Komentáře: Šílené auto od škodovky //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/ science.blog.auto.cz Sun, 29 Apr 2007 11:21:42 +0000 hourly 1 Od: lih //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-31 Sun, 29 Apr 2007 11:21:42 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-31 takove sracky sem uz dlouho necet….LOL,protoze mam juniora tak si dokazu predstavit co si zac..:)uplne mam chut do neho narvat 1.8T a ukazat ti na semaforech zadni stitek 1.0 🙂

]]> Od: Pepa //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-30 Tue, 20 Feb 2007 12:34:58 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-30 Ste vseci reteni ze si ctete take capiny

]]> Od: Science //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-29 Mon, 19 Feb 2007 17:35:21 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-29 Škoda už jsem myslel, že tam montovali ještě něco… nějaký tajemný motor… S turbodmychadlem třeba :-)))
Byla by výkonější než RS, pravý sporťák do města… :-)))

]]> Od: SpeedyRam //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-28 Sat, 17 Feb 2007 21:42:36 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-28 1.2 MPI
Pátral jsem trochu po internetu a……zázrak se nekoná! Motor 1.2 MPI je to samé jako 1.2 HTP. Vozy s označením 1.2 MPI jsou jedny z prvních vyrobených Fábií s tříválcem. Po chvíli se přešlo na označení HTP (vysoký točivý moment). Označení MPI znamená Multi point injection (vícebodové vstřikování). Význam těchto zkratek určitě znáte, uvádím to tu jen pro vysvětlení…. 1.2 HTP totiž stejně jako např. 1.4 MPI používá shodné vstřikování.
Takže žádný tajemný motor. Jen tajemné označení.

Ještě k tomu řízení: XX von ZZ, zkus si někdy prudký vyhýbací manévr, myslím takový jaký se dělá např. při testech v časopisech a řekni někomu kdo má „pravou“ Fábii ať ti jí půjčí a zopakuj to. Uvidíš ten rozdíl.
Jednou jsme totiž se známým udělali podobný „test“ s Felíciema. Jedna s posilovačem a jedna bez. Nešlo nám vůbec o podvozek, ale jen o to s kterou to půjde snadněji´= bezpečněji. Hádej která byla lepší.

Bez posilovače se dá řídit ledacos, třeba i půjčený Peugeot 605….Když se mi na cestě z Ostravy do Havířova po***lo servo. 🙂 fakt sranda 😀

]]> Od: Mulder //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-27 Sat, 17 Feb 2007 20:38:17 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-27 Ten motor 1.0Mpi je opravdová katastrofa, měl jsem čest jednou a stačilo. Navíc je podle servismanů notoricky problémový, každý se z něj snaží vymáčknout alespoň nějaký výkon a pak to motor odnáší prasklou hlavou atd..
A celkově je Junior pro mě nepochopitelná verze. Kolik tam je rozdíl oproti normální Fabii v základu? 20 000? Prostě moc nechápu, kdo si to koupí.
PS: 1.2 MPI by měl být HTP z nějakého přechodného modelového roku, nebo tak něco.

]]> Od: XX von ZZ //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-26 Sat, 17 Feb 2007 19:18:21 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-26 Napsal jsem, že parkování s Juniorem bez posilovače je „poněkud namáhavější“. O dřině nemůže být řeč. Označení motorizace na štítku Fabia na 5. dveřích je skutečně 1,2 MPI. Za jízdy je otáčení volantu snadné, auto reaguje rychle a jistě. Absence posilovače jde cítit pouze při parkování, ale to nevadí, nejsem zhýčkaný posilovačem. To Maxipes: myslím, že by ses do Fabie ještě vlezl 🙂

]]> Od: SpeedyRam //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-25 Sat, 17 Feb 2007 14:50:29 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-25 Re: XX von YY
K tomu motoru. 1.2 Mpi se nikdy nedělal. Nejspíš to bude HTP. To poznáš snadno podle zvuku (né nepodobný elektrickým nůžkám na živý plot). Mpi ve Fabii byly tyto 1.0, 1.4 a 2.0
k tomu posilovači: je pochopitelné že řízení bez posilovače má lepší vazbu. Dokonce je to logické. Problém je v tom, že v autu bez posilovače, které bylo primárně stavěné s posilovačem, museli provést určité změny aby se tím volantem vůbec dalo otáčet To znamená že řízení v Junioru má daleko větší převod (česky – je pomalejší) a v krizové situaci kdy místo vazby potřebuješ spíš rychlost otáčení je to docela blbé. Z toho vyplývá že posilovač u auta u kterého to je nutné podle mě není pro slečinky. Chudák slečinka v Junioru. Ty sám píšeš že při parkování se nadřeš…

]]> Od: Maxipes //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-24 Sat, 17 Feb 2007 12:15:58 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-24 Ono snad už ani nezáleží, jakej má fábka motor. Hlavně že tě doveze. Ale složit se do ní je opravdickej problém, teda alespoň pro mne – 192 na výšku a 120 na váze. Zkoušel jsem to, ale opravdu utrpení! proto jsem raději kíznul Kangoo s 1,6 16V, a nemužu si stěžovat. Ale pro menší lidi (postavou) né postavením, to bych si vaše vysokoblahorodí nedovolil, to může plně vyhovovat. A přerostlý hovada holt musí do náklaďáku.

]]> Od: Ráďa //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-23 Fri, 16 Feb 2007 23:28:09 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-23 To auto je prostě omyl. Škodu jsem celkem uznával, nenadchne ale nikdy neurazí. Ale tím, že toto auto někdo schválil a poslal do výroby tím u mě klesli a směju se jím do ksichtu. Souhlasím s pisatelem.

]]> Od: XX von ZZ //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/comment-page-1/#comment-22 Fri, 16 Feb 2007 22:44:42 +0000 //blog.auto.cz/science/2007-02/silene-auto-od-skodovky/#comment-22 Uznávám, že Junior s litrovým motorem je zřejmě nevýkonný, osobní zkušenost nemám. Jezdím s 1,2 MPI (ani nevím jestli je to ten samý motor jako 1,2 HTP???), a výkon je dostatečný. Zmíněné výtky k Junioru jsou opodstatněné, avšak i přesto mohu oponovat. Krycí plato v kufru jsem dokoupil (nechápu, proč to tam škodováci nedávají), a tím jsem problém vyřešil. Nelakované nárazníky nevypadají moc vábně, ale mají své nesporné výhody-nejsou na nich vidět žádné šrámy, jsou praktické hlavně do města. Takový vůz není na parádu či machrování, je to především dobrý sluha. Volant z Octavie dle mého názoru nepůsobí rušivě, je to věc zvyku. Navíc si můžeš koupit Juniora s 14″ koly a s posilovačem. Ale je to nutné? Díky velkému věnci volantu a menším 13″ kolům se s vozem manipuluje celkem snadno, aspoň cítíš, že auto skutečně řídíš-není to snad lepší než přecitlivělý posilovač pro slečinky? Poněkud namáhavější je pouze parkování. A díra místo přihrádky má výhodu v tom, že potenciální zloděj vidí, že v autě není co ukrást-uzavřená přihrádka je magnet…Malá kola nejsou příliš cool, ale znovu opakuji-Junior není vůz na parádu. Naklánění vozu jsem si nikdy nevšiml, naopak musím vyzdvihnout velmi dobrý podvozek-Junior prostě na vozovce sedí. Na menších kolech jsou jen poněkud více cítit terénní nerovnosti, i tak je jízda dostatečně komfortní. Junior je AUTO, třeba takové Picanto (Atos apod.) je proti tomu POPELNÍK na kolech. V Dacii nemám důvěru.

]]>