Pod pojmem silný zážitek si dnešní(chcete-li,mnou neoblíbené slovo – moderní)člověk nepředstaví nic,co je již na první pohled zcela banální – jako je třeba –činnost to zcela běžná – banánní,nebo-li oloupávání banánů(nakonec,to mohlo být silným zážitkem leda tak pro nějakého pračlověka,který právě banán objevil…).Dnes si pod frází silný zážitek běžný občan představí –“bandžižamping”,skok z letadla bez padáku,sjetí Mount Everestu na tříkolce nebo přeplavání bazénu plného lidožravých žraloků…Zkrátka něco,při čemž okolním lidem tuhne krev v žilách a naopak krev Vaše je čím dál tím řidší vlivem neskutečného množství vyplavujícího se adrenalinu – to je SILNÝ ZÁŽITEK!

A já mám již také takový.Pravda,oproti příkladům které jsem uvedl je poněkud”ubožejší”,ale protože jsem si ho pořádně užil a – i když teď už tolik ne,ale ještě před chvíli jsem měl dost velkou chuť se o něj s Vámi,alespoň v téhle podobě podělit – neudržel jsem se a začal jsem(jak jste si asi i všimli),psát….

Pátek,29.5.2009,cca.14:00

Tak se konečně,po,sice často až nekonečných,ale zrovna tento týden,celkem rychle uběhlých pěti pracovních dnech,poté,co jsem se spolužákem Františkem vážně filozofoval nad tím,jak bychom si právě tyto hodiny – první hodiny nadcházejícího víkendu,měli co nejvíce užít,tak nějak pozastavuji v myšlenkových pochodech a uvažuji nad tím,jak zmiňovaný začínající víkend co nejlépe využít.Samozřejmostí(u mé osoby)je,že jako první mne napadá – motorový oř.Vyrazit někam v sobotu?To se ale v podstatě dobrovolně vzdávám možnosti osedlat dalšího,ovšem”lehce”výkonnějšího hřebce – terénní dvoutaktní motocykl nejmenované značky(dále jen TDM ).Z hloubání mě vyrušuje tatík,jež mi sice s téměř neznatelným,ale v hloubi duše jistě velmi blaženým úsměvem oznamuje,že se v neděli chystá jízda,na které se právě otestují nejen všechny schopnosti TDM,ale i schopnosti mé,tedy schopnosti jezdce,jak moc je fyzicky způsobilý k pořádné,dravé,adrenalinové,terénních překážek plné(zároveň ovšem i bezpečné)jízdy na – TDM,ale i TČM(terénním čtyřtaktním motocyklu – ne všichni disponují dvoutakty,v podstatě právě čtyřtakty mají navrch).

Mnozí z Vás teď už jistě předpovídají:Na nabídku samozřejmě kladně reaguji a zbytek článku již bude v duchu strmých výjezdů,bahnitých brodů,či uklouzaných sjezdů.No – když ono,ne tak docela…

Háček je totiž v tom,že jsem – s díky odmítl.Proč?…..No,jak píši o něco výše.Na takové to akce jsou totiž hodni pouze skuteční muži a mé předchozí – ano,teď to už napíšu – Enduro jízdy pouze se zmiňovaným otcem jako nezbytným doprovodem,byly jasným důkazem mé,ještě značné(a i pochopitelné)nevyzrálosti ohledně techniky jízdy,volení adekvátní rychlosti a ani s fyzičkou – ačkoli se snažím ji zlepšovat,to zrovna není nejslavnější…Zkrátka a dobře,při mém případném zúčastnění se jízdy společně s dalšími,stejně jako můj otec,již”vyježděnými”jezdci,bych se stal pouhou brzdou a následně možná i jakousi roznětkou nejrůznějších nepříjemných situací,ústících z nervozity,která by jistě panovala u ostatních jezdců kvůli neustálému čekání na mě.Takže takhle ne…..

Sobota,30.5.2009,cca.13:00

Zatím den velice podprůměrný.Copak,že se z nebe občasně spustí nějaký ten deštík,to je jedině dobře(osobně považuji toto období za nejlepší období,co se týče počasí,v roce),daleko horší je,že”není co dělat”(ono by se samozřejmě něco- i užitečného,našlo).Sedlání motorového oře,když vypadl TDM,znamená pouze možnost volby jedné ze tří možných alternativ na téma:50 ccm(Simson,Jawa 21,Jawa 23),osedlání čeho si jiného pak znamená tamto se šlapkami – ne Babeta – bicykl!Znovu,uprostřed rozhodování – táta.”V neděli v 10:00 je trénink(na následující jízdu) na trati”.Ačkoli jsem jasnou odpověď nevypudil ihned,uvnitř jsem měl dávno rozhodnuto – do tohohle jdu!

Plný nově nabyté euforie a také čerstvě upečené bábovky,jsem se nakonec v sobotu v podvečer rozhodl pro kolo….

I tato jízda by stála jistě za povšimnutí,ovšem,vlastně ještě nejsme ani u toho hlavního,takže možná někdy jindy,teď jen hezky”vydadat”,a…….

Neděle,31.5.2009 10:00

S tátou jsme již na trati.Nádrže dolité,boty úplně až přibité(tak pevně drží),nové koleno výfuku(sportovnější)natěšené,když ale to!Bláto.Ano,samozřejmě že se s ním dalo v deštivém období počítat,ale ono ho je dost.Tam,kde motokrosová trať vede přes louku,je prozatímně(ano,i přes více jak 5 cm vysok锚palky”na zadní gumě)dosti kluzko(motocykl ve smyku nejen při akceleraci či deceleraci,ale často i při snaze o přímou jízdu po rovině!),tam kde trať louku opouští a z mezičky jezdce vede na louku druhou,aby se znovu přes mez dostala zpět na louku první,se tvoří – nejprve,aby jezdci nebyli hned tolik zaskočeni,“menší” kaluž,aby následně po otočení o 180 se vjelo do totální – Endurem zvané – “žumpy”,kde již slabší mají potíže vůbec se přes toto místo dostat(včetně mne).

Zaváděcí kolečko:jen potvrzuje zmiňované.Motocykl na jen lehce skloněné louce má tendence přetáčet se(nutná častá korekce odrazem příslušné nohy),zdolávání meze se stává hrou na nervy(vyjedu,nevyjedu)a překonání zmiňovan锞umpy”je,díky savému bahnu z něhož jen tak nevyndáte nohu,natož pak například záď motocyklu(což je při rozhození motorky do dvou kolejí úkon nezbytný)doslova bojem s větrnými mlýny(jak se z toho dostat – čtěte dále…)

Na místo již doráží zmiňovaní zkušenější jezdci,povětšinou se zánovními motocykly TČM(viz výše).Po nezbytném pozdravení a jednotlivém zjišťování kdo je kdo,přichází věta,jež jen tak mimochodem utrousil právě jeden ze zkušenějších:”Tak jdeme se trápit”.Jak přesně to vystihl snad ani sám nevěděl….

S tátou jsme usoudili,že nebude úplně od věci,nechat tyto divočejší exempláře,aby přeci jen trochu trať vyjezdili,bláto se tak stalo méně mazlavé a tedy i méně klouzavé a abychom to my,klidnější(tedy především já)měli o něco snažší.

1.Výživné kolo:Konečně se ke slovu dostávám já a mnou sedlaná TDM,1.kolo kromě problémů v”žumpě”(kde,ač by to člověk neřekl,je hlavní,když se tedy už zastaví,nebát se a drtit to co jen zdravý rozum umožní – loudavým tempem výletníka a deštěm bahna vyvolaným protáčejícím se zadním kolem TDM,se z toho lze bez újmy na zdraví dostat)se dostávám do”ostrého”kola číslo dvě.Začínám si troufat malinko víc a myšlenkami,jakou asi zvolit rychlost na blížící se skok nevěnuji dostatečnou pozornost volbě koleje při výjezdu meze,TDM se dostává do dvou kolejí,jde na”štorc”přes trať a společně se mnou padá.Hbitě se zvedám a do stejné pozice(stojící)se snažím přinutit i TDM.Začínám,nejdříve tiše,postupem času stále hlasitěji nadávat na bahno,které motocyklu zcela jistě dává dobrých 5 kilo navíc a když už to vypadá,že mé úsilí se konečně vyplatí a já si TDM lehce opírám o koleno,abych si mohl přehmátnout(a zároveň dal odpočinout vyčerpaným pažím),mi noha na bahně podjíždí – a jsme tam kde jsme byli……….

(po ztrátě možná 1Dcl benzinu – když motorka leží,benzín zní teče,se našemu hrdinovi podařilo,vlastními silami(!)motocykl přimět to stojící polohy a odvést kousek od tratě,kde nyní odpočívá…)……………..

Už nyní přicházím na to,že tento den pro mě bude skutečně silný zážitek – a nejen pro mne.Támhle se zrovna k zemi odporoučel jeden z kolegů(v nejrychlejším místě tratě má svou TČM – jako já,ve dvou kolejích =”bác”na zem),tuhle další kolega nezvládá stoupání a musí chtě nechtě zapojit sílu svých bi,a tri – cepsů,a hned vedle menší a mladší kolega nezvládá svůj stroj a opětovně nám vystupuje z motocyklu(2x za sebou)…

Nakonec jsem si dal pár dalších kol a vyčerpaný zastavil na odpočinkovém místě,kde se již shromažďovali i ostatní jezdci.Nastala horečná výměna zkušeností a postřehů,kontrola(pakliže byla přes zašpinění stroje možná)samotných motocyklů a po ani ne moc dlouhé době se šlo do akce znovu.Tentokrát do toho šel i táta na ode mne”pučené”(vlastně si jen vzal to,co mu patří)TDM(sám zde byl na TČM)-měl jsem tedy zase nějakou tu chvilku co možná nejvíce”odezřít”ze stylu ostatních jezdců.Z těch určitě stojí za vypíchnutí jezdec na TDM,který,ačkoli teoreticky měl nejmenší předpoklady stát se nejrychlejším jezdcem,v praxi to byl právě on,který diktoval tempo.Naprostý zázrak oproti tomu,co jsem předváděl já,tzn:plné využívání potenciálu motocyklu(bahno,nebahno),naprosto precizní zvládání motocyklu jízdou ve stupačkách a leckde efektní skok pro diváky.Nyní,protože táta už přijel,přicházím na scénu já…..

Snaha o průjezd zatáček smykem většinou končí dosti neharmonickou jízdou plnou ukvapených odrážení se nohou od země(přičemž zadek ve smyku velmi zřídka),nájezdy do zatáček zbytečně prodlužované a příliš pomalé,zvládání terénních nerovností chybně v sedle namísto ve stupačkách,o občasných problémech v”žumpě”nemluvě…

Snad jediné dva okamžiky které by snesly porovnání s konkurencí:Při jednom z nájezdů na skok s kolmou odskokovou hranou(nutnost přidání plynu či zatahat za řidítka,aby motocykl nešel na přední kolo,pakliže se tak neučiní je tu značné riziko pádu)jsem místo 3.převodového stupně měl zařazený převodový stupeň 2.=po přidání plynu efektní,na zadní kolo orientovaný”let”-,druhý konkurenceschopný okamžik se stal o pár kol později,již před- právě zmiňovaným skokem,kdy došlo opět k podcenění kluzkého povrchu a následnému pádu na přední kolo(pro diváka to mohla být tzv.”solidní huba”).

Naše účinkování na trati se pomalu chýlilo ke konci a podle známého pravidla,to nejlepší na konec,se mezi ostatními jezdci rozhodlo k tréninku startů!Nezúčastnit se by byla samozřejmě veliká chyba a proto moje přítomnost v”štrůdlu”zhruba 15 jezdců byla pochopitelná.Po seřazení(hrubém seřazení)na imaginárním startu,jsme byli povinni zhasnout motor.Poté jsme byli informováni o zbývající 1 minutě do startu,následně 15 vteřinách do startu(startovací páky již v patřičné poloze)a – odmávnutí bílým praporkem,znamenající start!

Napoprvé,když vezmu v úvahu moji nejnevhodnější pozici na startu a mé nulové startovací zkušenosti jsem si vedl celkem dobře – objevil jsem se zhruba v polovině startovního pole.Napodruhé to bylo horší(ale ne zcela nejhorší)což společně se zvětšujícími se zásobami bahna v mé helmě(neměl jsem brýle)způsobilo moji nechuť zkoušet si startovací procedůru napotřetí.

Chuť však přišla nečekaně brzy zpět,konkrétně po zaslechnutí informace,že se nyní pojede takový lehký,10-ti minutový závod.Na startovním roštu,opět ve špatné pozici – jsem byl okamžitě pečený vařený.Start – zhruba jako v prvním tréninku +pád jednoho z jezdců v 1.zatáčce způsobil mé ocitnutí se na chvíli v první polovině startovního pole!S přibývajícími metry se číslovka hovořící o mém umístění samozřejmě zhoršovala,ale chvíli jsem se držel jednoho z jezdců na TČM a když mi i ten poodjel,mé soustředění padlo na uhájení pozice před dotírajícím jezdcem na TDM.Co se ale nestalo…V jedné ze zatáček,kde jsem ani nepokoušel průjezd smykem,zadní guma obalená bahnem přestala podávat alespoň ten potřebný minimální grip a já se chtě nechtě ocitl(ano,opět)na zemi.

O zbytku se nechci ani moc rozepisovat,ne snad že bych začal mlátit do motorky,ba co hůř,do protivníků kolem sebe(stejně byli všichni pryč)jako nějaký fracek,ale přesto – závod jsem zbaběle nedokončil….. fuj……….. To je vše,dobrou noc.

Minule jsem tak trochu nakousl téma:”Co že vlastně WTCC je?”.Ano,to samozřejmě vím,ale poněvadž a jelikož tato slova píši v pauze mezi samotnými závody(a potřebuji tedy stíhat),tak nic neslibuji,ale možná že uprostřed článku(či na samotný závěr)výše zmíněnému prostor dám…uvidíme …

1.závod(slunečno,sucho)

Jen dodám,že pole position Farfuse je celkem veliké překvapení,vždyť například loni tu Seat ve druhém závodě obsadil prvních 6(!!)míst…

Startovní rošt:1.Farfus(BMW),2.Priaulx(BMW),3.Tarquni(Seat),4.Rydell(Seat),5.Y.Muller(Seat),6.Monteiro(Seat),7.J.Muller(BMW),8.Porteiro(BMW),9.Gene(Seat),10.Hernandez(BMW),11.Larini(Chevrolet),12.Zanardi(BMW),13.Huff(Chevrolet),14.Menu(Chevrolet),15.Coronel(Seat),16.d Aste(BMW),…21./23 Shapovalov(Lada)

START(letmo,16 kol)!!!

Předpoklady o agresivním progresu Seatů kupředu se vyplňují – Farfus přesto čelo hájí a Priaulx klesá pouze na 3 .V hloubi pole se nám dostává do kontaktu BMW s Ladou(BMW pokračuje)a tím kdo předjel Priaulxe je Rydell,který se nyní dostává dokonce do vedení!

Na 3 se posunuje Tarquni,5.je J.Muller,6.Y.Muller,7.Monteiro….

Nejrychlejší Chevrolet kočírovaný Larinim se snaží prodrat do 1.desítky(daří se)a Y.Muller přeskakuje(obrazně řečeno)J.Mullera !,ba co víc,on jde dokonce i před Priaulxe!

J.Muller se dostává do křížku s Monteirem – nyní oba podstupují rallykrosovou vložku číslo 1,následuje rallykros číslo 2,který Monteiro nezvládá a zůstává stát napříč tratí(bez újmy) = propad…

Tohoto všeho využívá mimo jiných i Larini – postup na 7,6.Gene,8.J.Muller,9.Zanardi,10.Huff,11.Menu…

Priaulx vypadá,že je celkem hladový – je tomu skutečně tak – nyní svačí Y.Mullera(postup na 4).Závod se uklidňuje – Huff má problémy s pneumatikou,Priaulxe svačina asi zmohla,ačkoli má před sebou těsně Tarquiniho,neútočí,naopak,bojí se aby ho svačina nepozřela zevnitř(měl jsem chuť napsat:bojí se,aby nevrhnul – neodvážil jsem se….) =Y.Muller dotírá…

Lehce opodál nám znovu začíná úřadovat J.Muller,nyní si bere zpět 7.pozici od Larinino a netrvá to dlouho a ani Gene neodolává… – J.Muller 6.!

Mexický režisér se ukazuje jako schopný režisér,když se vpředu nic moc neděje,klidně tam”frnkne”záběry na samotný chvost,kde se pere Lada s jedním z nezávislých Seatů…

Vracíme se ke kauze Priaulx – a zrovna včas,Brit nám totiž chytá druhý dech – nevybíravě útočí na Tarquiniho(doslova ho až odstrkává)a jede stíhat veducí dvojici(Tarquini natolik rozhozen,že i Y.Muller ho překonává)!

Ačkoli se u pneumatik Seatů očekával postupem času rapidně se snižující grip(přilnavost),v podstatě tomu tak vůbec není(nebo jenom velmi málo),neboť Rydell stále okupuje čelo a Farfus ne a ne se přes něj dostat(ono to dokonce není možné – tak je Rydell rychlý!!)!

Máme tu závěr závodu,nejrychlejšími vozy na trati jsou BMW J.Mullera(před Tarquinim na 5!)a Priaulxe(rapidně stahuje Farfuse)…

Poslední kolo-Priaulx je již za Farfusem,ten se ovšem nechce dát – ehmm – kašle na Rydella a soustředí se pouze na obhajobu stříbrné pozice před dotírajícím Priaulxem,a…….

CÍL:1.Rydell(Seat),2.Farfus(BMW),3.Priaulx(BMW),4.Y.Muller(Seat),5.J.Muller(BMW),6.Tarquini(Seat),7.Gene(Seat),8.Larini(Chevrolet),9.Hernandez(BMW),10.Porteiro(BMW),11.Monteiro(Seat),12.d Aste(BMW),13.Zanardi(BMW),….,17./19 van Lagen(Lada)

Poznámka:Diváci jak přímo na místě,tak i u TV měli o zábavu postaráno.Skvělý postup J.Mullera(+jeho vystupení s Monteirem v úvodu),až nenormálně se bijící Prialux,parádně promíchané výsledky co se značek týče…Jen tak dál….

2.závod(stejné podmínky,tzn:slunečno,24 stupňů,sucho)

Startovní rošt:1.Larini(Chevrolet),2.Gene(Seat),3.Tarquini(Seat),4.J.Muller(BMW),5.Y.Muller(Seat),6.Priaulx(BMW),7.Farfus(BMW),8.Rydell(Seat),9.Hernandez(BMW),10.Porteiro(BMW),11.Monteiro(Seat),12.d Aste(BMW),13.Zanardi(BMW),…17.van Lagen(Lada),…20.Huff(Chevrolet),21.Menu(Chevrolet)

START(pevný,16 kol)!!!

Larini předvádí učebnicový – propad,vedení se ujímá Gene,2.Tarquni,3. – ještě ne,teď již J.Muller,4.Y.Muller,5.propadnuvší Larini.

Po odjetí prvního kola nám jasně vychází najevo snaha Geneho o únik,kterýž si to již mezitím vyzkoušel Monteiro,ovšem v jeho případě se jednalo o únik mimo trať – Monteiro out…

6.Priaulx,7.Rydell,8.Hernandez,9.Farfus.Rydell,nabuzený vítězstvím chce kupředu,Priaulx mu v tom však defenzivní jízdou brání…Nyní se Priaulx Rydella snaží zbavit předjetím Laríniho,což Rydell řeší – taktéž Laríniho zdoláním…Kolem 10 se nám objevuje Huff(!!-viz start.rošt)-zřejmě ve snaze pomoci stájovému kolegovi,který je pod tlakem dalších dvou jezdců(Farfus,Hernandez).Huff tedy alespoň bojuje s Porteirem,Farfus před Larinim – Farfus 8.

Chvilku oddechnout nám dává svým způsobem nic neříkající,ale přitom parádní záběr z jednoho z vozů uprostřed souboje(vozy s rozestupy kolem 3 metrů),což ovšem netrvá věčně a my tedy jdeme znovu tvrdě do víru akce.Gene nestačí tempu za ním jedoucího J.Mullera(ano,J.Muller 2.),ten na nic nečeká – útočí – Gene blokuje – do bitvy se zapojuje i Y.Muller(4.),zatímco Tarquni(3.),vyčkává…Tento souboj překvapivě žádné změny v pořadí nepřinesl,proto zanedlouho to J.Muller zkouší znovu a ač se to zprvu zdá úspěšné,další záběr už prozrazuje,že Gene čelo stále drží…

Akce vrcholí!Tarquini se konečně také přidává do souboje(nyní je zase přihlížejícím 4.Y.Muller),v celkem rychlém úseku nevybíravým způsobem bouchá,až naráží do J.Mullera – ten se roztáčí a letí ven z trati – velký propad pro J.Mullera,Y.Muller 2.,3.Tarquni chybuje(přetáčivý smyk zavádí jeho vůz mimo trať)a tedy i on taktéž ztrácí dost pozic(pak že boží mlýny melou pomalu…).

Takže:1.Gene,2.Y.Muller,3.Priaulx!,4.Rydell!!!,5.Farfus,6.Hernandez,7.Tarquni,8.Zanardi

Y.Muller na 2 příliš dlouho nezůstává,a tam,kde se to před chvíli nepodařilo J.Mullerovi,tam to Y.Muller v pohodě zvládá(předjížděcí manévr)a ujímá se tak vedení.

Gene se propadá dál,nyní ho předjíždí i Priaulx,stejně jako svého krajana Tarquiniho předjíždí Zanardi – ten 7.!Gene pokračuje,nyní téměř až”úprku”vzad,neboť se ocitá i za kolegou Rydellem – ten 3.!

Další kola již mnoho zajímavého nepřinesla,snad jen postup J.Mullera z 16 na 13(nejrychlejší muž závodu),či pokles Geneho až na 7(Priaulx se o útok na Y.Mullera ani nesnažil)…

CÍL:1.Y.Muller(Seat),2.Priaulx(BMW),3.Rydell(Seat),4.Farfus(BMW),5.Hernandez(BMW),6.Zanardi(BMW),7.Gene(Seat),8.Tarquini(Seat),9.Porteiro(BMW),10.Larini(Chevrolet)…,11.Engstler(BMW),12.Menu(Chevrolet),13.J.Muller(BMW),14.Huff(Chevrolet),15.Coronel(Seat),16.d Aste(BMW),17.van Lagen(Lada)

Poznámka:Závod to nesouměrný.Velké vzrušení v 1.polovině,a nic moc v polovině 2. .Pochvalu si jistě zaslouží Hernandez či Zanardi,zamyslet by se ale měli u BMW.To to bude vypadat takhle pořád?Jasně,určitě lepsí mít 2-3 jezdce v 1.pětce,ale žádný z nich na stupínku nejvyšším…No,uvidíme co přinese pro WTCC zcela nové Maroko…!

http://www.youtube.com/watch?v=JB4a8LhVLxQ&feature=related – 2.závod

                     Záznam možno shlédnouti zítra(16.3.09)na Eurosportu od 9:00.

Že bych si měl ověřit správnost mých datumových údajů?Že neděle tohoto,pro nás v pořadí již třetího,motorsportovního víkendu roku 2009,má datum 15.3.09?Ano,to je samozřejmě pravda,ale dle skutečnosti,že výsledky obou námi probíraných závodů proběhli ve stručnosti již sobotními večerními zprávami,je nanejvýš jasné,že se závody v ne zas až tak vzdáleném Kataru musely odjet právě již v sobotu(a s časovým posunem samozřejmě počítám),tedy 14.3.2009!

Následující některými z Vás možno ignorovat….

No,tolik k objasnění nadpisu,nyní se vrhneme do – minule slibovaného zasvěcení do motorsportovní série SuperBike(ve stručnosti,samozřejmě):Ačkoli to pro nezasvěceného našince může být překvapující,závody SuperBike mají již celkem dlouhou tradici a především,v leckterých zemích světa i vyšší prestiž,než samotné mistrovství světa silničních motocyklů.Jedná se o závody jednostopých silničních motorových vozidel,obecně známých pod pojmem motocykl,jejichž počet na jednom závodě se pohybuje nejčastěji mezi ciframi 25 a 30.Motocykly jsou vybaveny motory o zdvihovém objemu,nejčastěji 1 litr,u značky Ducati to je pak objem těsně pod hranicí 1,2 litru a výkonu přesahujícím v letošní sezóně nejspíš již u všech značek hranici 200 koňských sil.Dále lze na závodních strojích mimo jiné nalézt také samotné jezdce.Ty bychom mohli rozdělit do tří kategorií.Tou první je bezesporu kategorie,v níž můžeme nalézt jezdce,jako je např.Biaggi,nebo Checa,tedy jezdce,jejichž životní zkušenost ze sedla motocyklu je skutečně bohatá(často i z jiných motocyklových sérií,např.ze samotného mistrovství světa)a od nichž je v podstatě samozřejmostí,umístění se – řekněme alespoň v první desítce.Druhá kategorie,je kategorie”nováčků”.Ty jsem do uvozovek umístil schválně,neboť oni tak docela nováčci nejsou.Zkrátka to jsou jezdci,kteří vynikali nadprůměrnými až vynikajícími výsledky,buď v některé z přidružených sérií(Supersport,Superstcok 1000,Superstock 600),nebo v nějakém”oblastnějším”mistrovství Superbiků(např.mistvovství Velké Británie,nebo Severní Ameriky).Nutno podotknout,že tato třída jezdců zaznamenává svůj největší rozmach teprve v této době a zároveň dokazuje,že to je jen a jen dobře(sami se přesvědčíte…).Jako příklady z jezdců nám poslouží třeba Spies,nebo Sykes(či Rea a Haslam).No a třetí a nejpočetnější kategorií,kterou si můžete Vy sami rozdělit,např dle výkonnosti,je třída – zkrátka těch ostatních.Jezdci zkušení,ale i méně zkušení,draví i méně draví,zkrátka,zde je všechno možné(Fabrizio,Smrž,Neukirchner,i třeba takový Haga….).

Dál již antiignorovati….(bych prosil)

1.Závod(sucho,slunečno,jsme na poušti…)

Startovní rošt:1.Spies(Yamaha),2.Smrž(Ducati),3.Biaggi(Aprilia),4.Haga(Ducati),5.Sykes(Yamaha),6.Nakano(Aprilia),7.Checa(Honda),8.Byrne(Ducati),9.Rolfo(Honda),10.Fabrizio(Ducati),11.Laconi(Ducati),12.Kiyonari(Honda),13.Parkes(Kawasaki),14.Kagayama(Suzuki),15.Corser(BMW),16.Xaus(BMW),17.Rea(Honda),18.Haslam(Honda),19.Neukirchner(Suzuki),20.Hill(Honda)

START(18 kol)!!!

Spies zaznamenává propad(vlastně celkem mírný),Biaggi jde do čela a náš Smrž zůstává na třetím místě!!!Haga je 2.,Spies 4. . V popředí se,ačkoli jsme na začátku v podstatě nic neděje,5.Nakano,6.Laconi,7.Byrne . Vjíždíme již do druhého kola,Haga chce před Biaggiho,jehož Aprilia tomu ale nedává příliš prostoru(skutečně rychlá).Kagayama zvedá svoji Suzuki z kačírku,kolem něj asi další dva”motokrosaři”(jezdci mimo trať).Nakano jde na 4(!)a zároveň již dotírá na Smrže(na cíl.rovince,Kuba odolává).Máme tu další Suzuki,dokonce ve stejné zatáčce jako Kagayama(pokračuje)mimo trať,nyní tím”šťastným”je Neukirchner.

Checa postupuje přes Byrna na 7.,stejně jako Spies na cíl.rovince přes Nakana a zároveň je i před Smržem!! – 3.Netrvá to dlouho a Smrž je i za Nakanem(na 9 Sykes,10.Corser),a aby za nějakou dobu nebyl i za Checou deroucím se stále kupředu(6.),raději Kuba sám opouští závod v kotrmelcích(pád – out)…

Závod ovšem pokračuje(nečekaně).Spies jde po chvíli otálení před Hagu(Sykes 8.,Fabrizio 9.,Laconi na 10)a ještě chvilka a už je i před Biaggim v samotném čele!Biaggiho vyvedení z míry na chvíli využívá i Haga,což se ale nelíbí”Biaggi Aprilii”-ten tedy zpět na 2.

Kolem(v závorkách sledované)desáté pozice nám Haslam zabral 11,Laconi na 10,Corser 9.

Poslední kolo,bitva Biaggiho s Hagou – je to kolo na kolo a……

CÍL:1.Spies(Yamaha),2.Haga(Ducati),3.Biaggi(Aprilia),4.Nakano(Aprilia),5.Checa(Honda),6.Byrne(Ducati),7.Sykes(Yamaha),8.Kiyonari(Honda),9.Corser(BMW),10.Laconi(Ducati),11.Haslam(Honda),12.Rea(Honda),13.Xaus(BMW),14.Parkes(Kawasaki),15.Hill(Honda),16.Muggeridge(Suzuki),…22.Kagayama(Suzuki)

Poznámka:Smrž-co dodat,snad jen,že víme,že do toho jde skutečně naplno(když padá).Pěkně Chceca na 5,i takový 6 Byrne dost solidně,za to Kawasaki od Parkese asi čekala víc…,no a Suzuki…ale,stane se no…

2.závod(podmínky shodné)

Startovní rošt:1.Spies(Yamaha),2.   –   ,3.Biaggi(Aprilia),4.Haga(Ducati),5.Sykes(Yamaha),6.Nakano(Aprilia),7.Checa(Honda),8.Byrne(Ducati),9.Rolfo(Honda),10.Fabrizio(Ducati),11.Laconi(Ducati),12.Kiyonari(Honda),13.Parkes(Kawasaki),14.Kagayama(Suzuki),15.Corser(BMW),16.Xaus(BMW),17.Rea(Honda),18.Haslam(Honda),19.Neukirchner(Suzuki),20.Hill(Honda),……27./27 Smrž(Ducati)

 START(18 kol)!!!

Situace na čele je téměř totožná.Spies,jinak v konečných výsledcích navazující na legendu – Baylisse,není právě jako Bayliss na startech tolik 100% a v čele tedy opět Biaggi,za ním Haga. 3.Spies,4.Byrne,kterého si za chvíli na okamžik vychutná i Corserovo BMW!

Haga jde do čela a snaží se o únik,jeho krajan Kiyonari už evidentně znovu nabírá na formě od nejistého konce minulé sezóny,a jde na 5!(8.Byrne….,9.Rea,10.Neukirchner).Na 7 je Nakano,6.Corser a na pětku padá Sykes(pokořen Kiyonarim).Po okupaci samotného chvostu nám Smrž jde na 23,kolem desítky nám to vypadá tak,že Rea je 8.,Byrne 9.,Neukirchner 10,ale ten se už rozjíždí!

Spies na 2 před Biaggim,a protože se Hagovi únik nezdařil,Spies ho trestá předjetím a naopak je on tím,který uniká(a to doslova).Corser se propadá – Nakano 6.,Neukirchner 7.!,8.Rea,9.Corser,10.Byrne,11.Checa….Haslam znovu nabírá na obrátkách až ke konci a znovu musí napravovat to,co zkazil v kvalifikaci(ze 17 již 13.)

Fabriziovi to v Kataru příliš nesvědčí – v tomto závodě dokonce odstupuje(nejspíš tech.problémy).

Na skutečně samotný závěr nám opět Biaggi bojuje s Hagou a….znovu neúspěšně..(ve startovním poli se nám alespoň na závěr ukazují dramatické a těsné dojezdy – např.Neukirchner vs.Nakano,či obě BMW vs. Haslam….)

CÍL:1.Spies(Yamaha),2.Haga(Ducati),3.Biaggi(Aprilia),4.Kiyonari(Honda),5.Sykes(Yamaha),6.Neukirchner(Suzuki),7.Nakano(Aprilia),8.Rea(Honda),9.Corser(BMW),10.Xaus(BMW),11.Haslam(Honda),12.Byrne(Ducati),13.Checa(Honda),14.Laconi(Ducati),15.Kagayama(Suzuki),16.Parkes(Kawasaki),17.Smrž(Ducati),…

Poznámka:Spies umí,na druhou stranu to zase nevypadá na takové drama,jaké by byli schopní zařídit,třeba 2.Haga s 3.Biaggim.Ten mimochodem v podstatě výborně,kdy naposled jsme ho viděli v obou závodech na bedně…?Jinak závody nic moc,hlavně díky špatně režírovanému přenosu(moc záběru na čelo,při tom bitva Neukirchnera,či Kiynariho..)….

Eurosport-2.závod:21:15(live)-nějak nedopadlo…

Nová sezóna.Nová sezóna pro mnoho nejrůznějších odvětví,mezi kterými se jistě velmi leskne i takové,jako je zde tolik opěvovaný motorsport.A když už jsme u toho lesku,jistě není na škodu si připomenout,jak v podstatě moc se v motorsportu leskne taková série jako je WTCC!Stane se z ní v letošní sezóně úplný diamant?Nezůstane na své úrovni,řekněme polodrahokamu,či,dokonce,nestane se z ní jen prachobyčejný kámen,lidov씚utr”?

No,na otázky takového druhu bude asi první,z celkem dvanácti pomyslných sezónních kol,dost málo,ale,leccos právě první podnik v brazilské Curitibě jistě napoví.Stejně jako já….

Pro ty,kteří snad ještě nemají zcela jasno,co že vlastně taková motorsportovní,automobilová,série WTCC je zač,mám tu malé objasnění(Vy takříkajíc”v obraze”klidně skočte rovnou na závody):WTCC znamená World Touring Cars Championship,což bychom mohli,sice trochu volněji,ale stále dosti přesně,přeložit jako Mistrovství světa cestovních vozů.Vozy,účastnící se tohoto šampionátu jsou homologovány dle předpisů S2000.Pakliže čekáte dlouhé objasňování pojmu S2000,tak Vás asi zklamu,neboť se mi do toho za prvé nechce a za druhé bych toho stejně asi moc z paměti nevytáhl,takže stručně:Motor:objem 2 l,výkon:cca.270-280 koňských sil(možná,že již trochu víc),kroutící moment:jo,to kdybych věděl,něco mi ale říká,že to nebude víc jak 250Nm u benzínových(BMW,Chevrolet,Lada)a jak hmmmm,tak to opravdu jen hádám,snad – 450Nm u naftových agregátů(Seat).

Samotné vozidlo pak vychází z vozidla,které lze pořídit v jakémkoli showroomu dané značky:U BMW to je model s označením 3,Seat:Leon,Chevrolet:Cruze(ten se snad ještě neprodává)a – Lada:110(v Brně to bude již Při(y)ora…).Samozřejmě nechybí správná závodní úprava,což především pro auto znamená řádná odtučňovací kůra(jen sedadlo řidiče a pár nejnutnějších drobností) a také úprava bezpečnostní(rámová konstrukce v interiéru).

Ptáte-li se na řidičské obsazení pak vězte(a,za chvíli se i sami přesvědčíte),že ačkoli dosahovanými časy by se WTCC teoreticky(!)mohlo přirovnat ke třídě 125cc v Moto GP,u zmiňovaných jezdců to ani zdaleka neplatí.Na WTCC spíše sedí,že to je generační”všehochuť”,takže zde najdeme skutečně zkušené matadory(např.Tarquini či Larini),nadějné nováčky(např.Hernandez,Porteiro),nebo jezdce,kteří nespadají ani do jedné z výše uvedených kategorií.Sem například patří i zatím jediní dva mistři světa(trojnásobný mistr Priaulx a loňský mistr – Y.Muller).

No,samozřejmě,že to zdaleka není všechno,ale,víte co,pojďte to zkusit.Vrhněte se spolu s ostatními do víru akce!

1.závod(sucho)

Startovní rošt:1:Y.Muller(Seat),2.Gene(Seat),3.Tarquini(Seat),4.Monteiro(Seat),Rydell(Seat),6.J.Muller(BMW),7.Farfus(BMW),8.Menu(Chevrolet),9.Larini(Chevrolet),10.Priaulx(BMW),11.Hernandez(BMW),12.Porteiro(BMW),13.Huff(Chevrolet),14.Zanardi(BMW),….20.van Lagen(Lada)

START(letmo,14 kol)!!!

Seaty nenechávají nic náhodě a téměř 100% si hájí svá umístění.Jediný,který se pouští mezi bílá BMW je Monteiro,po kvalifikaci nejlépe umístěné BMW končí i se svým J.Mullerem za volantem mimo trať,stejně jako jeden z pohledných vozů značky Chevrolet – uvnitř s Menum(tímto incidentem lehce postižen i Priaulx).Příčku Monteira tedy převzal Farfus,7.je Larini,8.Hernandez.,9.Huff,10.Porteiro

Seaty vpředu evidentně nemají se spíše nestíhajícími BMW slitování(ujíždí),stejně jako Huff s Porteirem,kterého doslova až vysunuje ven z trati a ten jen tak tak,že tuto rallycrossovou vložku Porteiro ve zdraví přečkal(auto skutečně akčně poskakovalo po tamním kačírku…).

Závod nám utíká,kromě dalších závodníků s lehce poskakujícími vozy při výjezdech ze zatáček se tu toho příliš neděje,až nyní – Larini úspěšně atakoval Hernandeze,což mu ovšem ještě loni nezávislý jezdec v mžiku oplatil…

Na trati se objevuje bezpečnostní vůz,nebo-li Safety Car.Proč?No tak jednak se nám d Aste lehce unáhlil při vjezdu do jedné ze zatáček(tak ze široka,až vyjel mimo trať,roztočil se a skončil v bariéře),no a jednak také proto,že Huff odstavil hned vedle cílové rovinky svůj nepojízdný(z technických důvodů nepojízdný)Chevrolet.No nic,alespoň budou mít BMW druhou šanci zaútočit na čtveřici Seatů v čele závodu.

Safety Car se zajetím zpět do boxů nepospíchá…,hele ony jsou letos Lady červené(loni bílé),hele támhleten Seat má pěknou,červenobílou šachovnici na kapotě – a už se to znovu rozjíždí!

Co BMW?No,pouští Monteira zpět na 5….Farfus dokonce podléhá i Larininu,4.Tarquini jde po 3.Rydellovi(souboj Seatů!),osmý je Hernandez.,9.Priaulx,10.Zanardi,11.Porteiro,do závodu vrátivší se J.Muller je beznadějně poslední se ztrátou pěti kol…

Režie se doslova snaží ze závodu vydolovat vše,což záběr z Tarquiniho Seatu částečně splňuje(krásný pohled na skutečně doslova motokárový charakter projížděných zatáček)…

Monteiro,ačkoli vpuštěn na 5.příčku,si ani té neváží,chybuje poprvé – před ním Larini,chybuje podruhé – už je i za Farfusem a Hernandezem…

V hloubi pole se nám do kontaktu dostalo nezávislé BMW s taktéž označeným Seatem-oba mimo trať – out…

Je tu závěr,Y.Muller,nikým na špici neohrožován do toho jde – krásný pohled na smýkavý,přesto zcela jistý průjezd jednotlivých pasáží trati…Y.Muller si to tentokrát skutečně zasloužil!

Cíl:1.Y.Muller(Seat),2.Gene(Seat),3.Rydell(Seat),4.Tarquni(Seat),5.Larini(Chevrolet),6.Farfus(BMW),7.Hernandez(BMW),8.Monteiro(Seat),9.Priaulx(BMW),10.Porteiro(BMW),11.Coronel(Seat),12.Zanardi(BMW),….15.van Lagen(Lada)

Poznámka:Vlažnější úvod,drtivý nástup Seatu.Larini byl dodatečně”ohodnocen”za předjíždění tam,kde předjíždět neměl(těžko si takovou situaci v závodě představit)přičtením deseti míst ke konečnému výsledku 1.závodu…

2.závod(po lijáku,slunečno – osychávání)

Startovní rošt:1.Porteiro(BMW),2.Priaulx(BMW),3.Hernandez(BMW),4.Farfus(BMW),5.Tarquini(Seat),6.Rydell(Seat),7.Gene(Seat),8.Y.Muller(Seat),9.Coronel(Seat),10.Zanardi(BMW),11.Boardman(Seat),12.Engstler(BMW),13.Shapovalov(Lada),14.Ladygin(Lada),15.Larini(Chevrolet),16.Monteiro(Seat)???,17.van Lagen(Lada),….20.J.Muller(BMW),21.Huff(Chevrolet),22.Menu(Chevrolet)

START(po 2 kolech za Safety carem – letmo,16 kol)!!!

Vozy se snaží udržet svoji start.příčku,což dvojnásobně platí o BMW,ovšem!Farfus s Hernandezem svádí bitvu,čehož Tarquini využívá – je tedy 4. a netrvá to dlouho a až nepochopitelně snadno se ocitá na příčce číslo 2!BMW mají co dělat udržet se vůbec na mokré trati,zvlášť Priaulx bojuje a zároveň ztrácí pozici za pozicí…z čehož ustí náhlé vedení Tarquinim!!

Dalším ze Seatů je na řadě Rydel-už využívá potenciálu turbodieselu na rovince a jde před Farfuse.Přidává se Gene,ten i s Rydellem před Porteira,Y.Muller přes Farfuse….pro BMW doslova katastrofa,zvlášť,když začne podléhat do teď ještě jakž takž držící Hernandez.Byl druhý,už je tře – čtvrtý…Nadvládu Seatů nyní potvrzuje Gene,kterýž to přes značný výlet mimo trať se navrací na stejné pozici….A Hernandez po potkání Y.Mullerem,pátý.

Ale jak se přesvědčujeme,ono to ani mezi BMW není příliš růžové.Teď se dokonce nejspíš Porteiro mstí Hernandezovi za to,že do továrního vozu umístili právě Hernandeze místo něj a roztáčí jeho auto do hodin…

No,Farfus s Porteirem bojuje o 5,J.Muller se posunuje ze startovní dvacítky – již na devít -,už na osmičku.Ve středu pole si to evidentně celkem užívají Chevrolety(12,13,15 – Menu,Larini,Huff),a ono jim to skutečně nějak uhání…(pěkný pohled na jejich jízdu),teď jde Menu přes Zanardiho…Stejně jako J.Muller přes Farfuse na 5(nejrychlejší muž závodu).Tarquini si stejně jako o závod předtím jeho kolega,vychutnává poslední metry závodu agresivní,ale čistou jízdou a máme tu…

CÍL!!!:1.Tarquini(Seat),2.Rydell(Seat),3.Gene(Seat),4.Y-Muller(Seat),5.J.Muller(BMW),6.Farfus(BMW),7.Porteiro(BMW),8.Coronel(Seat),9.Priaulx(BMW),10.Hernandez(BMW),11.Menu(Chevrolet),12.Monteiro(Seat),13.Huff(Chevrolet),14.Zanardi(BMW),15.Larini(Chevrolet),….17.van Lagen(Lada)

Poznámka:Jak tak koukám,asi to bude chtít někdy,někde – nějaké pokračování toho objasňovacího textu,jak jsem dal na úvod,že….A to mě ještě čeká u Superbiků,no….Stejně tak velké,,,povzdychové”NO,musíme říci u výkonu BMW,ale pozor!I Chevroletu – takový vstup do sezony s novým vozem…(i když loni to nebylo o moc lepší…).

No,a je to tu opět.Pro příznivce sice jen jedné,ale stále dost a dost rychlé stopy konečně něco,na co se lze v televizi dívat!Další sezóna mistrovství světa superbiků nám začíná,a protože by to chtělo něco jako takový”uváděcí”článek,již na začátku tohoto,zcela závodního,Vás chci téměř až ujistit,že Vás do tajů tohoto,spálených gum a benzinu provoněného sportu,za nějakou dobu přeci jenom,jak se patří,právě nějakým uváděcím článkem,uvedu!.

No nic,v televizi také moc nečekali,takže jdeme(stručněji)na to!

1.závod

Startovní rošt:1. Ben Spies (Yamaha) 1’31’069
2. Max Biaggi (Aprilia) 1’31.402
3. Jonathan Rea (Honda) 1’31.596
4. Jakub Smrz (Ducati) 1’31.600
5. Michel Fabrizio (Ducati) 1’31.837
6. Leon Haslam (Honda) 1’32.112
7. Carlos Checa (Honda) 1’32.537
8. Regis Laconi (Ducati) 1’32.649
9. Shinya Nakano (Aprilia) 1’31.843
10. Ryuichi Kiyonari (Honda)1’31.860
11. Yukio Kagayama (Suzuki) 1’31.867
12. Tom Sykes (Yamaha) 1’31.881
13. Noriyuki Haga (Ducati) 1’31. 907
14. Max Neukirchner (Suzuki) 1’31.916
15. Shane Byrne (Ducati) 1’32.119 

START(22 kol)!!!

Hned na začátku celého závodu se mimo trať odporoučel nováček,ale zároveň i mírný favorit Spies na Yamaze.Naštěstí pro něj svůj výlet mimo trať bravurně zvládl a přes značnou ztrátu pokračoval nedaleko chvostu celého závodního pole dál.Stejně jako náš Jakub Smrž,propadnuvší se na 8.příčku.Následovalo 21 a půl ostrých,spíše na levou ruku zatočených,velice rychlých kol,jejichž všechny nástrahy s jistotou zvládal,letos na Ducati jedoucí,japonský samuraj Haga(jak sám řekl,jel na 500%!!).

Úvod tedy byl ve znamení postupu Hagy a vedení Reaem na Hondě,v polovině Haga převzal vedení,Neukirchner na spíše černě zbarvené Suzuki postupoval rychle kupředu,stejně tak Rea,ovšem opačným směrem(propad)…

Biaggi,jako nejlepší jezdec Aprilie,se nechal tahat za naším Smržem(8.),další samuraj – Kagayama následoval v postupu svého kolegu Neukirchnera(nakonec 3.).V druhé půli již na čele Hagu vystřídal zmiňovaný Neukirchner,kolem Smrže(ale i Biaggiho)se prohnal Fabrizio na své věrné Ducati a pustil se do šarvátky s Corserem – nejlépe umístěným BMW(7.)

K závěru se nám závodníci na 4.až cca.6.místě sjeli do skupinky,ze které nejlépe vyšel – překvapivě Fabrizio(takže další výborný postup),o něco hůře pak Rea a sice snaživý,ale stejně ne lepší jak 6.Haslam na Hondě.

V závěru úplném ve vedoucí dvojici vrcholil dlouhý souboj,který nakonec lépe vyzněl pro Hagu,neboť Neukirchner to v jedné z posledních zatáček lehce přehnal a jen tak tak,že se vůbec udržel s sedle své Suzuki…

Cíl:1.Haga(Ducati),2.Neukirchner(Suzuki),3.Kagayama(Suzuki),4.Fabrizio(Ducati,5.Rea(Honda),6.Haslam(Honda),7.Laconi(Ducati),8.Corser(BMW),9.Smrž(Ducati),10.Sykes(Yamaha),11.Biaggi(Aprilia),12.Checa(Honda),13.Rolfo(Honda),14.Hill(Honda),15.Nakano(Aprilia)

Poznámka:Závod klasicky superbikový,standardní situace,standardně svižné a časté míchání pořadím,všimli jste si nejlépe umístěné Yamahy??…

 2.závod

Startovní rošt:1. Ben Spies (Yamaha) 1’31’069
2. Max Biaggi (Aprilia) 1’31.402
3. Jonathan Rea (Honda) 1’31.596
4. Jakub Smrz (Ducati) 1’31.600
5. Michel Fabrizio (Ducati) 1’31.837
6. Leon Haslam (Honda) 1’32.112
7. Carlos Checa (Honda) 1’32.537
8. Regis Laconi (Ducati) 1’32.649
9. Shinya Nakano (Aprilia) 1’31.843
10. Ryuichi Kiyonari (Honda)1’31.860
11. Yukio Kagayama (Suzuki) 1’31.867
12. Tom Sykes (Yamaha) 1’31.881
13. Noriyuki Haga (Ducati) 1’31. 907
14. Max Neukirchner (Suzuki) 1’31.916
15. Shane Byrne (Ducati) 1’32.119 

START(22 kol)!!!

Tentokrát Spies nenechává nic náhodě a po zhruba pěti vteřinové aférce jménem Biaggi se ujímá vedení.Za těmito dvěma následuje již nyní výborný Fabrizio,Haslam,Haga(zase!),Checa,nebo i náš Smrž.Jako kdyby se lehce pozapomněli,tak působí pohled na průběžné pořadí se zaměřením na značku Suzuki(kolem 10…)

Jak závod utíká,tak,stejně jako v závodě číslo jedna,utíká kupředu Haga,ovšem samozřejmě není jediným.Dalšími,aniž by si to možná uvědomovali,byli Laconi s Nakanem,kteří si zjevně dokazovali,ktará že italská značka je lepší(Ducati vs.Aprilia)-kolem 7.pozice.

Pátého z prvního závodu – Reu,můžeme vidět na pozici číslo 8,což ale netrvá příliš dlouho,neboť ho zdolává stále zrychlující Neukirchner!

Jsme za polovičkou závodu,zmiňované bojovné duo se možná vlivem Neukirchnera rozpadlo a zatímco Laconi již hledí po 5,Nakano padá až k 10!(postup pro našeho Smrže-8.!!).K Nakanu se postupně přibližuje i Rea,zatímco Haslam útočí na vedoucí skupinu nestačícího Biaggiho – kterého i zdolává!!V čemž ho napodobuje i Laconi!!(4.!)a protože v samotném čele již ani Haga neriskuje,vítězem se stává – Spies!!

Cíl:1.Spies(Yamaha,2.Haga(Ducati),3.Haslam(Honda),4.Laconi(Ducati),5.Fabrizio(Ducati),6,Neukirchner(Suzuki),7.Smrž(Ducati!!),8.Kagayama(Suzuki),9.Rea(Honda),10.Sykes(Yamaha),11.Xaus(BMW),12.Nakano(Aprilia),13.Checa(Honda),14.Hill(Honda),15.Biaggi(Aprilia)….

Poznámka:Pěkné sedmé místo pro Kubu,celkem katastrofa pro Biaggiho,ale i třeba domácího Corsera.Myslím si,že BMW čekalo alespoň trochu víc…..

Tak jedem,jako v první třídě!A-B-C,D vynecháme a máme tu – E.A u něj se dnes zcela zastavíme.Ne,že bychom měli nějakou“E hodinku“,či bychom skládali píseň“Sbírám éčka“,ale proto,že právě prosté označení E již notnou řádku let značka Mercedes-Benz využívá jako označení pro své modely ve vyšší střední třídě.A pro takový test jednoho E(či chcete-li E-classe) je právě teď ta nejlepší doba,neboť se nám ukazuje zcela nová,ještě neokoukaná a především některými až toužebně očekávaná,nová generace!Jaká tedy je(či vlastně,by mohla být…)?

No,kdybychom se měli oprostit od názoru laika,který by nejspíše jako první soud nad vozem vyřkl:“Hranatá“,tak stejně musíme uznat,že se nám vůz tak nějak narovnal.Zda-li tomu je tak dobře či ne,samozřejmě nechávám na Vás a proto k exteriéru jako vždy spíše stručně.Přídi dominují čtyři světlomety,nad jejichž původem by se dalo i filozofovat tak,jako že při návrhu to měli být světla pouze dvoje,ale na každé straně se přes ně přelil úzký pruh barvy(z mračítek – rozpoznatelných na vnitřních světlometech)který je tak vkusně rozdělil,že to designéři schválili a začali to považovat za svůj vlastní nápad…. Z boku,tam asi žádné připomínky,v podstatě to je céčko s prodlouženým zadním převisem…Ale ten zadek!..Zadní část vozu a´la Kia Magentis.Já ji tam prostě vidím,jako kdyby tam byla doslova vtisknutá,tak že by snad – snad jediný původ zadní části se mohl přihodit následovně:To jedna pracovnice Mercedesu si pořídila nový vůz,Kia Magentis se to prý jmenuje,že to je hezké,velké a celkem i levné,povídala své kolegyni při parkovacím manévru(couvala),když tu najednou!Sice jen lehčí,ale – Bum!A Magentis,obtisknutý v zádi,tehdy ještě teprve prototypu nové řady E!!A protože to byl“vtisk“tak dokonalý,že to designérům při odběru auta k dalším pracem na něm ani nepřišlo,to hezké,levné a celkem i levné auto zůstalo vzadu“éčka“v podstatě navždy…No,tak to bylo stručně k exteriéru,nyní interiér!

Tak jo,zkusíme to jako Perun.Co klika,jde dostatečně lehce,hmmmm,asi jo,nástup,ten je taky v pořádku,žádné přílišné ohýbání.Logika případných madel k opření-no,volant je pevný,dveře se taky“nekvrdlaj“a – hele,už i sedím!Teď,jak moc bouchnou dveře?No jo,ale to přece záleží na tom,jak moc s nimi bouchnu neéé?No dobře,tak nějak středně.“mmmmmmm – e“Jo,to je přesný,tak nějak to bylo.Dobře,jsem tedy již uvnitř.Volant,za ním budíky(rychloměr jak jinak než jako ten největší…),středová,hranatá konzole(nebýt toho jednoho kolečka tak snad všechny tlačítka,kterých není málo,jsou taky hranatý…),středový tunel,hele,další kolečko s dalšími čudlíky – ale,tady něco chybí!Tak znova,středová konzole,jo ta je dobrá,hele i navigace(dobrý),a přechod na ten tunel a!Tady není řadící páka!Haló,pánové v Mercedesu,zapomněli jste sem dát řadící páku –„šaltrpáku,fofrklacek“!!!…

Takže skvělý,auto bez řadičky.Kdo to kdy viděl!Copak pedál spojky.Ten u automatů taky není,stejně by těch 540 newtonmetrů nebyla hračka,jen tak přenést na silnici,ale – že by!Že by toto byl taky automat?Že by jim tak nějak došlo,že ona ta páka vlastně k ničemu není?Že vlastně všechny její funkce mohou hravě převzít tlačitka?No,tak to zkusíme!

Po pár prvních,seznamovacích kilometrech s,pro mne zcela novým převodovým ústrojím,začínám převodovce důvěřovat a konečně tedy začínám komunikovat i se vznětovým třílitrovým šestiválcem,umístěným nejspíš vpředu(hluk motoru uvnitř totiž vlastně neexistuje)…Ale,když nad tím tak trochu přemýšlím,proč sem vlastně ten pedál plynu nesešlápl až k podlaze?Vždyť silnice byla volná a pěkná.Proč jsem si radši užíval toho komfortu příjemných sedaček a příjemného,ničím nerušeného poslechu hudby z kvalitní,několika reproduktorové,hudební soustavy?Proč jsem místo toho,abych přes zaměřovač na přídi hledal nejvzdálenější brzdný bod do následující zatáčky,radši koukal ven do přírody a silnici se tak v rámci bezpečnosti věnoval“co nejméně“?A takových to podléhání magii hvězdy na kapotě bych mohl vypisovat ještě dost dlouho(jízda v obci méně jak padesát,nedůvodné sezení v autě,i třeba na zadním sedadle).

Nový Mercedes-Benz E nese vlajku své rodné rodné automobilky napříč,možná stále víc sportovnější,době,pořád hrdě dál a kdo si ho pořídit chtít bude,ten si ho pořídí,protože:“Dokud nepoznáš,neuvěříš…“

Je to tak.Ať už si to člověk připustí či ne,znovu naší matičce Zemi trval oběh Slunce nějak moc krátkou dobu a je tu tedy opět závěr roku,tentokrát toho s číslem 2008.

Nic nového,jistě si říkáte a nejinak tomu bude,když se vytasím s rčením,chcete-li – příslovím:”To nejlepší na konec”…Nevím jestli se o to někdo z Vás nějak nadměrněji zajímá,ale – když už jsme u toho”nadměrněji”…:V následujících řádcích čekejte skutečně nadměrné popuštění uzdy mé fantazie,na články”v šlépějích Insignie”nadměrnou délku článku a v neposlední řadě nadměrné množství koňských sil na jeden jediný článek…

Dámy a pánové,historicky první tudydudy”vysokovýkonný”test,test Bugatti Veyron!!!

Jistě to sami moc dobře znáte.Jakmile se v redakci v podstatě jakéhokoli motoristického,ať již serveru či časopisu,objeví nějaké vysokovýkonn锞ihadlo”,chladná hlava a zdravý úsudek šťastného redaktora jdou lehce stranou a vedení jeho mysli přebírají emoce…Na papíře či monitoru to potom vypadá tak,že se čtenář dozví mnohé o tom,jak auto působí na kolemjdoucí,jak automobil působí na spolujezdce,ale nedozví se někdy vůbec,v tom lepším případě jen částečně,jak se auto chová v zatáčkách,zda-li jeho vysoký výkon není leckdy na škodu atd,atd…Tomu jsem udělal přítrž!

Po dlouhý desítkách hodin strávených u počítače a zhruba stejnou dobu strávenou na cestách nutných k obíhání snad všech Bugatti center v Evropě,jsem po téměř roce vzešel jako vítěz.Jednoho krásného deštivého dne jsem totiž najednou měl vše,co jsem potřeboval.To znamená:1(slovy jeden) kus vozidla Bugatti Veyron s 1001 oři pod zadní kapotou,1 kus speciálního papíru(v podstatě taková vstupenka) mne prokazující,jako budoucího váženého návštěvníka okruhu Nurburgring Nordsleife,a nakonec další”papírek”,v tomto případě se jednalo o pozvánku na slavnostní otevření nové části jedné z německých dálnic s(mimo jiné)jednou z nejdelších dálničních rovinek v celé Evropě(!!!)…Prostě paráda hned na úvod….

Bugatti Veyron…Do doby než jsem do něj usedl – přemotorovaný připlacatělý bobek s neskutečně vysokou pohotovostní hmotností a ještě neskutečněji vyšší cenou.Dobrá,co tam máme dál…Vzhled!Jak jsem uvedl.Člověk by to po přečtení rozměrových údajů vozidla nečekal,ale již na fotkách může vozidlo na leckteré působit mírně či více”bobkovitým”pontonem,což se ve skutečnosti jen a jen potvrdí a navíc se přidá fakt,že tam někam dopředu se člověk nemůže snad ani vejít!….

Vešel jsem se.Pravda,má,stále se ještě zvětšující postava,mající nyní nějakých 182 cm,ne že by neměla s prostorem problémy,ale po zapojení se hlavy do této prostorové úlohy nakonec vše dobře dopadlo….

 Sedím,sedím a vyloženě”čumím”.Údiv střídá údiv.Na druhou stranu,člověk se po spatření toho všeho natolik pro sportovní zážitky nepotřebného přestává divit nad hmotností…Tak například ten středový panel…Co je to za divně se lesknoucí kamínky nebo co to je?Vždyť už jen to musí společně s nepotřebně nepotřebnou klimatizací a rádiem mít víc jak 100 kilo nadváhu…Další-sedačky.V tak výkonném autě by snad měl být člověk vůbec rád,že na něco má možnost si sednout a tady taková křesla!!V době kdy na sobě začínám poprvé v životě cítit příznaky klaustrofobního syndromu si ale vzpomínám na dokument o Veyronu…:”Naším cílem je postavit auto,co bude velmi,velmi rychlé,ale zároveň tak uživatelsky vstřícné,že s ním nebude problém zajet do supermarketu nakoupit”…..Možná,že se tím i leccos vysvětluje..!No,každopádně ten skutečně – jen kufřík,kterému uživatel má říkat zavazadlový prostor toho moc neslibuje a jestli si někdo od řešení známého z dob stodvacítek – co se nevejde do kufru,vejde se na střechu,něco slibuje i u Veyronu…Nechme však všeho,jde se jezdit!!!

 Severní smyčka je již netrpělivá,já také,ale – vlastně,proč vůbec?Zde již to zkoušeli dávno přede mnou a nijak úchvatný čas z toho zrovna nevyšel(mám dojem něco kolem 7:40).A,už jsem si vzpomněl.Jasně,už to zkoušeli,ale napsali někam jak že to přesně,zatáčku po zatáčce bylo???

Co já vím tak ne,ale protože toho zase tolik nevím,tak se pustím pouze do tvrzení,že to nikde nenapsali v češtině,takže:1.kolo z celkem pěti možných se samozřejmě neslo v duchu poznávání auta a dopoznávání tratě,kteroužto mám naučenou z počítače.Po zjištění,že se virtuální a ta opravdová realita až velmi dobře podobají,v druhém kole jsem už i zahřátému Veyronu dal poprvé trochu více do těla.Čekáte oslavné ódy na brutální zrychlení?Že když jsem zvyklý z těch klasických vozů na klasické zrychlení,že tomu ani nejde jinak?Hmmm….ale jde!

 Samozřejmě,je to nářez,zvlášť když vezmeme v potaz leckdy i vlivem zrychlení rozmazanou ručičku rychloměru(!!!) v řidičových očích.Chvíli má skutečně člověk takovou touhu pořádně si zakřičet…jen do toho,ale…..To ale už tam být prostě musí,zvlášť když si ten,kdo má možnost,vzpomene na zrychlení supersportovního motocyklu…Velmi podobné,ne-li na motorce adrenalinovější(samozřejmě kromě zhruba té první sekundy zrychlení,kdy můžete dát klidně 100% plynu a na vozovku se přenese téměř 100% výkonu,to u motorky nelze).

 No,Bugatti upaluje dál,rychlost je již za metou 200km/h a první zatáčka která stojí za popsání.Zatáčka(levá)horizontová s následným klesáním(hned po dlouhatánské rovině)do které se často vůbec nebrzdí,ba ani neubírá plyn.Tak v běžném sportovním autě,u Veyronu:První dvě ostrá kola projeta bez plynu,bez brzdy(již na rovině plyn puštěn),zbylá dvě ostrá kola projeta s plnou celou rovinou(rychloměr u 360!!)a zatáčka projeta po brzdění na nějakých 290(na horizontu lehké odlehčení přídě-nic nebezpečného).

Další úsek trati co si probereme,bude hned následující,doslova”mírňoučká”pravá a brutální zpomalení do šikany.Veyron:V kole posledním jsem ho řádně potrápil,brzdy až v samotné pravé zatáčce(z 280)-znejištění-rozhození celého vozu,nutná značná korekce volantem a samozřejmě i stabilizací,stejně nakonec výlet mimo trať(šikana vzata přímo…)!

 Následují další zatáčky,do nichž Veyron na plný plyn enormně zrychluje,což ústí v enormní brzdění,protože zde promlouvá vysoká hmotnost naplno:Auto se snaží držet stopu,v tečně však většinou znejistí,téměř současně se”trhají”všechna kola(lehce dříve zadní)a ve smyku mají tendenci zadní předhonit ty přední(smyk přetáčivý ve smyku celého vozu…).Z této skutečnosti nám tedy jasně vyplývá jistá neohrabanost vozu na limitu a zákonitá ztráta marně doháněná rychlostí na rovinkách.Snad jediným místem kde Veyron dohání je kromě rovinek možná paradoxně zatáčka klopená,kde právě hmotnost dává pneumatikám až neuvěřitelnou adhezi a možnost projet zatáčku,kde se běžně jezdí méně jak 100,teoreticky projet(dle mého)až 150!!!

Resume z Nurburgringu?Po pro závodní jezdce doslova trápení v zatáčkách je čas pod 8 minut celkem příjemné zjištění.Pro běžné uživatele bude i to v podstatě”málo”co Veyron poskytuje,zřejmě bohatě stačit…

 Nyní chvilka praxe z běžného provozu,z provozu ve městě.Kdybych se snažil o co možná největší zestručnění,tak asi:Největší devíza Veyronu.Samozřejmě,i zde se najdou mouchy v podobě hodně špatně zjistitelných semaforů,vlastně i špatně zjistitelných okolních vozů,ale pro ty,co si vůz skutečně pořídí,paráda.Všichni na Vás koukají,ukazují si na Vás prstem a pakliže se najde někdo kdo by chtěl za Vámi ukryté kobylky”proklepnout”-žádný problém.Brzdy jsou na nouzové brzdění připraveny(to kdyby nějak brzo po startu padla na dalším semaforu červená…),okolí co nemá možnost se účastnit závodu,alespoň ohromíte zvukem motoru,Vy pak jasným vítězem…Snad jen s těmi nákupy bych to tak růžově neviděl.Copak o ten prostor,těch pár tašek by se jistě někam smrsklo,ale jestli by Veyron zůstal sám na parkovišti nepoškozen….Nevím,nevím….(nezkoušel jsem to).

 A – závěr.13 km nového úseku dálnice!13 kilometrů široké,jen lehce sem tam zakroucené,lidu i auto prázdné silnice.Teď jen v rychlosti přestřihnout pásku,přípitek rychlými špunty(samozřejmě)a jedeme!!Znovu zrychlení,znovu meta 200,300,350-zde se to hodně často a dlouho povaluje(přeci jen nějaké ty zatáčky tu jsou)a slibovaná rovina-7 kilometrů!380-ručičku definitivně opouští čilost a následuje už jen rychlost šneka.To pro řidiče a vůbec vozidlo neplatí,po překonání bázně se pouštím i do takových kaskadérských kousků,jako je držení volantu v nesprávné pozici(tak asi 16:00),následuje zcela opuštění,jednak mojí ruky volantu,jednak rychlosti mety začínající trojkou(ano,je tam víc jak 400!!!)a zhruba ve 410 jsem se(když nad tím zpětně uvažuji),zcela pomátl a pouštím volant úplně!!

Ačkoli otáčkoměr nevykazuje nějaké extrémní hodnoty,na konci rovinky s blaženým úsměvem na tváři a s konečnou hodnotou na rychloměru(cca.417)znovu beru volant a zpomaluji….

Závěr:Bylo to dlouhé a snad i krásné.Veyron je pro mnohé,jako uplynulý rok.Má své neodmyslitelné silné,ale i slabší stránky.Tím,čím se od roku,a to od jakéhokoli,zásadně liší je to,že je něčím vyjímečným.Něčím,na co se nikdy nezapomíná a to v tom kladném slova smyslu……………ať je takový i celý příští rok….

Šťastný nový rok ………………..tudydudy    

Je více než samozřejmé,že vyhlášení by mělo být velkolepé,se vší parádou a ne jenom holé předhození čísel,ke kterým v podstatě můžete přijít i Vy sami….Takže popořadě:

První a zároveň nejjednoznačnější co se týče jejího vítěze,byla anketa“nej test AUTOblog“.Po nadějných začátcích,kdy to vypadalo na těsný souboj mezi našimi dvěma kandidáty,zhruba po dvou dnech zavelel Perun k celkem drtivému útoku a jak se později ukázalo,ani v průměru dosti solidní podpora Dinarových příznivců na nějaké zdramatičnění závěru nestačila…

Vítězem se tedy s celkem 37 hlasy,stává PERUN!!!    (Dinar nasbíral celkem hlasů 17 a zaslouženě mu patří druhá příčka  )

Druhou vyhlášenou anketou byla anketa“nej history AUTOblog“.Zde se,stejně jako v předchozím klání,sešli kandidáti dva a konečný rozdíl mezi nimi,taktéž jako v anketě předchozí,byl celkem výrazný.Ono ani není divu,Avantime oproti T613 na blog.auto.cz působí o znatelně kratší dobu,takže rozdíl pouhých 16 hlasů lze pro něj považovat za velmi dobrý výsledek….

Zde tedy není příliš co řešit,vítězem je T613 s 31 hlasy,krásné stříbro za 17 hlasů si odnáší Avantime…

Třetí anketa-„nej zábava AUTOblog“ přišla s dvěma“novinkami“.Tou první,zřetelnou hned na začátku,byla skutečnost,že zde se sešli kandidáti 3(slovy tři),druhou novinkou zřetelnou během hlasování byla přeci jen větší dramatičnost v utkání o druhé místo.GTI jako vítěz byl jasný již v prvních dnech,kdo se však stane tím šťastným druhým nebylo dlouho jasné….Lonestarstate či tudydudy?V průměru byl na tom sice lépe Lonestarstate,ale tudydudy se většinou nenechal příliš zahanbit a zdatně sekundoval.Je tu však slovo většinou,takže ke konci Lonestarstate nasadil drtivý finiš a….ani nezbývalo příliš k GTI…

Vítěz:GTI(25 hlasů),vicevítěz:Lonestarstate(17 hlasů),druhý vicevítěz:tudydudy(11 hlasů)

Anketa číslo čtyři(nej info“AUTOblog“),znovu tři kandidáti,znovu jasný vítěz,znovu bitva o druhé místo,tentokrát mezi( bohužel zase)poraženým Avantimem a“nováčkem“emelem.Na T613 to tedy znovu nevyšlo,ale emel byl určitě alespoň částečným zadostiučiněním(i když rozdíl byl pouhé dva hlasy…).

Vítěz:T613(21 hlasů),vice vítěz:Avantime(12 hlasů),druhý vicevítěz:emel(10 hlasů)

Anketa předposlední,anketa jménem:nej nápad“AUTOblog“,nebo-li představení se posledního z nepředstavených kandidátů,představení se samotného Navtecha!A ten hned začal úřadovat!S velkým náskokem zvítězil a aby toho nebylo málo,taktéž vyrovnal druhý nejvyšší počet hlasů.To tudydudy si připsal také jedno nej…,ukořistění nejmenšího počtu hlasů v“jednom tahu“…

Vítěz:Navtech(31 hlasů),vicevítěz:GTI(13 hlasů),druhý vicevítěz:tudydudy(7 hlasů)

A máme tu to nejlepší nakonec.Ačkoli to nebylo předem zamýšleno,skutečně až poslední anketa byla anketou nejvyrovnanější a navíc anketou s kandidáty složenými pouze z vítězů předchozých anket!No,ale i zde to muselo nějak dopadnout,takže:

Vítěz:GTI(18 hlasů),vicevítěz:Navtech(16 hlasů),druhý vicevítěz:Perun(14 hlasů)

Jo,vidíte,úplně bych zapomněl na jurajose a spol.,nebo-li kategorie:nej poznávačka“AUTOblog“-Chvíli to vypadalo na Dci,chvíli na GTI,no ale nakonec…..Vítěz:jurajos(24 hlasů),vicevítěz:GTI(15 hlasů),druhý vicevítěz:Dci(10 hlasů)

No,nakonec spíše jen informativní přehled o celkovém počtu hlasů…..

GTI=71 hlasů

T613=54 hlasů                                                                             

Perun=51 hlasů                                                                            

Navtech=47 hlasů

Avantime=29 hlasů

Jurajos=24 hlasů

Tudydudy=18 hlasů

Dinar=17 hlasů

Lonestarstate=17 hlasů

Dci=10 hlasů

Emel=10 hlasů                                                                      a nyní už jen ŠŤASTNÉ A VESELÉ VÁNOCE!!!                        přeje Tomáš tudydudy Zouhar

Nyní to je již velmi jednoduché!Níže máte anketku se samotným hlasováním a o trochu výš zase stručné představení jednotlivých kaegorií….

Kategorie:

Nej test AUTOblog:Blogy zabývající se především skutečnými testy skutečných automobilů….

Nej history AUTOblog:Blogy zabývající se historií automobilismu,ať již formou humornější či informativnější…

Nej poznávačka AUTOblog:Blogy s poznávacími články zažívající boom především o letních prázdninách.

Nej zábava AUTOblog:Blogy u jejichž článků jste se od srdíčka zasmáli,klidně až jste se za břicho popadali…

Nej info AUTOblog:Blogy se značnou převahou článků zaměřených především k Vašemu poučení,informování…

Nej nápad AUTOblog:Blogy s velmi zajímavým(i) témat(em/y)svých článků…

Nej krása AUTOblog:Blogy s vysokou úrovní kvality textu v článcích…

Samotné hlasování:

 Odkazy na nominované stránky:    avantime.blog.auto.cz

      dci.blog.auto.cz

      dinar.blog.auto.cz

       emel.blog.auto.cz

       gti.blog.auto.cz

        jurajos.blog.auto.cz

       lones.blog.auto.cz

        navtech.blog.auto.cz

        perun.blog.auto.cz

         t613.blog.auto.cz

        tudydudy.blog.auto.cz

A nyní ten bonus:

Věřili byste,že se i v těchto zimních měsících(já vím,leckde to tak vůbec nevypadá)jezdí motorsportovní podniky??Možná že si říkáte,co že to na Vás zkouším,vždyť je přeci snad každému jasné,že u protinožců mají nyní pomalu už léto a proto tam musí být motorsportovní sezóna v plném proudu….To je samozřejmě pravda,ale já myslím tu naši severní část Země!!Že už víte!Závod šampionů??Ale kdepak,vždyť to je jen takový ohromný“sranda“závod,já myslím regulérní podnik nějaké motorsprtovní série….NIc??Tak já už to prozradím-China Rally!!!

Ano,ano.Poslední podnik série IRC byl odjet zhruba již před týdnem v nejlidnatější zemi na světě – v Číně!Jak že taková rally v Číně může vypadat?No,celkem běžně.Superspeciálky,klasické rychlostní zkoušky,klasické závodní vozy,klasická prašná šotolina na cestách,klasické EVO devítky(Mitsubishi Lancer EVO IX).Zkrátka nic vyjímečného,co by stálo za nějaké dlouhé psaní…Jo,snad jen:Nevěřili byste,jak ti Číňani(aspoň někteří)umí dobře anglicky….