Narozdíl od oficiální verze jsem se rozhodl modely řadit nikoliv podle prodjenosti ale do logických celků. Ty, co se u nás vůbec neprodávají, jsem oddělil od ostatních. Alternativní názvy jsem vypustil, pokud bude zájem, můžu je připsat. Pozn.: Chevrolet Niva = vylepšená Lada Niva, Chverolet Viva = ruská obdoba naší Astry Classic. Ostatní modely jistě přinejmenším podle obrázků znáte, asi i Vauxhall Monaro. Lanos je opravdu starý známý Lanos.

Nic není bez chyby, takže bohužel GM Europe neuvádí rozdíl proti loňsku (a mně se to nechce u tolika auta počítat). Nicméně po letmém pohledu do loňských čísel vám můžu stručně přiblížit vývoj:

Celkově počet prodaných vozů od GM velmi mírně klesl. Konkrétně to má na svědomí lehký pokles Opel, značně kompenzovaný růstem Chveroletu. Opel táhla ke dnu Astra, Vectra taky zaznamenala jistý pokles, naopak prodeje Corsy díky nové generaci znatelně poskočily kupředu. Trojice halo-cars (Corvette, XLR a Monaro), sice nemá na statistiky žádný vliv, ale jejich přítomnost rozhodně pomáhá zvedat image koncernu, navíc letos k nim přibude vysoce ceněný Opel GT.

Chevrolet měl ve střední třídě střídání stráží, takže letos můžeme čekat podstatně lepší výsledek, navíc podpořený příchodem dieselu. Captiva si narozdíl od Antary v prvních pár měsících vede docela dobře, nakopnutí prodejů se opět dá čekat po nástupu dieselu. Agila v šestém roce svého života nepřinesla špatný výsledek, a tak nová generace s geny úspěšné Corsy a Merivy má na co navazovat.

Čísla u genetických pokusů detroitských manažerů dávají jasně najevo, co si o nich evropští zákazníci myslí – BLS je u Cadillacu takovým jednookým králem. 550 Saabů 9-7X je velice úsměvných, ale nakonec je to možná dobře, protože větší množství by mohlo ohrožovat image Saabu.

A nyní slibovaná tabulka:

Zdroj: GM Europe

Bohužel sportovní vozy nejsou vyčleněny zvlášť a, tak jak je zvykem v celé Evropě, SUV a MPV jsou naopak v jedné skupině bez ohledu na velikost.

A – SUPERMINI
Tady zvítězil VW Fox, tedy v případě že budeme počítat kolínská trojčata zvlášť. Dohromady se jich totiž prodalo o pět tisíc víc než Foxů. Všechny modely s výjimkou některých výběhových (Agila/Wagon R, Ka, Seichento, Smart, Daihatsu Cuore a Twingo) zaznamenaly nárůst.

B – MALÉ VOZY
V Německu druhý nejsilnější segment nepřinesl žádná překvapení. První čtyři místa obsadily vozy, které se vyrábí v Německu nebo k němu mají nějaký vztah. Další tři v pořadí potom také nejsou nijak nečekané. Relativně nízký výsledek Grande Punta lze vysvětlit silnou konkurencí a také nedůvěrou německých zákazníků. Navíc třeba takový Peugeot 207 dosáhl jen těsně pod dvacet tisíc. Nevětšího přírůstku dosáhly Suzuki Swift (101%) a Fiat Grande Punto (96%).

C – NIŽŠÍ STŘEDNÍ
Zde se opakuje situace z předchozího segmentu – na prvních dvou místech VW a Opel. Výrazněji se ale prosazují i prémiové produkty. Celkově zde můžeme zaznamenat menší pokles, který mají na svědomí především méně prodávané vozy jako Lacetti, Stilo, Cerato, 307 nebo Megane, ale také některé vozy z předních příček. Skokanem roku je Dacia Logan s + 208,2%

D – STŘEDNÍ
I ve střední třídě VW drží první místo, ale zdaleka ne tak přesvědčivě. Prémiové vozy válcují zbytek světa. První příčka zůstává v rukou mainstreamu, ale to mohou novinky od Mercedesu a Audi brzy pomoci změnit. „Vlajkové lodě“ běžných značek jako Mondeo, Vectra, Mazda6, Superb nebo Avensis zůstávají pod úrovní zástupců svých značek v segmentu B i C. Legacy je naopak deklasováno Foresterem. Největší skok zaznamenala Alfa 159, která si oproti loňskému roku polepšila o 1079%! Další zajímavostí je, že úzkoprofilový vůz Alpina D3 je v prodejích jen kousek za Cadillacem BLS.

E – VYŠŠÍ STŘEDNÍ
Svatá trojice drtí zbytek světa – AUDI, BMW a Mercedes dohromady drží 85%, nikde jinde nevládne tak pevnou rukou. Nemůžu si odpustit šťouchnutí na adresu fantastického Lexusu GS a povím vám smutnou pravdu. Hrdinně bojuje v pásmu 900-1000 kusů s Peugeotem 607, Citroenem C6 a Saabem 9-5. A to měla 607 špatný rok – propad o 40%.

* verze cabrio dalších 4596, celkem tedy 9910 kusů

F – OBERKLASSE
Tady už pro přehlednost oddělím sporotvní vozy od limuzín, protože jejich pořadí se prolíná. 7er, A8 a CLS bojují doslova o každého zákazníka. Mercedes ukazuje, kdo vyrábí „nejlepší“ auta. A Lancia (71) se předhání s Cadillacem (38 + 40) a Lexusem (105), kdo prodá méně aut. Třeba je jednou předběhne Maybach (32). Cadillacu to u obou modelů akutně hrozí.

G – SUV, OFF-ROAD, TERÉNNÍ A CROSSOVER
Nejrozmanitější třída, a taky nevíce rostoucí. Osobně bych se přimlouval za rozdělení na tři kategorie – menší SUV, větší SUV a off-roady. Bohužel zatím tomu tak není. Proto pokud nechci všechno přepočítávat a škatulkovat, musím použít data tak, jak jsou.

H – CABRIOLET A ROADSTER
Jestli u předchozích dvou tříd mohly být zmatky, tady je nepořádek. Opakují se tady modelové řady z předchozích tříd – A4, 911, XK, CLK ale i off-roady jako G-Klasse nebo Suzuki Jimny.

I – MPV A VELKOPROSTOROVÉ
Předposlední třída jsou dnes oblíbené velkoprostorové vozy, opět všechny velikosti pohromadě v jedné skupině. Pokud sečteme modelové řady jednoho výrobce, jasně zde vede Opel se 105 tisíci Merivami a Zafirami.

J – UŽITKOVÉ, NÁKLADNÍ A VAN
Na závěr pro ty, co se těší na to, co bude dál… ještě třída, kde VW má 50%. Nejprodávanější stěhováci v Německu aneb s čím jezdí Němci do OBI.

TĚŠÍTE SE NA KONEC? TADY JE – BONUS PRO TY, CO VYDRŽELI

Výčet vybraných sportovních a supersportovních vozů napříč třídami:

Bohužel „koncernové“ Lamborghini, Bentley a Bugatti chybí… co se dá dělat.

Zdroj: Kraftfahrt-Bundesamt Flensburg, www.kba.de