Glosy, postřehy, komentáře – sleeper.blog.auto.cz //blog.auto.cz/sleeper sleeper.blog.auto.cz Mon, 14 Dec 2009 09:12:51 +0000 cs hourly 1 Statistiky registrací českého trhu aneb Kam sakra s nimi? //blog.auto.cz/sleeper/2009-12/statistiky-registraci-ceskeho-trhu-aneb-kam-sakra-s-nimi/ //blog.auto.cz/sleeper/2009-12/statistiky-registraci-ceskeho-trhu-aneb-kam-sakra-s-nimi/#comments Mon, 14 Dec 2009 09:11:10 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/?p=167 číst dále

]]> Tenhle svůj příspěvek hodlám pojmout tak trochu oficiálně a tak trochu neoficiálně. To, že pro auto.cz už od června 2008 připravuji statistiky registrací nových aut na českém trhu (kromě jiného), asi většina z vás ví. Omlouvám se tímto za chyby, kterých jsem si vědom, ovšem články také procházejí redakční úpravou. Ale znáte to: tu a tam se člověk upíše, takže se vloudí 207 do miniaut a S-Max do středních MPV, sem tam nesedí nějaký číslený údaj nebo prostě zůstane v článku předchozí měsíc, to je klasika.

Tyhle věci ale nejsou to jediné, co mám na srdci. Všichni víme, že výrobci si vymýšlejí stále nové a nové kategorie aut, samozřejmě, hlavní roli hraje marketing. No jo, ale…. co když automobilka postaví něco, co vypadá jako zvýšený hatchback, udělá se z toho další oplastovaná verze s pohonem 4×4 a když se vezme výchozí varianta a naroubuje se k ní záď, vznikne navíc sedan? Kromě toho délka hatchbacku se pohybuje někde mezi 4,10 m a 4,20 m? Určitě víte, které auto mám na mysli – ano, správně, Suzuki SX4.

SDA jej řadí do nižší střední a já to tak nechal. Ovšem, je to správně? Dobrá, na malá auta možná trochu větší, ale rozvor má menší než Clio 3. Takže malé auto? Trochu vysoké… ne? Ale MPV to není. SUV taky ne, když se vyrábí sedan….?

Takových aut je ve statistikách více. Třeba Logan MCV. Kombi nižší střední třídy, řazené ovšem mezi střední MPV. Proč? Jezevčík není MPV, ale… kombi taky ne. Má auto nižší střední rozvor 2,9 m, výšku přes 1,6 m a vejde se do něj sedm lidí?

Kia Soul a Toyota Urban Cruiser. Crossovery, Ale zároveň malá auta. Mimochdem, UC je řazen oficiálně do nižší střední, což je s odpuštěním kardinální kravina. V mnalých vozech je mu na auto.cz určitě lépe.

Další věc: velká MPV. Patří tam luxusní dodávky typu Multivan, Viano nebo Tourneo? A co Tourneo Connect do středních? Hmmm, když SDA pytlíkuje Transity a Transity Connect do jednoho modelu, jen Tourneo a Tourneo Connect je zvlášť?

Mini…. Mini je prostě mini. Tak co dělá v malých vozech? Jasně. základní cena je na hony vzálená Sparrku a Pandě, ale i pětistovce. Ale auto má 3,62 m. Jasné miniauto. Ale, je miniauto třeba takový Swift, když je kratší než Splash? A co Fox, který už kariéru u nás poněkud neslavně ukončil. Řadili jsme ho mezi miniauta, ale SDA mezi malá – taky má přes 3,8 m.

A ještě jedna věc: je možné považovat kupé a lupé-kabriolety, odvozené od sériové produkce, za sportovní vozy? Pak tzo dopadá tak, že ve střední třídě máme Audi A5 (Sportback) a ve sportovních autech Audi A5 (kupé) a Audi A5 Cabrio. Pěkný hokej… To samé je pochopitelně u cécéček, ať už se jedná o Focus, Mégane, 207, či 308, nemluvě o Lexusu IS. A třešnička na dortu – ve sportovních vozech se taky objevila Panamera. Což o to, dá se považovat za supersport, ale má, ehm, nějak moc dveří. Takže kam s ní. Do luxusních?

Z výše napsaného vyplývá toto:

Navrhované změny v tabulkách registrací od ledna 2010:
1 ) přeřadit SUZUKI SX4 a FIAT SEDICI z nižší střední do malých vozů
2 ) DACIA LOGAN MCV – ze středních MPV do nižší střední
3 ) FORD TOURNEO CONNECT – vyhodit ze středních MPV do dodávek (jednou za půl roku)
4 ) MINI do mini :o)
5 ) FOX – do malých – tam už je to celkem jedno, protože se u nás zřejmě žádný nový Fox neobjeví
6) SUBARU JUSTY – z malých do mini – nová generace má 3,6 m
7 ) NISSAN NOTE – z nižší střední do malých MPV
8 ) PORSCHE PANAMERA – ze sportovních do luxusních
9 ) MULTIVAN, VIANO a TOURNEO – vyhodit z velkých MPV a sloučit s výchozími dodávkami
10 ) SPORTOVNÍ VOZY, ODVOZENÉ OD VELKOSÉRIOVÝCH MODELŮ – sloučit s výchozími modely

Těším se na Vaše názory. Jen dodávám, že slučování typu LOGAN/SANDERO, CLIO/THALIA, IBIZA/CORDOBA nebo dokonce 206/207, které praktikují kolegové ze Světa motorů, zavádět nebudu. Zrovna tak MEGANE/FLUENCE (až se Fluence objeví) nebo JAZZ/CITY nikoliv. Jedna sporná věc tu ovšem je: PEUGEOT 3008 A 5008. Sloučit či nikoliv?

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2009-12/statistiky-registraci-ceskeho-trhu-aneb-kam-sakra-s-nimi/feed/ 6 Zdroje a citace aneb Krátce o novinařině //blog.auto.cz/sleeper/2009-06/zdroje-a-citace-aneb-kratce-o-novinarine/ //blog.auto.cz/sleeper/2009-06/zdroje-a-citace-aneb-kratce-o-novinarine/#comments Fri, 12 Jun 2009 12:15:38 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/?p=97 číst dále

]]> Často čtu v médiích (a nejen těch, která se věnují motorismu) pasáže typu: „ten a ten uvedl v rozhovoru pro německý Bild“ či „britský list The Sun“. Vážené dámy novinářky a páni novináři, citovat tato dvě média se mi zdá nepříliš vhodné. Je to stejné, jako by například některé ze zahraničních médií uvedlo: „Jak napsal český list Blesk…“. Vskutku prestižní list, že? :o) Dobře, i bulvární deníky mají své místo na trhu, kdyby je lidé nechtěli číst, nevznikaly by. Jenže citovat je jako důvěryhodné, když jejich pisálci (nevím, zda si zaslouží označení „novináři“) často jejich slova překroutí, nebo vytrhnou z kontextu?

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2009-06/zdroje-a-citace-aneb-kratce-o-novinarine/feed/ 2 Malá Tourist Trophy //blog.auto.cz/sleeper/2008-06/mala-tourist-trophy/ //blog.auto.cz/sleeper/2008-06/mala-tourist-trophy/#comments Mon, 23 Jun 2008 16:50:13 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2008-06/mala-tourist-trophy/ číst dále

]]> Motoristický sport byl, je a bude nebezpečný. A ten na přírodních tratích obzvláště. Zubatá s kosou si opět vybírala svou každoroční daň. Hořický okruh je překrásná trať, byl jsem na něm poprvé. Nejdříve jsem ho v pátek večer projel autem (tímto děkuji slečně P. za svezení) a včera, už po tragické nehodě, prošel i pěšky a udělal nezbytných několik fotografií.
Doufám, že se na hořické trati příští rok opět pojede, jak „Zatáčky“, tak i Česká TT. Pro zkušeného veteránského závodníka Ilju Zachovala a jeho dceru Marii coby spolujezdkyni byl letošní ročník naší malé TT bohužel tím úplně posledním závodem. Čest jejich památce!

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2008-06/mala-tourist-trophy/feed/ 1 Auf Nimerwiedersehen, Herr Benz (?) //blog.auto.cz/sleeper/2007-09/auf-nimerwiedersehen-herr-benz/ //blog.auto.cz/sleeper/2007-09/auf-nimerwiedersehen-herr-benz/#comments Wed, 05 Sep 2007 11:56:38 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2007-09/auf-nimerwiedersehen-herr-benz/ číst dále

]]> Skutečně navždy sbohem?

Chrysler byl odejit z „mateřského“ lůna koncernu DaimlerChrysler. Máme tu změnu jména německé automobilky. Ale proč zatraceně Daimler A.G.? Proč se nevrátí k názvu Daimler-Benz A.G.? A představitelé koncernu se musí ptát Forda, zda vůbec můžou použít název Daimler?

Vždyť je to, vzhledem k historii, víc než absurdní…. Daimler vznikl v Německu. První britský Daimler až o desetiletí později. A vůbec. Gottlieb Daimler nebyl vynálezce. Pohonnou jednotku pro první „Motorkutsche“ prakticky celou vyvinul a sestrojil Wilhelm Maybach. Daimler byl možná schopným obchodníkem…. Narozdíl od Karla Benze. Nehledě k tomu, že pouze s Maybachem motorizovali kočár, postavený jinde.

Benz svou „patentovanou motorou tříkolku“ postavil sám vlastníma rukama v domácí dílně, včetně motoru. Nezdá se Vám, vážení představitelé koncernu Daimler(-Benz) A.G., že byste měli mít více úcty i k panu K. B.?

P.S. Kdy změníte i značku vozů z Mercedes-Benz na Mercedes-Daimler nebo Daimler-Mercedes?

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2007-09/auf-nimerwiedersehen-herr-benz/feed/ 7 Koho chleba jíš… //blog.auto.cz/sleeper/2007-06/koho-chleba-jis/ //blog.auto.cz/sleeper/2007-06/koho-chleba-jis/#comments Thu, 28 Jun 2007 13:04:49 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2007-06/koho-chleba-jis/ číst dále

]]> …toho píseň zpívej, říká známé přísloví. O redakci Světa motorů to platí několikanásobně, ať si říká pan šéfredaktor, co si říká. Případem, který doslova bije do očí, je test nového Jeepu Wrangler v aktuálním čísle. Úvod bezvadně napsaný, to bych od pana magistra opravdu nečekal…. Jenže… v článku je možno se také dočíst, že „nový Wrangler je poháněn turbodieselem italské firmy VW Motori“. Nepatrný překlep, že…. No, jak pro koho. Žijeme v době počítačové, takže nečekám, že by pan Běhal psal svůj článek rukou. Možná to byl záměr, nebo má tento pán hlavu plnou koncernu a jiná auta pro něj neexistují…. Asi spíš. Nevím nic o tom, že by italskou firmu VM Motori (tak to má být, pane Běhale, správně) převzal vlkohradský koncern.

Můžete nadále balamutit čtenářstvo tím, že nenadržujete koncernu (pardon, Škoda Praktik skončila v testu dodávek, světe div se, poslední!), po tomhle výkonu Vám to nežeru ani bez navijáku, ani s ním….

P.S. Pánovi, který napsal do redakce pochlebující dopis, ve kterém redakci sděloval, že „parta kolem Ondřeje Běhala pozvedla časopis na současnou úroveň“, doporučuji dobrovolně nastoupit psychiatrickou léčbu v nejbližším zařízení k tomuto určeném. Čtu ho také zhruba pětadvacet let jako Vy, ale ničeho podobného jsem si nevšiml, za poslední čtyři roky má časopis tendenci spíše opačnou…. Inu, co člověk, to názor….

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2007-06/koho-chleba-jis/feed/ 25 Neznalost neomlouvá… //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/neznalost-neomlouva/ //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/neznalost-neomlouva/#comments Mon, 26 Mar 2007 20:01:55 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/neznalost-neomlouva/ číst dále

]]> Neznalost neomlouvá. Nejen zákona. Také historie automobilismu. Zvláště, když se považujete za motoristického novináře…

Dvanácté a třinácté číslo nejčtenějšího humoristického (čti motoristického) časopisu u nás, Světa motorů, mě opět zvedlo ze židle. V článcích pana Vacka, pojednávajících tentokráte o historii vznětového motoru, jsem se totiž dočetl, že prvním sériově vyráběným osobním automobilem s tímto druhem pohonné jednotky byl Mercedes-Benz 260 D. Nic proti, pravda to je. Ovšem jen poloviční. Ve stejném roce (1936) se totiž začal vyrábět naftový Peugeot 602. Dodnes se dokonce vedou spory, která automobilka začala svůj model vyrábět dříve. Většinou bývá připisováno prvenství společně oběma vozům….

Opominutí této skutečnosti je projevem trestuhodné neznalosti dané problematiky. Novinář by měl být nestranný, jeho články by měly být bez faktických, pravopisných a stylistických chyb. Pisatel těchto článků určitě není nestranný, případně danou problematiku skutečně neovládá. Ne, pane Vacku, německé automobilky opravdu nebyly ve všem první…..

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/neznalost-neomlouva/feed/ 9 Vzestupy a pády Světa motorů //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/vzestupy-a-pady-sveta-motoru/ //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/vzestupy-a-pady-sveta-motoru/#comments Sat, 03 Mar 2007 16:44:34 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/vzestupy-a-pady-sveta-motoru/ číst dále

]]> Časopis Svět motorů letos slaví šedesáté narozeniny. Současná redakce má důvod k oslavám a já… k zamyšlení. Tohle motoristické prediodikum čtu s menšími přestávkami už takřka čtvrtstoletí…. Jeho současná úroveň je ovšem naprosto tragická. V prvním letošním čísle redaktoři rekapitulovali historii časopisu a stěžovali si, jak se na jeho stránkách uplatňovala propaganda…. Ano, byla taková doba. I v osmdesátých letech jsme vždycky v prvním čísle narazili na fotografii soudruha prezidenta, který měl narozeniny… Ale proč tyhle propagandistické žvásty musíme číst i v roce 2007 ve sloupku „Svět motorů před 25 lety“, tomu opravdu nerozumím…. Snad proto, aby si dnešní generace dvacetiletých úvědomila, jaká to byla absurdní doba?
Automobilovou krásu vnímáme každý jinak. Je věcí názoru. Souhlasím. Ale proč musím číst v testu Alfy 159, že automobil má nevyvážený design přední části? Otočím stránku a hle, jiný psavec se rozplývá nad křivkami BMW Z4 Coupé a jeho předchůdce považuje za obludu… Proč ale tedy nenapíší, že je to jen jejich osobní názor?
Další spousta otázek: Kam se poděla historie? Ty slátaniny od pana Vacka, seškrtané na necelou jednu stránku, se moc číst nedají…. S nostalgií otvírám deset a více let stará čísla, kde byla historie na dvě stránky hustě popsaného textu a byla věnována vždy jedné modelové řadě, přičemž články byly rozděleny třeba i na pět dílů…. Pan Vacek (a také zástupce šéfredaktora pan Šprincl) navíc neznají ani správný pravopis jmen mistrů světa F1. Rakušan Lauda je totiž dle nich Niky. Smutné….
Kam se poděla technika? Dnešní redaktory zajímá akorát to, jestli v interiéru vržou plasty, či nikoliv. Srovnávací testy nemají prakticky žádnou vypovídací hodnotu….. Co si mám myslet o srovnávačce Octavie Tour Combi, Berlinga, Xsary Picasso a Loganu MCV, kterou vyhrála konstrukčně nejstarší, prostorově nejmenší a nejdrazší Octavia? Jen proto, že má kvalitní plasty v interiéru, které nevržou? Vážená slečno redaktorko a pánové redaktoři, napadá mě, že ve Vašem časopise cosi zapáchá….
Když SM šéfoval Petr Dufek, v časopise se objevovala spousta chyb. Samozřejmě, těch se nikdo nevyvaruje, chybovati je lidské. Ovšem současný tým projevuje základní neznalosti dané problematiky. Jeden příklad za všechny: Zhruba před rokem psal „art director“ Jan Bláha recenzi na model Citroenu DS od firmy Solido. Panu Bláhovi vadilo, že model nemá otvírací ani kapotu, ani dveře. Že mu chybí registrační značka. A největší chybou modelu bylo to, že na podstavci krabičky měl uveden rok výroby 1863. Takže, shrňme to. Otevírací dveře, víka zavazadlových prostorů nebo kapoty motoru se dnes v měřítku 1:43 už příliš nenosí. Špičkové detaily od modelu za 350 Kč prostě chtít nemůžete, ani kdybyste se rozkrájel, pane Bláho (modely škodovek od Abrexu budiž čestnou výjimkou, ale také všechny nestojí 250 korun). A zmíněná největší chyba je skutečně dost velkou chybou, ovšem Vaší. Firma Solido totiž na krabičkách u názvu modelu neuvádí rok výroby, ale katalogový kód. Chcete-li zjistit, ve kterém roce byla předloha daného modelu vyrobena, stačí autíčko obrátit kolečky vzhůru. Vskutku prosté, že?
Ze stránek časopisu v poslední době nějak zmizely sportovní výsledky. Například, uniklo mi, kdo byl loni mistrem světa v motokrosu ve třídách MX2 a MX3. Kdysi dávno vycházely ve SM tzv. žluté stránky, kde byly opravdu podrobné výsledky ze všech možných motoristických disciplín…. Sice občas s perlami, obzvláště z pera jistého Vladimíra Dolejše, ale byly. Nejsou. Proč?
Představují se osobnosti za volantem. Proč ne? Ale z jakého důvodu jsou některé „celebrity“ v této rubrice už podruhé? A kdo je, pane Bože, Monika Poslušná? Přítelkyně Leoše Mareše, rozplývající se nad tím, kterak jí její milý oba dosavadní vozy daroval? Hmmmmm…..
Proč pan Horský tvrdí, že motocykly jsou jeho velkou láskou, ale Gilera je podle něj španělská značka? Staroslavná Gilera, která vítězila na závodních drahách už před druhou světovou válkou… Ufff…tohle mě opravdu bolí. To je jako kdyby někdo tvrdil, že BMW je britské…… Brrr… Svatokrádež, že?
A vůbec, vraťte mi Minisalon. Prosím. Ano, já vím, že ho zrušil ještě Mr. Dufek se slovy „nezapadá do koncepce našeho časopisu“. Už na něj čekám devět let. A občas se mi v noci zdává, že začal vycházet znovu…..

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2007-03/vzestupy-a-pady-sveta-motoru/feed/ 46 Její Veličenstvo Fabia Druhá //blog.auto.cz/sleeper/2007-01/jeji-velicenstvo-fabia-druha/ //blog.auto.cz/sleeper/2007-01/jeji-velicenstvo-fabia-druha/#comments Mon, 29 Jan 2007 20:26:10 +0000 //blog.auto.cz/sleeper/2007-01/jeji-velicenstvo-fabia-druha/ číst dále

]]> Tak… veškeré spekulace, špionážní fotky a dohady smetl čas. Máme ji tu. Už víme, jak vypadá a známe její rozměry, motorizaci a výbavy… Chce se mi plakat. Tohle že jezdilo zamaskované? Tahle nafouklá kopie Swiftu a částečně i Mini? Je sice hezké, že se mi média snaží nacpat do hlavy, že Fabia druhé generace NENÍ KOPIÍ SWIFTU, neboť když byl zadán prvotní vývoj a nakresleny první skici, Swift ještě nejezdil…. Ale… vážení páni rádobynovináři, byla tu studie Concept S. Samozřejmě, ne od Škodovky, ale od Suzuki. Pro osvěžení paměti všem, kteří již zapomněli: http://www.supercars.net/cars/2178.html. Díváte se na ten letopočet? Ano, rok 2002. Pařížský autosalón Léta Páně 2002. A teď na rovinu: vývoj nového auta trvá dnes díky technice tři a když už je hodně pomalý, tak čtyři roky. Samozřejmě, český novinář, píšící do českého (čti německým kapitálem vlastněného) motoristického periodika nenapíše pravdu o tom, že naše zlatá česká (čti Němci vlastněná) automobilka vyrobila prachsprostou kopii…. A hodlá jí nabízet na trhu dalších sedm, osm let. Samozřejmě, že se bude prodávat, vždyť je to ČESKÉ auto. Tak dobrá… vyrábí se v Čechách. V Mladé Boleslavi. Šéfem představenstva automobilky je… Němec. Na postu šéfdesignéra se střídají… Němci s Belgičany. Motory? Pche… Tříválcové haťapky. Tři válce? Co to je? OK. Byla tu DKW. Z ní vycházely motory prvních Saabů. A Wartburgy. Dobrá… škodovácká haťapka je čtyřtakt, narozdíl od jmenovaných…. ale proč? Píšeme rok 2007… Proč tři válce se zvukem šicího stroje? A TDI…. magická zkratka. Vývoj vznětových motorů se vstřikováním čerpadlo-tryska Volkswagen zastavil. Slepá ulička, sami to přiznali… Tak se ptám proč? Jak vyvinou ve Wolfsburgu nový motor? Jednoduše. Vezmou osvědčené 1,9 TDI a uberou jeden válec. Máme tu tříválec s objemem 1422 centimetrů krychlových. Teď trocha matematiky. Ano, počítáte správně, 1896 : 4 = 474. Vynásobte třemi. Vyjde vám…1422. To není vtip. Takhle ve městě, postaveném na popud jistého říšského kancléře, vyvíjejí nové motory.
Vraťme se z Vlčího hradu zpět do středních Čech. Co jí říkáte? Markantní nárůst vnějších rozměrů se nekoná. Pořád má pod čtyři metry. Rozvor? Nové Clio má o 11 centimetrů víc… Ano, Fabii zůstal rozvor 246 centíků. Stejný, jako měla Fabia První. Před takřka osmi lety. Šířka? O čtyři milimetry… menší. Ano, menší. Výška? Naopak… Budete mít možná víc místa na hlavu… i když pochybuji, budete také sedět výš. Přístrojovka? Tu už jsem někde viděl. Její horní část. Dolní je zaplaťbůh trochu jiná, než v Roomsteru, toho si motorističtí novináři taky ještě nestačili všimnout. Otázkou je, zda je to dobře. Šetříš, šetřím, šetříme…. Úspory. Takové, že základní verze Classic nebude mít kryty odkládacích schránek u spolujezdce. Ano, Classic. Na Juniora zapomeňte. Ten asi nebude. Ale jeho pohrobek ano. Bude klasický, jak již vyplývá z názvu. Kryt odkládací schránky měla i One-O-Five. Návrat o více než třicet let zpátky….? Teď si vybavuji i stovku a embéčko… Nebyla náhodou poslední takto „vybavenou“ škodovkou Octavia? Samozřejmě myslím Octavii První. Pod přídomkem Classic bych si představil něco jiného. Trochu chromu. Víc chromu. Malinko retro. Něco ve stylu Lancie. Tohle si nezaslouží pojmenování Classic, proboha! A s bílou střechou, okopírovanou z Mini, jste mě opravdu dostali…. Jenže, humpolácky okopírovanou. Chcete snad tvrdit, že na Mini je to za víc jak půlmeloun taky jen samolepka?

]]> //blog.auto.cz/sleeper/2007-01/jeji-velicenstvo-fabia-druha/feed/ 40