• Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  Publikováno: 19. 6. 2013

  Mnohí motoristi sa rozčuľujú nad rozdielom medzi výrobcom deklarovanou spotrebou paliva a spotrebou, ktorú dosahujú v reálnej prevádzke. Svoj hnev neraz adresujú výrobcom vozidiel a podozrievajú ich z podvádzania zákazníka. Vzniklo nespočetné množstvo konšpiračných teórií o tom, akými všelijakými nekalými spôsobmi výrobcovia dosahujú znižovanie deklarovanej spotreby. Napríklad, že vozidlá, na ktorých sa vykonávajú merania, nie sú identické so sériovými kusmi, ktoré nájdeme v predajniach. Že sa jedná o vozidlá, ktoré prešli všakovakými rafinovanými úpravami.  Pritom je jasné, že výrobcom uvádzaná spotreba je stanovená na základe nejakej normy. A predtým ako začneme sypať popol na hlavy výrobcov, prípadne vytvárať ďalšie konšpiračné teórie, je dobré sa oboznámiť s touto normou.

  V Európe sa spotreba paliva určuje na základe európskeho jazdného cyklu NEDC (New Europe Driving Cycle). Graf jazdného cyklu pozná každý, kto sa intenzívnejšie zaujíma o automobily. Vyzerá takto:

  

  Skladá sa z dvoch cyklov- mestského a mimomestského, pod pojmom kombinovaná spotreba sa uvádza súčet týchto dvoch cyklov. Mestský cyklus pochádza z roku 1970 a do súčasnej podoby sa dostal v roku 2000. Vtedy  sa začiatok merania posunul do momentu naštartovania motora. Mimomestský cyklus bol zadefinovaný v roku 1990.

  V apríli 2013 vyšiel veľmi zaujímavý článok v slovenskom časopise Automagazín, príloha Profi auto s názvom „Spotreba: norma vs. život“, ktorý podrobne popisuje celý jazdný cyklus NEDC. Dovolím si z tohto článku použiť zopár zaujímavých informácií.

  ===========================================================

  Podmienky merania:

  -jazdný cyklus sa začína so studeným motorom (motor zahriaty na 22 stupňov Celzia)

  -všetky spotrebiče, ktoré by zvyšovali spotrebu paliva sú vypnuté (klimatizácia, elektrospotrebiče…)

  -ak má vozidlo štart-stop systém, tento je zapnutý

  -ak má vozidlo ekonomický režim, tento je aktivovaný

  V hrubo ciachovanej časovej osi na grafe NEDC však zanikajú dosť podstatné detaily ohľadom intenzity akcelerácie a decelerácie.

  Príklady zrýchlení a spomalení v jazdnom cykle:

  Mestský cyklus

  -z pokoja na rýchlosť 32 km/h vozidlo akceleruje  za 12 sekúnd (prvých 5 sekúnd na prvom rýchlostnom stupni, na preradenie na druhý rýchlostný stupeň je vyhradený čas 2 sekundy a potom ďalších 5 sekúnd na druhom stupni)

  -brzdenie z rýchlosti 32 km/h na nulu trvá 11 sekúnd

  -z pokoja na rýchlosť 50 km/h vozidlo akceleruje 26 sekúnd (Na prvý rýchlostný stupeň 5 sekúnd, na druhý 9 sekúnd, na tretí 8 sekúnd. Preradenie trvá vždy 2 sekundy)

  -spomalenie z rýchlosti 50 km/h na 35 km/h trvá 8 sekúnd a spomalenie z 35 km/h na nulu trvá 12 sekúnd

  Mimomestský cyklus

  -zrýchlenie z pokoja na rýchlosť 70 km/h trvá 41 sekúnd (Zrýchľuje sa 5 sekúnd na prvý stupeň, 9 sekúnd na druhý stupeň, 8 sekúnd na tretí stupeň a 13 sekúnd na štvrtý stupeň. Čas preradenia sú obligátne 2 sekundy. )

  -spomalenie zo 120 km/h na nulu trvá 34 sekúnd

  Časy pre jednotlivé rýchlostné stupne samozrejme platia len pre vozidlá s manuálnymi prevodovkami. Meranie pri automatických prevodovkách (hyd. menič, robotizované, CVT) sa vykonáva v režime D.

  (kompletný popis jazdného cyklu NEDC nájdete v Automagazíne, príloha Profi auto, mesiac apríl)

  ==============================================================

  Z uvedeného vyplýva, že akcelerácia aj decelerácia sú v jazdnom cykle NEDC ozaj veľmi mierne. Simulovaný jazdný štýl je zameraný na dosiahnutie najmenšej možnej spotreby paliva. Dôvod, prečo je dynamika počas merania taká nevýrazná, je ten, aby aj vozidlá s najslabšími motormi akcelerovali v režime čiastočného zaťaženia a neboli tak požiadavkou prudšej akcelerácie voči silnejším „kolegom“ hendikepované.

  Niet pochýb o tom, že dynamika v reálnej premávke je na míle vzdialená dynamike NEDC. O to prekvapivejší je fakt, že s maloobjemovými motormi je možné pri plynulej, ale pritom nie pomalej jazde bez problémov dosahovať kombinovanú spotrebu udávanú výrobcom. V mojom prípade VW Jetta 1,2 TSI (77 KW) a Škoda Fabia I 1,4 (74 KW). Pri vozidlách, ktoré majú ekonomický mód a štart-stop systém, ktoré v praxi využíva málokto, je to samozrejme už oveľa ťažšie. A takýchto automobilov je čoraz viac, takže rozdiel medzi normovanou a reálnou spotrebou vo všeobecnosti narastá. Zákazníci žiadajú zreálnenie deklarovanej spotreby  a tieto hlasy začínajú v Bruseli síce pomaly, ale čoraz silnejšie rezonovať. Najhlasnejšie kričia podnikatelia, ktorým sú uznávané náklady na pohonné hmoty na základe spotreby v NEDC. Toto však nie je technický problém, ale účtovný. Stačí prijať legislatívu, v ktorej sa spotreba podľa NEDC zreálni koeficientom, napr. NEDC krát 1,2. Príchod novej normy zrejme mimo iné komplikujú aj záväzky, ktoré Brusel dohodol s výrobcami a odvíjajú sa od NEDC. Napríklad pokuty za nadprodukciu CO2. Tu by sa istý prechodný čas musela merať spotreba paliva podľa novej normy aj podľa starej.

  A ako by mal vyzerať nový jazdný cyklus, ktorého výsledkom by mala byť reálna spotreba paliva? Tak to je na širokú diskusiu. Môj skromný osobný názor je, že NEDC vo svojej podstate nie je až taký zlý jazdný cyklus ako sa zdá na základe aktuálneho problému s nereálnou deklarovanou spotrebou. Stačilo by zmeniť podmienky merania, najmä zrušiť použitie ekonomického režimu, prípadne zaviesť použitie klimatizácie a sme na reálnych číslach, ktoré je možné dosiahnuť pri dodržiavaní zásad ekonomickej jazdy. Nuž ale zrušenie použitia ECO režimu v NEDC by s najväčšou pravdepodobnosťou viedlo k tomu, že výrobcovia by normálnym režimom motora nazývali ten momentálne ekonomický. A k takémuto „normálnemu“ režimu by pribudol režim „športový“- momentálne normálny. Takže babo raď!

  ---

  ================================================================

  Príspevky užívateľa Bertold:

  Recenzie na moje.auto.cz:

  Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

  VW Jetta VI 1,2 TSI

  Škoda Octavia III 2,0 TDI

  Seat Altea XL 1,4 TSI

  Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

  Blogy:

  Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

  Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

  Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

  Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

  2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

  1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

  Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

  Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

  1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

  215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

  Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

  Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

  Ako sa kupuje Fabia

  Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

  Rozbiehanie sa a spotreba

  Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

  Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

  Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

  Päť áut očami osi X a osi Y

  Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

   

   

Kam až vytáčať motor 1,2 TSI? Aktivny bloger