Základ s dCi 1304×2!

Jak jsme informovali již v minulosti, především na našem facebook profilu, kam směřujeme všechny aktuality, Koleos nabídne tři úrovně výbav. ZEN, INTENS  a perličkou bude luxusní verze INITIALE PARIS. Již v základní výbavě bude vůz nabízen s venkovními chromovanými kliky dveří, látkovými potahy sedadel či halogenovými světlomety. LED PURE VISION světlomety jsou dostupné v sérii od výbavy Intens. I v základní ZEN je však přední a zadní denní svícení formou EDGE LED. Dále je vůz v základu obutý do 17-ti palcových disků kol. Potěší také horizontální 7-mi palcová verze multimediálního systému R-Link 2. Avšak i v základní verzi umí Koleos mile překvapit! Například nabídne jemné kožené čalounění Nappa na volantu!

Jedná se o velké téma dnešní technologicky vyspělé doby. Většina automobilek se snaží předhánět v dokonalosti vlastních technologií, které posouvají jakousi pomyslnou příčku stále výše a učí vozy alespoň částečně eliminovat selhání řidičů. Začalo to asistenty jízdy, které měly pomáhat při couvání, jízdě  na mokré vozovce, až se vozidla naučily samy zaparkovat či vyhnout se překážce. Poté přišla americká Tesla, která v sériovém voze představila zcela autonomní systém řízení vozidla. O tom jak spolehlivé či bezpečné to je nechme stranou. Přesto to vzbudilo velký rozruch a z této před několika léty naprosto nevídané myšlenky o tom, že auta budou samy jezdit se začíná pomalu stávat standart. Výrobci se předhánějí, který nabídne autonomní režim jako první. Nepřipravené legislativě navzdory. Pozadu nemůže zůstat ani naše značka Renault, která již delší dobu připravuje zcela autonomní vůz a vše funguje podle plánu nabídnout do roku 2020 samoříditelné vozidlo. Mimochodem, plán se daří plnit i trochu s předstihem. První samoříditelný vůz aliance Renault- Nissan již bude možné zanedlouho zakoupit a jedná se o Nissan Qashqai po letošním faceliftu.  V dnešním článku se však z japonské odbočky podíváme zpět do Paříže, kde měl francouzský server Les Numeriques šanci právě autonomního Espace vyzkoušet a my vám jejich zkušenosti zprostředkujeme.

Shodnout se můžeme na tom, že Talismanu chybí vrcholné dieselové motorizace schopné poměřovat se s top modely konkurence. Nicméně jako střed nabídky je dCi160 zcela v pořádku. Zájemce o svižnější jízdu se holt musí obrátit na benzínový vrchol, který do letošního roku plní jednotka M5M o objemu 1.6, tedy 1.6TCe 200. Jak už název napovídá, pod kapotou řehtá 200 turbobenzínových koní. V průběhu letošního roku se motorová paleta rozšíří o zcela novou jednotku 1.8TCe, která bude pohánět i novou Alpinu. V redakci se shodujeme na to tom, že by nová jednaosmička v Talismanu mohla poskytnout zhruba 250k. Karoserie kombi je pro náš trh extrémně důležitá, protože výrazně nadpoloviční většina všech modelů střední třídy se u nás prodává právě s tímto typem karoserie. Proto je jasné, že na sedanu prodejní úspěch postavit nemůžete. Jestliže jsme se rozplývali nad ladnými křivkami tříprostorové klasiky, pak tady musíme znovu žasnout nad prací Laurence Van Den Ackera. Design grandtouru je jednoduše strhující. Z fotek to tak nepůsobí, ale až bude tento majestát parkovat před vašimi zraky, budete žasnout stejně jako my. Jestliže dříve Renault svým designem polarizoval veřejnost, dnes nemůže pochybovat snad nikdo, že aktuální modely jsou vždy designovými perlami svých tříd. Carlos Ghosn – nejvyšší muž Renaultu měl ve výběru nového šéfdesignera opravdu šťastnou ruku. Van Den Acker odvádí svou práci na jedničku.

SÁGA MEGANE

Jako tradičně si v našem testu připomeneme kořeny. Koho tedy pohled do minulosti moc nezajímá, může jej přeskočit a věnovat se následující kapitole, kde si podrobněji rozebereme testovaný vůz. Přesuneme se tedy do devadesátých let, inženýři v Renaultu stáli před výzvou v podobě nástupce legendárního Renaultu 19, kterého se prodalo v letech 1988 – 1996 bezmála šest milionů kusů!! V kulisách firemní krize vzniká nový model, kterému dal název futuristický koncept z roku 1988 – Megane. Tehdejší designer Patrick le Quément a jeho tým připravili velkou ofenzívu, a na trh postupně dodali rovnou šest karosářských variant. Velice oceňovanou a dodnes oblíbenou verzí byla ta s označením „COACH“, vůz který vypadal jako třídveřový hatchback, ale jednalo se o pravověrné kupé (zadní sklo se neotevíralo s kufrem). Zejména mezi mladými je dodnes vyhledávaný také atraktivní kabriolet s plátěnou střechou. Nabídku následně rozšířila verze Megane Scenic. Tím se rozpoutala revoluce. Věříme, že sám Renault byl úspěchem Scenicu zaskočený. Není se čemu divit, tento model definoval zcela novou třídu kompaktních MPV. Suverenitu Renault podtrhl roku 1999 kdy se Scenic s faceliftem zbavil označení Megane a stal se tak samostatnou řadou dodnes úspěšných modelů. Letos byla představena už jeho čtvrtá generace.

Prodloužená verze „Grand“ je o 23 centimetrů delší a navíc vůz doplňují střešní lišty z anodizovaného hliníku. Zadní lampy odkazují na vlajkovou loď, model Espace.

1. Prostor, kam jen se podíváte! 

Nový Scénic se tváří velmi kompaktně, leckdo by řekl, že se zdá být malým vozem, ale spíše než to jde o královskou disciplínu designu Laurence van den Ackera a jeho týmu, který dokázal zamaskovat velké rozměry. Pokud dáme do srovnání s předchozí generací (Scénic 3) vyjde nám, že novinka má o 3,2 cm delší rozvor a celková délka převyšuje předchůdce o 4 centimetry. To, že byl prostor přidán i uvnitř potvrzují kratší převisy karoserie. Šířkou si francouzská novinka zajistí jisté první místo napříč konkurenty. Hodnotu 1,86 metrů zatím nikdo nepřekonal. Stejně tak to je se šířkou v interiéru: 1,52 metrů je výborná hodnota. Důležitou vlastností Scénicu byly vždy odkládací prostory. Těch najdete v nové generaci rovnou jedenáct o celkově kapacitě 63 litrů! Jmenujme například přední kapsy dveří, kam se vejdou bezmála 3 litry, v podlaze se v přední části našly prostory, každý o velikosti 1,6 litrů. Posuvná středová konzola s elektronickým zámkem nabídne kapacitu 13-ti litrů. Před spolujezdcem se nachází „šuplík“ Easy life s dotykovým snímačem na otevření (a automatickým uzamknutím při zamknutí vozu) a kapacitou 11,5 litrů. Tento prostor je také chlazen a osvětlen. Největší úložný prostor pro zadní pasažéry nabídne 1,8 litrů a jedná se o kapsy v zadních dveřích. Krom toho se vzadu nachází ještě schránky v podlaze či stolky na zádech přední sedačky. V porovnání s konkurencí se Scénic pohybuje téměř na dvojnásobku kapacity úložných prostorů! Tohle Renault prostě umí!

Pokračování na RNEWS.CZ.

Článek pokračuje na webu RNews.cz

Asi netřeba zmiňovat úvodní fotografii. Jedná se o první pohled na Mégane Grandtour, který bude mít společně s novým Scénicem premiéru v Ženevě již zítra. Jak už to bývá tradicí, RN je na místě a bude informace z tiskové konference zprostředkovávat online na našem facebook profilu. Tisková konference začíná 1.3. ve 12:00 hodin. Můžete se těšit jak na online přepis, tak na aktuální fotografie. Co ale zatím víme k novým modelům? Ponechme teď trochu stranou Mégane Grandtour, protože ten bude vycházet z již dobře známé techniky a motorizací, a přejdeme k novému Scénicu. Co zatím zůstává tajemstvím je interiér. Dá se již nyní říct, že jeho modularita předčí stávající velmi oblíbenou generaci. Například server carwow.co.uk tvrdí, že interiér bude vycházet z modelu Espace a nabídne velký vertikální displej s minimem tlačítek. Uvidíme, zdali se Renault vzdá o několik generací tradičního centrálního displeje uprostřed. Co se motorů týká, zcela jistě můžeme hovořit o totožné paletě agregátů jako má právě zmiňovaný Mégane.

Naopak z venku nás zaujal svalnatý a vyvážený design doplněný velkými až 20″ palcovými disky. Renault opět dokazuje, že v oblasti designu patří mezi přední místa všech automobilek a jeho styl je nejen, že nezaměnitelný, ale také neokopírovaný a svébytný. Líbí se nám také možnost dvoubarevného odstínu laku. Za nás palec nahoru a těšíme se na další fotky a seznámení s vozem.

Bylo by velkou chybou zapomenout na významné výročí! Je to už neuvěřitelných 20 let co vyjela jeho první generace:

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

Český importér nás minulý týden překvapil mimo jiné také novými webovými stránkami. Na www.renault.cz najdete novou grafickou podobu, která je mnohem jednodušší a vše je zaměřené na fotografie modelů a jejich prezentaci.  Kromě nového webu byl zveřejněn také ceník Mégane, na který mnoho zájemců čekalo. Nastavení cen hodnotíme jako přímo úměrné kvalitám vozu. Ačkoliv si nemyslíme, že by byla třetí generace nějakým způsobem špatná, jisté možná i zbytečné prvky šetření se najít daly. Kdežto současná čtvrtá generace je postavená o několik úrovní výše. Vše je mnohem precizněji zpracováno a vůz celkově působí lepším dojmem. Základní dCi 90 vychází na bezmála 400 tisíc, zatím základní verze ZEN naopak  výjde na 377 900,- (s TCe 100). Velmi však kvitujeme možnost připlatit si za LED světlomety LED PURE VISION a to sympatických 19 tisíc od verze Intens nebo za 23 tisíc v rámci paketu Techno pro verzi BOSE.  Což u takového Kadjaru jsou LED PURE VISION pouze k nejvyšší verzi BOSE. A to je přiznejme si škoda. Rozhodně doporučujeme navštívit některého z koncesionářů, protože v současné době jsou v ceníku zajímavá zvýhodnění, které vám umožní drahou příplatkovou výbavu pořídit zadarmo (např. paket navigace pro Intens za 10 tisíc zdarma nebo pro verzi GT paket BOSE za 30 tisíc zdarma). Mimochodem s novým Mégane nás zaujala taková zajímavost. Všimli jste si, že všechny modely osobních vozů (kromě Kangoo a Trafic, které bereme stranou) měly svou luxusní verzi Initiale Paris? Mégane však nikoliv. A to v žádné ze svých generací a změna se nechystá ani pro tu současnou… Zajímavé a možná škoda.

V polovině týdne jsme se zaměřili na trochu exotické téma. Renaulty se s výjimkami prodávají po celém světě a protože ne vždy mají podmínky trhu stejné požadavky, můžeme se setkat se zajímavými deriváty. Vzhledem k vlastnictví Dacie a Nissanu to bývají modely prodávané pod těmito značkami. Na dva takové zajímavé jsme se podívali v našem článku Exotické vozy s logem Renault.  Tentokrát padla volba na Renault Scala, který se prodává v Indii (kde jde o vzdálený Nissan Micra ve verzi sedan) a v Jiží Koreji a Jižní Americe (jako upravený Nissan Sunny/Almera)

Protože máme rádi Renaultí historii, pokud nás sledujete dlouhodobě, mohli jste vidět, že občas dáváme na náš Facebook různé hádanky v podobě obrázků. Stále přemýšlíme jak těžkou fotku bychom dali a hrozně nás těší, že máme kolem sebe fanoušky, kteří je dokážou rozluštit a správně tipnout jak jméno tak rok uvedení. Pro minulý týden jsme si připravili koncept Renault Ondelios, který měl premiéru v Paříži v roce 2008 a měl předznamenat jakým směrem se bude ubírat nový Espace. Tento projekt byl však zastaven až do let minulých a Espace v tehdejší čtvrté generaci dostal jen další z řad faceliftů. Samotný Ondelios však přišel v poměrně nepříjemné době. Tehdejší dlouholetý šéf designer Patrick le Quément byl pověstný svým stylem, který byl futuristický, avantgardní a dokázal svou odvahou šokovat. Takový Avantime, VelSatis, to jsou dodnes skvosty, které jasně rozdělily společnost na ty, kterým se to líbí, a kterým nikoliv. Jenomže s tímto odvážným konceptem se začaly v Renaultu ozývat hlasy, zda-li ačkoliv vysoce uznávaný, le Quément spíše značce svým „šíleným“ designem neškodí. Nakonec veškeré dohady rozseknul Carlos Ghosn, který jej požádal, aby si vybral svého zástupce z nitra automobilky. Slavný designer sice hledal, ale nakonec se rozhodl doporučit charismatického nizozemce Laurence van den Ackera. Když se díváme kam Acker Renault za těch pár let svým designem posunul, musíme uznat, že tohle byl jeden z dalších le Quémentových špičkových rozhodnutí. Dokázal za sebe najít náhradu stejně tak odvážnou a kvalitní, jakou byl on sám. Mimochodem, opět se musíme na závěr pousmát nad le Quémentovou nadčasovostí jakou obohacoval svůj design. Ondelios už v té době byl směřován do tehdy ještě neprobádaných a začínajících vod crossoverů. A ty jak už víme dneska táhnou automobilový svět.

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

Po zveřejnění prvních oficiálních fotografií nového Scénica se začaly objevovat fotografie z prvních testů prodloužené verze Grand Scénic. Stejně jako všechny prototypy, i tentokrát budeme jeho cestu až po hotový vůz sledovat. Proto zůstaňte naladění na RN!

Foto: Autoplus.fr

Foto: Autoplus.fr

Závěrem přidáváme foto týdne a tím je naše RN navigace Carminat DVD, která nás spolehlivě dovedla do Ženevy na autosalon. Pokud vás zajímá, zda-li jsme až z Havířova dojeli do Ženevy (1 339km) na jednu nádrž, odpověď je bohužel nikoliv. Nejednalo se o „economy run“, ale o šanci stihnout check-in v hotelu :-). Každopádně do švýcarských hranic zbývalo cca 100 km, takže jet úsporně s ohledem na spotřebu, možná by se to i zvládlo na jednu nádrž.

Závěrem v návaznosti na Autosalon Ženeva, přikládáme oficiální informace toho, co najdete na stánku Renaultu a Dacie:

RENAULT

–      Renault představí nejmladší modelovou řadu v Evropě

–      Renault představí dvě světové premiéry v segmentu – Mégane Estate, Scénic

–      ZOE Swiss Edition

–      Část expozice bude věnována technologiím: 4Control a Multisense, modularitě, R-LINK2 a elektromotoru R240

DACIA

–      Představení nové limitované série

–      Pilotovanou převodovku Easy-R

Verze	Motorizace	Ceny FR v €	Přepočet na CZK	Odhad RN
Life	Energy dCi 110 BVM ECO2	€ 27 900,00	756 090,00 Kč	650 237,40 Kč
Life	Energy dCi 110 EDC ECO2	€ 29 400,00	796 740,00 Kč	685 196,40 Kč

Pokračování článku na www.rnews.cz

Za základní verzi Talismanu se rozhodně stydět nemusíte. Nabízí prakticky vše důležité.

K tomuto vozu se upínali příznivci značky jako k symbolu, který by mohl rozbourat nadvládu EDC převodovky, se kterou se někteří fandové u vozů R.S. neztotožnili. Avšak se tak nestalo. Verze Trophy nabídne díky úpravě motoru o 10% vyšší výkon (+20koní) a 20nm točivého momentu. Novinkou jsou také úpravy katalyzátoru, výfukového systému, aby nedocházelo k tlakovým ztrátám. Svůj podíl na tom nese i větší turbo. Konečné výsledky jsou 220 koní při 6 250 ot/s. Točivý moment vzrostl na 260nm, ale motor umí vyvinout „Torque boost“, kdy se točivý moment zvýší na 280nm při pátém a šestém převodovém stupni. Motor samotný plní emisní normu EURO 6. Úpravou prošla EDC převodovka GETRAG, která nyní řadí o 30% rychleji. Dále umí flexibilněji řadit v režimu sport. V tomto režimu je nově odpojena funkce Start&Stop. Změn doznal již tak dobrý podvozek. Clio RS TROPHY je nově o 20 mm nižší na přední straně a 10 mm vzadu. Použity byly pevnější tlumiče, které jsou stejně jako u „obyčejného“ RS s hydraulickými zarážkami. Vůz je obutý do pneumatik Michelin Pilot SUER SPORT 205/40 R18.  Co se týká vzhledu, tak připraveny jsou odstíny bílé perletě nebo matné bílé s lesklou černou střechou. Barvy doplňuje černá, tradiční Flamme červeno-oranžová a žlutá Sirius. Za příplatek bude možné nabídnout Trophy interiér – vyhřívané kožené sedadla, úprava vzhledu interiéru (výdechy, řadicí páka, kliky dveří…). Očekává se, že vůz půjde do prodeje v letošním červnu a cenovka bude okolo 30 tisíc € (824 700 ,-).

 KADJAR BOSE a KADJAR X_MOD

Nové SUV značky Renault jsme si představili v minulém příspěvku. Nyní se podíváme trochu více na výbavy a podrobnosti k nim. Mezi novinky, které dosud nebyly zveřejněny, patří výbava X_MOD, která už u Renaultu začíná být tradicí. U Kadjaru by se mělo jednat o dobrodružnější verzi. Bude dostupná od verze ZEN a součástí budou střešní nosiče, přední a zadní ochranný kryt vozu v šedé barvě, 17“ disky kol z lehké slitiny. Výbavu budou doplňovat boční prahové lišty. Interiéru bude dominovat odlišné čalounění, palubní deska, boční výplně dveří budou zvýrazňovat tuto verzi. Nesmíme zapomenout na Extended grip ve spojitosti s pneumatikami MUD&Snow. Vybaveny jím budou verze 2WD a 4WD. Všestrannost a komfort budou další doménou této verze. Easy Break systém automaticky složí sedadla rozdělená v poměru 60:40 a přední opěradlo spolujezdce bude možné složit a využít k převozu dlouhých předmětů či jako stolku. X_MOD se bude zabývat bezpečností a chce nabídnout řidiči systémy na rozpoznávání značek, varování před vybočením z pruhu, automatickou klimatizaci, dešťový a světelný senzor.

KADJAR BOSE

Ani při dobrodružství by se nemělo zapomínat na maximální požitek z hudby. Od toho je zde vyladění od společnosti BOSE, která vychází z verze INTENS. Ta bude zahrnovat FULL LED světlomety PURE LED VISION ( výrobce udává o 20% intenzivnější svit oproti halogenovým světlometům), černě lesklé kryty zrcátek, diamantový efekt 19“ disků z lehké slitiny a označením BOSE na předním blatníku. Tato verze přichází jako standard s Easy Park asistentem, zadní parkovací kamerou. Interiér bude zdobit klavírový lak. Samotný BOSE systém bude zahrnovat:
1 centrální reproduktor vpředu
6 reproduktorů rozmístěných v kabině
1 digtální zesilovař pod sedadlem spolujezdce
1 subwoofer v zavazadlovém prostoru.

Nové logo a ident značky!

Renault se po pěti letech vzdal svého sloganu, který započal revoluci uvnitř značky a novou éru jejího vnímání. Tehdy Carlos Ghosn představil pětiletý plán „DRIVE THE CHANGE“, který měl změnit značku a přivést ji na cestu úspěchu. Po pěti letech lze hodnotit, že to byla úspěšná volba. Renault přežil bez velkých problémů období hospodářské „neúrody“, dokázal čelit konkurenci a posilovat své místo na trhu (a udržet domácí postavení). Dnes má Renault před sebou nové plány. K jejich dosáhnutí má pomoct kompletní změna modelové nabídky, která je v půli cesty a také nový ident značky. Změněné bylo vše. Od sloganu přes samotné logo. To je nyní výraznější a odkazuje na gigantický znak na kapotách vozu. Název značky je ostřeji řezaný a větší, aby byl snadněji čitelný a zapamatovatelný. V neposlední řadě vše doplňuje nový slogan – Passion for life. A to by mělo být hlavní krédo Renaultu. Dle vyjádření automobilky značka a celkové logo vyjadřuje podstatu vášně pro život. Tomu mají dopomoct vozy, které perfektně vypadají, budí emoce, nabízejí techniku, která zpříjemňuje a usnadňuje lidem život.

Nové logo se bude měnit v průběhu letošního roku. Od 15. března se změní na internetu, v reklamách a materiálech. Do konce roku by měl probíhat proces změny na všech ostatních místech.

—

Foto: Renault