Komentáře: Motory v těžkých nákladních vozidlech TATRA //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/ special-line.blog.auto.cz Wed, 26 Nov 2008 14:54:02 +0000 hourly 1 Od: V.Balaz //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-221 Wed, 26 Nov 2008 14:54:02 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-221 Zkus to na http://www.liaz.cz/forum/index.php snad ti pomohou.

]]> Od: T2-928-1 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-220 Sun, 23 Nov 2008 12:32:33 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-220 Zdravim,
nemate prosim nekdo katalog dilu k motoru T2-928-1 ?

Diky Martin

]]> Od: ot-810 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-219 Tue, 11 Nov 2008 17:52:43 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-219 mal bi so zaujem o ot-810ale neviem kde ho zohnat? poradi mi niekto?napiste na joob@netkosice.sk dik

]]> Od: Special-line //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-54 Wed, 30 Apr 2008 09:06:43 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-54 Tak já sem si v google a v historii Karosy našel že ten motor měl být 6 válcový s obsahem 8814 ccm a měl mít výkon 97 kW. Měl se používat v autobusech Karosa SB což byl prototyp který měl samonosnou karoserii (používanou až od typu ŠM 11). Měl být součástí jednotné řady, která měla obsahovat autobusový přívěs Karosa B 50, návěs Karosa NO 80, desetimetrový autobus SB, jedenáctimetrový vůz 706 RTO a šestnáctimetrový článkový Škoda 706 RTO-K.
Ten autobus vypadá skoro jako autobus 706 RTO ale nemá masku chladiče a vzadu jsou vidět něco jako odvětrávací otvory. Takže je velmi pravděpodobné, že motor je samozřejmě vzduchem chlazený a je umístěn vzadu.

]]> Od: Michal //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-53 Mon, 28 Apr 2008 19:08:13 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-53 zajímalo by mě,co to byl za motor T926,parametry a kde se využíval

]]> Od: marty321 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-52 Sat, 19 Apr 2008 11:21:53 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-52 wow…jen tak klikněte na web a pořádně si vybavte své vozítko

]]> Od: mariov8 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-51 Wed, 16 Apr 2008 21:32:12 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-51 Dovolim si doplnit 3 veci, dle mych vedomosti a informaci:

– Uhel rozevreni valcu 90 stupnu meli poprve V8 pro T148, tedy motory 120/140. A pozdejsi seriove V10 v T815 (prototypy jeste ne).

– Motor T 930K, tedy 75 stupnu V12 biturbo se nastaven na myslim 206kW pouzival jako drazni v motorovych vozech z konce 60tych let. Prototyp s atmosferickym motorem mel co delat sam se sebou (s motorakem) hlavne kvuli nedostatecnemu krouticimu momentu (vykon byl 160kW). Na draze motor jede klidne pul hodiny na plny vykon do stoupani a to dlouho neupraveny „silnicni“ motor nevydrzi, proto nizsi vykon atmosfericke verze V12 proti cca stejnemu motoru v T 813.

– Dale doplnim k te V8 75 stupnu s preplnovanim, bohuzel to nemam doma, ale myslim, ze nekdo sve knizce o motorech psal, ze ten agregat byl serizen na 220 koni (180 atmosfera) a mel diky preplnovani presto o 10 procent nizsi spotrebu. Bylo to bez mezichlazeni stlaceneho vzduchu a bez dalsich zmen na vstrikovacim zarizeni. Jasny dukaz spravneho smeru. Zel v drevnich dobach vyvoje preplnovani socialisticke Ceskoslovensko neodkazalo vydelat ani na ukonceni vyvoje do nejakeho solidniho stadia natoz na vyrobu turbodmychadel teto velikosti. Pro srovnani tehdy jeste malo zname Volvo z nejakeho Svedska jezdilo s turbodmychadlem preplnovanymi motory od roku 1954.

A na zaver podekovani za vynikajici material!

]]> Od: PekelnáMicinka //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-50 Sun, 13 Apr 2008 20:18:14 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-50 [30] major: Ano, skoro bych se odvážil tvrdit, že podvozek LT-38, byl nejlepší neněmeckou konstrukcí, kterou za války Německo mělo. BMM, jak byla Praga přejmenována za okupace, dokázala vytvořit nespočet konstrukcí na tomto podvozku. Navíc po válce se ještě, modernizovaný, uplatnil v naší armádě, a co je ještě zajímavější, i ve švýcarské.

]]> Od: Ricardo //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-49 Sat, 12 Apr 2008 18:52:07 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-49 Pěknej článek, díky moc za něj! Sice se o tuto problematiku nezajímám ale dozvěděl jsem se spoustu nových a nečekaných věci.

]]> Od: major //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/comment-page-1/#comment-48 Sat, 12 Apr 2008 13:36:16 +0000 //blog.auto.cz/special-line/2008-04/motory-v-tezkych-nakladnich-vozidlech-tatra/#comment-48 PekelnáMicinka: Len pripomeniem možno všeobecne známy fakt, že aj podvozok Panzer 38 je českej výroby. Je to pôvodný podvozok z tanku ČKD LT-38, ktorý bol v čase začiatku výroby jedným z najlepších ľahkých tankov (hoci samotné ČS bolo obsadené skôr, ako jeho armáda obdržala objednané LT-38). Keď už LT-38 zastaral a prestal sa vyrábať, v nemeckej armáde sa stále používali jeho kvalitné podvozky (samohybné delo Grille, stíhač tankov Marder III, či samohybný protilietadlový kanón Flakpanzer).

]]>