• Škoda Fabia III – podrobný rozbor třetí generace

  Dalekohled Publikováno: 28. 8. 2013

  Možná jste minulý týden zaznamenali článek v britském Auto Expressu, týkající se nové generace Škody Fabia. A dost možná vás tam, stejně jako mě, pár věcí zaujalo, pročež jsem se rozhodl, že je ideální čas shrnout vše, co zatím o příští fabii víme.

  Od podlahy…

  V roce 1999 přišla původní generace Škoda Fabia jako první ze svých sourozenců, Volkswagenem Polo a Seatem Ibiza, s revoluční platformou PQ24. Díky tomu byla tehdy naprostou špičkou ve své třídě. Pravda s cenou to ne vždy bylo úplně slavné; under-social verze Junior za 250.000 Kč zní dnes už směšně, ale za svoje peníze jste dostali, snad mimo toho holobytu, hezky jezdící auto od designerů Bentley, které nechá zreznout jen opravdový šikula.

  Leč časy se mění. Škoda byla Volkswagenem původně zamýšlena spíše jako levnější značka, ale místo toho se fabia tvářila jako hranatější polo. A tak Němcům patrně došla trpělivost a rozhodli se, že druhá generace fabie bude používat stávající platformu, bude prostornější, levnější a její design bude z velké části vycházet z MPV Roomster. Což nějakou dobu fungovalo, jelikož až na velká zadní boční okna se roomster líbil, jenže pak onen styl jaksi začal vycházet z módy, navíc se úzká vysoká stavba negativně projevila na jízdních vlastnostech, přes rozumnou cenu byla vidět spousta míst, kde se proti první generaci šetřilo… Facelift pomohl auto rozšířit, kritika se ale snesla na modernizaci octavie. Poslední dobou dokonce začíná mít fabie problém udržet na domácím trhu třetí příčku, o cizině nemluvě.

  Není tedy žádným tajemstvím, že se ve vývoji pokouší spojit eleganci a preciznost první generace s dostupností a prostorností druhé.

  A teď k tomu důležitému. Na nějakých 95% bude třetí fabia disponovat platformou MQB. Podle informací Auto Expressu hodlá Volkswagen rozšířit užití modulární platformy i na třídu tzv. malých vozů. Navíc by se tím opakovala obdobná situace jako v roce 1999, i když všichni asi tušíme, že obdobné kvality už malá škodovka dlouhá léta nedosáhne. Starší zdroje mluví o platformě PQ25, což bych osobně označil za méně pravděpodobné, poněvadž se rychle blíží doba, kdy Volkswagen představí novou levnou značku. MQB také nahrává důraz na prostornost, které se dá díky masivnímu užití vysokopevnostních ocelí a jejich dopadu na bezpečnost lépe dosáhnout.

  Ovšem jistou daní za moderní platformu mohou být starší nápravy. Jako pravděpodobný se jeví podvozek ze současného VW Polo a Seatu Ibiza, tedy z platformy PQ25. Fabia by se tak konstrukčním stářím postavila mezi Rapid (kombinace náprav z PQ24 a PQ25 vpředu a torzní příčka z první octavia vzadu) a Octavii (přední náprava z G7, torzní příčka s proměnnou tuhostí nebo víceprvek vzadu – opět společné se současným golfem). Polo a Ibiza by pak později použily levnější variantu podvozku z golfu a levná značka některou ze starších platformer.

  Z venku

  Na designu celého auta je nejdůležitější příď. Zde se má stejně jako u rapidu a octavie vycházet ze studie VISION D. Můžeme tedy čekat širokou masku chladiče s menším množstvím chromu a ostře řezané světlomety s „křišťálovou“ optikou, což osobně považuji za silný rys první generace, ačkoli samotné tvary světlometů úplně přímé nebyly. Tím se má také dosáhnout dojmu preciznosti. Podle nejnovějších informací máme očekávat comeback masivních C-sloupků. Na zádi se pak ve světlech mají objevit LEDky do tvaru písmena C (resp. obráceného „C“).

  Co do rozměrů má délka postaru začínat číslem 3, druhá generace měla rovné čtyři metry. Důležitější však je, že se fabia hodně sníží a rozšíří, takže bude lépe vypadat i jezdit. Rozvor náprav se má přehoupnout přes dva a půl metru.

  Zevnitř

  Směr značky v oblasti interiérů je na aktuálních modelech více než zřejmý. S podobným stylem už koketovala první generace, řada až přespříliš hranatých míst ji ovšem vynesla spíše negativní ohlasy. Proti rapidu tedy lze očekávat kvalitnější materiály a modernější ovládací prvky (design panelu manuální klimatizace vychází z F1!). Otazník ale visí nad dveřními výplněmi. Bylo by trochu divné, kdyby měly látkové čalounění, když v octavii není ani ve výbavě za milión, naproti tomu je teď má standardně i varianta fabie za 200.000 Kč…

  Kde je to ale vcelku jasné, je prostornost. Tedy není. Není to zas tak dávno, co se vyskytla informace, že má mít fabia větší kufr než Golf 7. generace. To znamená nějakých 390 litrů. To už je skoro jako o třídu větší Fiat Bravo, kde už pak nezbývá místo pro zadní pasažéry. Takže dělejme, že je to kachna.

  Pod kapotou

  O tříválcích HTP, které vytlačily pro koncern nepohodlné škodovácké OHV, se povídá řada legend. Na vlastní oči (a mám to ještě vyfocené) jsem viděl, jak se na vnější výkonové charakteristice, nebo jak že se tomu nadává, rozpálily svody, katalyzátor a dvě třetiny výfuku, že jsem raději odstoupil, aby mi nebylo horko. Na světě sice není moc míst, kde byste mohli jet s fabií čtvrt hodiny v kuse na plný plyn, ale ještě jsem pak měl možnost vidět katalyzátor, který se stal obětí nepozorné obsluhy. Pěkný píseček…

  HTP už přes emisní normu Euro 6 neprojde, a i kdyby prošlo, tak je stejně nevhodně skloněno vpřed. Nahradit ho má čtyřválec 1.2, který vzniká na základě tříválcového 1.0 MPI z koncernových trojčat. Inu, Volkswagen už asi pochopil, že přidávat válce (4.2 FSI) jim jde lépe než je ubírat (1.2 HTP, 1.4 TDI PD). Pokud se nepletu, tak atmosférická šestnáctistovka taky není tajemstvím… Litrový tříválec by se měl pod kapotou taktéž objevit a samozřejmostí jsou 1.6 TDI, 1.2 TDI (Greenline) a modernizované 1.2 TSI. To máme zatím šest motorů.

  Trochu mi ale vrtá hlavou, jestli se dočkáme varianty RS. Od turbokompresorů koncern upouští a schopný diesel také chybí. Určitě by si to fabie zasloužila, první generace, kde bylo RS především homologační verzí speciálu WRC, totiž neměla jako jediná ze sourozenců legendární 1.8 T, jež by se k ní bytostně hodilo. Diesel nebyl špatný, ale trpěl vysokou hmotností a hliníková přední nápravnice si vynutila použití sériových silentbloků, což sportovní jízdě ani spolehlivosti nepřidalo. Buď jak buď, jesli se vůbec dočkáme, tak to bude za dlouho.

  … po střechu

  Teď se opět tak trochu vrátím k designu. Podle vyjádření šéfdesignéra Kabaně by totiž škoda ráda navázala na úspěch edice Monte Carlo. Můžeme se tak těšit na černou střechu, tmavou optiku světlometů, začerněný chrom masky, kontrastní kola, černý strop interiéru, černé kryty zrcátek nebo červené prošívání interiéru.

  Kdy se ukáže?

  Po smršti novinek pro autosalon ve Frankfurtu (retuše Rapidu, Rapid Spaceback, Octavia RS, facelift Superbu a Yetiho) lze očekávat představení Octavie Scout a studii velkého SUV v Ženevě a pak už opět začne reklamní masáž škodovky, které se hlavně odpůrci VW jistě nemohou dočkat  😉  . V Paříži se snad již Fabia 3. generace ukáže, aby se na začátku roku 2015 mohla rozjet k prvním zákazníkům.

   

   

  

  šmoula nešika se představuje:

  Kontakt: smoulanesika007@seznam.cz

  Zobrazit všechny příspěvky, jejichž autorem je šmoula nešika →

Šmoulova autočetba II Spy photos: Škoda Yeti – tak opravdu bez očí