• Éčkový vdoleček

  Publikováno: 26. 10. 2016

  BMW 330e

  Názory na elektroauta a hybridy všemožných typů se různí, mám za to, že názor na ně si člověk dělá více v závislosti na svém životním stylu, resp. svých osobních potřebách ve vztahu k užívání automobilu, než podle reálných kvalit konkrétního auta.

  V tomto kontextu jsem ohledně  přítomnosti elektropohonu v autě došel k názoru, že při současném stavu technologií mi dává největší smysl plug-in hybrid, který umožňuje jízdu čistě na el. pohon alespoň v délce několika desítek kilometrů.

  Tímto bych se chtěl vypořádat s otázkami po smyslu auta jako je 330e a dále se věnovat už jen konkrétním vlastnostem a dojmům z něj.

   

  Design a ergonomie

  Trojka je trojka, v mých očích stále etalon sportovně pojatého sedanu v této třídě, klasická 3er silueta, nízký ponton, sportovní postoj na silnici. Hybridní verze na tom nic nemění, kromě označení plaketkou na C sloupku a víčku dobíjecí zásuvky v LP blatníku se od zbytku trojek nijak neliší. Dá se k ní pořídit i Mpaket, což, jak zmíním později, nemusí být ani tolik absurdní, jak by se mohlo ze spojení „e“ a Mpaket zdát.

  Stejně se to má i s ergonomií, vnitřek auta je identický, pár detailů typu tlačítka změny jízdních režimů el. pohonu u voliče automatu nebo mírně pozměněné „budíky“ se symboly zásuvky na tom nic nemění.  Zajímavý detail je tlačítko otevírání víčka benzinové nádrže, které běžné trojky nemají, víčko se neotevírá jako u všech bmw prostým zatlačením na něj, hybridy mají k otevření tlačítko v kabině, po jehož zmáčknutí se aktivuje systém vyrovnávání tlaku v nádrži a pak se víčko teprve uvolní. Vot těchnika.

   

  Pohon, motor, převodovka

  „Éčko“ pohání spojení dvoulitrového turbobenzinu s výkonem 135 kW, tedy varianta z 320i, a synchronního elektromotoru s výkonem 65 kW. Výkon soustavy je pak 185 kW a 420 Nm točivého momentu.  Převodovka je klasika 8ZF automat.  Parametry na danou třídu slušné, uváděné zrychlení 6,1 s na sto uvěřitelné,  z hlediska předváděné dynamiky bych 330e přirovnal ke golfu GTI.

  Z mého pohledu je ale podstatné to, že z hlediska pohonu si člověk za volantem nemusí uvědomovat, že sedí v hybridu.  Prostě žádné kompromisy typu zoufale pomalého hučícího vysavače pod kapotou, převodovky ze skůtru, což v kombinaci vede k rezignaci a „ekojízdě“ s hybridem, lovení kytiček na přístrojovce a následnému hodnocení  ve stylu, „je to hybrid a jako takový vybízí spíše ke klidné jízdě.“ Nic takového, zapomeňte třeba na IS 300h, tenhle hybrid je podstatně lepší.  330e se chová jako BMW a jeho pohon v zásadě znamená jen to, že s benzinovým autem lze v kombinaci (při podobné dynamice) jezdit se spotřebou dýzlového šestiválce, konkrétně můj průměr byl po týdnu ježdění 6,7 litru, což považuju za skvělý výsledek. Z hlediska zvukového projevu jsem také nijak nestrádal, v el. modu je ticho, při rozjezdu jemné trolejbusové bzučení, po připojení čtyřválce je slyšet klasický točivý zvuk motoru bmw.

  Jako bonus pak člověk dostává 30 km, a dodávám, že reálných, čistě na elektřinu, což je v případě způsobu používání auta pro denní dojíždění do práce, například, bonus velmi zajímavý.  Pro úplnost dodám, že nabití z běžné zásuvky do plna trvá zhruba dvě hodiny.

   

  Jízda

  S jízdními vlastnostmi se to má podobně jako s motorem a převodovkou, 330e je zadokolka od bmw a podle toho se chová. Přidání baterií nad zadní nápravu a chladiče baterií naopak před tu přední neznamená nic jiného než naprosto ideální rozložení váhy 50 na 50. V kombinaci s faceliftem odladěným řízením a tužším podvozkem (330e má standardně pružiny z mpaketu a spec. tužší tlumiče) jsou jízdní vlastnosti na úrovni, ani známka nedotáčivosti, přední náprava zaklekává lépe než u variant s benzinovým čtyřválcem, zadní se nehoupe, prostě gut. Negativem takto agilního (a to nejen na hybrid) jízdního projevu je snížený jízdní komfort. Vyšší váha a tvrdší odpružení v kombinaci s eko (nižší přilnavost) rft pneumatikami znamená vyšší míru drncání než u běžných verzí trojek a také vyšší hladinu hluku od kol. Prostě něco za něco, každopádně origo pneu bych osobně vyhodil okamžitě.

   

  Závěr

  Vzhledem ke své týdenní zkušenosti s  330e, po které ji považuji za naprosto univerzálně použitelné auto, tedy i jako plnohodnotné rodinné, moc nerozumím tomu, proč ji BMW nenabízí také ve verzi kombi.

  Pokud je 330e ukázkou varianty pohonu, která by se měla stát standardem pro nejbližší budoucnost, tedy plug-in hybrid, pak nevidím důvod, proč naříkat. Stanou-li se plug-in hybridy standardem, přijdou jistě i verze, kde bude el. motor kombinován se šestiválcem  a vybere si každý.

  Často v diskusích o hybridech čtu, jak jsou Japonci, bývá zmiňována Toyota, v hybridech napřed. V době příchodu prvního LS 600h nebo GS 450h to platilo, tehdejší sedmičkový či pětkový hybrid nebyl tak dobrý, jenže dnes je vše jinak,  výše zmíněný IS 300h působí proti třídně konkurenční 330e jako nepovedený pokus.

   

  

   

   

   

   

   

   

   

  

BMW M3 competition paket Modrobílé zítřky