Napriek tomu, že sa o nejakom aute popíšu stohy papiera či megabajty súborov, nie vždy sa dočítate všetky informácie, ktoré by vás zaujímali. V prípade, že sa o auto zaujímate len platonicky, tak to toľko nemrzí. Ak zvažujete, či si dané auto kúpite alebo nie, tak to dokáže človeka už viacej “namrzieť“.
A v podobnej situácii som sa ocitol aj ja. Zálusk som si robil na Škodu Fabiu III Combi Style 1,2 TSI (81 kW). Pri uvedení na trh tlačené aj elektronické média vychrlili kvantum prvých, druhých, tretích aj štvrtých dojmov z novej Fabie. Podvozkovo ju rad radom chválili za komfortné naladenie pruženia a na priložených fotografiách sa adekvátne tejto charakteristike vynímala dosť výrazne v slalome nakláňajúca sa karoséria.
Uff, tak toto mi až tak nevonia. Loďky na kolesách nie sú moja šálka kávy, no uznávam, že bežný záujemca o novú Fabiu komfortný podvozok privíta. Škodovka však okrem štandardného podvozka ponúka ďalšie dve alternatívy. Paket pre zlé cesty, kde je svetlá výška oproti štandardu o 0,8 cm vyššia a športový podvozok, ktorý má podľa prospektov pritvrdené pruženie a auto s ním má o 1,5 cm nižšiu svetlosť. Reku počkám na nejaký ďalší test, veď Škoda novinárom servírovala Fabie so športovými volantmi, sedačkami, pedálmi… nuž ale o športovom podvozku, ktorý by v očiach športovo ladených záujemcov mohol vyliečiť túto „boliestku“ novej Fabie ani chýru ani slychu. Tak som napísal otázku do diskusie na auto.cz, na ktorú mi odpovedal Jan Mička. Odpoveď bola v tom duchu, že športový podvozok Jan skúšal len na prezentácii v zahraničí, na kvalitných cestách a bolo to len ozaj pár kilometrov, takže svoje dojmy by nebral ako smerodajné. Pokiaľ si dobre spomína, tak žiadne zásadné rozdiely medzi štandardným a športovým podvozkom nebadal.
Toľko informácie, ktoré som si dokázal pozháňať. Následne som vyrazil k dealerom na testovacie jazdy (k dispozícii bol samozrejme len podvozkový štandard), aby som si konfrontoval dojmy novinárov s dojmami vlastnými. Prvá testovacia jazda sprvoti nejaké extra komfortné naladenie podvozka neodhalila. Krátke nerovnosti sa cez „nemecky“ tvrdšie ladené pružiny dosť prenášali do karosérie. Nie je to nič nepríjemné, ale od výrazne „francúzsko“ mäkko naladených pružín Golfa VI, na ktorom som sa nedávno nadmieru vyhojdal, je podvozok Fabie III poriadne ďaleko. Na dlhších terénnych vlnách sa už Fabia decentne zhupla. Nijako mi nešli do hlavy tie poznatky motoristických novinárov o veľmi komfortnom naladení podvozka novej Fabie a zároveň som nechápal, kde sa nabrali fotky dosť výrazne sa nakláňajúceho auta v zákrutách respektíve v slalome. Druhá predvádzacia jazda, ktorú som absolvoval v Impe v Žiari nad Hronom, mi viac otvorila oči. Absolvoval som ju sám bez dohľadu predajcu, čo som veľmi kvitoval. Nie preto, že by som bez dozoru išiel zodrať auto z kože, či vlastne z laku, ale predsa len, človek si spraví slalom aj na rovnej prázdnej ceste, či náhle odbočí na zaplátanú treťotriednu komunikáciu bez toho, aby musel niekomu niečo vysvetľovať. A práve pri rýchlom slalome sa zrazu objavili tie z fotiek dobre známe náklony karosérie.
Takže suma sumárum, naladenie podvozka som po skúšobných jazdách na krátkych Fabiach 1,2 TSI (81 kW) s pneumatikami 215/45 R16 nevnímal ako nejako extra zamerané na komfort. Podvozok sa mi javil tak, že tvrdším pružinám a tlmičom sekundujú dosť poddajné skrutné stabilizátory. Tieto majú za úlohu prepojením pravého a ľavého kolesa na náprave obmedzovať nakláňanie vozidla v zákrute. Pri bežnej a dokonca i svižnej jazde sú náklony karosérie malé. Až pri extrémnych jazdných manévroch sa karoséria výraznejšie nakloní, no je treba uznať, že aj v týchto prípadoch je Fabia stále stabilná a dobre kontrolovateľná.
Tvrdšie, ale nie prehnane tvrdé naladenie pružín mi vyhovovalo, nakláňanie pri extrémnych manévroch by som však rád obmedzil. Preto som pri objednávaní auta dlho zvažoval, či zaškrtnú alebo nezaškrtnúť príplatkovú položku športový podvozok. Nemal som o ňom žiadne relevantné informácie a bál som sa, že so športovým podvozkom bude Fabia ako z betónu. No riskol som to a investoval som doň 132 Euro.
Po vyše piatich mesiacoch čakania mi z výroby prišla Fabia III Combi 1,2 TSI (81 kW) s pneumatikami 215/45 R16.
Fabia III Combi so športovým podvozkom
Bol som v napätí, či som Fabiu športovým podvozkom „nezabetónoval“ a či si nebudem pekných pár rokov nášho spolužitia búchať hlavu o stenu. Aby som zmeny v nastavení športového podvozka vedel čo možno najobjektívnejšie posúdiť, pri preberaní auta som sa dohodol s predajcom, že vyskúšam najsamprv predvádzačku so štandardným podvozkom (k dispozícii bola Fabia 1,0 (55kW) pneu 185/60 R15) a potom presadnem do môjho auta a preveziem sa s ním po identickej trase. Vyskúšal som kvalitnú cestu, cestu tretej triedy, krátky panelový úsek a rýchly slalom. A rozdiely?
Dá sa to zhrnúť aj jedným slovom. Žiadne. Tlmenie nerovností rôzneho druhu bolo identické, náklony karosérie pri slalome tiež. Tým netvrdím, že zmeny na podvozku nie sú žiadne, ale sú také minimálne, že štandardný a športový podvozok ani pri presadnutí z jedného na druhý nespoznáte. Keby som nevedel, ktorým autom práve jazdím a mal by som povedať o akú verziu podvozka sa jedná, tak to by bola ozaj tipovacia súťaž. Aby som sa ešte uistil, že moja Fabia má ozaj športový podvozok, tak ako to deklaruje papierová dokumentácia, zmeral som „svetlú výšku“. A naozaj, moja Fabia čupela o 1,5 cm nižšie ako vedľa stojaca kolegyňa na predvádzanie. Po príjazde domov som pre istotu ešte skontroloval tlak v pneumatikách. Ten zodpovedal výrobcom predpísanej hodnote pre polovičné zaťaženie vozidla. Na predvádzačke som tlak nezmeral.
Zaujímala ma aj otázka, či športovým podvozkom je možné eliminovať neduh štandardného podvozka, ktorý popisovali viacerí novinári. A síce, že pri výraznom prepružení (podľa novinárov pri narazení na dorazy pruženia) sa podvozok hlasito ozve. Neviem, či to bol rovnako intenzívny zvuk, ale počas doposiaľ najazdených 1000 km som obdobnú situáciu už raz zaznamenal. Pred prepadnutou vozovkou som nestihol dostatočne spomaliť, takže na výrazný, pritom však plynulý lom som nabehol v 50-tke. Ston, ktorý pri tom vydala predná náprava ma napomenul, že nabudúce treba ísť tadiaľto o dosť pomalšie.
Takže ak mám zhrnúť moju osobnú skúsenosť, tak môžem zodpovedne napísať, že voľbou športového podvozka charakter Fabie III nijako výraznejšie neovplyvníte. A tak dôvody, pre ktoré by sa oplatilo siahnuť na túto príplatkovú položku, nie sú príliš presvedčivé. V mojich očiach zostali už len dva a obidva sú len symbolické. Drobné estetické vylepšenie vzhľadu auta a nejaké deci ušetreného paliva pri jazde po diaľnici.
Dúfam, že som týmto článkom pomohol ľuďom, ktorí pri kúpe auta riešia podobnú dilemu ako som nedávno riešil ja. Pustil som sa na pole neorané, tak myslím, že stojí za to o výsledku tohto môjho experimentu poreferovať. Moje pripomienky k podvozku Fabie sa môžu zdať miestami dosť kritické, ale treba si uvedomiť, že sa vzťahujú ku správaniu pri jazde mimo bežný rámec a sú to pripomienky vzhľadom na osobné preferencie. Zmyslom tohto článku nebolo chváliť alebo haniť, zmyslom bolo popísať ako podvozok funguje. A či je to dobre alebo zle, to nech zváži každý sám.
Na záver ešte dodám, že s novou Fabiou som celkovo veľmi spokojný. Veď kto by sa ohradil voči spotrebe 4,3-4,4 l benzínu na 100km na trase Žilina- Zvolen cez horský prechod Šturec, ktorá sa dá dosiahnuť predvídavou jazdou pri splynutí s premávkou? Kto by Fabii vyhadzoval na oči priemernú spotrebu 5,0 l na 100 km počas prvých tisíc defenzívnych kilometrov v rámci zábehu vozidla? A to všetko pri motore s lepšími dynamickými parametrami ako mal 85 kW kilowattový dvojliter montovaný do Fabie I. Nehovoriac o infotainmente vo výbave Style. Ale viac o Fabii III Combi Style 1,2 TSI (81 kW) niekedy nabudúce. V recenzii. Dáta sa už usilovne zbierajú a po defenzívnych kilometroch prídu aj nejaké tie ofenzívnejšie.
================================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba
]]>