Renault Captur – Trojvalcové dojmy

Pár dni naspäť som mal možnosť výskúšať novinku z dielne Renaultu, model Captur, a touto cestou by som s a Vami podelil o svoje dojmy.

Exteriér

K exteriéru poviem len toľko, že v dobrej farebnej kombnácii a peknými kolesami vyzerá veľmi dobre. Nič nové pod slnkom, pekná farba a kolesá robia takmer z akéhokoľvek  auta krajšie auto. Skúšaný Captur mal svetlo modrú metalízu (presný názov farby v katalógu nepoznám) a bielu strechu ( vraj slonová kosť). Opticky je Captur nafúknuté Clio. Jediné, čo kazilo dojem a vyzeralo ako päsť na oku bol podivný polep prednej kapoty. Na kapote boli nalepené „nejaké“pásy a netuším,
čo tým autor myslel. Nevadí, túto vtákovinu si objednávať nemusíte a ani Vám ju k tomu autu automaticky nepribalia

Sadáme do auta

A vo vnútri nás čaká plast. Výstižnejšie povedané veľa tvrdého plastu. Nevadi, na pohľad vyzerá dobre vďaka samotnej povrchovej úprave a dotyk s ním tiež nie je nepríjemný. Použité materiály v kabíne neprekvapia, kedže sa jedná o nafúknuté malé auto, samotné spracovanie je na veľmi slušnej úrovni. Rozloženie všetkých ovládaćov a páčiek je logické a intuitívne.
Dizajn interiéru – zásadnú vyhradu mám len k tvaru lemov budíkov tachometra a otáčkomera, skrátka som tomu neprišiel na chuť. Vozidlo malo inteligentnú otváraciu/štartovaciu kartu a k jej funkčnosti nemám žiadne pripomienky – po príchode k autu a potiahnutí kľučky a otvorí, po odchode  cca na 5 krokov sa auto uzamkne a ani počas jazdy nie je nutné, aby karta opustila kapsu s dokladmi…
V sedačkach sa sedí dobre, po pár sekundách som si našiel polohu za volantom. Na predných sedačkách sa sedí výborne,miesta je dosť v každom smere. Sedenie na zadných sedačkách tiež nie je trestom. Vzadu sa pohodlne usadia deti (aj v autosedačke), ale aj priemerný dospelý. Zadná lavica je posuvná (o koľko neviem,katalóg som neštudoval ) a môžete si dopriať  väčší kufor na úkor miesta na nohy, alebo naopak.
Kufor – na mestké skákanie a nákupy je úplne postačujúci, ak Vám prekáža podlaha pod nakladaciou hranou, môžete jsi ju vyrovnať pomocou „pribalenej“ medzipodlahy  a dostanete krásnu rovinu, ktorá pokračuje aj posklopení zadných sedadiel. Za toto riešenie ide do Francúzska pochvala…

štartujem motor z doby emisnej

Pravú nohu pokladám na brzdu, tlačím ŠTART STOP aaaa preboha. Ratlík sa otriasol. Po studenom štarte zázraky nečakajte, tri válce spoznáte podľa zvuku a vibrácií, ktoré sa šíria celým autom. Po zohriatí sa motor ukľudní, vibrácie výrazne znížia svoju intenzitu a zvukový prejav je príjemný (aj vďaka dobrému odhlučneniu), ale upozorňujem, že stále trojvalcový (aké prekvapenie). Radím jednotku (páka prevodovky ide hladko a presne) a rozbieham sa…reakcia motora na stlačenie plynu je dobrá, spojka sa dobre ovláda a nie je žiaden problém  s rozjazdom. Motor sa postupne zbiera z nízkych otáčok a výkon plynule narastá bez nejakého zásadného (citeľného) kopanca, pričom pri cca 2300 ot/min sa druhýkrát nadýchne  a pocitovo dáva zo seba to najlepšie (v dobrom zmysle slova). Pri pokuse o silnejšiu akceleráciu motor nezapre počet válcov, ale ani cez tento fakt, nie je zvukový prejav nepríjemný. Rozbeh máme  za sebou a rýchlosť sa ustálila na konštantnej hodnote a ani si neuvedomujem, koľko válcov pracuje pod kapotou . Na asistent radenia sa slávnostne …., motor posiela do nízkych otáčok, niekde k cca 1500 ot/min a v týchto otáčkach sa ani udržiavanie rýchlosti nezaobíde bez vibrácií a (pa)zvukových efektov (toto neplatí pre prvé tri rýchlosti). Udržiavať motor medzi 1800-3000ot / min možno znamená vačšiu devastáciu životného prostredia v podobe väčŠieho množstva emisií, ale minimálne to ušetrí  naše nervy .
Samotnou kapitolou je systém Štart/stop. Pokiaľ sa pohybujete spôsobom, jazda, potom červená na semafóre, 30 sekúnd čakania a potom jazda, nebude Vás tento systém otravovať. Reakcia na stlačenie spojky je rýchla, ratlík sa oklepe skôr ako stihnete dotlačíť pedál k s dolnej polohe a zaradiť jednotku. Keď sa pohybujete v kolóne, ktorá sa po pár sekundách vždy pohne o nejaký ten krok, tak doporučujem deaktivovať túto eko volovinu, alebo stále stáť na spojke,aby motor stále bežal. Príliš časté štarty sú  celkom otravné z dôvodu zvukového doprovodu a vibrácií.

Ako Captur jazdí?

Skúšaný exemplár mal na sebe obuté pneu s rozmerom 205/55 R17. Auto je pomerne tvrdé, v zákrutách sa nenakláňa, zároveň solídne prechádza cez naše rozbité cesty.
Neobťažuje nás zbytočným hlukom v podobé rán od výtlkov a nemá pri prejazde  nerovnosťou  v zákrute tendenciu odskočiť. Zvolnú stopu drží dobre, auto išlo vždy tam, kde som poslal natočením volantu. Osobne by som kolesá vymenil za menšie, síce nebude tak dobre vyzerať, ale zároveň sa zvýši komfort cestovania.

Vystupujem, dávam naspäť klúče, teda kartu

Auto som vrátil po jednom dni používania a najazdení približne 100 km a tu je zhrnutie
Pozitíva
– začnem niečím subjektívnym – vozidlo sa mne osobne páči a to exteriér aj interiér. Samozrejme pri normálnej farebnej kombinácií
– pôsobí solídne – všetko je dobre zlícované, nič nevŕzga ani pri jazde našími skvelými cestami
– je praktické  – posúvanie sedadiel, možnosť vytvoriť rovnú podlahu po sklopení zadných sedadiel (aj keď za cenu, že vznikne väčšia schránka pod podlahou)
– ratlík, alebo motor – podľa PP som jazdil s priemerom 6,3 litra skvapalnených dinosaurov na 100 km. Neviem,či je to dobré,alebo zlé. Približne polovica jázd bola v meste vrátane rannej špičky s priemernou rýchlosťou rýchlejšiej korytnačky
a zvyšok boli okresné cesty. Vzhľadom k faktu, že motor bol ešte surový (v čase prevzatia svietil na budíkoch údaj okolo 220km)to považujem za slušný výsledok aj keď na zadok z toho asi nepadneme. Jazda s ním je totiž výrazne príjemnejšia ako jazda s nejakou zdochlou atmosferickou 1,2 alebo 1,4. Je to daň za naháňanie každého gramu CO2. Vzhľadom k takmer úplnej novote som sa  nepokúšal zistovať ako auto jazdí na „plný plyn“ – nechcel som týať surový motor. Spotreba, ale aj kultúra chodu a zvukový prejav sa možu pozabehnutí ešte zmeniť, preto moje postrehy nemusia byť definitívne.

Negatíva
– automatický dojazd má len okno vodiča, ďaľšie tri musíte stále držať. Blbosť, ale otravná, podobne , ako to, že okná nevieme zatvoriť kľúčom/kartou
– štart/stop sa nedá trvale deaktivovať – info zo servisu
– úzka ponuka motorov –  základ v podobe ratlíka je ok, lenže druhý motor v ponuke v podobe steroidovanej 1,2 je len s automatom. Odpadá možnosť výberu
Nafta v podobe 1,5 dci je len v jedna a ešte tá slabšia.
– pre niekoho môže pôsobiť príliš plastovo, z môjho pohľadu, keďže sa jedná o mafúknuté Clio je to ok

Vozidlo mi bolo zapožičané spoločnosťou BPC Auto počas servisnej prehliadky druhého vozidla.