Novela silničního zákona je závanem zdravého rozumu a předpokladu, že dospělý jedinec dokáže samostatně myslet a zodpovědně se rozhodnout. Televize a rádia ale dělají, jako by datum bylo jedinou a striktní podmínkou pro zimní obutí. Policejní mluvčí pak vypadá přímo lidumilně, když reportérům říká, že dnes se použitý typ pneumatik nebude ani kontrolovat, ani pokutovat.

Tak tedy pro jistotu – souvislá vrstva sněhu ani náledí na silnicích dnes není a ani v nejbližších dnech nebude. Kdo jezdí hodně, nejspíš už na svém autě zimní pneumatiky má. A kdo jezdí málo, třeba vaši prarodiče chystající se na dušičky objet hřbitovy, ti mohou vyrazit i dnes na letních.

PS: Nezapomeňte – dobrá zimní pneumatika je ve skutečné zimě nenahraditelná. Ale nákupem pochybného výrobku za pár stovek si skoro určitě nepomůžete. Když bydlíte ve městě a nepotřebujete jezdit i v kalamitě, mnohem líp poslouží kvalitní letní pneumatika.

Šanghaj je také srdcem čínského automobilového průmyslu. Jinými slovy vyrábí se zde podstatná část aut prodaných na dnes již největším světovém trhu. A Šanghaj má také vlastní autosalon – tak jako se Frankfurt střídá s Paříží, tak Šanghaj alternuje Peking.

Význam této dvojice automobilových výstav raketově roste. Automobilky dávají Číně zřetelně přednost před souběžně konaným autosalonem v New Yorku. Dnes už Porsche nebo BMW neváhají, kde uvést svůj nový model – když světová premiéra připadne na New York, je to zpravidla auto, které má v USA výrazně větší tržní potenciál než v Číně.

Pro New York je to hořké pokračování dlouholeté tradice, pro americký automobilový průmysl pak nejspíš další prohloubení krize, která vlastně trvá už nějaká tři desetiletí… Autosalon, který poprvé pořádali o Velikonocích v roce 1900, který se konal v časech válek i velké krize, soupeří o pozornost se stále silnější Čínou a tamějšími akcemi skutečně světového formátu. V tomto souboji má na své straně jen historii, jinak nemůže nabídnout nic navíc.

Šanghaj 2011: Autosalonová fotogalerie
Šanghaj 2011: Autosalonová galerie č. 2
New York 2011: Autosalonová fotogalerie

Jako první příklad nám skvěle poslouží Porsche Panamera. Evropský zákazník je zhýčkaný – když už si může dopřát takové auto, zvolí Turbo (500 k). Pokud to snad finanční situace nedovolí, sestoupí o krůček níž k osmiválcové Panameře S (400 k). Proč by měl volit šestiválcovou Panameru, jejíž 3,6litr ze sebe vymáčkne nanejvýš 300 koní? Ano, dobré číslo, ale dnes jej dokáže vyrovnat i šestiválcový Passat nebo Focus RS.

Odpověď zní – ať Evropan nad takovým motorem vůbec neuvažuje. Porsche ho totiž pro něj nevyrábí! Šestiválcová Panamera se představila přesně před rokem na autosalonu v Pekingu a právě tam také cílí.

Vysvětlení? Panamera S je v Číně o 50 % dražší než základní Panamera. Přitom na českém trhu je rozdíl výrazně menší – jen 25 %. A to není vše: Čech za základní Panameru s V6 vydá 2,07 milionu korun, Číňan v přepočtu 2,89 milionu.

Pojďme o dům dál. BMW 750Li je vynikající příklad rychlé osmiválcové limuzíny. V Číně vyjde v přepočtu na 5,27 milionu korun (našich 2,43 milionu jim musí znít jako z ráje). Cesta k úspoře při nákupu vede skrz model 740Li (stojí o 40 % méně!), pak ale existuje lokální specialita jménem 730Li. I v Evropě dobře známý třílitr se 190 kW srazí cenu o dalších 25 %, u nás ho BMW nabízelo naposledy v minulé generaci.

Už asi víte, kam tím mířím. Celou tuto pro mě novou záležitost rozkryl šéf Jaguaru Adrian Hallmark při prezentaci nejbližších plánů své značky. Do XJ umístí atmosférický třílitr, který se mezitím pro malý zájem v tichosti vytratil i z menšího XF, a s třímilionovou cenovkou se bude ucházet o přízeň čínských boháčů. Poptávka má být obrovská – vždyť je to přesně polovina tamní ceny osmiválcového XJ a milionáři z Číny V8 k harmonickému životu nepotřebují, na rozdíl od těch našich.

Zjistit tvrdá fakta je bez znalostí čínštiny obtížné, nicméně podle všeho jsou luxusní auta v Číně zdaněna 13 až 33 % v závislosti na objemu motoru. A k tomu se samozřejmě přidává clo, protože všechny zmíněné modely jsou importované z Evropy.

Podobné daňové experimenty jako Čína uplatňuje v praxi například sousední Rakousko nebo Chorvatsko. Takže jednoduše – můžeme být rádi na naše „rovné“ 20% DPH.