• Blesk.cz
  • AutoRevue.cz
  • Živě.cz
  • MobilMania.cz
  • AVmania.cz
  • DIGIarena.cz
  • E15.cz
  • iSport.cz
  • Reflex.cz
  • Doupě.cz
  • Info.cz
  • více
    • Ábíčko.cz
    • AHA!
    • Blesk pro ženy
    • Dáma.cz
    • FinExpert.cz
    • FITweb.cz
    • Horoskopy
    • Maminka.cz
    • Mojezdravi.cz
    • Orgion.cz
    • SportRevue.cz
    • Recepty.cz
    • Ženy.cz
Vyhledávání
Přihlášení
registrace
  • Moje Auto
    • Diskusní fórum
    • Blogy
  • Novinky
    • Technika
    • Design
    • Bezpečnost
    • Profi
    • Fleet
    • Tapety
    • Autosalony
    • Rallye
    • Dakar 2021
    • Alkokalkulačka
    • Katalog
  • Testy
    • Srovnávací testy
    • Jízdní dojmy
  • Bazar
    • Koupit auto
    • Prodat auto
    • Články o ojetinách
  • Videa
  • Formule 1
  • Motorky
  • Elektro
  • Autofun
    • Autofun archiv
  • Veterán
    • Veterán archív

Blog.auto.cz  > Aktivny bloger  > Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  • Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

    Publikováno: 19. 6. 2013

    Mnohí motoristi sa rozčuľujú nad rozdielom medzi výrobcom deklarovanou spotrebou paliva a spotrebou, ktorú dosahujú v reálnej prevádzke. Svoj hnev neraz adresujú výrobcom vozidiel a podozrievajú ich z podvádzania zákazníka. Vzniklo nespočetné množstvo konšpiračných teórií o tom, akými všelijakými nekalými spôsobmi výrobcovia dosahujú znižovanie deklarovanej spotreby. Napríklad, že vozidlá, na ktorých sa vykonávajú merania, nie sú identické so sériovými kusmi, ktoré nájdeme v predajniach. Že sa jedná o vozidlá, ktoré prešli všakovakými rafinovanými úpravami.  Pritom je jasné, že výrobcom uvádzaná spotreba je stanovená na základe nejakej normy. A predtým ako začneme sypať popol na hlavy výrobcov, prípadne vytvárať ďalšie konšpiračné teórie, je dobré sa oboznámiť s touto normou.

    V Európe sa spotreba paliva určuje na základe európskeho jazdného cyklu NEDC (New Europe Driving Cycle). Graf jazdného cyklu pozná každý, kto sa intenzívnejšie zaujíma o automobily. Vyzerá takto:

    New Europe Driving Cycle

    Skladá sa z dvoch cyklov- mestského a mimomestského, pod pojmom kombinovaná spotreba sa uvádza súčet týchto dvoch cyklov. Mestský cyklus pochádza z roku 1970 a do súčasnej podoby sa dostal v roku 2000. Vtedy  sa začiatok merania posunul do momentu naštartovania motora. Mimomestský cyklus bol zadefinovaný v roku 1990.

    V apríli 2013 vyšiel veľmi zaujímavý článok v slovenskom časopise Automagazín, príloha Profi auto s názvom „Spotreba: norma vs. život“, ktorý podrobne popisuje celý jazdný cyklus NEDC. Dovolím si z tohto článku použiť zopár zaujímavých informácií.

    ===========================================================

    Podmienky merania:

    -jazdný cyklus sa začína so studeným motorom (motor zahriaty na 22 stupňov Celzia)

    -všetky spotrebiče, ktoré by zvyšovali spotrebu paliva sú vypnuté (klimatizácia, elektrospotrebiče…)

    -ak má vozidlo štart-stop systém, tento je zapnutý

    -ak má vozidlo ekonomický režim, tento je aktivovaný

    V hrubo ciachovanej časovej osi na grafe NEDC však zanikajú dosť podstatné detaily ohľadom intenzity akcelerácie a decelerácie.

    Príklady zrýchlení a spomalení v jazdnom cykle:

    Mestský cyklus

    -z pokoja na rýchlosť 32 km/h vozidlo akceleruje  za 12 sekúnd (prvých 5 sekúnd na prvom rýchlostnom stupni, na preradenie na druhý rýchlostný stupeň je vyhradený čas 2 sekundy a potom ďalších 5 sekúnd na druhom stupni)

    -brzdenie z rýchlosti 32 km/h na nulu trvá 11 sekúnd

    -z pokoja na rýchlosť 50 km/h vozidlo akceleruje 26 sekúnd (Na prvý rýchlostný stupeň 5 sekúnd, na druhý 9 sekúnd, na tretí 8 sekúnd. Preradenie trvá vždy 2 sekundy)

    -spomalenie z rýchlosti 50 km/h na 35 km/h trvá 8 sekúnd a spomalenie z 35 km/h na nulu trvá 12 sekúnd

    Mimomestský cyklus

    -zrýchlenie z pokoja na rýchlosť 70 km/h trvá 41 sekúnd (Zrýchľuje sa 5 sekúnd na prvý stupeň, 9 sekúnd na druhý stupeň, 8 sekúnd na tretí stupeň a 13 sekúnd na štvrtý stupeň. Čas preradenia sú obligátne 2 sekundy. )

    -spomalenie zo 120 km/h na nulu trvá 34 sekúnd

    Časy pre jednotlivé rýchlostné stupne samozrejme platia len pre vozidlá s manuálnymi prevodovkami. Meranie pri automatických prevodovkách (hyd. menič, robotizované, CVT) sa vykonáva v režime D.

    (kompletný popis jazdného cyklu NEDC nájdete v Automagazíne, príloha Profi auto, mesiac apríl)

    ==============================================================

    Z uvedeného vyplýva, že akcelerácia aj decelerácia sú v jazdnom cykle NEDC ozaj veľmi mierne. Simulovaný jazdný štýl je zameraný na dosiahnutie najmenšej možnej spotreby paliva. Dôvod, prečo je dynamika počas merania taká nevýrazná, je ten, aby aj vozidlá s najslabšími motormi akcelerovali v režime čiastočného zaťaženia a neboli tak požiadavkou prudšej akcelerácie voči silnejším „kolegom“ hendikepované.

    Niet pochýb o tom, že dynamika v reálnej premávke je na míle vzdialená dynamike NEDC. O to prekvapivejší je fakt, že s maloobjemovými motormi je možné pri plynulej, ale pritom nie pomalej jazde bez problémov dosahovať kombinovanú spotrebu udávanú výrobcom. V mojom prípade VW Jetta 1,2 TSI (77 KW) a Škoda Fabia I 1,4 (74 KW). Pri vozidlách, ktoré majú ekonomický mód a štart-stop systém, ktoré v praxi využíva málokto, je to samozrejme už oveľa ťažšie. A takýchto automobilov je čoraz viac, takže rozdiel medzi normovanou a reálnou spotrebou vo všeobecnosti narastá. Zákazníci žiadajú zreálnenie deklarovanej spotreby  a tieto hlasy začínajú v Bruseli síce pomaly, ale čoraz silnejšie rezonovať. Najhlasnejšie kričia podnikatelia, ktorým sú uznávané náklady na pohonné hmoty na základe spotreby v NEDC. Toto však nie je technický problém, ale účtovný. Stačí prijať legislatívu, v ktorej sa spotreba podľa NEDC zreálni koeficientom, napr. NEDC krát 1,2. Príchod novej normy zrejme mimo iné komplikujú aj záväzky, ktoré Brusel dohodol s výrobcami a odvíjajú sa od NEDC. Napríklad pokuty za nadprodukciu CO2. Tu by sa istý prechodný čas musela merať spotreba paliva podľa novej normy aj podľa starej.

    A ako by mal vyzerať nový jazdný cyklus, ktorého výsledkom by mala byť reálna spotreba paliva? Tak to je na širokú diskusiu. Môj skromný osobný názor je, že NEDC vo svojej podstate nie je až taký zlý jazdný cyklus ako sa zdá na základe aktuálneho problému s nereálnou deklarovanou spotrebou. Stačilo by zmeniť podmienky merania, najmä zrušiť použitie ekonomického režimu, prípadne zaviesť použitie klimatizácie a sme na reálnych číslach, ktoré je možné dosiahnuť pri dodržiavaní zásad ekonomickej jazdy. Nuž ale zrušenie použitia ECO režimu v NEDC by s najväčšou pravdepodobnosťou viedlo k tomu, že výrobcovia by normálnym režimom motora nazývali ten momentálne ekonomický. A k takémuto „normálnemu“ režimu by pribudol režim „športový“- momentálne normálny. Takže babo raď!


    ================================================================

    Príspevky užívateľa Bertold:

    Recenzie na moje.auto.cz:

    Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)

    VW Jetta VI 1,2 TSI

    Škoda Octavia III 2,0 TDI

    Seat Altea XL 1,4 TSI

    Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)

    Blogy:

    Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie

    Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“

    Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW

    Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW

    2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW

    1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv

    Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu

    Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)

    1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca

    215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)

    Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)

    Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen

    Ako sa kupuje Fabia

    Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?

    Rozbiehanie sa a spotreba

    Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou

    Športový podvozok v podaní Škody Fabia III

    Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?

    Päť áut očami osi X a osi Y

    Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

     

     

Kam až vytáčať motor 1,2 TSI? Aktivny bloger

4 reakce na Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba

  • [1]

    19. 6. 2013 v 10:08_Teddy_

    Doplnim par veci: tento test (aspon ked ide o oficialne merania) sa nerobi na realnej ceste, ale na skusobnom stave. A tu uz narazame na urcite limity toho, co sa da simulovat. Aerodynamicky odpor? Ano, to sa da pomerne presne zahrnut. Ale napriklad zotrvacnost sa v testovani prejavi len ako odpor valcov na ktorych stoja pohanane napravy. Nie su simulovane pohyby karoserie (naklananie dopredu/dozadu, doprava/dolava). Rovnako nie je simulovana jazda v zakrute, ktora je z hladiska jazdnych odporov nepriaznivejsia, ako jazda v priamom smere.

    Druha vec, NEDC neurcuje v akom stave ma byt vozidlo ktore sa meria. A to sa da vyuzit (a casto aj vyuziva). Napriklad ze „eco“ pneumatiky s nizkym valivym odporom sa este poriadne prehustia. Niektore spary sa prelepia. Motor sa vyladi tak, aby mal najlepsie parametre prave pri tych ustalenych rychlostiach/prevodoch ktore su predpisane v NEDC. Podvadzat sa teda da, aj sa to casto robi…

    Odpovědět
  • [2]

    19. 6. 2013 v 15:41webpaja

    Je zajímavý, že ne každá automobilka se tak liší. U předchozího auta jsem měl normu 5,5 a reál 6,9. Teď mám normu 6,6 a real 7,2… To už se blíží EU pravdě :-)

    Odpovědět
  • [3]

    20. 6. 2013 v 20:02Emel

    webpaja: prostě už jsi se uklidnil… :-) .

    Odpovědět
  • [4]

    2. 7. 2013 v 17:34šmoula nešika

    foto šmoula nešika

    Emel: :-D

    Odpovědět
  • Napsat komentář

    Odpověď na komentář zrušíte zde.
    Vaše emailová adresa nebude zveřejněna.

    Můžete používat následující HTML značky a atributy: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>

Založit nový blog

Aktivny bloger

  • Bebo
  • Delicious
  • Digg
  • Bleetbox
  • Duben 20181 Post
  • Březen 20181 Post
  • Leden 20181 Post
  • Prosinec 20171 Post
  • Květen 20172 Posts
  • Duben 20171 Post
  • Březen 20171 Post
  • Leden 20171 Post
  • Listopad 20161 Post
  • Říjen 20163 Posts
  • Duben 20161 Post
  • Březen 20161 Post
  • Leden 20161 Post
  • Červen 20131 Post
  • Květen 20131 Post

Výběr

Zprávy

Koronavirus
Důchody v ČR
Koronavirus - ekonomika
Rakev a svíčky pro Blatného: U ministrova domu demonstrovaly desítky l... "Černý baron" Božetěch Kostelka: Komunisté ho nezlomili, slaví 90 let Babiš viní z problémů s registrací na očkování nemocnice. Pro Dzurillu...
Sport

Fortuna liga
EURO 2021 - fotbal
MS hokej 2021
SESTŘIH: Opava - Zlín 0:0. Slezané zůstávají poslední, nastoupilo šest... SESTŘIHY: Jablonec rozdrtil Teplice 5:0, Boleslav remizovala s Brnem NHL ONLINE: Boston hraje s New Jersey, Hertl jde do akce večer
Zábava a celebrity

Nejlepší filmy 2019
Grilování
Volby USA 2020
Takhle hasiči vystříhali na D1 řidiče z auta! Zezadu narazil do kamion... Další smutek v rodině Hryce bojujícího s leukemií: Zvláštní vzpomínka ... Neštěstí programátora, který si kdysi vydělal 7 tisíc bitcoinů: Ztrati...
Pro ženy a maminky

Těhotenská kalkulačka
Horoskopy
Kalkulačka BMI
Trendy: Novoroční rady pro krásnou pleť... Pohodlné oblečení pro domácí lenošení... Pořád se rvou jako koně. Už si se syny nevíme rady, svěřila se zoufalá...
Auto-moto

Alkohol kalkulačka
Elektromobily
Dakar 2021
Rallye Dakar 2021: Podmol a Enge, zkušení borci a stejně nováčci Rozhovor s Janem Kopeckým: Co bude teď? Láká ho i Dakar Verstappen nemá obavy z nákazy koronavirem
Věda a technika

Katalog mobilů
Klimatizace do bytu
Počítačová poradna
Google dokončil akvizici Fitbitu. Co bude dál? Bitcoin vyroste na pětinásobek, akcie Tesly na trojnásobek, tvrdí amer... Xiaomi má nejlevnější GPS hodinky. Neuvěříte, co všechno umí [TEST]
Ekonomika a byznys

Kryptoměny
Ceny bytů
Výpočet čisté mzdy
Naočkováno proti koronaviru je zatím přes 105 tisíc lidí, prohlásil pr... Vladan Gallistl: Zkapalněný plyn poráží dokonce i bitcoin Polští Slezané bojují za uznání vlastního jazyka
Recepty

Palačinky
Bramboráky
Bublanina
Sekane znojemske biftecky Kuřecí prsa plněná bylinkovým sýrem Kuřecí špízy
Cestování

Kde rostou houby
Výlety s dětmi
Kam na lyže
Polenská synagoga: V historickém objektu ze 17. století dnes najdeme R... Tip na výlet: Zimní krása vodopádů v krkonošském údolí Bílého Labe Rarita v centru Brna: Místo steaků teď nabízí restaurace bruslení! Hod...
Servis

Katalog rostlin
Recepty online
Předpověď počasí
DAMS spol. s r.o. - 48173746 Na Česko udeří mráz, teploty spadnou k -18 °C. A přijde i sněžení, sle... Podcast: Máme chladnější počasí díky utlumené letecké dopravě? Odhalil...
Zdraví

Katalog nemocí
Tipy jak zhubnout
Bylinky
Fit mozek v každém věku: Co pro to můžete udělat? Odteď budete ovesné vločky jíst! Tahle fakta vás přesvědčí Předsevzetí, která mají smysl. Využijte kouzlo mindfulness
Pro nejmenší

Recenze počítačových her
Esport Sazka eLEAGUE
Vystřihovánky ABC
Jak udělat hru 4: Bez makra to nejde Hráči fotí zážitky z Anglie: AC Valhalla je opět grafickým skvostem Virtuální výlet do vědeckých a technických muzeí světa
Video

Prostor X
Branky, body, kokoti
Fortuna liga
Slovácko - Karviná: Papadopulos při penaltě selhal! Slovácko - Karviná: Po ruce Havlíka penalta pro hosty Liberec - Bohemians: Pulkrab dorazil Puškáčovu ránu do sítě, 1:1!
Nákupy

hledejceny.cz sleviste.cz azz.cz zbozi.blesk.cz zbozi.mobilmania.cz nejrychlejsi.cz Slevové kupony Nejlevnější mobily Nejlevnější pračky Horská kola
Mimibazar

Roušky Dětské zimní bundy Dětské svetry Dětské čepice Dětské rukavice Dámské zimní kabáty Dámské čepice Dámská pyžama Společenské hry pro děti Dětské autosedačky
Doporučujeme

Pračky na Mall.cz Televize za skvělé ceny LEGO hračky Apple iPhone 11 Robotické vysavače CZC klub v novém Notebooky České podcasty Rádio a zábava pro děti Chytré hudební rádio

  • © 2021 Copyright CZECH NEWS CENTER a.s. a dodavatelé obsahu
  • Autorská práva k publikovaným materiálům
  • Podmínky pro užívání služby informační společnosti
  • Informace o zpracování osobních údajů
  • Cookies
  • Nastavení soukromí