-
Passat – prvá jazda
Ako pôsobí naživo a ako jazdí nová, ôsma generácia Passatu?
Mal som tú možnosť vyskúšať si nový Passat ešte pred slovenskými novinármi a tu je pár prvotných dojmov.
Zvonku nový Passat vyzerá ako… Pasat. Skrátka aj pri novej generácii je na prvý pohľad jasné, že tento pasát fúka z Wolfsburgu. Žiadne veľké výstrelky, žiadne vlnobitie, len jednoduchá elegancia, možno až strohosť a niekto by povedal fádnosť. Nová je hlavne predná maska, ktorá sa mi na fotkách zdala trochu „americká“, najmä vďaka chrómovanej lište ťahajúcej sa po celej hornej časti masky a prechádzajúcej plynulo svetlometmi po celej ich dĺžke. V reále to nie je také zlé, opticky to Passat výrazne rozširuje a znižuje. Na druhej strane to nedokáže zakryť relatívnu jednoduchosť dizajnu prednej časti. Ako všetky nové koncernové autá sa i nový Passat veľmi spolieha na dizajn svetlometov a dovolím si povedať, že na nich stojí a padá. Auto s halogénmi som naživo nevidel, predvádzačka i všetky Passaty na showroome mali príplatkové svetlá, ktoré Passatu výrazne pomáhajú a i bez zhliadnutia halogénov si trúfam povedať, že lepšie svetlá sú absolútna nevyhnutnosť z príplatkov (alebo kúpiť rovno verziu Highline, kde sú sériovo). Zaujímavé sú nielen denné LED svetlá, ale aj stretávačky, ktoré sú tiež LED (na prvý pohľad vyzerajú ako bixenóny, nakoľko sú tam výrazné šošovky, ale podľa predajcu za nimi sú schované full LED). Malý detail: denné LED pásy nesuplujú smerovky, ako pri niektorých modeloch Audi, ale smerovky sú samostatný pás pod pásom denných LED. Obdobná hra svetiel pokračuje aj vzadu: klasické svetlá sú orientované horizontálne, pri brzdení ich ale pretnú vertikálne brzdové LEDky. Originálne a pôsobivé.
Z profilu je Passat esenciou manažérskej limuzíny, tak to skrátka má byť. Dlhé plynulé línie sa snaží spestriť ostrá hrana v úrovni kľučiek a v Highline aj chrómová lišta v úrovni spodnej hrany dverí, tiahnúca sa až k výfukom, jej vhodnosť je ale na vkuse konkrétneho súdruha, ja by som sa bez nej zaobišiel. A ešte posledný poznatok zvonka: aj 17ky vyzerajú na Passate len tak-tak, čo je dané aj relatívne vyšším profilom (aj 17“ majú 55% profil) a na trochu lepší dojem to chce priplatiť za 18ky. To ale nemožno vytýkať len Passatu, ale platí to dnes asi pri všetkých konkurentoch.
Kým predajca privezie predvádzačku, poobzerám si na salóne verziu Comfortline. Zvnútra je to klasický Volkswagen najnovšej generácie: jednoduchý, štylisticky čistý a bez výstrelkov, dokonca v Comfortline by som ho nazval strohý. Mnohé diely sú z koncernovej police a zdieľa ich aj Golf (tlačidlo elektronickej ručnej, celý segment automatickej klímy, ovládač svetiel, dokonca aj palubovka s ukazovateľmi je ak nie identická, tak prinajmenšom veľmi podobná). Materiálom a ich spracovaniu sa nedá nič vytýkať, strieborné lišty však nepôsobia nejak luxusne. Čo zaujme, sú originálne riešené výduchy klímy, ktoré sú elegantne zakomponované v páse tiahnucom sa vrchom palubovky, kde nie je vidieť prechod medzi výduchmi a plnou časťou. Potešia aj štýlové ručičkové hodiny, ktoré vnášajú záblesk luxusu.
Sedadlá sú solídne už v Comfortline, napoly elektricky ovládané, dostatočne veľké a s dlhými sedákmi i operadlami. Najväčšie prekvapenie čaká vzadu: za sedadlom nastaveným na mojich 193 cm sa posadím s prehľadom a pred kolenami mám asi 5 cm rezervu. Dokonca i hlava sa mi vojde bez kontaktu so strechu, čo je pri sedane zvlášť chvályhodné.
Predvádzačka je klasicky novinárska predvádzačka, rozumej nabitá výbavou: Highline s mnohými príplatkami (navigácia, sedadlá v kombinácii koža – Alcantara, DSG…). A na celkovom dojme je to poznať: zvonka sú full LED v sérii, rovnako ako väčšie množstvo chrómu (čo je pre mňa sporný bonus). V interiéri ale výhrady mať nemožno: kým Comfortline vnútri pôsobí v značnom rozsahu ako bežný Golf, Highline je vyššia liga a prsenie sa wolfsburských o konkurencii prémii nepôsobia prehnane: okrem iných dekorov, displeju vypĺňajúcemu skoro celú šírku stredovej konzoly je to hlavne plne digitálny prístrojový štít. To je fičúra, ktorá zaslúži pár slov: je to obrovský displej, ktorý umožňuje zobraziť akékoľvek informácie a najmä vytvoriť v podstate akúkoľvek palubovku. Výrobca dal asi 6 predvolieb, od klasickej kombinácie veľkého a prehľadného rýchlomera a otáčkomera cez verziu s ukazovateľom okamžitej spotreby či ekologickej jazdy až po verziu s navigáciou. Pri poslednej verzii sa pri aktívnom navigovaní displej zmení tak, že kruhové prístroje zmenšia a posunú viac na kraj a maximalizujú mapu. Prvotný dojem z tohto displeja je trochu plejstejšnový, po chvíli si ale človek zvykne a prijme to. Ak by som mal byť hnidopich, zdalo sa mi, že reakcie „ručičiek“ nie úplne korešpondovali s reálnym stavom motora, je ale možné, že to bol len dojem.
Ako Passat jazdí? Opäť ako Passat v tom najlepšom slova zmysle. Auto je na svoje rozmery solídne agilné, podvozok je primerane istý a stabilný, aj na 17kach som si dovolil zákruty rezať tak, že predajca vyslovil svoje obavy, ja som pritom auto bezpečne cítil v rukách, nedotáčivosť bola len mierna a čitateľná. Zároveň je podvozok dostatočne komfortný; výborné je tlmenie nerovností, aj krátky úsek betónky sa dal absolvovať v primeranom komforte. K tomu pocitu prispieva aj dôkladné odhlučenie vonkajších vplyvov, od podvozka cez aerodynamiku až po motor. Skrátka mix komfortu a istoty je nanajvýš vydarený a bol by som nespravodlivý, ak by som mu čokoľvek vytýkal, lebo by som musel porovnávať s autami iných tried. Pocitovo sa podvozok plne vyrovnáva minulému Mondeu a to myslím ako pochvalu. Akurát riadenie je klasicky informačne chudobné, ale vynahradzuje to aspoň pomerne strmým prevodom. Skrátka a dobre: takto má jazdiť manažérsky sedan, dostatočne komfortne, aby posádka absolvovala stovky kilometrov bez únavy a zároveň primerane isto, aby vodič nestrácal istotu na zákrutovitejšej trase a okreskám sa nevyhýbal.
Motor je klasika TDI, so všetkými kladmi aj zápormi. 110 kW je tak akurát na auto veľkosti Passatu, žiadne dynamické rekordy, iba solídna, primeraná dynamika. Motor bol totiž úplne surový, len 200 km, časom iste ožije, pri tomto stave som naviac logicky neskúšal žiadne vytáčanie do červeného poľa. Pod 1800 otáčok bol pomerne hluchý, citeľný nástup ťahu je až okolo 2000 otáčok, žiadne kývanie hlavami á la pumpa-dýza, ale príjemne plynulý, rovnomerný záťah. Najviac som ocenil jeho výborné odhlučnenie, spredu sa ozývalo iba veľmi tlmené a neobťažujúce dunenie. Motor bol skombinovaný s klasickým 6-stupňovým déesgéčkom. White label nech nečíta ďalej, ale opäť musím konštatovať, že to nie je skrátka ono: to, že si odradí sama aj v manuálnom režime pri nafťáku až tak nevadí, v normálnom režime sa mi ale javila trochu váhavá a ekologická a snažila sa stále pohybovať v otáčkach, kde TDI nemá ešte moc sily, čo pri snahe o dynamickejšie zvezenie znamenalo potrebu manuálneho radenia. Keďže testovaný kúsok nemal pádla pod volantom, ručne sa radí len pákou a tam zase vadí nelogické radenie systémom vyššie stupne dopredu, nižšie dozadu. Práve prevodovka a jej zladenie s motorom mi bránia dať plný počet bodov za jazdu, byť tam manuál (alebo aspoň DSG s pádlami pod volantom), dávam 10 bodov z 10.
Po pár desiatkach kilometrov už za tmy prichádzam pred salón; pri cúvaní sa spoza zadného znaku VW vysunie parkovacia kamera a umožní elegantné zaparkovanie. Pri vypnutí motora sa na prístrojovke otočí efektný animovaný Passat; troška show, ale poteší.
Celkovo Passat príjemne prekvapil. Nenadchol, na to je klasicky volkswagenovsky chladný, ale svojou strohou perfektnosťou a dotiahnutím všetkých detailov do príjemne fungujúceho celku vlezie pod kožu a v konečnom efekte tak splní presne to, čo človek očakáva od sedanu strednej triedy. Okrem celkového zladenia by som vyzdvihol výborný vnútorný priestor, komfortné a pritom isté jazdné vlastnosti, výborné odhlučnenie motora i podvozka, tradične solídne spracovanie a až luxusný dojem najvyššej výbavy s mnohými modernými fičúrami. Menej sa mi páčil motor TDI a jeho zladenie s prevodovkou DSG, zvonku pomerne fádny dizajn a jeho závislosť na príplatkových svetlách a vnútri nevyhnutnosť priplatiť si vyššie výbavy, ideálne Highline, aby sa dostavil „supermainstreamový“ pocit.
Kto to ale spraví, dostane výborné auto, ktorému sa objektívne nedá veľa vytýkať. Na vyhlásenie o kráľovi segmentu nemám najazdenú konkurenciu, najmä si to žiada vyskúšať nové Mondeo, po skúsenosti s Passatom ale vravím, že Mondeo má pred sebou sakra ťažkú úlohu, ak sa chce novému Passatu čo i len vyrovnať.
Mondeo – medzigeneračný pokrok? Jarné okruhové impresie
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
32 Responses to Passat – prvá jazda
[1]
24. 11. 2014 v 9.52woody-alien
iudex: Parádní text, podrobný rozbor. Tohle auto sice mojí cestu nejspíš nikdy nezkříží, ale pěkně jsem si početl. Ovšem po shlédnutí první fotky mi v hlavě nenaskočila „Amerika“,nýbrž (Bůh mi odpusť) tohle: https://static.visplash.com/i/renault-latitude-355872.jpg 😀
[2]
24. 11. 2014 v 10.46Joab
Díky, super. Oproti včerejšímu „testu“ v Autosalonu úplnej balzám:)
Překvapila mě ta Comfortline, cafra, tam toho v tom interiéru teda moc nevymysleli.
[3]
24. 11. 2014 v 11.06GTI
Skvělé. Testík napsaný špičkovým šoférem si vždycky rád přečtu. A velmi chválím i obrazový doprovod. Prostě – testér umí fotografovat a fotograf umí testovat.
Passátní test, bravo 😉
[4]
24. 11. 2014 v 11.27webpaja
Iudexi, velká poklona! Nejen za to, že jsi mezi běžnými smrtelníky jezdil asi jako první v československu (schválně píšu vše malé), ale i za zevrubný popis zážitků z auta. Skvělý, skvělý a ještě jednou skvělý. Když si odmyslíš palbu elektronických serepetiček, jaký je srovnání se stávající generací Pašíku a Mondea? 🙂
[5]
24. 11. 2014 v 11.51iudex
Paja: na doterajší Passat si spomínam len matne, ako prvé mi napadajú menšie sedačky v tom minulom, čo mi vadilo; tu je všetko OK. Aj odhlučnenie sa mi javí v novom značne lepšie a lepší je aj priestor vzadu. Inak tie elektronické serepetičky sa odmyslieť nedajú, lebo práve ony robia ten generačný posun, bez nich je ten posun menší, ako v plnej výbave.
S minulým Mondeom to viem porovnať lepšie; interiérovo je Passat posun aj v Comfortline, v Highline je to o ligu vyššie. Ak sú tie sedadlá v Comfortline sériové (a nedočítal som sa, žeby mali byť za príplatok), tak sú o triedu lepšie, ako základ v Mondeu. Citeľne modernejšie pôsobia aj palubné prístroje, od funkcionality až po stvárnenie. Celkovo vypracovanie a spracovanie Passatu je vyššia liga, ako staré Mondeo, jediné zaváhanie príde v kufri, kde spodok veka je plechový, bez čalúnenia. Priestorovo sú na rovnakej úrovni, Mondeo doteraz bolo priestrannejšie, ako Passat (stále má väčší rázvor, ako B8) a teraz ho Passat len dobehol.
Jazda je veľmi porovnateľná, podvozok B8 je veľmi blízky Mondeu čo do istoty, vedenia stopy, prenosu informácií, reakcii na volant, povedal by som, že Passat získal trochu vodičskej radosti, ktorú Mondeo malo (a vraj v najnovšej generácii stratilo). Opakujem, ak bolo Mondeo jazdným etalónom manistreamu, nový Passat ho dorovnal a to je z mojej strany asi najväčšia pochvala.
[6]
24. 11. 2014 v 13.19c5III
Jasom absolvoval v sobotu krátku predvádzaciu jazdu cca. 1a 1/5 hodiny v 150 koňovom variante s automatom, ale vo výbave Comfortline. Musím poopraviť porovnanie výbavy Highline a Comfortline. 8 palcový dotykový je za rovnaký príplatok v oboch výbavách. Taktiež prístrojový štít je za rovnaký príplato v oboch výbavách, podmienkou je mať 8 palcový navi. Vyditeľný rozdiel je v klavírovom laku v Higline a striebornou farbou Comfortline na palubnej doske(zapríplatok je možné doplniť aj do Comfortline). žiadne LED svetlomety (či už staticke, alebo natáčacie)netvoria sériovú výbavu. V oboch sú z príplatok 1500 € (natáčacie). Samozrejme píšem o výbavách dostupných na slovenskom trhu. Čo sa týka jazdných vlastností a motora stotožňujem sa s iudexom. Ja som mal tiež motor na ktorom bolo cca. 200 km. Ja akožto vlastík francúzskeho HDI (zatiaľ) musím podotknúť že zvukovo sa mi zdá C5 lepšie odhlučnená, samozrejme toto bol surový motor, boli obuté odlišné zimné pneu, takže je to veľmi subjektívny pohľad. Ale aj na zimných pneu bol podvozok veľmi istý a v zákrutách bolo ťažké sa i len priblížiť k jeho limitu. Mal som to šťastie, že ja som vedľa seba predajcu nemal :-). V komforte a prenose nerovností je na vysokej úrovni a to som vyskúšal všetky dostupné povrchy v okolí. Kvalita vnútorného vypracovania je na vysokej úrovni, pravá noha mi netlačila do palubky :-)) a myslím, že aj vo výbave comfortline je interier super (ja moc klavírny lak nemusím). Sedlo vodiča je ergo comfort(tak ako v Highline-tam je ale koža+alcanara) a je perfektné. Celkovo myslím, že je tento Passat veľkým favoritom pri výbere nového auta (nakoľko nová C5 jaksi nechodí…).
[7]
24. 11. 2014 v 13.37iudex
(6) C5II: dík za upresnenie, cenníky a výbavy som nejak neštudoval, uspokojil som sa s informáciou predajcu, že svetlá sú v Highline sériovo.
EDIT: tak pozerám cenník, LED vpredu sú síce písané sériovo pre Highline, ale len pre najsilnejšie verzie, t.j. od 176 kW, teda testované TDI ich musí priplácať aj v Highline. A aj ten LCD prístrojový panel Active Info Display je za príplatok, akurát v Highline je príplatok menší, ako v Comforte. Teda keď tak orientačne rátam cenu predvádzačky, dostal som sa cez 38000 eur a to som zarátal len príplatky, o ktorých viem. Skrátka VW si nechá za tú kvalitu zaplatiť. Inak ja ako priaznivec benzínu by som bral Passat s 1,8TSI, kde by som mal dilemu Comfortline vs. Highline vyriešenú, keďže 1,8TSI sa predáva len v Highline.
[8]
24. 11. 2014 v 16.50jurajos
Uff Ivdex….test paráda!
K tretej fotke (interiér). Je to zlým uhlom, svetlom, hocičím, alebo tá stredová konzola naozaj len vyzerá ako hnusný šedý plastový výlisok?
[9]
24. 11. 2014 v 17.36rohYpnol
Hmmm, tak další články od redakce zde na ACZ už nemá smysl číst, protože víc se toho už nedovíme 😉 Tedy pokud to nenapíše Vaculík.
Smekám, za obsah, za formu i za aktuálnost.
[10]
25. 11. 2014 v 8.37sgt
[6] Fajn postrehy. Rád budem od teba za info ako si sa rozhodol s nástupcom, lebo tiež ma asi bude časom zaujímať náhrada rovnakého povozu. Zatiaľ na neho nedám dopustiť, ale ako chodia (skôr nechodia) nové info o nástupci C5, možno žiadny nebude, alebo ak bude tak bez Hydractivu a to už de facto nie je Citroen v strednej triede 🙁
[11]
25. 11. 2014 v 9.17Emel
iudex: super, tohle je nádherně napsané a nafocené.
Zatím topperovsky (všímáte si, jak se to slovo v poslední době stává součástí místního slangu?) zkritizuju ten Comfortline – jak se mi nelíbí přemíra dekoru u Golfa, tak u Passatu je to snad ještě horší… v piánu to na pohled vypadá líp.
[12]
25. 11. 2014 v 9.52iudex
(8) jurajos: no časť viny za to nesie aj fotka, veľmi málo svetla v aute si vyžiadalo ISO 5000, čo je na hranici možností môjho foťáku a teda je tam dosť šumu. Ten dekor nie je nejak vyslovene lacný ani neuráža na prvý pohľad, je ale na úrovni Golfa a od auta tejto cenovky človek logicky očakáva niečo viac.
[13]
25. 11. 2014 v 9.55iudex
(9) Rohypnol: dík, ale až také skvelé to nie je, len dojmy užívateľa auta rovnakej triedy a ako ukázal C5II, info nie sú úplne presné, takže test na ACZ zmysel bude mať.
[14]
25. 11. 2014 v 10.00iudex
(11) Emel: díky, ale fotky mohli byť aj technicky lepšie, žiaľ aj s objektívom s f1,8 mal foťák čo robiť a širokáč s f4 zvládol akurát tú osvietenú palubku.
Inak ten pocitový rozdiel Comfortline – Highline je citeľný, aj keď ako ma opravil C5II, ani Highline nemá mnohé z tých vecí, ktoré vyzerajú dobre (active Info Display, 8″ navi) sériovo. Nechcel by som vidieť základný Trendline (u vás v predaji ani nie je, ale u nás je základný benzín 1,4TSI aj v najlacnejšej výbave Trendline za 20t eur, evidentne kvôli cene „už od“, lebo silnejšia 1,4TSI v Comfortline stojí o 5000 eur viac).
[15]
25. 11. 2014 v 10.07Emel
iudex: těžko říct, v tom Golfu se mi nakonec líbil víc Comfort než High, třeba bude Trend bez dekoru a ve finále nejlepší 😉 … pokud tedy nedostane třeba horší sedačky. Sedačky a volant jsou základ…
[16]
25. 11. 2014 v 10.31iudex
(15) Práveže dostaneš horšie sedačky, tie sedačky ergoComfort, čo som chválil, sú až od Comfortlinu. Nehovoriac o x drobnostiach, o ktoré je Trendline ochudobnený, viď cenník: http://www.vw.sk/modely/novy_passat/fakty_ceny/cenniky_katalogy_technicke_udaje
Skrátka pri Passate môže byť debata akurát či Comfortline alebo Higlhine; Trendline je úplne pasé.
[17]
25. 11. 2014 v 11.24Emel
Třeba ty základní taky nebudou tak zlý… a někdo si na sedačky nepotrpí… já jo 🙂
[18]
25. 11. 2014 v 11.35webpaja
(17) Základní jsou obvykle zlý a souhlas…sedačka je obvykle první příplatek, vedle světel apod 🙂
[19]
25. 11. 2014 v 11.50Emel
webpaja: nojo, ty zmlsaný Jaguarem… 😉 .
Je škoda, že lepší sedačky jako příplatek nejsou v mainstreamu úplně běžná záležitost…
[20]
25. 11. 2014 v 12.43webpaja
(19) Taky nemám ten nejlepší level příplatkových…cenu sem ani psát nebudu. Tolik snad nechce Ferrari za skořepiny jako Jag za sporty v jemný hovězině 😉
[21]
25. 11. 2014 v 12.54iudex
(18) Ono je v podstate smutné, že za základné veci, bez ktorých auto ani nemôžeš používať, si musíš priplatiť. Bez príplatkovej navigácie sa dá žiť, ale sedadlá, kde tráviš hodiny, tie by mali byť solídne už v základe a nie ploché nevyformované stoličky, kde Ťa po 100 km bolí chrbát, čo nevieš nájsť polohu a obsedieť. Spomínané Mondeo má napr. veľmi zlé sedadlá v základe a predpokladám, že základné v Passate Trendline tiež nebudú stáť za veľa.
[22]
25. 11. 2014 v 13.23Emel
[21] Je to otázka úhlu pohledu… a pak otázka těch zad 🙂 . V základních sedačkách u OIII, které obecně nejsou nic extra, jsem bez problémů a bolesti zad přežil dovolenou s nájezdem přes 4tkm. Říkám si, že je to částečně věkem a částečně konfekční postavou… ale i tak, u základu pak těžko něco namítat.
ErgoActive u Golfu bych bral hned a bez přemýšlení, u běžné Octavie bych rád vyzkoušel ten Dynamic paket.
[23]
25. 11. 2014 v 15.04c5III
Ako ten šedý plast na tej fotke vypadá otrasne, ale keď som v tom aute sedel a trrávil čas, tak nejako rušivo to na mňa nepôsobilo…a neviem či na tej fotke nie je základný 5″ display, lebo 6,5″ je v Comfortline za príplatok. Ale celkovo je dosť zvláštne postavený slovenský cenník. V Highline, v ktorej najlacnejší model bude stáť niečo nad 29 000 € musiš priplácať za svetlá (v starom higline boli xenony tuším v sérii) za sklápanie zrkadiel a vyhrievanie čelného skla. To sú uživateľsky dosť podstatné (hlavne vyhrievané čelné) položky, ktoré by v najvyššej výbave mali byť v sérii. To nehovorím o comfortline, kde dieslový základ je na 26000€ a ak si ho chceš normálne nakonfigurovať si na 30500€…tam už je higline 2.0 TDI…ale príplatok za svetlá a nejaké asistenčné systémy a si na 34 000€ coby dub…
[24]
25. 11. 2014 v 16.27iudex
(23) Veru, veľa dôležitých vecí je ponechaných na príplatky, pritom v najvyššej verzii Highline by už mohli byť. Ako som písal, predvádzačku s najslabším dvojlitrovým TDI som odhadol na 38000 eur, a to sú ešte dve výkonnejšie verzie TDI, teda 40t nie je problém. Samozrejme sú veci, ktoré by človek oželel, ale ja som si „svoju“ verziu bez nejakého luxusu nakonfiguroval na cca. 33000 a to nie je žiadna lacnota.
[25]
26. 11. 2014 v 9.10Emel
Takhle, ono při existenci pouhých dvou výbav (a jedné pro chudobné národy 😉 ) ta vyšší asi nemůže být úplně all-in. U aktuálního Passatu se občas objevily nějaké edice… tuším se to jmenovalo Business nebo tak něco…
[26]
27. 11. 2014 v 8.35webpaja
(26) Myslím, že Business jsem před pár lety kupoval na firmu, byl to v zásadě lepší Comfortline, pak byl Executive (nebo Exclusive), kterej mi přišel jako Highline plus.
[27]
29. 11. 2014 v 16.19Ronault.
No iudexi, výborné čtení, proč číst další články, že?
[28]
6. 12. 2014 v 19.44AUDIRS6
hmm, tak aspon viem, ze ked budes testovat nejake dalsie – pre mna zaujimave auto – budem vdaka tvojim proporciam na 99% vediet, ako sa v tom konkretnom aute budem asi citit 😉
Prava noha v pohode ? – koleno.
Inac – co sa toho strieborneho plastu v Comfortline tyka – to fakt vypada az tak hnusne ???
Ale dakujem za pekne citanie, asi si ho pojdem vyskusat osobne.
[29]
6. 12. 2014 v 20.51iudex
(28) Passat je skutočne priestranný a i my s nadštandardnou výškou si tam v pohode sadneme i dozadu, čo sa nedá povedať o všetkých autách v triede. A ani na kolená som žiadne obmedzenie necítil, žiadne ostré hrany, je to OK.
Ad strieborný plast: nie je to v reále až také zlé, fotka robená za nízkej hladiny svetla (čo foťák musel kompenzovať vysokým ISO s viditeľným šumom) to trochu zhoršuje. Na druhej strane kým v Golfe za 15000 eur tento dekor považujem za solídny, v aute tejto cenovej kategórie už nie.
[30]
6. 12. 2014 v 21.58AUDIRS6
diky, s tou priestrannostou ( moje prave koleno pri soferovani – ze ako sa k nemu bude spravat stred. tunel ) si ma potesil.
No a co sa tych dekorov tyka – hmm…asi som moc sfajnoveny 🙂 a volil by som iny – strieborna farba vo mne evokuje lacny Cinsky elektronicky smejd ( veze Aiwa, Sannyo, Fujisson…:-) )
proste – chcelo by to nieco aktualnejsie – cierny „Klavier-lack“ tiez nemusi vyzniet uplne zle – ale to je len kratkodoba modna zalezitost, za par rokov v bazare…to uz nebude taka slava…
Ok, este raz diky 😉
[31]
8. 12. 2014 v 9.11iudex
Tak už tento „môj“ Passat testovali niektorí novinári, napr. Rasťo Chvála z auto.sme.sk. Mnohé jeho poznatky sa zhodujú s mojimi, cit.:
Prejavy dvojspojkovej prevodovky a naftového motora ostali rovnaké.
mnohé ovládacie prvky sú podobné s Golfom siedmej generácie
Najlepším krokom vpred je umiestnenie navigácie medzi tachometer a otáčkomer.
Dokonca po šoférskej stránke je novinka viac reálnym autom než predchodca. Kým v minulej generácii šofér necítil s cestou, teraz je spojenie šoféra s vozovkou prostredníctvom volantu skutočnejšie.
Podvozok dáva spätnú odozvu ako asi žiadny Volkswagen doteraz.
Zatočenie volantom robilo radosť a ešte viac nadchlo tlmenie kmitov karosérie na vlnách asfaltu. Suverenita podvozka akoby nemala hraníc.
[32]
11. 12. 2014 v 17.49iudex
Tak z porovnávačky s Mondeom tak skoro nič nebude. Dnes som debatoval s predajcom Fordu a síce si Mondeo oficiálne môžem od 1.12. objednať, ale reálne ešte nikde nie je k dispozícii a teda si nemám nielenže čo vyskúšať, ale ani len staticky obzrieť. Údajne by prvé kusy mali prísť niekedy po januári/lednu 2015.
Komentáře nejsou povoleny.