Lancia Delta S4 byl jediným „béčkem“, které bylo přeplňované turbem a zároveň mechanickým kompresorem. Toto řešení umožňovalo maximální využití výkonu v celém rozsahu otáček motoru. To ovšem nebyla jediná specialitka tohoto vozu, další zcela jistě zásadní věcí bylo vůbec jako u prvního rallyového vozu použití uhlíkových vláken na vyztužení karoserie, což mělo za následek že Lancia vážila pouhých 890kg, což byl limit pro vozy do obsahu motoru 2500ccm (Lancia měla objem 1794ccm + přeplňování).Výkon motoru se udával přibližně mezi 450-550 koňmi. A stejně ta jako většina vozů skupiny B měla naprosto zdrcující zrychlení které bylo u nejkratší zpřevodování a to činilo z 0-100km/h 2,9 vteřiny. S maximální rychlostí na tom byla Lancia oproti třeba Quattru trochu hůře…. maximální rychlost byla cca 210km/h.Další ze specialit tohoto vozu byly například , 2 tlumiče pro každé zadní kolo, nebo speciálně pro tento vůz vyráběné pneumatiky, a také vynikající ovladatelnost způsobená minimální převisy karoserie..tak,že kola byla umístěné skoro v rozích.

,,Es-čtverka“ se na rallyové scéně uvedla nejlíp, jak mohla – při svém debutu na RAC Rally 1985 dosáhly Lancie na týmový double.

Do následující sezony tak tým vstupoval s nejvyššími ambicemi, avšak korsická tragická nehoda Henriho Toivonena, jedoucího právě s tovární Deltou, byla příčinou okamžitého zákazu vozidel skupiny B ve světovém šampionátu.
Nicméně Delta S4 se definitivně nevytratila, v roce 1986 vyhrála s Fabriziem Tabatonem za volantem mistrovství Evropy.A také byla při zrodu nové skupiny, skupiny A, kde se jí velmi dařilo.

Jako obvykle pár foto…

Na připomenutí slávy skupiny B

A videa na závěr…

Krásné vzpomínkové video

a na konec….důvod zrušení skupiny B … budiž Henrimu tam nahoře dobře….

tady jedinej záběr oné bouračky

a ještě akcelerace tohoto vozu…

Ovšem v té době se začala tvořit velice prestižní skupina…skupina B, a to si Audi se svým Porsche killerem (jak se také quattru řikalo) nemohlo nechat ujít, proto byla vyrobena ,,seriová“ verze Audi Sport Quattro, se zkráceným rozvorema a výkonem motoru 306 koní,což v té době byl nejsilnější v Německu vyráběný seriový automobil, celkem bylo vyrobeno 214 vozů (homologační serie pro skupinu B byla 200 vozů),které se prodávaly za 203 850 DM.

Z tohoto seriového auta byl postaven závodní vůz Audi Quattro S1.Zajímavostí je, že tyto vozy se testovaly také za železnou oponou v Československu, kde měl tým dostatečný klid od zraků veřejnosti a konkurence.Toto Audi bylo typický představitel skupiny B, aerodynamické prvky, které měli zlepšovat stabilitu ve vysokých rychlostech (s dlouhym zpřevodováním Vmax cca 270km/h). Opravdu vysoce výkonný motor (poslední vývoje verze S1-čky více než 650koní). Ovšem naprosto nepochopiletné bylo zrychlení těchto vozů s nejkratším převodováním z 0-100 za 2,7 vteřiny,to by samo o sobě ještě pochopit šlo, ale vzhledem k tomu, že řidič(spíše pilot), musel za tento čas ,,naházet“ 2 kvalty na klasikém háčku (Ano opravdu, toto auto mělo klasickou manuální převodovku do H), je to jaksi, více než úctyhodný výkon. Vůz vážil 1200kg. Ani přes tyto parametry však Audi moc nepomohly, vůz vyhrál jen jednu soutěž MS, konkrétně v San Remu.

Po zrušení skupiny B, na sebe ještě jednou toto Audi ztrhlo pozornost a to když vyhrál Walter Röhrl při svém prvním startu legendární americký závod do vrchu Pikes Peak 1987.

Já sám musim říci, že mam k tomuto vozu zvláštní vztah….neb doufám, že to jistě pochopíte.

Pár fotek ….

a tady dobová fotografie…

a video na závěr….i přes hudbu je zde slyšet dokonalý zvuk motoru….