Komentáře k Vplyv spôsobu rozbiehania sa na spotrebu paliva //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba Další blog na blog.auto.cz Sun, 15 Apr 2018 19:59:14 +0000 hourly 1 Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od Bertold //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-6 Thu, 12 Nov 2015 07:14:37 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-6 Súhlasím. A k tým amatérskym podmienkam len taká poznámočka. Samozrejme, že sa jednalo o veľmi amatérske meranie. Ale samého ma prekvapilo, že pri opakovaných pokusoch som dosahoval buď rovnaké, alebo veľmi podobné hodnoty spotreby. Každopádne išlo o pochopenie princípu a nie o presne namerané hodnoty a ako sa ukázalo, na tento účel bolo dostatočné aj takéto len orientačné meranie.

]]> Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od Tesna //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-5 Wed, 11 Nov 2015 22:47:19 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-5 Tak rozhodně oceňuji skutečně nadmíru důkladné testování, sic v amatérských podmínkách, které ovšem ukázalo to, co jsme v minulé diskuzi řešili. Alias to, že svižné až velmi svižné rozjezdy jsou úspornější, než trápení motoru v nízkých otáčkách na čtvrt plynu. A ani brutální zrychlování neukázalo nijak extrémní spotřebu, ale prakticky na úrovni šetřílkovského šudlání.

Z toho pak lze vyvodit mimo jiné i další závěr. Pokud prakticky nelze ušetřit nic moc při rozjezdech jakýmkoliv stylem, pak ty úspory, kterých je někdo schopen dosáhnout, vznikají jinde. tzn. převážně při plynulé jízdě. Tudíž pak tam, kde se již v plynulosti, předvídatelnosti a znalosti trasy nelze nikam moc posouvat, což už jen toto je umění, jde v prvé řadě o (průměrnou) rychlost.

Nízká spotřeba pak totiž zákonitě implikuje i nízkou rychlost – při plynulé jízdě menší odpory, při zrychlení šetřím, protože akceleruji také na nižší rychlost.

]]> Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od Bertold //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-4 Thu, 05 Nov 2015 22:22:25 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-4 Na to aby auto veľkosti Fabie udržiavalo rýchlosť 100 km/h potrebuje cca. 16-18 kW, čo nie je veľa. Motor pri udržiavaní tejto rýchlosti pracuje na nízke otáčky na najvyššom prevodovom stupni. Síce s nízkym zaťažením, čo znamená vysokú mernú spotrebu paliva (na 1kW spotrebúva veľa gramov benzínu), ale keďže podáva nízky výkon, absolútna spotreba je v tomto režime malá. Pri pozvoľnom zrýchľovaní motor pracuje na vyšší výkon, no stále s vysokou mernou spotrebou. Ak stlačíme akcelerátor hlbšie a budeme zrýchľovať dvojnásobne, tak auto zrýchli pri dvojnásobnom výkone za dvojnásobne kratší čas, ale s menšou mernou spotrebou paliva. To vidno na úplnej charakteristike motora 1,2 htp umiestnenom v texte. Keď som to dal do vzorcov, vyšlo mi, že aj pri zohľadnení vyššej priemernej rýchlosti by mala byť spotreba pri vyššom zaťažení pri nízkych otáčkach menšia. To aj potvrdil môj pokus pozvoľné zrýchľovanie proti svižnému zrýchľovaniu na 700 metrov. Rozdiel bol 0,8 l na 100km v prospech svižnejšej jazdy.

]]> Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od Emel //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-3 Thu, 05 Nov 2015 13:54:12 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-3 Hodně důsledně pojaté… super. Osobně se mi to moc nezdá, při prudkém zrychlování jedeš největší průměrnou rychlostí a tedy spálíš nejvíc paliva na překonání odporu vzduchu… a osobně si nemyslím, že by pomalejší zrychlování v efektivních otáčkách bylo méně úsporné… ale beru to jako námět na zamyšlení.

]]> Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od Iudex //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-2 Thu, 29 Oct 2015 11:57:34 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-2 Palec hore za dôkladný test a podrobné rozobratie, aj keď sa ako človek bez technického vzdelania priznávam, že som Ti niekedy nerozumel. Ale záver, že pri ležérnom zrýchľovaní človek na spotrebe neušetrí, mám vypozorovaný tiež. A ako správne píšeš, najúspornejšie je nemusieť sa rozbiehať vôbec, teda aj čo najmenej brzdiť, využívať kinetickú energiu auta, teda jazdiť čo najplynulejšie a predvídavo. Typický príklad: na diaľnici sa v pravom pruhu blížim k pomalšiemu autu a chcem predbehnúť, ale v ľavom sa rýchlo blíži ďalšie auto: úspornejšie je zrýchliť a predbehnúť auto, než pribrzdiť, pustiť rýchlejšie auto a až následne predbehnúť.

]]> Komentář k příspěvku Rozbiehanie sa a spotreba od rohYpnol //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/2015/10/rozbiehanie-sa-a-spotreba/#comment-1 Thu, 29 Oct 2015 07:28:21 +0000 //blog.auto.cz/rozbiehanieaspotreba/?p=2#comment-1 Za mě mám jasně vypozorováno, že u mojí letité atmosféry se jednoznačně vyplatí svižnější rozjezdy. Naopak se vždy v podstatě divím, že když jedu jak s hnojem pomalu a naprosto plynule, tak spotřeba není o nic menší, spíše naopak… Nicméně motor nevytáčím a pohybuji se tak do 4000 ot., řekněme na 3/4 plynu, nikdy plnej.

U turbomotoru se podle mě naopak vyplatí (co do spotřeby) vyloženě nízké otáčky těsně nad hranicí sepnutí turba. Koneckonců sami výrobci a jejich poradci řazení jdou krutě do nízkých otáček, takže výrobce asi ví, proč to dělá. Jenže podle jejich doporučeného stupně zařazení se reálně jezdit nedá, snad ve vyloženě rovinatém terénu. Jinak ale spotřeba roste, protože auto často padá pod záběr turba, takže úplně mimo efektivní pásmo.

]]>