-
200 000 km s 1,2 TSI
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Od jari 2011 zabezpečuje mobilitu v našej firme VW Jetta s motorom 1,2 TSI s maximálnym výkonom 77 kilowattov. Kupovali sme ju ako horúcu novinku na slovenskom trhu a bola že to fešanda! No počas štyri a polročného pôsobenia v našich službách toho veľa na parkovisku nenapózovala. Modeling rýchlo prenechala svojim v súkromných rukách držaným sestrám, chlapsky si napľula cez ostrekovač na stierače a poďme krížom krážom brázdiť slovenské cesty. A tak niet div, že sa počítadlu kilometrov deň čo deň krútila hlava. Ako by to včera bolo, čo sme si ju novučičkú zo showrooumu do firmy priviezli a ani sme sa nenazdali, čosi kdesi a už sa odometer prekoprcol cez métu 200 000. Momentálne sa krbáľa tesne pod 210 000. A uznajte, že to je výborná príležitosť na zhodnotenie spoľahlivosti za toto obdobie.
Keď ešte fešanda voňala novotou.
Hodnotenie je zaujímavé hneď z viacerých dôvodov. Jednak sa ľudia ešte aj dnes pozastavujú nad použitím motora s takým malým zdvihovým objemom v tak veľkom aute a obávajú sa o jeho životnosť. Ďalej sa jedná o motor z legendárneho radu EA 111, ktorý ovenčený reťazou sa na počiatku svojej výroby hrubými písmenami zapísal do análov vďaka problémovým rozvodom. A navyše sa v médiách objavili články o poisťovniach, ktoré odmietajú poskytovať rozšírenú záruku na autá vybavené motormi TSI a to z dôvodu chronického prejedania sa motorovým olejom. Ako to teda vyzerá so cťou našej nemecko-mexickej slečinky po najazdení viac ako 200 000 kilometrov? Líhali pod ňou noc čo noc automechanici, alebo driemala len sama?
Prvá drobná nepríjemnosť sa vyskytla po zhruba pol roku, kedy začalo niečo slabučko rezonovať v motorovom priestore. Nevýrazný zvuk sa vyskytoval len pri rozbiehaní z nízkych otáčok. Zistilo sa, že treba od seba lepšie odizolovať akési dve hadičky. Definitívne sa problém podarilo servisu vyriešiť až na druhý pokus. Toto sme pričítali na vrub faktu, že naša Jetta bola medzi prvou várkou vozidiel privezených z Mexika do Európy a jednalo sa o typickú detskú chybičku.
Zrejme zlomovým faktorom z hľadiska ďalšej spoľahlivosti bola prvá servisná prehliadka, ktorú Jetta absolvovala po predpísaných 30 000 km. Naše auto bolo vyrobené v roku 2011 a v roku 2012 už výrobca prepracoval zjavne nespoľahlivé rozvody. Počas tejto servisnej prehliadky nám boli preventívne vymenené problematické časti rozvodov za novšie, vylepšené. Vymenené boli grátis.
Niekde okolo 100 000 najazdených kilometrov začal motor z času na čas padať do núdzového režimu. Po vypnutí motora a opätovnom naštartovaní bolo na čas všetko v poriadku, no po čase sa tento problém vyskytol znova. V servise neboli schopní diagnostikovať príčinu. Vraj po úspešnom reštarte motora sa zmaže chyba z pamäte riadiacej jednotky, takže by bolo ideálne prísť do servisu v núdzovom režime. Toto zabezpečiť pri hektickom využívaní auta bolo samozrejme nemysliteľné, takže príčina sa hľadala dosť dlho. Nakoniec vysvitlo, že problémom bola chyba na zapaľovaní jedného valca.
Nepríjemné prekvapenie nás čakalo pri prehliadke pri 175 000 kilometroch. Zistilo sa, že treba doliať pol litra oleja. Bolo to akurát v čase, keď médiá priniesli informáciu o poisťovniach, ktoré TSI považujú za chronických požieračov oleja a preto autám s týmito motormi odmietajú poskytovať rozšírenú záruku. V našom prípade sa však zanedlho objavila pravá príčina. Bolo ňou upevnenie akéhosi snímača na bloku motora. Vizuálne snímač vyzeral byť v poriadku, no po kontrole rukou bolo hneď jasné, že na bloku motora drží už len silou vôle. Pritom tesnenie bolo v tomto mieste poškodené.
Nezadržateľne sa blížila méta 200 000 km. Možno preto, že sme pri tejto príležitosti neplánovali žiadnu oslavu, Jetta sa sama rozhodla toto jubileum ozaj pompézne osláviť. Pri jazde po diaľnici neďaleko Trnavy cez palubný počítač vypísala hlásenie o nedostatočnom tlaku oleja. Hlásenie sprevádzalo rozsvietenie žltej výstražnej kontrolky. Kolegovia zastavili na najbližšej čerpacej stanici a skontrolovali hladinu oleja. Tá bola vysoko nad ryskou označujúcou minimum, no kolegovia pre istotu kúpili olej a doliali ho po maximum. Žltá kontrolka zhasla a tak nasadli a pokračovali ďalej smerom na Bratislavu. Po chvíli sa však hlásenie o nedostatočnom tlaku oleja zobrazilo znovu, avšak tento krát bolo sprevádzané rozsvietenou červenou kontrolkou a príkazom na okamžité vypnutie motora a zavolanie pomoci. Pomoc prišla v podobe odťahovky dealera VW v Trnave- Autocomodex. Auto bolo bezplatne odtiahnuté, kolegovia tak isto bezplatne dostali náhradné vozidlo Golf VI 1,2 TSI DSG a mohli pokračovať do Bratislavy na pracovné stretnutie. Jetta zostala oslavovať v servise s cifrou 199 992 na počítadle celkovo najazdených kilometrov. Bolo nám oznámené, že príčinou tohto javu bolo zanesenie mazacieho systému nečistotami nasatými z dna olejovej vane, ktoré sa tam za tých 200 000 kilometrov pomaličky usádzali. Po oprave kolega prebral auto zo servisu, no po pár kilometroch sa opäť rozblikali kontrolky. A nebolo ich práve málo. Nasledovala opätovná návšteva servisu. Tento krát boli ako príčina označené nečistoty v nasávacom potrubí.
Pri stave 206 000 kilometrov prišla na radu prvá malá „generálka“. Menili sa komplet brzdové kotúče aj s brzdovými segmentmi, zadné silentbloky predných ramien a pravé predné ložisko. Keďže sa pri studených štartoch začala hlasno ozývať rozvodová reťaz, menil sa aj jej napínač.
A to je zatiaľ všetko. Vlastne úplne všetko to nie je, lebo sú tu ešte veci medzi nebom a zemou. Tým myslím rozbité zadné svetlo aj s príslušnou časťou nárazníka po nedobrzdení rumunskej dodávky pri zápche na diaľnici, natankovanie nafty, rozbitá predná hmlovka po kolízii s líškou, dva krát kamienkom rozbité čelné okno, hlodavcami prehryzené dva zapaľovacie káble, následkom čoho musela byť neplánovane menená jedna sviečka. A ešte by sme radi „srdečne“ pozdravili usilovného zberateľa z Košíc, ktorý na sídlisku Nad jazerom z Jetty už dva krát odcudzil puklice. „Ďakujeme!!!“
Jetta v akčnej edícii KE black edition
Takže toľko naše skúsenosti s Volkswagenom Jetta 1,2 TSI. Napriek tomu, že motor z radu EA111 je často krát vnímaný ako strašiak, v našom prípade sa žiadne hororové predpovede nenaplnili. Prvá komplikácia súvisiaca s rozvodmi nastala pri 200 000 km, kedy sa neplánovane menil napínač reťaze. A čo sa týka oleja, tak žiadnu nadmernú spotrebu sme nezaregistrovali. Ak by sa náhodou niekomu na základe dlhodobých testov v časopisoch zdalo, že tých porúch bolo priveľa, tak len pripomeniem, že dlhodobé testy sa zvyknú robiť na 100 000 km, pričom tu je súpis pripomienok k spoľahlivosti pri dvojnásobnom nájazde. Je samozrejmé, že od 200 000 km bude počet servisných úkonov pribúdať, ale to je údel každého auta. Pre úplnosť ešte dodám, že Jettu sme servisovali výhradne v autorizovaných servisoch VW, olej sme menili v predpísaných 30 tisícových intervaloch a z vypísaných prípadov je zrejmé, že bežný spotrebný materiál som neuvádzal.
================================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
16 Responses to 200 000 km s 1,2 TSI
[1]
19. 9. 2015 v 10:45rohYpnol
Takže v podstatě klasický popis moderního motoru. Choulostivý a vrtkavý. Nečistoty, snnímače, zanesení… Sice žádná vážná závada, ale problémy ano.
Jinak při takovémto režimu provozu se dá očekávat, že TSI zrovna mít problém nebude. Takových 100 tisk .m s TSI ve Fabii poskákaných po městě by nepochybně bylo úplně jinou písničkou 😉
[2]
19. 9. 2015 v 12:17kyklop
Tvoj kus sa vydaril 🙂 , buď rád. Vo firme kde pracujem je pomerne veľké množstvo vozidiel s týmito motormi , s rôznymi rokmi výroby od začiatku až po súčasnosť – posledné kusy a ak by fungovala väčšina ako tebe, bolo by to fajn. Rozvody sa na väčšine menily 2 x , podaktorým 3x, reťaze hrkocú naďalej s tým, že servisy už tento stav neoznačujú za problém, ale za vlastnosť. Samozrejme, na papier to nedá nikto. Ďalšie pravidelné závady – vadné škrtiace klapky- ak jazdíš vo veľkom mesto a k tomu máš smolu, tak ich meníš skoro spolu s olejom, ďalej odchádzajúce olejové čerpadlá, pričom na nízky tlak oleja ťa neupozorní žiadna kontrolka a motor skôr, alebo neskôr dodýcha. V lepšom prípade máš farebnú hudbu v podobe kontroliek na palubovke.
Aby som len nekydal tak dáme pozitíva – užívateľská prívetivosť, výborná spotreba, pokiaľ nemáš namiesto nohy kopyto, nízka hlučnosť voči atmo motorom skrz ťažšie prevody…..
[3]
19. 9. 2015 v 17:52XTad
Nedopadlo to zase tak dobre. Mozna by stacilo po prekroceni 100-150 tis. km zkratit interval vymeny oleje na 15-20 tis. a Jetta by to zvladla bez ztraty kyticky…
[4]
19. 9. 2015 v 17:53XTad
*Nedopadlo to zase tak hrozne, jsem chtel napsat…
[5]
19. 9. 2015 v 19:04wikinko
hned vidiet, ze ak sa s autom neskace po meste, ale normalne sa pouziva, tak vydrzi aj mexicka herka 😉 inac pekne zhrnutie, poucne! my mame vo firme fakt rozne auta, vsetky s najazdom cca 50tkm rocne, a ziadne z nich nie je vyslovene nespolahlive.
[6]
20. 9. 2015 v 09:18
Tyto moderní turbomotory napříč značkami, jsou dost citlivé na způsob jízdy a kvalitu oleje. Recenze je to ho důkazem. Nejhorší je poskakování po městě a long life intervaly. Ale na druhou stranu plus je pro běžného řidiče uživatelská přívětivost a jízdní komfort. Tady hrají roli zejména 2 věci – vysoký krouťák od nějakých 1500 ot a max. výkon v rozmezí 4000-5000ot. takže za téměř všech okolností je možná svižná ale přitom pohodová jízda v mnohem nižších otáčkách než atmo. To benzínová atmosféra nikdy umět nebude. K těmto vlastnostem se blíží v dnešní produkci jen mazda se svým 2,0 skyactive – to je prostě úžasný řidičský motor který s svým projevem blíží menším turbomotorům. Pohříchu je to je na to sám. Nedávno dcera vyměnila Mazdu 2 za mazdu 6 2,0 105 Kw 16V ( 2006). Výkonově je na tom líp než moje TSi 92 kw ale ppro běžného smrtelníka který auto používá k přesunům nikoliv k závodění je to TSi prostě o level lepší. Ty koně se tam musí hledat do 3000 ot jede řekněme vlažně, pružnost nic moc, ale nad 4000 ot. je to paráda koníky zařehtají a auto jede jako z praku za doprovodu již lehce otravné zvukové kulisy. Je jasné že turbomotory mají jasnou nevýhodu v mnohem větší složitosti, náchylnosti k poruchám které benzínové atmosféry neznají. V Recenzi je to přesně popsáno. Osobně bych si přál více takových skyactivů, ale náklady tlačí automobilky na úplně opačnou stranu. Z ještě rozumného downsizingu – 1,2-1,6 turbo se to překlápí na pod litrové vyhoněné tříválce, u nichž se pomalu vytrácí i ten uživatelský komfort a nízká spotřeba zůstává jen na papíře.
[7]
20. 9. 2015 v 14:36aladar
Takže ak dobre počítam 206 000 – 30 000 = 176 000 km na toľko kritizovaných rozvodoch.
Nemám ďalší komentár, viem koľko stojí výmena rozvodového remeňa a v akom intervale výrobca predpisuje výmenu.
Ďakujem za recenziu.
p.s. nemyslím si, že sa jedná len o vydarený kus, veľmi záleží od toho, kto je za volantom a nakoľko rešpektuje zásady jazdenia s turbomotorom a je jedno, či je to diesel alebo benzín.
[8]
20. 9. 2015 v 14:53miromen
jj tohle se nebude libit hodně lidem hlavně těm kteři si budou pořad mlet tu svou a hazet všechny TSI do jednoho pytle.
[9]
20. 9. 2015 v 16:37Joab
Dik za prispevek, hezky.
aladar: Jezismarna jakypak zasady furt, to auto ma proste fungovat a ne aby clovek resil po roce 2000 nejaky dochlazovani turba a podobny ptakoviny.. Takovyhle motory jezdej s kuryrama ve meste, v pujcovnach, s detma do skolky.. Nejaky zasady mozna bude 99% lidi dodrzovat az si koupi puvodni 911, ale ne s malym modernim motorem do mesta. Co ze jsem to chtel rict?:)
[10]
21. 9. 2015 v 17:56PavelK
Pěkný popis. Jen nechápu na starých TSI jednu věc. Fabia za 5 let 380 tis. km, za tu dobu výměna rozvodů kvůli hlučnosti cca v 60 tis, jinak zcela bez závad. Golf Plus za stejné období 38 tis.km – rozvody, cívky, lamda. Octavia 2011 – cca 100 tis., termostat, bez rozvodů, za to žere olej. Motory výrobené během 12 měsíců a každý se chová úplně jinak.
[11]
24. 9. 2015 v 21:19Ja Prvni 123
Ok, tak jedno TSIcko prezilo pri dobrem zachazeni 200tis km.
Blahopreju!
😉
A co to meni na tom, ze je to obecne zprasenej motor?
🙁
[12]
27. 9. 2015 v 11:27Tycoon
Takže to můžeme shrnout. 206 000 km, 2x údržba bezúdržbových rozvodů (jednou komplet výměna, jednou jen napínák), 1x vadné zapalování (předpokládám, že to byl vadný kabel nebo že by snad modul zapalování?), 1x netěsný snímač na bloku (předpokládám, že to byl snímač klepání), 1x zanesený mazací systém, 1x zanesenený sací systém. Na 4 roky staré auto je toho dost, i když většina jsou drobnosti. Největší problém vidím v tom zaneseném mazacím systému.
[13]
19. 4. 2016 v 06:45alenotak
… olej sme menili v predpísaných 30 tisícových intervaloch… Tak ten motor ma muj obdiv ze fungoval do tech 200 t km! 🙂 Nehlede k tomu, ze jste mu jednou natankovali naftu misto benzinu…;-)
[14]
9. 1. 2017 v 15:54Miro
mam octaviu 1,2 tsi 2011 retaz.najazdil som 350 000 km bez dalsich investicii na motore .menim olej kazdých 20000 km a filtervzduchovy 1/2 roka.Jazdim DE,CA,SK nonstop .menil som zapalovaci kabel na 3 valci.rozvody original.olej nezerie. motor v rychlostiach do 180 km v pohode.1 x vycistena olej vana /preventivne.
m.
[15]
27. 12. 2017 v 20:40Miro
Priatelia,pred rokom som napisal skusenosti s octaviou 1.2 tsi,po roku mam najazdených 410 000 km a doposial nemam problem s motorom.Motor 1.2 tsi je neprekonatelný,viac automechanikov neveri ,že je to možné.Rozhodol som sa na radu technika aspon vymeniť rozvody a retaz.Kupujem si nový voz a opať motoR TSI.M
[16]
20. 5. 2021 v 07:49Leon
Servisujeme 12 vozidiel s motormi 1,2 tsi s označením ea211 a okrem pravidelnej dekarbonizácie cca 50-60€ po každých 30-50tisíc km bez akýchkoľvek zásahov.Vozidlá sú používané na prepravu osôb a majú najazdené od 120 000 do 390 000 tisíc kilometrov !!! a poznám kopu ďalších jazdených ako taxi čo sú na tom podobne takže nie je tsi ako tsi…