Komentáře: Škoda Fabia III – podrobný rozbor třetí generace //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/ Blog šmouly nešiky ze světa aut Mon, 04 Aug 2014 15:05:37 +0000 hourly 1 Od: šmoula nešika //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-111 Mon, 04 Aug 2014 15:05:37 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-111 (10) Vím, že jsi fandou HTP, a uznávám to, ale klídek prosím. Mluvil jsem o starší verzi motoru, která byla samozřejmě průběžně drobně modernizována, což podle odborníků pomohlo, ale ne tolik, jak tvrdíš ty. Za „nejspolehlivější atmosférický motor“ bych se ho označit opravdu bál.

Pokud vím, tak až do verze Euro 6 má Rapid TSI EA111 s rozšířeným a modifikovaným (jako chlazení u HTP) řetěžem, poté ho teprve nahradí řemenový EA211. Jestli se chceš dohadovat, klidně se přeptám některých jiných uživatelů… a příště slušněji. 😉

]]> Od: chlapecx //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-110 Wed, 23 Jul 2014 19:58:23 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-110 [5] Šmoulo, šmoulo, mě je tě až líto, ale HTP v kódovým označení BZG už se nechladí předevstřikem benzínu… proto taky už to jezdí na dálnici za 8 a ne za 12 😛 :-)) po faceliftu dokonce bylo chlazení HTP motoru vyřešeno úplně, taky dále spotřeba klesla….
problém jsou ty podělaný euronormy… rušit motor, který konečně po vyřešení všech dětských nemocí… je nejlepším a nejspolehlivějším atmosférickým motorem… tomu říkám prasárna….

[9] ty jsi opravdu * a nevíš o tom :-)) TSI už dávno řetěz nepoužívá ale dali tam řemen :-))

]]> Od: šmoula nešika STOP ekošovinismu! //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-94 Thu, 05 Sep 2013 16:29:42 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-94 (8) Rapid bych s ohledem na to, že už se nějaký ten pátek prodává, přenechal novinářům. Ale teď přišel Spaceback a minifacelift liftbacku, u spacebacku se prý zjemnil podvozek, což bude nejspíš platit i pro delší verzi s měkčí karosérií. Nabídka motorů je jednoduchá – utlumenější HTP alias MPI, nepříliš spolehlivé „řetězové“ TSI a drahý diesel – tedy nic moc. Výjimečně snad bude líp s emisní normou Euro 6, která má přinést nové motory.

]]> Od: vladvi //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-93 Wed, 04 Sep 2013 13:52:00 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-93 Díky, velmi by mne zajímal podrobný rozbor Rapidu.

]]> Od: šmoula nešika STOP ekošovinismu! //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-92 Mon, 02 Sep 2013 10:44:11 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-92 (4) Na 1.0 TSI jsem pozapomněl, v textu opravím, díky. Máš pravdu, že se na autech šetří víc a víc. Řekněme si na rovinu, že druhá generace vrcholem kvality není, tedy alespoň hmatatelně. Jsem zvědav, jak si s tímto u fabie poradí, v octavii totiž některá úsporná řešení moc neukryli, ale pochybuji, že by to byl záměr nebo nedotaženost, spíš pokyn koncernu.

Tady inženýrům škodovky docela věřím, zas tak nízké auto to snad nebude, aby omezovalo osobní svobodu pasažéra. Délka bude o nějaký centimetr dva větší než u pola, o dalších pár cenťáků má být delší rozvor, MQB umožní posunout interiér více dopředu…

]]> Od: šmoula nešika STOP ekošovinismu! //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-91 Mon, 02 Sep 2013 09:23:48 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-91 (3) Díky. Při vší svý pomalosti jsem to napsal docela rychle. Ale zajímat by tě to mohlo. Na nic lepšího než kombíkovou fabii 1.generace s šestnáctiventilem a automatem jsem nepřišel, jak ses ptal na to auto pro ženu. A co kdyby si fabii oblíbila…

]]> Od: šmoula nešika STOP ekošovinismu! //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-90 Mon, 02 Sep 2013 08:43:14 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-90 (2) Dočervena se to v běžném provozu díky náporu vzduchu nerozžhaví, na druhou stranu jízda do kopce a tahání víc jak tuny váhy motoru práci neulehčí. Dá se tedy říct, že kdo pojede 110, kdy odpor vzduchu není ještě tak hrozný, nebude HTP trápit. Komu se ale, zvyklému z velkého dieselu, zachce při předjíždění mrknutím oka zrychlit ze sto třiceti na sto šede, asi bude hodně zklamaný a po chvíli motor uvaří. Rozpálený katalyzátor chladí motor předevstřiky benzinu, což pochopitelně zvyšuje spotřebu… A hlavně ten hrozný zvuk a nízká úroveň spolehlivosti – průměrný český motorista, který po zasvícení kontrolky dojde do hypermarketu pro „nějaký olej“ a smíchá ho s deset let starým vespod, sem tak nalije trochu vody z vodovodu do chladiče a jinak se pod kapotu podívá jen když už řádí opravdu tuhé mrazy a v akci mají kapalinu do ostřikovačů, svým klidným tempem najede 100 tisíc kilometrů a pak HTP prodá do bazaru. Pak do něj přijde někdo s mokrými papíry, jež chce „něco ne moc starého na ježdění“, a po prvním výletu ručičky otáčkoměru k červenému poli se mu motor rozpadne. Takže se pár let budou tříválcové fabie pěknou výzdobou kopřivových záhonů, jelikož škodovácké OHV ve felicii vydrželo kdejaké zacházení a jak se majitel o auto staral, nebo nestaral ukáže rozsahem koroze a stavem sedadel.

]]> Od: swifter //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-89 Sun, 01 Sep 2013 09:16:41 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-89 Logicky by měl typickou motorizací být motor 1.0 TSI, 1.2TSI EA211 bude z hlediska marketingu již moc „silná“ a polud bud ev nabídce, tak za podstatně vyšší cenu.
Jinak kdo che kvalitní fabku, měl by si pospíšit, její výroba skončí v přístím roce…
P.S.:
FIII pljde zřejmě ve stopách líbivého Pola nebo Ria, bue hezka ale na úkor praktičnosti, při délce pod 4m a malé výšce se už dozadu asi nikde nad 180cm nevejde a nebude se do ní nastupovat, ale bude se „oblékat“, což pro starší generaci arodiny s dětmi (ucyhcení sedačka vzadu“ bude o důvod víc, proč si koupit něco jiného…

]]> Od: Joab //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-88 Thu, 29 Aug 2013 14:02:47 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-88 Sice mě todle téma vůbec nezajímá:), ale nedá mi to, tě nepochválit – očividně sis s tim dal práci a je to pěkný shrnutí, dík.

]]> Od: strejceknimra //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/08/skoda-fabia-iii-podrobny-rozbor-treti-generace/#comment-87 Thu, 29 Aug 2013 13:34:56 +0000 //blog.auto.cz/smoulanesika/?p=439#comment-87 Řekl bych, že představení nové fabie (a následná produkce) bude o něco dříve – Mladoboleslavští z prodejů současné generace (mimochodem: nepřipomíná vám díky střeše navazující opticky na zadní sloupky a začerněným předním sloupkům žehličku – takovou tu hranatou ETA ze 70. let, s držadlem, které bylo upevněné jen na zadní straně?:) nemají moc velkou radost.

A k tomu hnaní htp na maximální výkon: svého času jsem s půjčeným slabším HTP (1.2, 6 ventilů, 40 kW) ve fabii 1. generace spěchal z Prahy do Bratislavy, skoro celou cestu jsem jel tachometrových 150 (čili reálných 140 – 145 – maximální rychlost dle papírů). Víc jsem z ní na rovince nedostal, kolik točila otáček, nemohu říci (místo otáčkoměru měla hodiny), ale podávaný výkon byl určitě blízký maximálnímu. Rozžhavený výfuk, svody a katalyzátor jsem nezaznamenal, naopak i přes nápor vzduchu nestíhalo chlazení a v závěru cesty se mi ji podařilo uvařit (nic proti fabii, to vaření bylo očividně důsledkem jízdy na hraně, při normální jízdě by to zřejmě nehrozilo).

]]>