Moje prvé dojmy po návrate domov

Na úvod mi dovolte uviesť dôvod, prečo som hneď v prvý deň otvorenia pre verejnosť navštívil autosalón. Vlastním už vyše päť rokov automobil Fabia I modelový rok 2005, ktorý už má čo to odslúžené a obzerám sa po novom, väčšom (pribudli nám dve ratolesti) a motoricky silnejšom voze (auto má motor 1.2 HTP čipnutý od Cimbu na 52 kW – do mesta fajn, no plne naložené na okreskách nevládze predbiehať).

Som dosť konzervatívny typ človeka, a preto nemám rád:

• rôzne kinetické tvary karosérií, kde C a D stĺpiky majú pomaly väčšiu šírku ako výšku – pre mňa nevyhovujúce pri cúvaní a parkovaní
• A stĺpik obsahujúci rôzne výklenky a trojuholníku (napr. C3/C4 Picasso, Focus C-Max, Galaxy, a iné MPV), ktoré mi bránia vo výhľade v zákrutách
• na spodnej hrane predných okien rozširujúci sa B stĺpik (typicky Roomster ale aj Yeti) a do výšky sa znižujúce zadné okná (Astra, Ibiza, Venga atp.), ktoré zneprehľadňujú dianie okolo auta
• malé spätné zrkadlá, ktoré tvoria skôr estetický ako funkčný prvok (typickým príkladom je staré Punto, ktorého späťáky nazývam Shrekove uši, no kritizujem aj pravé spätné zrkadlo Fabie/Octavie I, ktoré mne z nepochopiteľných dôvodov je malé; „idolom“ sú zrkadlá na modeloch Subaru, ktoré sú aj napriek svojej veľkosti estetické)
• interiéry v podobe kozmických lodí / UFO, ktoré s obľubou preferujú v nových modelových radoch takmer všetky automobilky (česť výnimkám – BMW a VW) a široké stredové tunely, ktoré vadia môjmu pravému kolenu a pri permanentnom dotyku lýtka s plastom najmä v lete nepôsobia vôbec dobre
• úzke lakťové opierky, ktorých zmysel mi uniká, keďže ruku si na ne neviem položiť (typicky Fiat Idea, Renault Scénic, Kia Venga, atp. Najužšiu lakťovú opierku akceptujem u Fabie, preferujem u Golfa/Passata a plne vyhovuje dvojitá u Touarega)
• budíky vo forme kelímkov/pohárov na nápoje (kto toto vymyslel, zaslúži si „medailu“) a ešte s chromovanou obručou navrchu alebo digitálne ukazovatele rýchlosti/stavu paliva/teploty chladiacej kvapaliny/… a ešte umiestnené v strede palubovky. To som naozaj tak konzervatívny, keď preferujem klasické analógové budíky a pekne v „kaplne“ za volantom?

Takže to boli moje výhrady k exteriéru z pohľadu dobrej viditeľnosti a interiéru z pohľadu dizajnu. Skoro všetky vyššie uvedené pripomienky sa dajú v súčasnosti riešiť rôznymi kamerovými systémami a senzormi, no interiér, kde trávim ako šofér najviac času, žiaľ nie.

Najviac mi teda prekáža široký stredový tunel. Som jediný sám, kto sedí ako sedliak v aute, s mierne pokrčenými kolenami a polorozovretými nohami (ako keď sedíte na barovej stoličke), pokiaľ mi to sedák dovolí? Neviem, ako ostatným, ale páči sa Vám napr.  stredový tunel P3008/5008? A to nehovorím o tom, že rád chytím občas okrem „šaltpáky“ aj koleno spolujazdkyne:-)

Takže na autosalóne som sa tento rok zameral na komfortné sedenie a miesto na zadných sedadlách. Keď ešte manželka sedávala s prvorodeným dieťaťom za mnou ako vodičom, musel som si vzhľadom na pozdĺžny priestor zvyknúť sedieť bližšie k volantu, vzpriamenejšie, skoro ako na stoličke. Dovtedy som sedával ako jazdec formule 1, s plne natiahnutými hornými aj dolnými končatinami:-)

Ak máte podobný problém so sedením za volantom ako ja, posielam zoznam automobilov vystavených na tohtoročnom bratislavskom autosalóne  http://www.incheba.sk/vystavy/Výstava_Autosalon_2010/2408?mode=press , ktorých stred palubovky neobmedzuje pravé koleno (rôzne výčnelky pri dvojdinových rádiách) a lýtko (rôzne spoje palubnej dosky a stredového tunela ako aj vlastný tunel):

• Škoda Superb a Roomster (sklamaním bol Yeti, ktorý podobne ako Octavia zasahuje do priestoru pravej nohy)
• Citroën C-Crosser
• VW Passat CC (úplným sklamaním bol pre mňa GTI-im vychvalovaný etalón triedy VW Golf VI, ktorý ešte horšie ako koncernová sestrička Octavia obmedzuje pravé lýtko)
• Hyundai I30 (sklamaním bola pre mňa novinka IX35, ktorej zmysel „madiel“ http://magazin.auto.cz/index.php?seo_rubrika=999&im_id=4ba72eabd27a6&ga_id=4ba72eb698c1c&cr=1&auid=4ba72dfb34033 nechápem)
• stará KIA Sportage (novinku nemali, takže nechápem, aká výstavná premiéra)

Na záver už len celkové zhrnutie mojich dojmov z autosalónu 2010. Pekné autá, pekné baby, málo vystavovateľov (chýbali tradičné značky Toyota, Honda, BMW, Mercedes, Fiat, Opel) a objavenie najtichšieho a najlepšieho dieslového motora na skúšobnej jazde Subaru.

A ktoré modely jednotlivých vystavovateľov sa mi páčili a prečo? Uvádzam v poradí, ako som ich navštívil:

• Škoda Superb Combi – luxusná vlajková loď v plnej výbave za dobrú cenu, keď porovnávam s konkurenciou
• VW Touareg Hybrid – zatiaľ najpohodlnejšie SUV, v ktorom som sedel
• Seat – ani jedno, aj keď z dizajnového hľadiska bola Ibiza ST najlepší minikombík
• Audi R8 – pekný športiak
• Hyundai I30 CW – pekný rodinný kombík za rozumnú cenu
• Citroen C5 – perfektné masážne sedadlá a kopec elektroniky
• Volvo C70 – pekný kabriolet
• Land Rover Freelander 2 – krabicové SUV
• Jaguar XJ – čo viac dodať?
• Kia Ceed SW – inteligentne riešené piate dvere
• Suzuki – ani jedno:-(
• Peugeot RCZ – dizajnovo pekné športové kupé
• Renault – ani jedno:-( iba ak Megane a Laguna za dizajn karosérie
• Dacia – ani jedno:-( a keď som vyskúšal Duster a spomenul si na diskusiu auto.cz, tak som sa iba pousmial
• Subaru Outback – dizajnovo a motoricky vydarený kombík
• Chevrolet – ani jedno:-( najkrajší exteriér tejto značky mal Cruze