kríženec so stále populárnejšími crossovermi. Je to správna cesta? Uvidíme…

  Už prvé stretnutie ma presvedčilo nielen o kvalite dizajnu, ale aj o použitých materiáloch a ich spracovaní. Futuristický interiér plný elektroniky, masážne kreslá namiesto predných sedadiel, skratky asistenčných prvkov, ktoré už ani neviete čo znamenajú, top výbava Initiale Paris… Jednoducho luxusné Renaulty sa vracajú!

  

  Rakúska premiéra Espacu na jarnom autosalóne vo Viedni

  Prvé zvezenie

  Nadšenie fanúšika po roku trochu vyprchalo, no len do momentu kedy mi nezavolal kamarát, že má požičaný nový Espace vo farbe Čierna Améthyst (tmavá fialová), čo znamenalo jediné – je to top výbava Initiale Paris so systémom 4control. Výborne, ide sa testovať.

  Nový Espace v bežnej premávke neprehliadnete, aspoň zatiaľ nie. Je to pravý francúzsky exot a pri jeho tvare si fanúšik Renaultov určite spomenie skôr na výnimočný Avantime, než na predošlú generáciu Espacu. Jednopriestorová karoséria, výrazne veľké kolesá, všade prítomnosť chrómu, ktorý ale nepôsobí nijak lacno a Full LED predné aj zadné svetlá, ktoré vás v šere večerného mesta jednoducho dostanú.

  

  Z rušnej ulice sa razom ocitnem v útulnom interiéri. Vítajú ma odvetrávané kožené Nappa kreslo a kvalitné ozvučenie BOSE Centerpoint 2. K opisu zdanlivo dokonalého auta začínam pridávať malé preblesky toho, čo sa v aute nesprávalo tak akoby malo. Zatvorenie spolujazdcových dverí až na druhý krát, bolo treba s nimi praštiť. Hlavová opierka sa vo vyššej polohe kýve, no nič strašné.

  Veľký „tablet“ na prístrojovke s R-linkom 2 má rýchlu odozvu, je prehľadný a dobre sa ovláda. Babrem sa s nastavením masáže, no na mojom sedadle akosi nefunguje. Škoda, možno je to vypnuté, odpojené…Pokazené? Head-up displej má dobrú čitateľnosť, auto číta značky aj za vás. Hrám sa podsvietením interiéru, okrem „neónu“ pod stredovým panelom prístrojovky sú farebné svetielká aj na B a C stĺpikoch. Ak o svetelnú šou s piatimi možnými farbami nestojíte, dá sa vzadu aj vpredu stlmiť, alebo úplne vypnúť.

   

  

  Espace sa rúti po typickej bratislavskej ceste, cítiť priečne nerovnosti, no tie sa zrazu zázračne stratia. Stačí podvozok prepnúť z režimu Sport na Comfort. Zrazu akoby ste z tvrdého nemeckého auta presadli to mäkkého Francúza. Agresívne červené podsvietenie MultiSense vystrieda za nebeské modré. Komu tieto dva režimy nevyhovujú, ešte je k dispozícii Neutral a šetrný Eco.

  K štvorvalcovému benzínovému turbo motoru Energy 200 TCe s automatickou dvojspojkovou prevodovkou EDC sa z pohľadu spolujazdca asi nemá zmysel vyjadrovať. Jednoducho kultivovaný chod, pekné zrýchlenie, motor o sebe dá vedieť len pri štarte keď sa trochu nepekne zatrasie, potom je už ticho, v režime Sport ho supluje umelá zvuková kulisa.

  

  Pokračujeme v jazde. Blíži sa prvý kruháč, kamarát ho celkom svižne reže a kútiky úst nám idú hore – 4control sa prejavil, auto drží na ceste ako prikované, zadok sa napriek rozmerom auta nedarí utrhnúť, pneumatiky nekvília. Naozaj, perfektná stopa. Ktovie, ako sa to správa na šmykľavom povrchu, no to už sa nedozvieme.

  Sklápanie oboch zadných radov sedadiel je možné cez R-link, alebo priamo z kufra. Sami sa už ale nevyklopia. Tretí rad sedadiel znamená pre dospelého klasicky trochu núdzové sedenie, no prístup naň uľahčuje jednoduché posunutie a povyklopenie bočných sedadiel v druhom rade.

  

   

   

  Na nich je sedenie samozrejme príjemnešie, krajné sú aj vyhrievané, no sedáky by mohli byť trochu dlhšie. Zúženie bočných okien oproti minulej generácii pomáha kompenzovať otvárateľná panoramatická sklenená strecha.

  

  Batožinový priestor je pri vyklopenom treťom rade sedadiel naozaj len symbolický, hrana kufra je dosť vysoko, ale zarovno s podlahou. Automatické otváranie kufra bohužiaľ štrajkovalo, po stlačení tlačidla sa kufor síce pootvoril, ale pokiaľ ste ho rukou nepotiahli, snažil sa zas zavrieť. Snáď sú to len detské choroby prvý kusov.

  To sa týka aj automatického parkovania, priečne sa nám podarilo zaparkovať iba raz z piatich pokusov. V závere ho ale dávam medzi plusy aj mínusy, keďže mohlo ísť o problém na našej strane ale v testovanom exemplári.

  

  Záver

  Renault si dal pekný darček k 30. narodeninám Espacu. Už nejde o ortodoxné MPV, no zmenšenie priestoru v interiéri nie je nijak tragické. Ide o vhodnú alternatívu ku klasickým veľkým SUV-čkam a to aj napriek absencii pohonu 4×4. Renaultu sa podarilo namiešať zaujímavý mix rodinného MPV, crossoveru, ktorý vďaka zvýšenému podvozku zvládne ľahší terén, no vďaka 4controlu si výborne vedie aj v meste. A to všetko s komfortom vyššej strednej triedy.

  Či ale dáte 40-tisíc eur za Renault v plnej výbave je na zváženie. Na druhej strane vám ponúka zrejme najbohatšiu výbavu v triede a prvky ako napríklad 4control, prémiové ozvučenie, či masážne sedadlá môžu byť zaujímavým lákadlom. Ako sa ukázalo, testovaný model ešte má zopár detských chorôb, ktoré ale nie sú našťastie nijak zásadné a snáď sa pri novších kúskoch nebudú objavovať.

  

  Na našom trhu to s predajmi zatiaľ nevidím moc ružovo. Je to auto, ktoré mi dáva zmysel práve v najvyššej výbave Initiale Paris, čo potvrdzujú aj predajné čísla na západe. Renault naozaj popracoval na kvalite, takže piata generácia Espacu u nás môže byť minimálne zaujímavou bazárovou ponukou.

  Plusy:
  + bohatá výbava

  + systém 4control a jazdné vlastnosti

  + dizajn

  + prehľadná grafika/reakcie R-linku

  + nastaviteľný podvozok MultiSense

  + head-up displej

  + prémiové spracovanie

  + masážne kreslá

  + otvárateľná panoramatická strecha

  + automatické parkovanie

  Mínusy:
  – cena v rámci imidžu značky

  – horšie zatváranie spolujazdcových dverí

  – zblbnuté automatické otváranie 5. dverí

  – vykývané opierky hlavy

  – menu R-linku sa z nastavení nevráti samo do východzej polohy

  – sedáky v 2. rade sedadiel

  – automatické parkovanie

  

   

Autosalón Bratislava 2015