Racing is Life IV

Racing is Life IV

Publikováno: 24. 9. 2018

Na konci léta přichází třetí podnik sezóny, a to na svém obvyklém dějišti, okruhu v Mostě.

Přijíždíme den před závodem navečer zkontrolovat našeho koníka, který se od posledního závodu dočkal zásadní úpravy zevnějšku, převlékl se totiž do týmové černé barvy. Stojí v boxu lesklý a připravený, u něj spocení mechanici, kteří si museli pár dní hrubě máknout na opravách škody po havárii, která se stala našemu kolegovi při posledním testování před čtrnácti dny. Tehdy se v rámci volných jízd na mosteckém autodromu bohužel na trať dostala i auta, která by normálně myslící člověk na okruh nevzal, jenže stalo se a jeden takový nemyslící jouda s passatem B5 W8 týrající na trati svůj „supersport“, začal trousit na cílové rovince olej a než stačili traťový komisaři vyvěsit červené vlajky, byl náš kolega bohužel už na cílovce. Došlo k nevyhnutelnému, při šlápnutí na brzdu se radical okamžitě roztočil a v rychlosti kolem 200 km/h šel do svodidel. Naštěstí došlo jen na jeden náraz levým předním rohem, přesto škody byly značné, jak na zavěšení, tak na karoserii. Kolega se naštěstí ze zážitku oklepal celkem rychle, všichni jsem se ale klepali celou dobu do termínu závodu, zda mechanici stihnou auto znova poskládat dohromady.

Stihli a my tak mohli ráno 6.9. natěšeně poskakovat v pitlane, obhlížet konkurenci a spřádat plány na závod. Tentokrát vyšel start na mně a musím říct, že mi to dělalo trošku těžkou hlavu, protože auto bylo sice poskládané, ale na žádný jízdní test už nezbyl čas a nikdo tak nevěděl, jestli nastavení od oka bude fungovat, respektive jak. Jinými slovy, na startovním roštu jsem seděl s mírně staženými půlkami a dumal, jak na to půjdu. Vzhledem k tomu, že po ne/výsledku na Slovakiaringu startujeme až na konci naší divize, a naše auto je z hlediska akcelerace a absolutní rychlosti v divizi nejpomalejší, smrskla se moje „taktika“ na prosté, rozjedu se a uvidím.

Takže, pojďme na to. Dvě formovací kola jsou příležitostí pro usazení brzd, trochu se podaří zahřát i gumy a je tu start! Chrti vyrazili a já za nimi. Pár prvních kol do chvíle, než čelo začne předjíždět pomalejší auta nižších tříd, je prostým osaháváním podmínek, plná na rovinkách, v zatáčkách opatrně, cítím ale postupně jak gumy fungují lépe a lépe a začínám zrychlovat. Čelo mi kupodivu nijak zásadně neujíždí, a protože radical na brzdách předčí jakoukoliv plechovku, vždy si je v technických pasážích dorazím. Vlaju tedy na konci vláčku, objíždím pomalejší auta a čekám až se to celé rozjede. Po půlhodině různě zmatených předjíždění a prvních výletů mimo trať se i čelo závodu na trati rozředí, trať se otevírá, já i auto si „sedáme“ a dostáváme rytmus. Jsem spokojený, všechno funguje jak má, nastavení je ok, cítím se komfortně a můžu více tlačit. V plánu je dojet první stint přesně na 1h20min, což je spolehlivá výdrž paliva s tím, že objeví-li se ve druhé pol. stintu na trati safety car, stáhnou mě na dotankování a prodloužím stint ještě o půl hodiny. Takto bychom měli ušetřit jednu výměnu jezdců na konci šestihodinovky. A je to tu, žluté vlajky s cedulí SC, dívám se tedy na signalizaci na boxovce a vidím, že stahují na tankování náš druhý týmový radical. Je to logické, jedou kousek před námi, aktuálně na první pozici, jdou tedy první. Takže zůstávám v koloně za SC a čekám, protáhne-li se doba SC na trati, mohl bych také stihnout natankovat. Bohužel v dalším kole safety car zajíždí do boxů, padá zelená a jdeme znova na to. Takže teď vše úplně jinak, plán A zůstává, momentálně jsme na prvním místě, dojedu tedy hodinu dvacet a budeme střídat. Znova chytám rytmus levá pravá seno sláma, dávám pár docela rychlých kol, když při jednom průjezdu cílovkou po šlápnutí na brzdy uvidím v zrcátkách bílý kouř. Motor, brzdy? Popravdě nevím, v tomto ohledu mi chybí jakékoliv zkušenosti, tedy následně trochu zvolním, poslouchám motor, projíždím kolo, cílovka, brzdy a znova, tentokrát byl i účinek brzd o něco slabší a projíždím místo šikanou retardérem. Zpomaluji, dojíždím kolo a zahýbám do boxů. V boxech hlásím problém, měníme se za volantem, následně mechanici odhalují příčinu. Přední panel karoserie se při brždění zakusuje do pneumatik, je v nich drážka. Broušení pneu při brždění byl ten kouř, který jsem pozoroval. Nutno říct, že závadu jsem nejspíš způsobil sám, když jsem se v jednom z kol nevešel do esíčka a trochu si zkrátil trať průjezdem přes trávu. Auto se sice další půlhodinu chovalo bezproblémově, ale evidentně jsem tím výletem poškodil upevnění předního panelu karoserie k rámu a čumák postupně klesal, až začal brousit přední kola.

Závada je naštěstí rychle odstraněna, vyměněna přední kola a znova jedeme. Jdu si dát kafe, trochu se uklidnit, s webpajou řešíme, co dál. Uvidíme jak zato náš kolega vezme, kde budeme po další hodině a pak se rozhodneme jak s tankováním při webpajově stintu. Bohužel, po pár minutách přichází dejavu, protože slyším stejná slova jako na Slovensku, „radical v boxu“. A je to opět ten náš a opět s nepříjemnou informací – končíme! Stopku nám vystavilo prasklé ložisko zadního kola, oprava, kterou není možno udělat v boxu, takže finito.

Zklamání je velké, u webpaji o to větší, že si do auta vůbec nesednul. Krásný den, jako stvořený pro závodění, pro nás končí smůlou, nadějí tak zůstává poslední závod sezóny v Brně.

Takže 20.10.,

See you in better times, hopefully.

Onboard

Fotky

Racing is Life 1/19 Racing is Life III

86 reakcí na Racing is Life IV

[1]

24. 9. 2018 v 10:52webpaja

Začínám se učit umět se radovat z mála. Osobních pozitiv moc nenajdu, ale mám velkou radost z časů Dinara, který je běžně zajížděl výrazně pod tréninkovými časy z počátku roku, než naše SR4 prošla změnou setupu podvozku.
Dalším pozitivem je, že technické pasáže a brzdy jsou naší silnou devizou, která dokáže eliminovat výkonový deficit při zrychlení a na top speed. Ani poslední závodní evoluce 991.2 GT3 nijak závratně neujíždí, KTM X-Bow GT4 jezdící pravidelně mnohem prestižnější šampionáty také ne.
Jen když vidím kolik snese teamová SR3, ať už jde o čistou závodní rychlost, přítlak v zatáčkách a i mnohem surovější zacházení, tak si říkám, proč máme zrovna my takových technických problémů.

Dinarovi zvedám všechny čtyři palce, dospělý výkon, žádné neurvalé souboje a inteligentní, současně však velmi rychlá jízda, která by bez technických problémů vedla zřejmě opět na bednu. Hezky se na to (bohužel jen) dívalo
[2]

24. 9. 2018 v 12:44speedfred

Perfektne napísané a rád si to prečítam a nasajem tú atmosféru ešte raz.
Toto je občas tá horšia stránka motoršportu, tešíš sa , pripravuješ sa a vôbec si ani nezajazdíš …z toho by mi asi praskol čurák
Tak snáď nabudúce bude lepšie.
Bol by som aj prišiel mrknúť ,či na kafe ale v tom termíne sme boli s chlapcami pod Nurburgom. Keď sme tam jazdili tak sme skúšali zalepiť kamery aj na helmu a boli z toho celkom pekné videá , nechcete to skúsiť aj vy pokial to nie je zakázené?
[3]

24. 9. 2018 v 12:59webpaja

(2) V Radicalu s otevřeným kokpitem bych na helmě nic nechtěl. Dinar má jak jsem zmiňoval helmu se spodní odtrhovou hranou, já si ji ještě letos nekupoval, podle toho s čím pojedeme příští rok a i taková drobnost je znát. Já musím na rovnikách tlačit bradu dolů, jinak se mi obtékající vzduch snaží helmu vyrvat z hlavy

Přijeď 3.10. do Brna na trénink, tam je uvolněná atmosféra a víc času
[4]

24. 9. 2018 v 12:59Dinar

(2) No, já jsem rád, že tu hlavu udržím na krku, na rovince je to slušný nápor, nalepit tam ještě kameru… Ono s tím záznamem při endurance v otevřeném autě to není úplně einfach, kamer na trhu spousty, ale když hledáš něco, co pojme 10-12 h záznamu, automaticky se zapne při restartu zapalování, má obal na vodu, externě připojitelný mikrofon, tak se výběr dost zužuje, tu naši onboard kameru ani nemáme na max rozlišení, těch dat za 10h je fakt moc.
[5]

24. 9. 2018 v 12:59webpaja

(2) K druhý větě…ano, líp se to nedá vystihnout.
[6]

24. 9. 2018 v 13:07lyon667

Díky, že ses to nakonec rozhodl sepsat, ačkoli naprosto chápu, jak je těžké se v myšlenkách vracet k neúspěchu.

Ten vyrovnaný boj o čelo závodu vypadá z pohledu pracoviště závodníka fantasticky, ale souboje s plechovkami musí působit až hrůzostrašně, když si člověk uvědomí ten dvoj- až trojnásobný rozdíl ve hmotnosti a to za situace, kdy o vás soupeř většinou vůbec neví (je to fakt fakt fakt špatně vidět).

Výdrž techniky je bohužel kořením vytrvalostí. Ony ani fabrické závodničky nejsou stavěny na tak dlouhé sprinty a auto tak v rukou týmu prochází neustálým vývojem – stává se z něj věčný prototyp, kdy se mění a zkouší, čím nahradit aktuálně nejslabší článek řetězu. Postupem času člověk vymění pomalu celé auto a než dojde na konec, začnou se sypat díly, které vyměnil na začátku. Situace, kdy auto přežije sezónu bez větších zásahů jsou spíš vzácné a mít štěstí na dobré kusy, které přežijí déle, je jako výhra v loterii. Dieselový Golf ve třetí divizi jezdil v podstatě 4 roky fakticky bez oprav, nyní se už druhou sezónu trápí s motorem do té míry, že v Mostě nestartoval vůbec. Tím chci říct, že pravidelně dojíždět vůbec není samozřejmost i když pro to člověk udělá maximum.

Jinak k nadcházejícímu Brnu: trať je to oproti Mostu podstatně rychlejší, takže 911ky budou mít jistou výkonnostní výhodu. Na druhou stranu poroste i spotřeba paliva a gum, kde by mohl mít Radical mírně navrch. Tím mířím k otázce – už pilujete taktiku?
[7]

24. 9. 2018 v 13:21Dinar

(6) Vystihls to přesně, jo, byli jsme z loňska natěšení, první Brno s radicalem letos nám taky vyšlo, takže SKring a Most je prostě zklamání, jakkoliv všechny ty zákonitosti motorsportu, potažmo problém sprintového rs4 v endurance, chápeme. V Brně uvidíme, ano, tam je rychlostní rozdíl citelnější než v Mostě, taktiku vzhledem k dosavadnímu průběhu sezóny můžem zvolit jedinou, netlačit a zkusit dojet. Jinými slovy, aspoň se před zimou všichni povozit, páč ta bude dlouhá a frustrace třeba Páji velká, nesvezl se od SKringu a tam to taky nebylo boh vie čo.

Ani nevím, jak jste dopadli vy?
[8]

24. 9. 2018 v 13:24webpaja

(6) Ahoj, uvidíme se na testování nebo aspoň v závodě?

To co píšeš je naprostý fakt, jen se s tím občas špatně smiřuje, když už auto dělá co od něj chceš, tak hapruje spolehlivost. Letos je to prostě pionýrák. Pořád něco je, po Mostu jsem byl tak demotivovaný, že jsem měl chuť se vším praštit…než mi Dinar poslal onboard a chceš hned znovu. Po sezoně chceme sednout, probrat možnosti, zvážit alternativy. Rád bych zůstal u placky, ale chce to dojíždět a mít šanci na bednu, pak to má všech 5P

S předjížděním máš pravdu, máme sice v plechovce najetou jen sezonu, ale vím jak dokázalo cokoliv silnějšího při předjíždění postrašit. Základ je držet svojí ideální stopu, to si přečteš při předjíždění. Horší je jakákoliv anomálie, typu „uhnu se“. To je zaděláno na průšvih a když to navíc ještě není úmyslné, ale jde jen o jezdeckou chybu, kdy o tobě plechovka neví, tak je vymalováno (já na SKRingu s teamovou 1er). Moje myšlenka, že mi dělá místo a vzápětí to zavřel byla stejně chybná jako jeho pozdní brzdy a špatná stopa.

Octu už máte spravenou?
[9]

24. 9. 2018 v 13:26webpaja

(7) Ale svezl, v pravostranným s fofrklackem vlevo A to už nechci
[10]

24. 9. 2018 v 14:16kpt.Budha

Tak už jsem se bál, že článek nepřijde a on tu je, super. Nestihl jsem to na místě, tak aspoň tady – doufám, že jsem ti to tam nějak moc nezavíral a nebrzdil. Myslel jsem, že se před ně dostanu nějak rychleji…Takže se když tak omlouvám. Musím říct, že jsem před závodem skoro nespal, jak jsem byl vystresovaný ze startu…a nakonec z toho byl zdaleka nejhezčí závod – ta půlhodina ve vláčku, ta byla super. A koukám z tvého onboardu, že jsme se v té jedenácté minutě přehopkali přes Porsche oba Zpoza volantu jsem si chtěl za ten manévr nafackovat, ale takhle z tvého pohledu to nevypadá tak nebezpečně…
[11]

24. 9. 2018 v 14:25webpaja

(10) Do prvního SC jsme byli všichni navěšeni na zábradlí za auty a záviděli vám, jak si to užíváte
[12]

24. 9. 2018 v 14:25Dinar

(10) Jels jak drak, o brždění nemůže být řeč, ani nevím kolikrát jsem na rovinkách do helmy řval, “království za koně”! To porsche jsi mi pěkně odklidil, ale být tebou, radši bych za Šoltysem na kafe nechodil. :))

A gratulace k vítězství! Tam jsme to nějak nestihli.
[13]

24. 9. 2018 v 14:31webpaja

(10) Úplně jsem zapomněl, gratulace k vítězství!!! Skvělý výkon!

(12) Jakože Šoltys nevaří dobrý?
[14]

24. 9. 2018 v 14:57lyon667

@Dinar: Naše taktika bude asi hodně podobná Jelikož si výdajovou stránku věci musíme řešit sami, nedokončený závod bolí o to víc. Oktávka letos dojela vlastně všechny závody, nepočítám-li všemožná zdržení kvůli opravám a jeden potkaný motor v průběhu testu na Slovensku. V Mostě jsme přišli „jen“ o lamináty, takže čekáme na jejich výrobu, což není ze dne na den, ale nemám obavu, že bychom to nestihli. Primárně tedy řešíme Seat, kde nám po převodovce na SKringu odešlo pro změnu turbo jen krátce po půlce závodu. Jsme tak na štíru jak po stránce deficitu sportovního, tak bodového a Brno bude zřejmě boj o vlastní nervy

Pokud jde o možnosti a alternativy, v rámci této série není moc kam, aniž by to stálo móře peňauzí. Přechodem na dražší techniku si zajistíš určitý výkonnostní gain, ale ne nutně spolehlivost. Prostor vidím v divizi 4, kde to není tak napnuté a dovedu si představit auto, které tam bude s velkou pravděpodobností vítězit. Případně divize 1+2…

@Paja: Stejně, jako se diametrálně liší vlastnosti zúčastněných, vozů, se liší i schopnosti pilotů. Občas mi přijde, že někteří dělají to zavírání do zatáček schválně (typicky třeba A3ka), jindy nezkušenost či zvyk z jiných soutěží držet defenzivní stopu zuby nehty. Kdyby šlo o dvacetiminutové sprinty, tak se dá boj na ostří nože očekávat, ale u nás víc než kde jinde platí „better safe, than sorry“. Těch příležitostí k předjíždění je v tak různorodém poli víc než dost.

Jinak toho 3. října se tam nejspíš taky půjdem sklouznout. Kdyby to v závodě náhodou zase nevyšlo, bude to poslední svezení v roce
[15]

24. 9. 2018 v 15:02lyon667

Pokud by vás zajímalo, jak oktávka k újmě přišla:

https://www.facebook.com/694393057330311/videos/726634887729110/
[16]

24. 9. 2018 v 15:08webpaja

A3 to umí naprosto úžasně, asi bych uměl ukázat i do naší stáje a červený Golf I umí s některým z pilotů taky udělat svoje

Div4 jsme zvažovali loni, někde směrem ke krásné Z4, 135i nebo 370Z, ale to už je pryč.

Těším se tedy, že příští středu pokecáme na místě!

Heslo „better safe, than sorry“ si budu pamatovat!
[17]

24. 9. 2018 v 15:09webpaja

(15) To je ale vocas!!! :-(((

To bys nevymyslel!
[18]

24. 9. 2018 v 15:16speedfred

Dinar : čo to bolo za auto 17-18min ? Mal som pocit akoby ti malinko zavadzal,ale na výkon či brzdy si ho moc nevedel dať (potom odbočil do boxov).
Pozerám že výlety mimo trať sú tak isto k videniu
[19]

24. 9. 2018 v 15:18lyon667

@Speedfred: KTM X-Bow GT4
[20]

24. 9. 2018 v 15:18webpaja

(18) KTM X-Bow GT4
[21]

24. 9. 2018 v 15:23speedfred

aha,najprv som si to aj myslele ale potom som bol zmätený z tých kapotáží
lyon : tak ten s tým Poršä bol „dobrý“
snáď sa mi to Brno zadarí
[22]

25. 9. 2018 v 5:54kpt.Budha

Díky za gratulaci, tentokrát jsme se nikde netoulali po okolí, tak to vyšlo. Ale teda jak koukám na ty onboardy, kde je vidět i druhý Radical, tak to vypadá jako takové malinké autíčko i proti tomu KTM. Ani nechci přemýšlet, až to jednou na těch pozdních brzdách nevyjde
[23]

25. 9. 2018 v 7:12Dinar

(14) Lyon: v podstatě všichni v Makpak sérii to dělají za své, sponzorovaná část nákladů je tu spíš proto, aby na těch autech byly nějaké samolepky.

S prostorem ve třídách to vidím podobně, my jsem hodně zvažovali a ještě zvažujeme právě 4.divizi, to už jsou auta zajímavá i rychlostně, a přitom ještě relat. schůdná jak na pořízení, tak servis. Martin měl v plánu postavit 1er s motorem S54 s manuálem, začal, ale vzhledem k sedmi autům na krku v sezóně, zatím moc nepokročil, uvidíme jak v zimě, každopádně takové auto by mě velmi zajímalo. 1-2 divize mi přijde už řidičsky nezajímavá, moc času mezi zatáčkami, jakkoliv chápu, že je finančně nejdostupnější a může se v ní objevit auto, viz. vaše octa, které umí výkonostně trápit auta o třídu dvě výše.

„Better safe, then sorry.“ Moc pěkný, to si budu pamatovat.
V tomto směru si nemůžu na nikoho extra stěžovat, vím, že z plechovek ty placky vidět nejsou a beru to tak, že všichni jsme amatéři, při těch pár závodech ročně prostě nemáme najeto, nemáme automat. návyky, takže to, že někdo zavře zatáčku nebo udělá zmatený manévr bych přisoudil spíš tomuhle, než nějakému záměru.
Každopádně to, co předvedl s tím porsche, je docela síla i na amatéra, pro vás prostě smůla.

Toho 3.10. už musíme dát konečně kafe.
[24]

25. 9. 2018 v 7:18Dinar

(18) Nevím, kdo to KTM v tu dobu řídil, ale tipuju, že to nebyl nikdo z těch profíků, protože tenhle jel mírně řečeno divně. Nejdřív jsme oba vlítli v esíčkách na nějaký olej, to jsem byl rád, že jsem to udržel na trati, on se možná nějak lekl, protože od toho momentu jel hrozně zmateně, chvíli to rval, pak byl pomalý do zatáčky, v další zas nejel na výjezdu atp., v tom kole, co zajel do boxů, to pod Matadorem do první pravé skoro zastavil, málem jsem se mu podíval do výfuku, no, byl jsem rád, že pak uhnul do boxů.
[25]

25. 9. 2018 v 10:50Ondris

Tohle je skvělý, díky za reportáže ze světa, kam se ještě nějakou chvíli nepodívam – čte se to úplně samo
Škoda těch problémů, držím palce, ať příště už všechno vyjde
[26]

25. 9. 2018 v 12:02webpaja

(24) KTM GT4 měnilo posádku cca po první půlhodině. Změna řidiče byla znát, mnohem horší tempo, stopa, dřívější brzdy.
[27]

25. 9. 2018 v 12:03webpaja

(25) OK, jestli se opět nesvezu v závodě, přijdu si pro palec
[28]

26. 9. 2018 v 6:58Dinar

(26) Tím se to vysvětluje, protože po startu to auto jelo jak namydlený blesk, radical se na tu GT4 vůbec nechytá, zmizel někde vpředu a najednou se tam to samé auto motalo jak po cestě z hospody, asi tam posadili nějakého mechanika.
[29]

26. 9. 2018 v 8:13speedfred

(28) :-)))))
mechanik išiel asi otestovať nový set up.
[30]

26. 9. 2018 v 12:48webpaja

(29) Docela by se na poslední závod šiklo, aby jezdil jen tenhle mechanik :-))
[31]

26. 9. 2018 v 13:06lyon667

(23) Na té jedničce se pracuje, pokud vím, už minimálně rok, ale s tím setupem do toho nemůže posadit každého, takže by dávalo smysl, aby to nabídl primárně třeba zrovna vám. V takovém případě bych si tam každopádně vydupal manuál

Stav v 1+2 je dlouhodobě takový… nešťastný. Ačkoli teď posledně tam bylo celkem překvapivě živo, ty propastné rozdíly v technice i výkonech jsou tam jako pěst na oko. Dokud pravidelně jezdily Hondy TypeR pár let nazpět, nebo 318iS jako vloni, bylo s kým bojovat. Stav, kdy konkurence není a my bojujeme hlavně s technikou, je takový bohužel dost nezábavný. Ale „kapová“ technika se v této low-cost divizi tak trochu vymyká všemu – spolehlivosti, výkonům i náročnosti údržby. Nějaké plány, jak aspoň nepřímo znovu potrápit silnější divize, by byly, ale pochopitelně to naráží na finanční stránku věci.

Ona i šestá divize se za ty roky dost proměnila a tady musím říct, že k lepšímu. Časy, kdy si Kumiegova Ginetta jezdila závod sama pro sebe jsou pryč a teď je tam konečně o co bojovat. Jen škoda, že se neudržel Tatuus, páč Šoltysovi teď padají trofeje do náruče nějak moc snadno
[32]

26. 9. 2018 v 14:31webpaja

(31) Ano, v zásadě od loňska. Já si nemyslím, že by byla hotová na jarní testování a navíc neotestované nemá smysl nasazovat. Další sezonu na zkoušku já už třeba nechci.

Kluci, chápu, že z hlediska 1+2 je situace tristní, ale vy reálně pojezdíte s cupkou i div 3. Takže si prima zazávodíte. Samozřejmě za podmínky, že drží technika. Pokud nedrží, tak je vztek a radosti pomálu.

Z hlediska 6tky je to zajímavější o účast kluků na SR3, který P911 dokáže pojezdit spolehlivě a pravděpodobně bojovat i s nově nasazenou 991.2. Nevím, jestli jí Šlotys plánuje na běžné nasazení, nebo jen testoval, zda to má smysl. Každá divize má svý, za mě ideál 4 nebo 6
[33]

26. 9. 2018 v 14:57lyon667

(32) A kdy jindy testovat, než v sezóně? Endurance v podstatě otvírá a zavírá sezónu, zejména kvůli cenám za pronájem okruhu, takže bohužel není kdy. Ale to známe všichni – zimní přestávka je jediná dostatečně dlouhá pro větší změny a tomu riziku do prvního závodu se nelze reálně vyhnout. Ono to tak obecně funguje v celém motorsportu, jen pro ty naše srandamače je Jerez poněkud daleko.

V tu středu jste v Brně celý den? My se tam ukážeme asi až odpoledne, takže času nebude nazbyt. Ale snad se potkáme.
[34]

26. 9. 2018 v 15:34Dinar

(23) On to M. koupil s smg, já jsem pro manuál všemi deseti, tuhle gen. smg jsem měl a vím, jak je to poruchové, hydročlen nevydží ani jeden závod, nemluvě o ránách, které to dává diferenciálu, ve své době ok na tři kola při track days, na endurance nevhodné. Nemluvě o tom, že manuál s háčkem a spojkou znamená víc si tu jízdu užít. 1er s AT, která v týmu je, je marná hlavně kvůli AT, ale to jsme, myslím, už rozebírali.

Ano, celé je to jen otázka financí, dalo by se jezdit i jinde, nejen endurance, ale pohledem value for money jsou vytrvaláky nejlepší. Osobně ale doufám, že v šestce už se technika nějak moc vylepšovat nebude, protože aut, která by byla výrazně rychlejší, je k mání dost, ale vyhrávat proto, že ostatní mají prostě pomalejší auta, snad nemůže bavit nikoho a závody ve zbrojení by akorát stály kopec peňazí.

Každopádně Šoltysovi to zkusíme v Brně ještě znepříjemnit, ale jak jsem psal, pojedem s extra snahou dojet.

Ve středu tam budeme i odpo, jak dorazíš, zajdi, ať konečně pokecáme téte á téte.
[35]

26. 9. 2018 v 16:29lyon667

(34) Právě toho SMG jsem se obával. Chápu Martinovu snahu vyeliminovat chyby řidiče a z hlediska marketingu jsou „pádla“ tahákem, ale SMG není ZF – životnost byla tragická i tak, v závodě to nemá šanci, takže kýžený efekt se nedostaví.

S pohledem „value for money“ souhlas. Ono je vlastně vůbec zvláštní, že není účast vyšší ve srovnání třeba s vrchy, Carbonií apod. Náročnost údržby je sice nesrovnatelná, ale ve všech soutěžích je kolem každého auta tým lidi a endurance jsou jediným podnikem, kde se sveze víc, jak jeden člověk. Tady budou mezery asi hlavně v marketingu
[36]

26. 9. 2018 v 17:22kpt.Budha

Vyšší účast…no já nevím, mně už to třeba v Mostě přijde dost plné. Na Slovensku byly chvíle, kdy se tam člověk sám skoro bál, ale tady?
[37]

27. 9. 2018 v 8:18webpaja

(33) Budeme určitě do odpoledne, takže na kafe čas věřím bude

Myslím, že limit pro počet aut je v Mostě do 35, pak už je znát přeplněná trať, na SK Ringu nebo v Brně je to jiné i díky širší a delší trati. Tam je 40 kousků v pohodě. Určitě by se dala příští rok jezdit Carbonie, ale je to sprint, tady se člověk povozí pěkně a dlouho.
Makpak v zásadě marketing nedělá a tady musí děkovat Martinovi, který tam tahá jiné televize než Sport5, který je zatím okrajový.
[38]

27. 9. 2018 v 8:19Dany

Parádne počteníčko. Díky chlapi.
Bolo popísané už dosť, takže zostáva držať palec a popriať, nech sa vám vyhýbajú problémy.
[39]

1. 10. 2018 v 11:13Mazy_CZ

Ahoj, v Moste jsem jel s RadicalTeamem poprvé v té modré E36. Bohužel odešla v měm stintu po pár kolech spojka
Napsal jsem o této zkušenosti také blog, má to 3 části. Pokud by nevadilo, mohol bych sem hodit odkazy
Jinak jedu na testováni do Brna, takže tam budu zase. Snad to proběhne v pohodě
[40]

2. 10. 2018 v 18:25speedfred

(39) Mazy písal si že si z J , kľudne mi napíš správu a môžeme dať nejaký míting.
[41]

3. 10. 2018 v 21:12lyon667

@Dinar @Webpaja: Kluci, mrzí mě to, ale kafe zase nevyšlo. Na test jsme přijeli se zpožděním a vzhledem k tomu, že mám na starosti posádku a běhání kolem auta, oddych přišel až někdy kolem půl sedmé. A to už byl celý Radical Team pryč :-/

Tak potřetí to snad vyjde
[42]

4. 10. 2018 v 7:28webpaja

(39) Ahoj Mazy, že jsi včera nic neřekl, post na blog určitě dej! Závod jedeš?

(41) Ahoj Lyone, viděl jsem vaše auto na trati, ale v boxech jsem vás nenašel. Moc mě to mrzí. Včera byl čas i na povození rodiny/kamarádů. Zpočátku to vypadalo všelijak…praskly nám výfukové svody a už jsem zase šel do kolen, ale našla se svářečka. Takže po ranním jednoznačně nejhlučnějším traktoru jsme odpoledne jezdili už zase pěkně a čistě. První ranní stint byl na zahřátí, ale díra se při mé jízdě naštěstí tak neprojevovala. Auto krásně vyvážený, chybí trocha výkonu, časy moc pěkné.
Na sjetých pneu z Mostu lepší čas než při jarním závodě a to naprosto v klidu. Vypadá to, že ještě před závodem vyměníme spojku a snad tentokrát bez trablů.
Včera byla i moc pěkná auta, potěšilo to, že ani cupová 458 nebyla na jedno kolo rychlejší, překvapilo uřvané a nejedoucí Z4 GTR, poprvé jsem naživo v pohybu viděl M-B SLS.
Vadilo to, že kluci, co byli v kačírku ho následně vyváželi po celé trati i do stopy. Dostal jsem do helmy dvakrát, přál bych jim, bay věděli co to znamená, jezdit v oevřeném kokpitu.
Potěšilo mě, že byl čas svézt staršího syna, bratrance a nakonec odpoledne i Speedfreda, který přijel, hned se domluvil na E36, zajezdil a pak ho narvali do Radicalu, dal se mnou 3 kola. Snad se mu líbilo obojí
Mládě chtělo vystoupit hned po první akceleraci při výjezdu z boxů a po třech kolech si stěžoval na krční svaly. Aspoň zažil, že jet 90min stint je celkem rychna a sám pak celkem slušně zajezdil na částěčně mokré trati s E92 před obědem.
[43]

4. 10. 2018 v 7:43Mazy_CZ

Já nevěděl, kteří jste a když už, tak jste se většinou pospolu bavili, tak jsem nechtěl rušit. Já jel v E36 jak začlo pršet a teda užil jsem si to. Měl jsem na sobě to černo-červené tričko se spider manem

Odkaz na všechny blogy je tady. Začíná to odspodu
https://www.autickar.cz/blog/mazy_cz/2827/

Závod letos už nejedu. na Brno je plno, aspoň v e36, nevím jak v e92, ale letos už myslím že mám dost. V mostě jsem dodělal tu spojku já, protože jsem na vyšší stupně řadil špatně. Dlouho jsem stál na spojce a pouštěl ji pomalu. Jaksi nám kluci zapoměli říct, že je třeba tu spojku prostě pustit na hulváta. Takže jsem byl rád, že jsem to v dešti dal bez problému (až na urvaný plynový pedál.)

Možná pojedu příští rok, ale ještě nevím, jestli závod, nebo zase jen trénink. Ten se mi líbil víc. Měl jsem více času, nemusel jsem tak moc hlídat ostatní auta, ale asi když pršelo, tak jich moc nejelo. Mluvil jsem s pánem, co měl koučinkový den v e92 a to mě ais láká nejvíce. Abych měl někoho, s kým budu celý den, něco odjedu a pak to prokonzultujeme, a zkoušet se zpelšovat.

Ale já myslím, že se někdy příští rok uvidíme zase. Doma od ženy mám zelenou, takže je to v cajku
[44]

4. 10. 2018 v 7:51webpaja

(43) Spidermana si pamatuju z boxů . E36 si víc odmakáš, to bez diskuze. my jsme tam měli červenou kontrolku na to, aby si nestál na spojce ani jemně. Dostává kouř a je to věc, která odchází. E92 je asi lepší pro vžití závodních návyků včetně stopy a díky ABS není tak náročná na brzdách. Mládě ji jelo včera taky za mokra a nakonec to nebylo špatný.
Já mám závody radši, protože jsi v autě 70-90min. Krásně si vše rozložíš, závodníci víc kontrolují zrcátka a nedělají takové skopičiny, jaké byly vidět včera u některých bijců v civilech. Nevíš kdo včera odpálil na cílovce ten motor?
[45]

4. 10. 2018 v 8:00webpaja

(43) Tak tenhle blog je moc hezky napsaný! Čtivý a všeobsažný, potřebuješ další závod, to je jasné!
[46]

4. 10. 2018 v 8:55webpaja

(41) Jukni do SZ
[47]

4. 10. 2018 v 9:12Mazy_CZ

Jo teď už je to světýlko bílé. Včera jsem si na to dával bacha a pak už to šlo.

Tam někdo odpálil motor? jako na E36ce? nebo někdo mimo Radicalteam? Já jsem odjel, jak jste šli o pauze na oběd, takže nevím.

Já měl za to, že v E92ce taky ABS není. Myslím, že v Mostě jsem se na to ptal. Ale určitě je lepší na to, že nemusíš řešit to řazení a lépe se soustředit na tu jízdu samotnou a jen zmáčknout nahoru a dolů.

Ať se dívam, kde se dívám, tak žádnou SZ nevidím.
[48]

4. 10. 2018 v 9:29Mazy_CZ

Ajo, to bylo lyonovi, chápu
[49]

4. 10. 2018 v 16:31lyon667

(42) Že se vám to dopoledne vůbec chtělo na trať? V Brně bylo permanentně mokro z opakujících se přeháněk a ještě v poledne se přehnala poměrně silná sprcha. V době, kdy jsme dorazili však už bylo zase krásně sucho, takže pokud vám placka odpoledne fungovala tip ťop, bylo to ideál. Snad sis to užil i za ten Most

My jsme to rovněž pojali jako příležitost k svezení rodinných příslušníku atp. Je na to dost času a relativně žádnej stres, ačkoliv to naše auto je proti vaší placce limuzínou pro nedělní vyjížďky, takže hardcore fandu místo pasažera nenadchne, ale pro nezasvěcené zážitek, který lze přežít

Párkrát jsme už podobné kace absolvovali a provoz na trati je jiný. Je míň aut, ale u civila s nadupaným motorem, který tě na rovnince střihne jako nic a v zatáčce jakoby vezl plato vajec, nikdy nevíš. Ta Z4 byla čí, nevíš? Šenkýřova Z4 GT3 jezdí určitě rychlejc. Celkově se na trati nic moc nedělo, jen v závěru, kdy jsem se šel sklouznout i já, jsme na céčku potkali Lotuse v kačírku. Jo a ta kouřová clona patřila Pavlu Filkovi – nebyl to motor, ale opět turbo, takže dýzl už letos nejspíš na startu neuvidíme. :-/

Zajímaly by mě vaše časy. Na FB jsou koukal onboard 51ky s Tomášem Enge za volantem a časem nějakých 2:11, což snad kromě Pragy R1 a Tatuusu na Le Brno nikdo nezajel.

(43) Mazy, při řazení nahoru dáváš strašně moc plynu, čímž se zbytečně pálí lamela. Zkus se naučit tu nohu odstavit. Není tam turbo, které by bylo třeba držet pod otáčkama, takže tím nic neztratíš. Dnešní závodní a polozávodní převodky mají dokonce odpojovač, který to udělá za tebe, ale tohle je ještě klasická poctivá mechanika, kde to chce cit a všechno si musíš zařídit sám. Mimochodem, tohle jsou ty nuance mezi simulátorem a realitou – chybějící drobnosti, kvůli kterým si snadno vypěstuješ nesprávné návyky. Praxe je holt praxe
[50]

4. 10. 2018 v 19:46speedfred

Áno bol som sa tam mrknuť na chlapcov ako im to jede a troška nasať tú závodnú atmosféru a ani som vôbec nečakal že ten deň dopadne takto. Som vyškerený z toho ešte aj dnes ako po LSD (nemyslím špéru diferák).
Do e36 som hupol ani sám neviem ako ale hlavne to bolo v takých podmienkach po daždi keď začne osychať trať,niekde už krásne sucho a o kúsok ďalej vcelku dosť vody. Ako bonus bolo auto bez ABS (aký sme my už zhýčkaný) a moje nekvality brzdenia sa ukázali v plnej nahote. Asi 2x som to prebrzdil za kúdolu dymu ako v F1 a na vode išiel rovno bez zatocenia aj keď kolá mierili úplne inde,našťastie som mimo trate nebol vôbec.
E36 – som už troška rozmlsaný z výkonu,takze jej pár koní chýbalo
[51]

4. 10. 2018 v 19:48speedfred

E36 – som už troška rozmlsaný z výkonu,takze jej pár koní chýbalo
[52]

4. 10. 2018 v 19:50speedfred

chýbalo
[53]

4. 10. 2018 v 19:51speedfred

E36 – som už troška rozmlsaný z výkonu,takze jej pár koní chýbalo,ale auto krásne čitateľné aj keď mi “ustreľovala” prdeľ. Na naučenie sa brzdenia to chce viac času a celkovo brzdenie je môj najväčší problém .
Radenie perfektné,asi tam majú chlapci shortshift?
Tento rok už ništ,ale budúci rok si určite zarezervujem pár jázd,je to návykové!
No a čo k tomu dodať že sa WP obetoval a zviezol ma 3 kolá v Radikale ? Iba ĎAKUJEM za troška iný level zvezenia a hlavne brzdenia,to je fakt bomba a priznávam že na to by som asi nemal “balls”. Tie placky to fakt krása ako sedíš na zemi,ako to zatáča a hlavne brzdí,brzdí a brzdí.
Nastupovanie/vystupovanie hlavne co-drivera tak to je niečo a ešte s mojou postavou….. keď som išiel “in”tak som myslel že bude treba aj nejaký väčší obuvák a pri “out” zase vyprosťovacie zariadenie.
V tomto celkom obdivujem Dinara ako tam musí odkrútiť svoju šichtu.
Inak chlapci ešte raz Ď a aj za pokec.
[54]

4. 10. 2018 v 20:03speedfred

OT : troška som to tu zaßral pretože príspevok mi nechcelo odoslať celý,neviete ako to tu môžem vyčistiť ?
[55]

5. 10. 2018 v 5:30Mazy_CZ

@lyon – jak říkáš, psal jsem to i v předchozím příspěvku. Tu spojku jsem odrovnal já. Martin mi to pak říkal, že musím tu spojku hned pustit komplet. S tím simulátorem nemáš, si myslím, pravdu. Tam jsou pedály a hlavně jejich dráhy oproti klasickému autu strašně krátké, takže když řadím na simulátoru, tak tu spojku vlastně pustím hned. Problém je, že na simulátoru to udělám jen pohybem kotníku, a v E36 musím natáhnout a pokrčit celou nohu Každopádně jsem byl použen a při jízdě v Brně jsem to už nedělal.
[56]

5. 10. 2018 v 7:04webpaja

(47) Přesně tak jsme to brali, dát si dokupy nějaký závodní rytmus. Já chtěl ráno kvůli tomu, jak se bude SR4 chovat natankovaná na chladné trati. To bylo překvapivě celkem příjemné, odpo jsem pak chtěl zajet ještě jeden stint na sjetých pneu. Ranní časy na prochladlém asfaltu byly při relativně krátkém výjezdu kolem vysokých 2:26, odpoledne stabilně kolem 2:20 a na už notně opotřebovaných pneu jsem dal 2:19, Dinar, který jel přede mnou pěkné kolo za 2:17. Tentokrát jsme nehonili časy, jen si odzkoušet tempo do závodu bez atakování obrubníků. Rádi bysme se vyhnuli technickým trablům a trochu pošetřili techniku. Těch 2:19 bylo i bez doteku s vnitřní zebrou.

(48) + (51) Potěšilo, že jsi se přijel podívat a hlavně bez okolků sednout do E36, je to taková příjemná a nezáludná plastovka. Moc příjemné nářadí na získání zkušeností na okruhu a napilování jízdy. Dnes už by měly být všechny onboardy, tak ti pošlu link ;-).
A samozřejmě jsem tě rád svezl. Ačkoliv je každá zátěž navíc znát na vyvážení a celkovém chování SR4, tak jsem se snažil tě nevystrašit a užít si to trochu. Ve středu jsem vozil celkem 3 spolujezdce. Je i fajn slyšet, jak to každý bere jinak. Ten první nepříliš vyježděný byl naprosto bez obav a jen si užíval „horskou dráhu“. Druhý s lepším citem pro jízdu byl trochu vyděšený z brzd a úrovně přetížení v rychlých zatáčkách. Ty jsi to dal jako zkušený matador, je vidět průprava z NS

A samozřejmě jsi vítán v teamu! Jinak příspěvky musí dočistit Dinar
[57]

5. 10. 2018 v 9:37kpt.Budha

Tak jsem to nakonec měl taky veselé…nejdřív jsem to zahrabal do štěrku až po břicho, tak jsem z toho chtěl okamžitě vylézt, hned ze mě udělali taxikáře, s tím jsem se nedokázal nějak srovnat a jezdil jsem pomalu, takže ani nevím, jestli z toho spolujezdec něco měl. Nakonec, jak jsme pořád koukali na telemetrii a kluci mi hrozně nakládali, tak jsem do toho těsně před koncem ještě skočil…a dvakrát jsem na vychladnuté dráze při brždění ztratil záď a honil auto po všech čertech….já se tak netěším na ten závod
[58]

5. 10. 2018 v 10:55webpaja

(54) Jezdění je radost a trénink je od toho, aby si člověk trať načetl a našel pohodlné tempo. Štěrk je v Brně ještě lepší způsob, loni s BMW A jím jeden z kolegů přeletěl a opřel to bokem o svodidla, to je horší
Hlavně se nenech vystresovat přes svůj limit. Je to první sezona v placce a nemá smysl to rozsekat jen kvůli snaze někde přidat z důvodu snahy o lepší křivku na telemetrii.
Nikdo z nás ty nebožáky spolujezdce nevozí naplno, na to se u lehoučkého Radicalu až příliš mění těžiště a vlastnosti při obsazení dalším metrákem. Jde je nechat čichnout k tomu, co to umí
[59]

5. 10. 2018 v 11:02kpt.Budha

„DALŠÍM“ metrákem…jsem uražen
[60]

5. 10. 2018 v 12:26webpaja

(56) Ale prdlačky, bráno z celkové hmotnosti
[61]

5. 10. 2018 v 14:57Dinar

Všichni jste šneci, já jsem jel dneska 400 km/h, s prstem v nose.
Pudong-Shanghai magnetický vlak.
Uvidíme se 20., Lyonovi to kafe donesu k nim do boxu, když k nám neumí dojít.
[62]

12. 10. 2018 v 14:46lyon667

Chlapci, nedá mi to – už jste viděli předběžnou startovní listinu?
[63]

12. 10. 2018 v 17:59webpaja

(59) 40 aut!!! A spousta konkurence! Tak to je mega
[64]

12. 10. 2018 v 20:02lyon667

(60) Část z nich jako obvykle nepřijede, na druhou stranu vím o 2-3 dalších, co pojedou a nejsou zapsaní. Takže to těch 40 možná nakonec i bude
[65]

13. 10. 2018 v 10:48webpaja

(61) No bude to mazec, naštěstí je Brno široký Už máte rozhozený stinty? Jak jedeš?
[66]

14. 10. 2018 v 0:03lyon667

(62) Se rozumí, že jako poslední. Jak jinak
[67]

15. 10. 2018 v 5:13webpaja

(63) Já zřejmě první a čtvrtý. Telefon máš v soukromé zprávě, na kafe čas bude!
[68]

15. 10. 2018 v 9:54Dinar

Tak jsem konečně viděl tu startovní listinu a bude to hustý, doslova. Vypadá to, že na posl. závod sezóny se chystá všechno, co má kola.
[69]

15. 10. 2018 v 11:48lyon667

(67) Dík, snad se potkáme ještě v pátek. Jedu sice jako poslední, ale mám na starosti auto a celej den na uchu posádku, tak leda, že byste se na to kafe stavili u nás v boxech. Já se odtud nemůžu hnout

(68) Kumiega prý doveze nějaký historický speciál z LM. Sám jsem zvědav.
[70]

15. 10. 2018 v 13:03webpaja

(67) Přijdeme do Brna až v sobotu, ale určo se stavíme!

(68) Tak jestli se jim to povede, to bude nářez!!!
[71]

22. 10. 2018 v 16:42speedfred

další blog nebude? ako ste dopadli cez víkend ?
[72]

23. 10. 2018 v 10:02kpt.Budha

Stálo to za prd…a u chlapců asi ještě mnohem víc. Ale nebudu mluvit za ně
[73]

23. 10. 2018 v 10:53lyon667

Dana s Pájou je mi líto, mělo to být pódium aspoň za celkovou sezónu :-/

(72) Budho, ty jezdíš vlastně na čem?
[74]

23. 10. 2018 v 11:03kpt.Budha

V druhém černém Radicalu než kluci.
[75]

23. 10. 2018 v 11:07lyon667

(74) Tam jste dopadli docela dobře, ne?
[76]

23. 10. 2018 v 11:13kpt.Budha

Výsledek byl super, to ano, ale třeba já jsem nasedal na prvním místě a vysedal na šestém, takhle mě to moc nebavilo
[77]

23. 10. 2018 v 11:46Dinar

No, chlapci, další blog nebude, páč není o čem, do auta jsem sice sednul, ale stěží objel kolo, spojka byla po smrti.
Pája se aspoň svezl, ale bohužel umřela nám kamera hned v první zatáčce (další záhada, páč prý zase normálně funguje), takže nemáme ani onboard z prvních dvou stintů, a psát blog o tom, jak jsme zase nedojeli, protože se pos.alo něco jiného než posledně, se mi už nechce.
Teď přemýšlíme, co příští sezónu, na můj vkus té „smůly“ bylo příliš.

Každopádně vám oběma gratuluju, jak se dívám Lyon klub těžce zabodoval a Budhisti zase klasicky na bedně.
[78]

23. 10. 2018 v 12:08lyon667

(77) Co napsat něco o velkolepých plánech na příští sezónu?

Jinak dík za gratulaci. Snažili jsme se a ještě víc se modlili…
[79]

23. 10. 2018 v 12:15speedfred

ajajáj,zase niečo? Tú spojku ste neriešili už na tej testovačke v Brne?
Ostatným asi gratulácia k bedňe či bodom.
[80]

24. 10. 2018 v 7:45webpaja

Tentokrát se ujmu krátkého blogu já, hodím nějakou fotku a uvidíme. Frustrace se teď víc musela projevit u Dinara, já se aspoň svezl.

Lyonovi super gratulace za obě auta a Budhovi gratulace k dalšímu vítězství a to i celkovému.

(79) Ano, spojku jsme řešili my (jezdci), mechanici bohužel jen kontrolovali…asi měla vydržet.
[81]

24. 10. 2018 v 7:50webpaja

(80) Teď koukám, že celkově druzí, ale i to je super úspěch Budho!
[82]

24. 10. 2018 v 11:12kpt.Budha

Díky moc…ale prostě nám to tentokrát nějak nejelo Každopádně, co si budeme povídat, nejlepší zážitek byla LeMans návštěva?
[83]

24. 10. 2018 v 11:20webpaja

(82) JJ, jenže já to pořádně v pohybu neviděl. Vyjížděli jen občas a já se k nim na dráze nikdy nepřimotal.

Nám to jelo…chvíli :-). A to jsem to tak šetřil.
[84]

24. 10. 2018 v 11:30Dinar

(82) To bylo porno, zvuk při podřazování do první zatáčky, uááá, tohle nám radical nikdy nedá.

Zjistil jsem nakonec, že to konkrétní auto je 1986 Argo JM19 s motorem Buick V6 4,4 litru, 440 koní. Mazec.
[85]

25. 10. 2018 v 8:34lyon667

(84) Tenhle konkrétní kus měl 520 PS, aspoň podle Michala Kumiegy.

(80) Díky za gratulace a předávám totéž Budhovi. Škoda těch poláků na třetím, ti si to dle mého nezasloužili.
[86]

25. 10. 2018 v 10:07kpt.Budha

V tom případě to s 520 PS dost flákali…2:11?

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.

86 reakcí na Racing is Life IV

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]