• Ferrari F333E Lizzard

  Publikováno: 12. 9. 2010

  Tento článek bude možná těžkou ranou do duší všech ortodoxních plakátových fandů značky Ferrari, ale holt doba a ekonomika podniku se řídí nejen srdcem. A tak starý pán spustil vývoj něčeho z čeho by měli tito fandové osypky a noční můry. Pro nás ostatní je to zajímavá odbočka této kultovní značky. Na závěr se musím přiznat, že tento článek nepochází z mé klávesnice (provedl jsem jen drobné korekce), ale z klávesnice mého kolegy Kopapaka s nímž již delší čas „sloužíme“ na vojensko-historickém portalu www.palba.cz. Takže po krátkém úvodu …
  

  Jako spousta jiných firem zkoušelo i Ferrari koncem sedmdesátých let najít skulinu na trhu, ve které by mohlo uplatnit své zkušenosti s motory a konstrukcí automobilů. Poměrně logicky se zaměřilo na oblast vojenských vozidel. V kategorii vysokovýkonných terénních automobilů to nemělo smysl zkoušet, všeobecně se už vědělo, že pro tuto oblast chystá Lamborghini svůj stroj, z něhož se nakonec vyvinul LM-002. Při zkoumání mezery na trhu, bylo rozhodnuto, že nejlepší variantou bude vývoj moderního lehkého průzkumného stroje. Na západě se tahle kategorie moc nedělala a i ve světě šlo většinou o poměrně velká vozidla a většina z nich byla poměrně stará, případně šlo o víceméně provizorní přestavby z terénních ( v tom lepším případě ) automobilů. Postupně byly vyrobeny tři prototypy, první v roce 1980 a počátkem roku 1983 byla v přípravách patnácti kusová před sériová produkce. Nakonec to bohužel dopadlo jinak, Ferrari poněkud předběhlo dobu a marně očekávalo zájem o podobná vozidla. Většina armád té doby požadovala buď těžší stroje ( a pokud možno na pásech ) a zákazníci potřebující něco lehčího obvykle sáhli po něčem jednodušším na podvozku Land Rover.

  

  Popis F333E

  Lizard patří do kategorie lehkých obrněných vozidel se schématem pohonu 4 x 4. Plně uzavřená korba je vyrobena svařováním z hliníkového pancíře, tloušťka zaručovala odolnost proti lehkým ručním zbraním a střepinám granátů a díky zdvojené podlaze i proti lehčím minám. V přední části vozidla má pracoviště řidič, který má výhled přes tři “ neprůstřelná “ okna s odolností na úrovni pancéřování korby. Na pravo od řidiče, vedle čelního okna je kulová lafeta lehkého kulometu ( 5,56 x 45 mm NATO ), kulomet může po zastavení ovládat řidič, případně kdykoli volný člen osádky a to podle dispozic verze a okolností. Ve vozidle bylo uloženo 2000 ks nábojů 5,56 x 45 mm NATO.

  Ve střední části vozidla je bojový prostor který je podle verze určen pro 1 – 2 členy posádky. Na bocích vozidla jsou nástupní dveře otvírané směrem v před a na stropě kruhový poklop s lafetou zbraňových systémů. Lafeta je dimenzovaná pro kulomety 5,56 – 12,7 mm, z těžších zbraní můžu s jistoto jmenovat 80 mm tarasnici ( BzK ) Folgore s 8 náboji, případně PTŘS Milan se 4 raketami. Je samozřejmě jasné, že v případě potřeby by bylo možné tyto zbraně nahradit čímkoli v podobné kategorii.

  V zadní části vozidla je motorový prostor s čtyřválcovým benzínovým motorem Fiat o výkonu 115 ks ( při 5600 ot/min ) a manuální pětistupňovou převodovkou. Jak už bylo řečeno, schéma náhonu je nevypínatelný 4 x 4. V zadním části je nad motorem prostor běžně využívaný pro uložení munice, do jeho horní části bylo možné namontovat výklopné odpalovací zařízení pro 2 – 4 ks PTŘS Milan.

  

  Verze:

  všechny mají základní 5,56 mm kulomet v čele korby:
  Průzkumná – 2 osoby, 12,7 mm kulomet s 500 náboji v lafetě
  Protitanková – 2 osoby, BzK – 80 mm Folgore s 8 náboji
  Protitanková – 2 osoby, PTŘS Milan 4 rakety ( při použití zadní výklopné lafety je možná i kombinace s dalšími zbraněmi ).
  Bojová – 2 – 3 osoby, 7,62 mm kulomet v lafetě, v bočních dveřích střílny.
  Přepravní: pouze základní výzbroj, 3 osoby a 200 kg nákladu.
  Plamenometná – plamenomet bylo možné namontovat místo základního 5,56 mm kulometu.

  TTD:

  Délka——————–3,3 m
  Šířka———————1,7 m
  Výška ( jen korba )—–1,4 m
  Světlá výška————-0,3 m
  Hmotnost—————–2100 kg
  Palivo———————2 x 50 l
  Max. rychlost————120 km/hod
  Dojezd——————-800 km ( při 60 km/hod )
  Hloubka brodu———–0,6 m

  

  Zdroj: původní článek

Bojová VESPA! Oldtimer festival Slavkov 2010