Co se tyka vzhledu, obavam se, ze naplacanim plastovejch a sirokejch narazniku, spojleru a jinych nesmyslu na klasickeho Jaguara cca 15 let po jeho vzniku hezke ani elegantni auto nevznika. Ten TWR body kit udajne o par majli zvysuje maximalni rychlost, tou si ale na bezne silnici stejne nezajezdis.. meli radsi dat manualni prevodovku.. Kola nejsou origo, patri tam ale jeste horsi – hlinikove, ktere ovsem vypadaji jako plastove..

Mam klasicky XJS V12 5.3 HE z roku 89, taky LeMans edici (ale jinou nez tu 6.0 ltr, tahle se vyznacuje jen lepsim interierem, technicky se delala az od roku 90, bylo jich celkem 280, ta moje je vyrobena 88, registrovana 89 a podle cisla to specialni model neni, i kdyz interier i mosazna tabulka oslavujici vitezstvi v LeMans tam jsou, neznam historii, asi si to nekdo predelal..), zelenou metalizu, takove ty hlinikace s jemnym zebrovanim, svetle hnedou kuzi se zelenym „piping“, drevo..
Osobne BRG a svetlou kuzi moc rad nemam, dal bych cernou a cerveny interier, ale muzu Vam rict, ze ve skutecnosti vypada asi o 200 % lip nez na fotkach, jak co do tvaru, velikosti, tak co do pocitu uvnitr (kdyz se Vam tam podari nasoukat). Koupil jsem jej vice mene z hecu na eBayi, moc jsem od toho necekal, ale dostal me, ten zadek mimochodem je ze vseho nejlepsi, nejen ty sloupky, ale i zadni pulkulate okno, protahly dolu splyvajici kufr, svitilny… uz po ceste na odtahovce na me vsichni ukazovali palec nahoru 🙂

V Americe delaj specialne pro XJS dvanactivalec OEM manual prevodovku, 5 nebo 6 stupnu s ruznymi pomery, nestoji ani tak moc, 4000 USD, ale bohuzel v Evrope ji neprodavaj, s ni by to byla parada..