• Parížske automobilové impresie

  Publikováno: 4. 5. 2010

  Homo automobilus má niekedy tendenciu podliehať dojmu, že to, čo vidí vo svojom okolí, je automobilová realita aj inde. Preto nikdy nezaškodí rozšíriť si svoj automobilový obzor a vidieť na vlastné oči, že Európa je napriek malým vzdialenostiam automobilovo veľmi rozdielna.

  Keď som nedávno strávil niekoľko dní v Paríži, okrem pamiatok a krás mesta som si všímal i francúzsku automobilovú realitu. Keďže nie som menežér a do Paríža som nešiel Superbom, ale len tak plebejsky lietadlom (hoci vzhľadom na vtedajšiu situáciu so sopečným prachom to lietadlo bolo veľmi neisté), nemohol som registrovať situáciu v širšom francúzskom rámci. Preto sa moje dojmy týkajú takmer výlučne centrálneho Paríža.

  Nemám ambíciu robiť rozsiahlu analýzu zastúpenosti jednotlivých automobiliek (predajnosť áut vo Francúzsku je ostatne pravidelne aj na auto.cz); moje postrehy sú iba impresiami, dojmami, ktoré na mňa parížska doprava urobila (presne v duchu impresionistických maliarov, ktorí sa nesnažili zachytiť vernú skutočnosť, ale sprostredkovať dojem, ktorý v nich realita zanechala).

  1. Impresia prvá: Paríž je mesto motoriek

  

  Malé motorky, veľké motorky, skútre, trojkolesové motorky… Paríž vďaka motorkám dýcha takmer atmosférou stredomorských miest. Či už ide o dymiace obstarožné skútre, pri ktorých československá Babeta vyzerá ako high-tech, alebo šesťvalcová kráľovná ciest Honda Gold Wing, Parížania a Parížanky sa vo veľkom presúvajú centrom na motorkách. Má to racionálny základ v nedostatku parkovacích miest, ale je to čiastočne aj životný postoj. Naviac nejde len o letnú záležitosť; mnohé skútre majú kožené návleky na nohy i ruky, aby sa na nich dalo cestovať i v zime pri zachovaní tepelného komfortu. Pre mňa osobne ale najviac parížsku dopravu zosobňuje trojkolka Piaggio MP3, ktorá je tam nesmierne populárna, pričom nejde o žiadny lacný kompromis, ale komfortné zvezenie až s motorom 400 ccm.

  2. Impresia druhá: Paríž fandí malým autám

  

  Pre slovenského alebo českého mestského človeka, zvyknutého na veľké nemecké sedany v centre mesta, je takmer šokujúce zistenie, že obyvatelia bohatého mesta módy jazdia prevažne na malých autách. Okrem silne zastúpených domácich značiek (Clio, Megane, 206, 207, 307, 308, C2, C3) sú to najmä Smarty, ale aj nemecké menšie autá (Polo, Golf, Fiesta). Stretnúť limuzínu typu Audi A8 či S triedu je v bežnej premávke neobvyklé a ak ich stretnete, iste ste v blízkosti nejakého ministerstva (napr. na Place Vendome) alebo v biznis časti La Defence. Inak je typickým parížskym autom hatch segmentu B alebo C. Opäť je dôvod dosť logický: parkovanie v centre. Hustota dopravy a množstvo šrámov na autách odradia zrejme i tých s dostatočne hlbokou peňaženkou, aby po meste jazdili na drahých a zraniteľných prémiovkách. Samostatnou kapitolou je parkovanie: v čase od deviatej do piatej som nevidel snáď jediné voľné parkovacie miesto. Preto tí so slabšími nervami chodia do práce pekne ľudovo – metrom.

  V tejto súvislosti sa vynára poznanie, že je zrejme len otázkou času, kedy pod tlakom zahusťujúcej sa dopravy k podobne racionálnemu zmýšľaniu dospejeme aj v našich „veľkomestách“.

  3. Impresia tretia: SUV sú ohrozeným druhom

  

  Zbadať podobného mastodonta v centre Paríža je ako stretnúť inteligentného policajta. Teda nie že by sa nevyskytovali, ale je ich veľmi poskromne; z toho mála početne zrejme víťazí X6. Osobitne bije rozdiel do očí pri porovnaní s bežným slovenským/českým parkoviskom pred trebárs Tescom v bežnom meste. Opäť to súvisí s vyššie spomínanými parkovacím deficitom a zároveň je zrejme znakom dostatočného uvedomenia Parížanov, že SUV patrí na hory, nie na Boulevard Péripherique.

  4. Impresia štvrtá: Európa drvivo vyhráva

  

  Nie je to síce až tak prekvapivé, ale Parížania preferujú takmer výhradne európske značky. Po logicky najpočetnejších levoch, dvojitých šípoch a lichobežníkoch sa na maskách kapôt najčastejšie vyníma dvojité vé či logo turínskeho mainstreamu. Časté sú aj nemecké prémiovky z nižších veľkostných kategórií (MB A, BMW 1er, 3er). Vyskytne sa aj nejaká Škoda, najčastejšie však ako taxík.

  Zbadať v Paríži Japonca alebo Kórejca je situácia oveľa zriedkavejšia. Občas nejaká Toyota (hlavne Yaris) či Honda, stretnúť však akúkoľvek Kiu či Hyundai je veľká náhoda.

  Samozrejme sa však vyskytujú i exotické drahé vozy či superšporty; v Paríži som stretol asi najviac Quattroporte na malej ploche. Občas možno zazrieť aj takú exotiku, ako je Ariel Atom či Rolls Royce Phantom. Porsche 911 sú relatívne početné, nezriedka tiež vidno R8-čky či Jaguare, sem-tam sa mihne ladná silueta Aston Martinu.

  5. Impresia piata: Organizovaný chaos na cestách

  Aj keď parížska doprava na prvý dojem vzbudzuje dojem chaosu, kde každý jazdí na plný plyn (samozrejme oproti napr. Rímu je to len slabý čaj), pri bližšom pohľade možno zistiť, že ide o chaos organizovaný, usporiadaný a v zásade dodržujúci predpisy. Chodec má prednosť i na červenú a policajti sa nevyžívajú v blokovaní dopravy kvôli jedinému priestupcovi. Skrátka pri takej koncentrácii áut sa jazdí dravo, dynamicky, ale zrejme ohľaduplnejšie ako na bratislavskom diaľničnom obchvate.

  Paríž je mesto, ktoré má tú čarovnú schopnosť uchvátiť na prvýkrát. O to viac preto prekvapí, že jeho bežná automobilová doprava nie je žiadny Concorso de Eleganza, ale vyslovene účelová automobilová realita, sem tam okorenená automobilovým skvostom. A zrejme je to budúcnosť, ktorá čaká i Prahu, Most, Brno či Bratislavu.

Astra v rohu vyzývateľa alebo Má sa Golf obávať? Test BMW 535i na hlavnej – komentáre