Že tuhle akci berou Alfisté vážně potvrzuje i standardně vysoká účast, letos přijelo cca 70 vozů AR. Složení účastníků tak nějak odpovídá tomu, co běžně potkáváme na českých silnicích – nejsilněji byly zastoupeny modely 156 a 147 a slušně se nám rozrůstá počet nových GTček. Také Alfy z ranějších 90.let stále jezdí ve velkém počtu, takže řadu 164/155/146/GTV jsme také měli kompletně zastoupenou. Kluci s těmito staršími auty si zaslouží velké uznání, protože všichni přijeli s auty v krásném stavu a je vidět, že se o ně fakt starají. To samé se dá říct i o několika Alfách 33, i tyhle auta přivezli jejich majitelé ve výborné kondici. Klasické Alfy zastoupilo několik kusů modelu 75 a jedno skvostné GT1750. Bohužel z aktuální produkce byla kromě GTček k vidění pouze jedna nádherná Brera a jinak kromě jedné „promo“ 159 nic. Tak snad příště…
Kromě Alfy Romeo byl ARC Cup poprvé otevřený i pro jiné italské značky. Obavy, že tuto alfáckou akci zaplaví desítky podmotorovaných Fiatů Punto se ukázaly jako liché, auta jiných značek celý Cup zpestřila. Kromě dvou Lancií Delta a jednoho Fiatu Coupe (s řidičkou za volantem 
) poutalo největší pozornost několiv vozů Maserati, které kromě klasických „hranatých“ tvarů předvedli své výkony i na trati a při jízdě kupátka typ „222“ někteří diváci jen nevěřícně kroutili hlavou….
Trať samotného závodu si můžete prohlídnout z „on-board“ kamery umístěné ve voze nakonec nejrychlejší Alfy a výsledky přikládáme také (díky Slímovi!). Časy ale nejsou tak důležité, šlo hlavně o prima zábavu a vysmáté obličeje, které můžete vidět na některých fotkách dokazují, že nuda to rozhodně nebyla. Nejvyšší rychlost nakonec za Alfy prokázaly modely GTA, největší sportovní srdce naopak borci s „pětasedmdesátkami“. Celý závod proběhl bez jediného organizačního problém a opravdu pohodově.
Co říct závěrem? Jako vždy si obrovské poděkování zaslouží Venca, jeho tým a také ochotní alfisté, kteří pro nás připravili další krásný ročník, navíc zapracovali na počasí, takže to opravdu nemělo chybu. Všem ostatním pak patří dík za respektování pravidel a organizace, bez níž se takováto akce udělat nedá. Já jsem Kámen opustil v sobotu večer a nepochybuju o tom, že ti co zůstali do neděle tento povedený 4. ročník důstojně zakončili
Tak zase za rok!!!
Projekt vychází ze semináře 2007-08 Masters in Transportation Design, kde studenti představili návrh čtyřdvéřového nástupce Alfy 166. Tento ročník byl konaný pod vedením lektora SPD Mariem Favillou. Tento seminář byl uskutečněný ve spolupráci s Centro Stile Alfa Romeo v Arese (Milano) v čele s Italian Fiat Group Automobiles a šéfem designu Maserati Lorenzem Ramaciottim. Bývalý šéf designového studia Pininfarina bedlivě dohlížel na práce studentů
9 hotových projektů bylo představeno na konci minulého měsíce. Byly to „Alfa Romeo Camaenae“ od Ryu Seung-Wook (Korea), „Alfa Romeo Coelus“ od Ian Bunjak (Slovensko), Iulian Bumbu (Rumunsko), „Alfa Romeo Tessa“ od Murat Atvur (Turecko) a Adam Denning (USA), „Alfa Romeo 6C Torio“ od James Edmund van der Merwe (Jižní Afrika) ve spolupráci s Artem Popkov (Rusko), „Alfa Romeo Exelixis“ od Gabriel Feyer (Brazílie) a Kostantinos Paradeisou (Turecko), „Alfa Romeo Essentija“ od Franco Grassi (Italie) a Alessandro Fiorentino (Italie), a „Alfa Romeo MilleMiglia“ od Aleksej Ivaskievic (Rusko).
Škola SPD a její semináře májí mezi designerskými institucemi velmi dobré renome. Tento rok bude seminář Masters in Transportation Design 2008-09 pod vedením Filippa Perinijo a bude se konnat ve spolupráci s automobilkou Lamborghini.
Několik fotek, jak by mohla Alfa 169 vypadat :
převzato z www.cuoresportivo.net
]]>Pro návštěvníky byl přichystán skutečný festival milánského strojírenství. Ve „značkovém tunelu“ bylo vystaveno 18 legendárních modelů Alfy Romeo od padesátých po devadesátá léta včetně vzorku řízeného J. F. Kennedym. Bylo vystaveno rovněž více než 40 klasických Alf, které se účastnily dvou pohárových závodů Trofeo kolem Kyalami. Vozy ze současného sortimentu byly všechny v červené Rosso, pouze vrchol výstavy, 8C Spider, byl oděn do jemné, třpytivé perlově bílé. Bohužel nebude 8C Spider v JAR dostupný (zato v ČR ano! – pozn. překladatele), přesto poskytl vzrušující pohled na současné technické možnosti a schopnosti Alfy Romeo. Proběhla však soutěž, v níž každý, kdo uskutečnil s jakoukoli Alfou zkušební jízdu během zvláštní osmidenní akce, byl zařazen do slosování o jízdu s 8C v Itálii – vítěz bude již brzy znám.
Velkou událostí dne však bylo, když 240 Alf všech tvarů, velikostí a stáří objelo přehlídkové kolo. Toto nádherné představení bylo ve zprávách na všech kanálech jihoafrické televize. Organizátorům se tak podařilo ustavit světový rekord v soustředění největšího počtu Alf, který bude zapsán Guinessově knize rekordů. Za zmínku stojí i rekordních 6 966 návštěvníků (kromě zaměstnanců, účastníků závodů Trofeo a vystavovatelů) a 3 322 vozů, které projely branami. Vedoucí jihoafrického zastoupení Fiat Group Giorgio Gorelli k tomu řekl: „Skláním se před neuvěřitelným nadšením Jihoafričanů pro tuto značku. Přehlídka více než dvou set hrdých majitelů Alfy Romeo na závodní trati byl nezapomenutelný pohled. Jsem přesvědčen, že s novou úrovní našich služeb a nadcházejícími modely splníme, či spíše překonáme veškerá očekávání příznivců naší značky.“
Mi.To je první nový vůz, který přišel po 8C Competizione, stylistickém a technickém symbolu Alfy Romeo, a půjčuje si z ní některé charakteristické znaky – křivky bezrámových oken ve dveřích, motiv na předním nárazníku a tvar předních i zadních světel. Zejména tvar světel propůjčuje vozu velmi osobitý charakter a podtrhuje celkový styl vozu a jeho dravost.
Řešení přístrojové desky a sedadel se přičiňuje o to, aby i byl interiér špičkovým vyjádřením italského stylu, současně přívětivého a sportovního, včetně těch nejlepších materiálů a kvality zpracování.
Ke kompaktnímu a dynamickému výrazu přispívají i vnější rozměry – délka 406, šířka 172 a výška 144 cm.
Styl, design, výkony a technika, to vše musí mít každá Alfa. Aby mohlo přitáhnout i ty nejnáročnější zákazníky, poskytuje i Mi.To mimořádné potěšení z řízení. Pro tento účel byl vybaven systémem Alfa DNA, který ovládá motor, převodovku, brzdy, řízení a zavěšení. Alfa DNA umožňuje nastavit tři jízdní režimy – sportovní D (dynamic), normální N (normal) a za ztížených podmínek A (all-wether). Mi.To je prvním vozem této třídy vybaveným podobným systémem.
Na výběr budou čtyři motory, zážehové i vznětové (všechny s přeplňováním), s výkony od 90 do 155 k. Počítá se však s rozšiřováním řady směrem nahoru.
Výkony a jízdní vlastnosti byly optimalizovány pro poskytnutí maximálního potěšení z řízení při současném zajištění bezpečnosti. Mi.To nabízí skutečné sportovní srdce podpořené špičkovou technikou, mj. standardním systémem VDC. Aktivní i pasivní bezpečnost je na vysoké úrovni, v EuroNCAP se očekává zisk pěti hvězdiček.
Mi.To bude oficiálně představeno na mezinárodní tiskové konferenci v červnu a od července pak bude postupně uváděno na hlavní trhy.
text převzatý z CuoreSportivo.net
Tento blog jsem se rozhodl psát abych vás informoval o dění kolem italské značky Alfa Romeo a nejen kolem ní. Protože se domnívám, že nejlepší automobily se vždy vyraběli a stale vyrabějí na Apeninském poloostově
Ať už se jedná o Alfu Romeo,Lancii,Maserati,Ferrari či Lamorghini. Dále zde budu popisovat moje“hraní si“ na jedné staré Alfě Romeo 33 . kterou jsem si koupil na hraní a aby z ní jednou byl krásný youngtimer. Dovolte mi také prosím abych Vám představil můj projekt www.cuoresportivo.net , kde se můžete dočíst mnoho informací o značce Alfa Romeo a její historii,modelech a sportovních úspěších.
Tak teda ještě jednou vítejte a doufám ,že pro Vás bude muj blog přínosem