-
Citroën BX 4 TC Rallye – nestihol byť legendou
V 80. rokoch sa zrodila legendárna rally kategória vozidiel – skupina B, vďaka ktorej vznikli vozidlá ohromujúcich výkonových a jazdných vlastností. Z mnohých špeciálov sa stali legendy a technické riešenia v nich použité doteraz využívame v našich bežných automobiloch. Každý, kto sa aspoň trocha zaujíma o automobily a šport, vie, čo znamenajú pojmy Audi Quattro, Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Ford RS 200…Všetky mali šancu predviesť, čo dokážu na asfalte i mimo neho. Citroen takú možnosť pre krátkosť času nemal. Málokto vie (možno sa mýlim), že aj táto francúzska automobilka pripravovala svoj vlastný špeciál – BX 4 TC Rallye, a nebyť zániku skupiny B v roku jeho uvedenia, možno by neskôr dokázal nahnať strach zabehnutým konkurentom.
Prototyp špeciálu bol hotový na jeseň roku 1984, koncom roka 1985 bolo už vozidlo homologované pre preteky skupiny B. Automobil bol odvodený zo sériového modelu strednej triedy Citroena BX. Od zabehnutých súperov sa na prvý pohľad odlišoval použitím štvordverovej karosérie, menej viditeľná odlišnosť bolo uloženie motora-pozdĺžne pred prednou nápravou. Agregát bol navyše odklonený o 15 stupňov doprava. Francúzski inžinieri použili motor z Peugeota 505 Turbo, zmenšili jeho vŕtanie a dosiahli tým zmenšenie objemu ekvivalentného atmosférického motoru z 3018 ccm na 2997 ccm, takže pre vozidlo platil o 140 kg nižší hmotnostný limit FIA.
Používaným motorom sa stal radový štvorvalec 8v objemu 2141,5 ccm (91,4 x 81,6 mm) s rozvodom OHC a vstrekovaním paliva Bosch K-Jetronic. Jeho blok sa odlieval zo šedej zliatiny, agragát mal hliníkovú hlavu valcov s vačkovým hriadeľom poháňaným reťazou. Vozidlu dodávalo potrebný výkon jedno turbodúchadlo KKK K26 (u homologovaného typu Citroen 4 TC montoval 2 za sebou) s medzichladičom (600x200x85mm) a maximálnym prepĺňacím tlakom 130 kPa, ktorý mohol vodič ručne nastavovať páčkou na prístrojovom paneli. Pri tomto tlaku motor dosahoval výkon 280 kW (380 k) pri otáčkach 7000/min, maximálny krútiaci moment 433 Nm sa dostavil pri 5500 otáčkach, elektronický obmedzovač dovolil motoru hranicu 8000/min.
Systém mastenia motora so suchou kľukovou skriňou pojal 15 litrov oleja. Ten sa ochladzoval v 2 veľkých chladičoch umiestnených v zadnej časti vozidla tesne pod mohutným aerodynamickým stabilizátorom. Z dôvodu lepšieho rozloženia hmotnosti a veľkému intercooleru v prednej časti bol pod nimi zabudovaný aj kvapalinový chladič motora. Tesne pred zadnú nápravu konštruktéri umiestnili elastickú nádrž paliva Superflexit oblemu 120 l, pred ňou inštalovali rezervné koleso.
Krútiaci moment motora sa prenášal prostredníctvom hydraulicky ovládanej suchej 2-kotúčovej spojky na všetky kolesá. Na oboch nápravách boli samosvorné diferenciály. Nebolo možno meniť prenos sily na jednotlivé nápravy pre absenciu medzinápravového diferenciálu. Vodič však mohol v prípade potreby úplne odpojiť pohon zadných kolies. 5-stupňová prevodovka C35 s miernymi úpravami prevzatá z typu SM bola uložená za motorom pozdĺžne v spoločnej skrini s rozvodovkou prednej nápravy.
Podvozok bezrámovej konštrukcie s rázvorom osí 2612 mm a rozchodom kolies 1614 mm využíval nezávisle zavesenie všetkých štyroch kolies zospodu na trojuholníkových ramenách a zhora na jednoduchých priečnych ramenách. Ako sa na Citroen patrí, aj do súťažného vozidla konštruktéri inštalovali hydropneumatické pruženie, ktorého vysokotlakové čerpadlo slúži aj posilňovaču bŕzd a riadenia. Jednoduchou výmenou prvkov tohto pruženia možno meniť charakteristiku tlmenia a pruženia v priebehu pár minút, a tak sa rýchlo prispôsobiť podmienkam trate. To bolo veľkou výhodou oproti konkurencii, ktorá využívala konvenčné teleskopické podpery McPherson a ich výmena trvala dlhší čas. Vozidlo jazdilo na kolesách z ľahkých zliatin Amil rozmeru 180-390 a pneumatikách Michelin 66/18×390. Na všetkých kolesách našli uplatnenie ventilované kotúčové brzdy so 4-piestikovými strmeňmi a vysokotlakovým hydraulickým posilňovačom. Rozdelenie brzdnej sily na jednotlivé nápravy je ovládané ručne z kabíny vodiča.
Karoséria (4590 x 1915 x 1260-1300 mm) špeciálu sa najviac odlišovala od sériového modelu najmä prevedením prednej a zadnej časti. Čelná maska s pozmeneným dizajnom svetiel obsahovala veľké nasávacie otvory vzduchu. Vzadu vynikal obrovský aerodynamický spojler a otvory , ktorými prúdi vzduch z chladičov. Predná kapota, zadné veko, všetky dvere, rozšírené blatníky a nárazníky boli zhotovené z kevlaru a uhlíkových vláken, bočné a zadné okná tvorí plexisklo. Celú kabínu spevňovala tuhá bezpečnostná klietka zmontovaná z pevných rúrok. Vpredu si našli miesto 2 škrupinové sedadlá, vzadu bol na mieste sedadiel priestor pre 2 rezervné kolesá. Pohotovostná hmotnosť vozidla činila 980 kg.
Technici športového oddelenia Citroenu v meste Trappes vyrobili 20 takýchto vozidiel. Premiéru malo vozidlo na Rally Monte Carlo 1986, pre poruchu museli jazdci Jean-Claude Andruet a Philippe Wambergue po treťom dni odstúpiť. Vozidlá sa zúčastnili ešte relly Švédska a Relly Akropoly. Najlepším bolo umiestnenie Andrueta na 6. mieste vo Švédsku, v ostatných prípadoch museli vozidlá pre poruchy odstúpiť. Investované peniaze do vývoja a nádeje vkladané do vozidla sa definitívne rozpadli na prach po sérii tragických havárií konkurenčných vozidiel a následnom zákaze vozidiel skupiny B – legendárnej kategórii supervýkonných strojov, ktorá v histórii motoristického športu nemá obdobu. Homologovaná séria 200 vozidiel BX 4 TC nemala odbyt, a tak bol Citroen nútený začiatkom roka 1987 poskytnúť na tieto cestné športové vozy až 40 percentnú zľavu. Dnes je toto vozidlo cenný zberateľský kúsok.
Niekoľko záberov cestnej verzie:
Na koniec smutný obrázok nepredajných vozidiel čakajúcich na majiteľov, ktorí by dokázali oceniť ich kvalitu :
Opel Kadett Rallye 4×4 – zabudnutý?
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
28 Responses to Citroën BX 4 TC Rallye – nestihol byť legendou
[1]
14. 1. 2007 v 11:53vladi
Viem, že v Úvode do blogu som sľuboval iné témy. Ale keď som si doma listoval v starých časopisoch, spomínané vozidlo ma veľmi zaujalo a myslím, že stojí za to, aby sme si ho pripomenuli.
[2]
14. 1. 2007 v 12:04Tead
Opravdu velmi pěkné! já se můžu jít se svým článkem o quattru zahrabat….a jinak co se týká BX 4TC…zajímalo by mně jak mohli jezdit rally s hydropneumatickými tlumiči?…
[3]
14. 1. 2007 v 12:38vladi
Ďakujem. Ak sa chystáš pospomínať ďalšie B-ka, napíš mi tvoj mail. Dám ti odkaz na jedno výborné PDF, odkiaľ som aj ja čerpal časť info.
[4]
14. 1. 2007 v 13:00Tead
tead@centrum.cz…budu moc rád
[5]
14. 1. 2007 v 13:41venturi
Važně super. Do teď jsem neměl žadné informace o BX… Prosim Tě Vladi, jestliže budeš mit chvilku, klidně mi pošli odkaz na jmenované PDF, nebo ho raději tady zvěřejni, určitě to bude více lidí zajímat.
Pár odkazů:
http://www.tuzing.cz/clanky/2.1.07/audi%20quattro.htm (vozy skupiny B: AUDI Quattro Video )
(vozy skupiny B (I,II,III): Video)
http://www.tuzing.cz/clanky/9.12.06/1%20skupiny%20B.htm
http://www.tuzing.cz/clanky/9.12.06/2%20skupiny%20B.htm
http://www.tuzing.cz/clanky/9.12.06/3%20skupiny%20B.htm
[6]
14. 1. 2007 v 19:29musta
Moc hezký článek.O tomto autě jsem ještě neslyšel.Tak jsem se zase informoval.Kolik by pak mohl stát jeden z těch exemplářů na té poslední fotografii?
[7]
15. 1. 2007 v 9:32element5
Teď si vybavuji článek, který o tomto autě kdysi vyšel v Automobilu, ale nebýt tvého připomenutí vladi, asi bych si už nikdy nevzpomněl.
Moc hezký článek.
[8]
15. 1. 2007 v 10:59vladi
venturi:vďaka, tušil som, že BX 4 TC asi nebude také známe auto. Pozeral som si tie videá-najmä to obchádzanie kužeľov, to bolo fantastické.
[9]
15. 1. 2007 v 11:24vladi
musta: díky, som rád, že si sa dozvedel niečo nové. Bolo problematické nájsť niečo o cenách napokon som tu http://perso.orange.fr/bxworld/en/page40.htm objavil zmienku o aktuálnej cene. Dole na stránke je aj rok (2002), ale cena je vo frankoch: uvádzajú 250000 F, čo je v prepočte na dobové kurzy 1 650 000 sk, čo je takmer 1300000 kč. (1 kč=1,27 sk).
[10]
15. 1. 2007 v 11:28vladi
element5:Vďaka, myslím, že je dobré pripomenúť si tento automobil, určite si to zaslúži. Objavil som pekné fotky homologovanej verzie, ale sem ich nemôžem dať, sú príliš veľké. Nájdete ich tu: http://www.forum-auto.com/marques/citroen/sujet48.htm
[11]
15. 1. 2007 v 12:20mr.peugeot
Vladi: Toto auto je jednoducho špička…Fakt večná škoda, že sa nestalo tak slávným ako iné autá kategórie B, no čo už, tých pár ľudí čo o tomto aute vie aspoň ocení tento článok. Veľa úspechov s ďaľšími textami (ak budú)!
[12]
15. 1. 2007 v 16:26vladi
mr.peugeot: Ďakujem. Je to škoda, že nedostalo takú možnosť. Ale stalo sa, čo sa nemalo:Pozri si na Teadovom bloku posledné video o lancii-behá z toho mráz po chrbte…
Budú aj ďalšie texty, len neviem presne kedy;)
[13]
17. 1. 2007 v 19:36vladi
mr.peugeot: Vďaka za fotky, už som ich pridal.
[14]
19. 1. 2007 v 11:28Sleeper
No tak silniční verzi jsem nikdy na fotkách neviděl…. narozdíl od jiných béček… Díky chlapi…. Bude i Opel Kadett Rallye 4×4? O tomhle autě je toho sakra málo….. a staré přílohy Motorsitické současnosti dávno nemám (v jedné byl článek o všech vozech tehdejší skupiny B)….
[15]
19. 1. 2007 v 14:49vladi
Sleeper: tu to nájdeš: http://motortech.sk/media.htm, chystám sa ten opel nejak spracovať a pridať pár foto, ak sa mi podarí.
[16]
19. 1. 2007 v 15:54Michal
pekne si to napisal… som na teba hrdy, Vladino 🙂
[17]
19. 1. 2007 v 21:34Sleeper
Vladi, díky…
[18]
27. 1. 2007 v 21:54Betelgeuze
Fantastickej článek vladi! Text i fotky bez chyby…připomínáš mi mariho blog, ale v „závodnickym“ pojetí 🙂
[19]
28. 1. 2007 v 7:53vladi
Betelgeuze:Díky, pochvalu si veľmi cením, ale mari je fakt klasa…Ja len chcem pripomenúť zabudnuté súťažné projekty a som rád, že to niekoho zaujíma.
[20]
21. 3. 2007 v 15:04Jitka
Dik.
[21]
17. 8. 2007 v 1:15jan kosina
prosimte ta smutna fotka je asi dlouho stara co? protoze citroen bx 4tc je muj sen ale nevim kde bych ho sehnal ale zaplatim zanej co koli protoze jsem se do to ho auta zamiloval.dekuji
[22]
7. 9. 2007 v 14:41150koni
Tady je 4TC v pohybu 🙂 http://www.youtube.com/watch?v=rfQc632wIj4
[23]
4. 11. 2007 v 2:43kosina
prosimta vladi nemoh by simi se nekde podivat jestlije este nejake bx 4 tc na prodej a zakolik ja sem to nikde nenasel jinak se ti to moc povedlo. dekuji.
[24]
19. 11. 2007 v 15:54vladi
kosina: Dakujem pekne. Na ten predaj sa pozriem, zatial som nasiel dalsie dobre stranky o tomto aute: http://cibix.free.fr/bx4tc.htm
http://www.youtube.com/watch?v=rfQc632wIj4
[25]
25. 1. 2008 v 19:18John Rambo
Citroen BX nej auto uplně ho řeru je to werrryy GOOOOOOD auto a ta 4TC neni co dodat cca 200koni oproti GTi 16V s 160konmi ale BX jako BX každy BX je boži At žije BXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXxxx BXXXXXXXXXXXXXXX
[26]
8. 6. 2008 v 22:34gabo
nevedel by mi niekto poradit kde sa daju zohnat spojlere na citroen bx ???
[27]
14. 6. 2008 v 1:18kosina
ahoj na citroen bx se zadny spoileri nedelaj a pokud chce zadni kridla tak ze starych bx jinak si v sechno musis udelat sam :(((
[28]
23. 6. 2008 v 16:59TycoonX
blbost, na BX sa daju zohnat vselijake vecicky..biele smerovky (tie bocne),predny naraznik, prahy ,a kridla maju vsade len si daj pozor aby si nekupil ten polyuretanovy smejd
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.