//blog.auto.cz/renaultnews/2014/06/rs-day-renault-dny-ostrava-napotreti/ Novinky ze světa Renault Mon, 23 Jun 2014 10:59:53 +0000 hourly 1 //blog.auto.cz/renaultnews/2014/06/rs-day-renault-dny-ostrava-napotreti/#comment-551 Mon, 23 Jun 2014 10:59:53 +0000 //blog.auto.cz/renaultnews/?p=454#comment-551 renaulťák: Souhlas s webpajou, PR tě dost unáší, ale neřekl bych, že je to nutně špatně – jen to dokazuje tvé nadšení. Ať si to pak přebere každý po svém, rozhodně to není důvod k hádkám nebo osočování, to fakt ne…

]]> //blog.auto.cz/renaultnews/2014/06/rs-day-renault-dny-ostrava-napotreti/#comment-549 Sat, 21 Jun 2014 19:03:20 +0000 //blog.auto.cz/renaultnews/?p=454#comment-549 @webpaja: Zdravím, dealer rozhodně nejsem a ani nejsem nijak zaměstnán u Renaultu a neberu od nich ani korunu. Jen mě baví auta a vše kolem nich, zvláště pak ty s diamantem ve znaku ;-).

]]> //blog.auto.cz/renaultnews/2014/06/rs-day-renault-dny-ostrava-napotreti/#comment-546 Sat, 21 Jun 2014 03:20:51 +0000 //blog.auto.cz/renaultnews/?p=454#comment-546 …fajn se to dočíst, až vynecháš reklamní srágory, do kterých to balíš…bude se to číst líp. Kdyby sem psal každej dealer tímhle způsobem, nechodil by sem nikdo.

]]> //blog.auto.cz/renaultnews/2014/06/rs-day-renault-dny-ostrava-napotreti/#comment-545 Fri, 20 Jun 2014 19:28:47 +0000 //blog.auto.cz/renaultnews/?p=454#comment-545 Výborná akce, měl jsem tu čest se zůčastnit. Mohli jsme si opravdu podrobně osahat (lépe řečeno potrápit) jak Clio RS tak Megane RS.Samozřejmě i Dacii Duster ve všech verzích v terénu, ale to pro mé zaměření nebylo až tak podstané.
K samotné jízdě. Neřeším teď dílenské zpracování, ovládání el. oken, klimatizace ani čitelnost displejů. Clio RS je takové baby RS, Megane je znatelně dospělejší. Nehledím na poměr cena / výkon. Automatická převodovka Clia v man.režimu RS šlapala dobře, ve sportovním bez řazení pádly v některých momentech (slalom mezi kužely) hledala správný stupeň. Pádla umístěna pevně na sloupku mě nevadila, asi je to o jízdním stylu – nevídím důvod řadit v okamžiku, kdy mám volat otočený o 180°. Je důležité správně odřadit před zatáčkou a pak už jízdu regulovat plynem, navzdory turbodíře, která byla pro mne nepřehlédnutelná. Výhodou automatické převodovky je funkce Launch control, tedy efektní závodní rozjezd s prskáním do výfuku škrceného motoru, kdy to počítač odfachčí za vás. Ruku na srdce, kdy to mimo pobavení kamarádů chcete používat?. Jinak se autíčko skládalo do zatáček velmi ochotně a limitovaly ho především ojeté pneu a kdybych zanedlouho nepřesedl do Meganu, odpustil bych mu vyšší posez, bouchání cupového podvozku a vrzání interiéru (tomu se ale zas tak nedivím, vzhledem k tomu, jakou auta dostávala čočku.) Jízda v Meganu byla přece jenom jiné kafe. Na rychlostním okruhu polygonu jsem víc jak 4. stupeň nezařadil, většinou třetí, v pomalejších pasážích druhý rychlostní stupeň. Chod řadící páky jsem nijak nevnímal, takžo to bylo ok. Pedály dovolovaly řazení z meziplynem bez delšího cviku, jen spojka zabírala na můj vkus proklatě nízko. Dvoulitrové turbo má opravdu mohutný zátah až po omezovač a pneumatiky se samosvorem měly na dvojku a trojku na suchém a poměrně hrubém asfaltu co dělat. Kroutící moment se do řízení nijak zvlášť nepřenášel, prostě jsem cítil při plné akceleraci přední kola tak akorát. Ovšem co mě nadchlo, bylo chování při ostrém brzdění před zatáčkou a následné velmi kontrolované a čitelné projetí v lehkém smyku, který jste mohli přerušit nebo naopak rozvinou pomocí plynového pedálu. No prostě Megan poslouchal na slovo! Opravdu jsem nečekal tak obrovskou zábavnost předokolky. Když jsem byl po té vybídnut znovu k usednutí do Clia, tak se mi už při vší úctě k tomu ďáblikovi, moc nechtělo. Velké poděkování všem lidem od Renaultu, kteří se na této akci podíleli a dokázali mi zprostředkovat nevšední zážitek. Doufám , že se ještě uvidíme.

]]>