Ve srovnání se situací před dvěma dny je tu však několik rozdílů. Tak za prvé nemíříme na západ, ale na východ. Nejedeme do Ženevy, vracíme se domů.
Pro nás, alespoň z hlediska osobního pobytu na výstavišti, fotografování a prohlížení klíčových auto novinek autosalon skončil. Jak už to tak ale v životě bývá, když něco končí, něco jiného začíná. Cestou domu se na to nikomu nechce myslet, ale zítra odstartuje druhá fáze ženevského autosalonu. Zasedneme k počítačům a budeme zpracovávat „tuny“ materiálů, které si vezeme domů.
Budeme psát, budeme stříhat, zmenšovat, nasazovat a editovat, abychom vám mohli co nejdříve nabídnout další rozsáhlou přílohu. Proč? Protože chceme, abyste měli skvělý přehled o dění v auto průmyslu, protože chceme, abyste měli díky Auto.cz informační náskok, jenž třeba někdy proměníte ve zlato, nebo z něj budete mít alespoň radost. Ať už se tedy do Ženevy chystáte nebo ne, na Auto.cz najdete vše potřebné.
Mám-li hovořit atmosféře letošní ženevské autoshow, jak jsem ji vnímal v průběhu dvou novinářských dnů, řekl bych, že optimismus promíchaný s entuziasmem minulého a hlavně předminulého ročníku vystřídala mírná skepse a obavy. Skepse z kolísavých prodejních výsledků velkých evropských producentů (Financial Times například podrobně rozebíral problémy francouzského Peugeotu) a obava z emisních limitů a Korejců.
Korejské automobilky dostaly v posledních měsících křídla. S rostoucí kvalitou vozů a lepšími novinářskými posudky roste i sebevědomí značek Hyundai a Kia a kontinuálně s ním se zlepšují prodejní výsledky. Kia navíc v Evropě už vyrábí a Hyundai bude brzy následovat. To je samo o sobě dost velký problém, aby z něj šéfy Volkswagenu, GM nebo třeba PSA bolela hlava, ale do toho vstoupil možná ještě větší problém.
Evropská Unie požaduje v rámci boje proti globálnímu oteplování (přestože auta na něm mají velmi malý podíl) razantní snížení emisních limitů, s čímž mají mnohé automobilky problém. Padla slova o přestěhování výroby na východ, výhružky rušení pracovních míst, ale vypadá to na předem prohraný boj. Navzdory některým hlasům zlehčujícím či minimálně zpochybňujícím problém globálního oteplování, Evropská Unie podporovaná například německou kancléřkou Merkelovou, trvá na svém.
Emisní limity se snižovat budou a basta. Většina automobilek s EU nesouhlasí a proti postupu unie se bouří, zdánlivá jednotnost výrobců v této otázce však v Ženevě dostala vážné trhliny. Zatímco totiž například PSA nemá se snížením CO2 na 130g/km požadovaných EU zásadní problém, i když toto číslo rovněž označuje za příliš ambiciózní, výrobci sportovních a luxusních vozů jako Porsche nebo BMW se na toto číslo nedostanou, i kdyby se rozkrájeli.
Průměrné emisní hodnoty vozů Porsche přesahují 300 g/km. Není tedy divu, že nejvíce záměr EU kritizují právě výrobci luxusních a sportovních vozů. Na konstruktivní debatu se však v Ženevě příliš nedostalo, sami šéfové velkých automobilek přiznali, že šlo spíše o debatu hysterickou bez nějakého hodnotného výsledku. Snad se jej dočkáme ve Frankfurtu.
PS: Cesta domů se od té do Ženevy liší ještě v jedné věci. Došlo vše, co obsahuje kofein. Ve stavu bdělosti se snažím udržovat jablečným džusem, ale moc to nefunguje. Za prvé není moc dobrý a za druhé šíleně zteplal.
PS2: Domů jsme dorazili asi ve 22:30. Po vydatném spánku (konečně) se naplno rozjíždí proces zpracování nasbíraných materiálů, který bude trvat celý pátek, sobotu a neděli.
]]>Tento příspěvek vzniká na německé dálnici. Stojíme v koloně, která se pohybuje rychlostí raněného hlemýždě, takže příjezd domů očekávám kolem půlnoci. Druhý novinářský den pařížského autosalonu proběhl v relativní pohodě, mnoho redakcí v poledne ukončilo svoji pouť výstavištěm a vyrazilo vstříc domovu. Prostor mezi exponáty se najednou vyčistil a bylo možné natočit video například Škody Joyster nebo Audi R8, aniž bych musel použít téměř zapomenuté chvaty z hodin juda na základní škole.
Docela mě překvapilo, co všechno dokáže mikrofon a Canon XL-2 na rameni našeho kameramana Dalibora. Tam, kde nás dříve vyhazovali a nechtěli se s námi bavit, nás najednou vítali. Zvláštní. Někteří marketéři zřejmě stále nepochopili, že svět médií prošel podstatnými změnami a televize a tisk nejsou jediným zdrojem informací a zvláště ne informací o automobilech. Každopádně na konci druhého novinářského jsme konstatovali úspěšné dokončení všech plánových videí a vydali se směr hotel.
V pátek navečer si Pařížané dali oddych, takže asi dvoukilometrová cesta z výstaviště do hotelu trvala pouhých 25 minut. Hurá. Třebaže mě pomalu přestávaly poslouchat nohy a začínal jsem ztrácet cit v chodidlech, rozhodl jsem se dostát slibu, který jsem si v Česku dal, a vyrazil s Daliborem do centra Paříže. Metrem. V metru totiž narazíte na spoustu zajímavých lidí a dozvíte se o životě Pařížanů rozhodně víc, než zpoza okna automobilu.
Vítězný oblouk, Eiffelovka a vše kolem mě nadchlo. Při pohledu na blikající Eiffelovku (ať už tu skutečnou, nebo zmenšenou, kterou se nám snažili vnutit dotěrní prodejci) jsem se sice nemohl ubránit jistému kýčovitému dojmu, zvláště obraz nezávislého hudebníka zpívajícího zamilované songy se svítící Eiffelovkou za zády, mě přišel až příliš nasládlý, to ale nic nemění na tom, že Paříž vypadá úžasně.
No a auta v centru jakbysmet. Na malém prostoru jsem potkal několik exemplářů Porsche 911, Ferrari F430, Lamborghini Murcielago i Mercedes-Benz SLR McLaren. Páteční večer znamenající příjemné vytržení z automobilového kolotoče jsme zakončili českým pivem v recepci hotelu obklopení modelkami ze stánku Alfy Romeo a Fiatu.
PS: Domů jsme dorazili o půl druhé ráno, unavení, ale s pocitem dobře odvedené práce. Doufám, že po zhlédnutí našich reportáží a přečtení velké přílohy, kterou chystáme, budete stejného názoru.
]]>Uff, máme za sebou docela perné léto. Pracovali jsme, až se z nás kouřilo a většina z nás dokonce zapomněla v tom stresu vyrazit na dovolenou. Balík či spíše ranec nových funkcí a služeb, které se v 35 stupňových červnových a červencových vedrech rodily…no velmi těžce, je prakticky hotov a teď zbývá pouze vypustit monstrum z klece. První novou službu vašeho, doufám, milovaného portálu Auto.cz už vidíte.
Blog. Moderní slovíčko, které obletělo svět a stalo se běžnou součástí mluvy všech internetových šílenců, už patří i do slovníku Auto.cz. Na adrese blog.auto.cz si od tohoto dne může každý automobilový fanda vytvořit svůj deníček, na jehož stránkách nabídne alternativní pohled na automobilový svět, okomentuje aktuální dění v auto průmyslu nebo třeba vyjádří svou lásku k určité značce nebo modelu.
Ale když na věc přijde, může na svém blogu klidně popsat, jak inspirující spojení vytváří Mercedes-Benz SLK a krásná bruneta. Vaší fantazii se zkrátka na blogu auto.cz meze nekladou, takže pokud nehodláte informovat ostatní blogery o nových trendech ve světě umělých hnojiv, piště si, o čem chcete. A výhoda blogu proti diskusím? Máte velký prostor, který není ohraničen tématem.
Pokud pocítíte potřebu ostatní čtenáře o něčem informovat, či se jich na něco dotázat, udělejte to. Na blogu máte spustu místa. Vaše příspěvky se navíc objeví na titulní stránce auto.cz. takže nezapadnou. Hodně štěstí s psaním vašich blogů přeje:
Libor Zezulka
]]>