Caparo T1 + video

332 reakcí na Caparo T1 + video

• [1]

  15. 5. 2007 v 12:38Donald

  Když jsem četl první zprávy o T1, tak jsem je celkem přešel s doměnkou o dalším ambiciozním projektu, který mě už jen předpokládanými parametry usvědčoval v tom, že tohle se opravdu nepovede i přes účast konstruktérů více než povolaných. A hle, prototyp krouží po okruhu a hoši z ostrovů to opravdu myslí vážně. Jen nevím, kdo bude potencionální zákazník. Přeci jen tohle není o image jako Lambo,Ferrari,Porsche,AM a mnoho dalších. Opravdu nekompromisní stará dobrá Anglie a její automobilové šílenosti. Vidím krásnou posloupnost AC Cobra (byt s vydatnou pomocí z USA) – Ariel Atom a dál snad T1. Tohle bych viděl jako nekompromisní sportáky ignorující image, mody a styl.

• [2]

  15. 5. 2007 v 14:00čenda fara

  takovým sportakem snad take bude. neco jako überlotus s tim se také snad nikdo nepredvadí a zakazníci – urcite majitele McLarenu F1

• [3]

  15. 5. 2007 v 17:09gehenne instructor

  sakra s autem kery je 19 metru siroky a 40 metru dlouhy se na tu dalnici ani nevejdu:-D

• [4]

  15. 5. 2007 v 18:54da_b0mb

  tjn pozor na jednotky mlaďas ale jinak paradni hracka…skoda,ze to v tom videu vic „nevosolil“…Ten motor vypada brutalne!!!

• [5]

  15. 5. 2007 v 19:32čenda fára

  no jo to sem to ale vůl dík za upozornení – uz je to snad v poradku.

• [6]

  18. 9. 2007 v 17:39žába

  Konečně opravdu plnokrevný supersport ja se patří , žádný luksus a neuvěřitelně nízká hmotnost – tak to má být . Nejrychlejší ferrari jaké znám je ferrari f50 GT má – 680 koní a pohotovostní hmotnost 908 kg. CHtěl bych aby ferrari konečně přišlo fakt s nˇákým plnokrevným superspotem ( Ferrari Enzo pro mě není plnokrevný supersport , je moc těžké – 1365 kg ) , ale je fakt že s něčím slušným a hlavně krásným Ferrari přišlo , a tím je Ferrari 575 GTC ( odvozené od Maranela ) , váží pouze 1100 kg a má 600 koní – nádhera . Co se týče Bugatti EB 16. 4. Veyron tak je sice krásné že jede 407 km/h ale jeho pohotovostní hmotnost je 1880 kg ( někde sem četl že dokonce 1950 kg ) , což mu nedovoluje jet tak rychle v zatáčkách a tak dobře brzdit než autům kteří mají tu výhodu že jsou lehčí . A co se týče interiéru , tak se mi líbí když je opravdu strohý a jednoduchý ( pokud jde o supersport ) , což můžeme vydět například u ferrari f40 . Ještě sem zajdu , tak čau . A pro zajímavost – v knížce nebo v časopisu jsem četl že formule 1 má zrychlení z 0/100 za 1,9s , takže Caparo T1 jí rozhodně neztačí , f1 zastavý z rychlosti 100 km/h po 25 metrech , f1 stačí 7 sekund na to aby dosáhla rychlosti 200 km/h a ještě zpět na 0 km/h , to je neuvěřitelné !!!!! F1 dokáže zpomalit z 350 km/h na 80km/h za 3 sekundy , f1 má asi 800 PS ( to budou asi koně ) , f1 i s jezdcem váží necelích 600 kg , v roce 2004 měli f1 podle odhadů výkon kolem 900 PS ( přesný výkon udržují tými f1 v tajnosti ) , f1 zpotřebuje 70 litrů na 100 kilometrů , f1 stačí rychlost 180 km/h k tomu aby měla tak silný přítlak že by mohla jet po stropě ( tudíž v této rychlosti musím mít přítlak nejméně 600 kg ). Tyto informace které sem vám poskytl jsou z knížky jenom o formulích 1 . F1 se dávno začali omezovat kvůli většímu bezpečí jezdce , kdyby tým f1 chtěl ( a mohl by ) tak by dokázali postavit mnohem rychlejší formuli než jaké dnes jsou , v 80. letech nyli některé formule tak rychlé a měli takový velký přítlak že pilot s f1 mohl v zatáčce jet tak rychle že omdlel ( kvůli vysokému přetížení , které přesahovalo 6 g ) , dnes to f1 nedokáží protože je omezili těmito věcmi – drážky v pneumatikách , omezená velikst křídel a jejich nelibovoné nastavení ( myslím že ) , menší šířka vozu , nižší výkon , omezená zásoba paliva . Takže lidstvo už vlastně došlo téměř na hranici svých možností co se týče rychlosti f1 , když pilot s f1 může jet v zatáčce tak rychle že omdlí , tak vlastně nemá cenu vyrábět rychlejší stroj , když by to řidič stejně nevydržel , jenom kdyby měli nˇáke zařízení které by zabránilo aby řidič odlel ( které by zabránilo aby se mu neodlila krev z hlavy) , toto zařízení mají piloti ztíhaček . Každopádně kdyby byli f1 bez pravidel , tak by klidně dokázali vyrobt formuli rychlejší než jsou dnes . Třeba Lamborghini murcielágo má pohotovostní hmotnost 1690 kg , proto toto auto příliž nepovažuji za supersport , ale příkladem opravdového supersprorta je třeba Ferrari 250 GTO , jeho pohotovostní hmotnost je 900 kg a výkon 280 koní , je z roku 1964 . Tak se mějte , a ještě se stavim , čau .

• [7]

  25. 9. 2007 v 20:08david

  Vidím že rozumíš formulím velmi dobře, tak až sem zase přijdeš napiš mi prosímtě jaké zrychlení to má na 160 200 a 300km/h.
  Předem ti děkuji.

• [8]

  30. 9. 2007 v 12:29žába

  Čau Davide . Já formulím moc nerozumím , jenom znám jejich ur čité technické parametri . Jestli jsem zrychlení f1 z 0/100 km/h tay nenapsal , tak já si myslím že by mohlo být tak za4 až 4,5 sekundy . Jestli znáž dragstery , tak ti mají zrychlení z 0/100 km/h za 1s ( to nechápu ) , a za 6 sekund tam mají 400 km/h , tedy po 400 metrech . Jsou to americké závody , které se jezdí jenom na rovince dlouhé 402 metrů , tuto rovinku ujede za 6s a na konci ní má 400 km/h . Mají motori o výkonu 5000 koní , a obrocská zadní kola , možná větší než má autobus , aby jim co nejméíně prokluzovali . Mě by zajímalo zrychlení motorek , bohužel se v katalozích neudává , to je škoda . Tak čau , zase se stavím .

• [9]

  1. 10. 2007 v 20:07david

  Ahoj Žábo. Až sem přijdeš tak mi ještě řekni jakou má formule 1max. rychlost ještě mi prosmtě řekni to zrychlení 0-100km/h a 0-160km/h jak si mi napsal že dá stovku za 4,5s tak to byl jistě překlep to by byla pomalejší než M5. Jestli tě zajímá zrychlení nejrychlejších motorek ( dragsterské nepočítám ) tak ho mají o neco horší než Veyron nebo Caparo. Hlavně tedy Veyron.GSXR1000 má asi 200k hmotnost 180 kg
  zrychlení 0-100km/h 3s 0-160km/h 5,6s a 0-200km/h za 8,2s. Na motorku to jsou zdrcující hodnoty.

• [10]

  2. 10. 2007 v 21:57žába

  Ahoj Davide , máš pravdu , napsal jsem nesmysl , no v tom mim dlouhim textu z 18.9. píšu zrychlení z 0/100 km/h , a je to za 1,9 sekundy , píšou to v té mé knížce o formulích . Ale zrychlení z 0/160 km/h bohužel nevím . Díky za vé informace o motorkách . Jestly se díváš na mistrovství světa silničních motociklů Grand Prix , jsou tam třídy – 125 k.b.c. , 250 k.b.c. , a 800 k.b.c. neboli GPéčka , v nich jezdí jezdec Valentino Rossi , to určitě znáš . No a v dědletěch motorkách před rokem měla jedna motorka Ducati 240 koní a pohotovostní hmotnost 145 kg , na rovince v Arábii v tréningu s ní jel 348 km/h ( jel s ní jezdec Loris Capirosi ) , ale vem si že to bylo na autodromu , kdyby měla rovinku třeba 5 kilometrů tak by vytáhla určitě oněco víc . Jinak další neuvěřitelný ůdaj o formulích 1 , který jsem tui již dříve zminˇoval – F1 ztačí 7 sekund na to aby se rozjela na 200km/h a ještě se zastavila , todle svezení bych jednou chtěl zažít . A co se týče maximální rychlosti F1 , tak v Monze v tréningu v minulím roce jela 369 km/h , ale je to autodrom který nemá dostatečně dlouhou rovimu k tomu aby mohla F1 ze sebe vydat maximum , vem si že Porsche 962 Dauer má pohotovostní hmotnost 1130 kg a 730 koní , dokáže jet 404 km/h , ale F1 má pohotovostní hmotnost tak 500 až 520 kg a 800 koní a lepší airedonamicu , takže by asi určitě vytáhla nad 410 km/h , já bych se vsadil že by 420 km/h udˇála , ale nemůžu to tvrdit , to si jenom tak myslím že by to tak mohlo být . Ale v 80. letech měli formule 1 taky 500 až 550 kg , ale některý F1 Baworák měl až 1480 koní a měli větší přítlak , myslím si , že by s touto formulí mohl lehce překonat rychlost 500 km/h , pokud by tato airedonamica dovolovala autu se udržet v bezpečí na vozovce . Autům se totiž stavalo , že podvozek jim bohužel vytvářel vztlak ( to je opak přítlaku ) , při vysokých rychlostech , dejme tomu nad 300km/h byl tedy vztlak tak silný , že auto vyletělo do vzduchu , podebral ho toiž vzduch , a to je ten vztlak , podvozek auta na chvíli vlastně zplnˇoval funkci křídel u letadla , obvzláštˇse to ztávalo když výjížděl prudký kopec a rychle tratˇpřešla na rovinu , tak na tom zlomu mezi kopcem a rovinou se to ato zvedlo a udělalo salto vzad , dá se to prakticky vyzkoušet třeba na papírové vlaštovce , když jí ůmyslně u děláš ve předu plochu která bude vytvářet vztlak , čily plochu jeko obrácené přítlačné křídlo , tak vlaštˇovka udělá sato vzad . S tímto měli iženýři při vývoji Bugatti Veyron problémy , auto se při rychlostech nad 350 km/h mělo tendenci vytvářet vztlak , tedy byla chyba v podvozku , dlouho jim trvalo než v airedonamickém tunelu vyladili podvozek tak , aby nevytvářel vztlak . Je to ale zvláštní že s tím měli problémi , protože rychlost 400 km/h dnes není žádná novinka , touto rychlostí se jezdilo už v 80. letech v 24. hodinovém závodě LeMans , kde na autodromu vyvíjeli rachlost až 405 km/h . Už existuje auto které se prodává normálním lidem ( samozřejmě za velké peníze ) které jede 439 km/h , myslím že se jmenuje Ultimate Aero . Ferrari drželo několikrát rekord za nejrychlejší auto na světě , myslím že třikrát . První to bylo Ferrari 250 GTO – 270 nebo 280 km/h , potom Ferrari 288 GTO – 300 km/h , a nakonec Ferrari f40 – 324 km/h .Potom ho překonalo Lamborghini Diablo – 330 km/h . Stejně už lidstvo došlo k hranici , kdy už s konvenčím motorem ( motoren který má stejný základní princip pohánění kol , tedy motory které mají písty , válce , ojnice . ) dosáhlo takové rychlosti , kdy odpor vzduchu byl tak obrovský že kola začaly prokluzovat , auto mělo ježtě dost výkonu pro vyšší rychlost , jenže odpor vzduchu a přilnavost kol vyšší rychlost nedovolila , stačí ale aby vynalezli kola které mají větší přilnavost k vozovce , čily které snesou vyšší přetížení , a auto muže zase jet rychleji . Šlo by to způsobem , že by auto mělo ozubená kola které by zapadaly do ozubených kolejí , a nemohlo by tedy dojít k prokluzu , musely by sice kola vydržet obrovskou odstředivou sílu , ale třeba by jí vydržely . Pak by mohlo mít auto i takové zrychlení , které by člověk ani nemohl přežít , protože by hned z fleku mohl dát plný plyn , to když uděláš na normální silnici s normálníma kolama , tak prokluzují a auto se nikam nerozjede , protože přilnavost kol k silnici není tak obrovská aby byla schopná vydržet takovou sílu záběru . Stejné je to i při brždění a při jízdě v zatáčkách , prostě odstředivá síla , která se měří v jednotkách G . Proto je ( zatím nevyvynutý ) výkon v autě třeba 1000 000 koní ůplně zbytečný , stejně když ho použiješ , kola budou prokluzovat , kdyby ovšem zapadly do nˇákých ozubených kolejí , které by byli dostatečně pevné poro tento výkon , a zrovnat tak pevná konstrukce auta , pak by bylo zrychlení pro člověka určitě smrtelné , třeba z 0/300 za 1 s , to by člověk nemohl přežít . Jedna ztíhačka , stvořená zpecielně pro rychlostní rekord , letěla v naší atmosféře rachlosti 7000 km/h , musela být z carbonu . Tak čau , ještě se ztavím .

• [11]

  3. 10. 2007 v 15:09žába

  A dvě otázky davide , jel jsi někdy v nˇákém rychlém atě , třeba B.M.W Z4 ? A co posloucháš za hudbu ? Měj se .

• [12]

  3. 10. 2007 v 20:02david

  Ahoj žábo poslouchám všechno.V rychlém autě jsem bohužel nejel máme Felicii.Jinak jak nakonci dopisu píšeš o těch zatím nereálných věcech,tak ti řeknu nějaké ůdaje o Thrustu SSC. Max. rychlost 1228km/h, výkon 100 000koní a zrychlení 0-1000km/k za 16s.

• [13]

  6. 10. 2007 v 12:27žába

  Ahoj davide , to bude nˇáký rychlostní auto , nejrychlejší auto jelo vyšší rychlostí než zvuk , to znamená ze jel něco přes 1250 km/h . Ale měl proudový nebo raketový motor , kola to auto nepoháněla . Zajímalo by mě jaký je přetížení v závodech motorek . Sleduješ misrtovství světa moto GP ? Mnohem zajímavější než F1 . Slišel jsi někdy o raly skupině B ?
  Tak ta jezdila v 80. letech , dnešní WRC mají maximální povolený výkon 300 koní a nejnížší povolenou hmotnost 1250 kg . Ale tenkrát před 20ti lety tyto pravidla neplatili , takže vozy jako například Auy Quatro měli 550 koní a hmotnost nejméně o 250 kg nižší . jenže auta byly tak silné , že často docházelo ke smrtekným kolizím , a tak auta omezili . Dnešní WRC se tak dobře vyladily , že i když mají o 250koní méě , jezdí ztejné časy . Bydlíš v Praze Davide ? Já jo . Čau .

• [14]

  7. 10. 2007 v 20:24david

  Ne jsem z liberce. Jak v předchozím dopisu píšeš že dřívejší formule měli až 1500k nákej ten f1 bavorák.Nevíš jaké mohl mít zrychlení? Musel to být fakt nářez. Ten by ve možná ve sprintu setřásl i Bugatti Veyron. Jinak o motorky se moc nezajímám. Zato o auta hodně,hlavně ty sportovní. Jinak překrásná sportovní auta jsou pro mne hlavně BMW M6 a M5.Čau.

• [15]

  7. 10. 2007 v 22:31žába

  Ahoj Davide . Formule , jak ta z 80. let , tak i dnešní , by si v pohodě dala bugatti veyron . Kdybych si měl typnout , tak ta f1 z 80.let by podle mě mohla vytáhnout takových 480 km/h až 500km/h .Dnešní formule by na dostatečně dlouhé rovince udˇála určitě nejméně 420 km/h. Řeknu ti , proč si to myslím – Porsche 962 dauer – pohotovostní hmotnost 1130 kg , 730 koní , max. rychlost 404,6 km/h .Dnešní f1 – pohotovostní hmotnost 500 až 530 kg a 800 koní , z tohoto posovnání usuzuji že f1 by nejméně 420 km/h jet dokázala . A co se týče zrychlení starého F1 B.M.W , tak si myslím že určitě nebude o moc větší ne ž u dnešní f1 , pokud myslíš z 0/100 km/h .

• [16]

  3. 3. 2008 v 12:10jan

  jj. ty Žˇábo si ted psal na Adrianuv blog. Veyron je tezkej a ma malo koni. bez tech 4 turb by byl nahranej se sotwa polovinou vykonu. ano, stare f1 byly vykone a lehke, temer bez omezeni. me by bohhate stacilo Caparo T1 ve verzi s 460kg/730hp. tu sem nedavno nasel na netu. f1 nemaji 900ps ( hp). neni to Porsche 962 dauer, ale Dauer 962. max. rekord auta je 2300 km/h ( znate to : Solny jezero a raketovaj motor). jinak tu mate dost presne informace a podobne nazory. hodne se zajimam o letadla. sem z Rican u Prahy a je mi 14. zalezi sice na pomeru HP/KG a to tak ze dost, ale nesmis mit moc. ta stara formule to skoro nedokazala prenest. i nova formule ma takrka stejny zrychleni, protoze u tamty dochazelo ke strate a mela malou prilnavost. nawic na 2 nasobne zrychleni potrebujes asi 4nasobne zvetseni energie+ velkou prilnavost. vzdyt i Corvette , ktera mela 600 hp pri zviseni na 700 hp mela zrychleni snizeny (!!) o 0,5 s. clovek vydrzi male pretizeni- ale rekord padl asi v dobe, gdy byli silne formule, a jeden jezdec ve 200km/h vyletl ze zatacky, narazil do bariery a tam se zastavil na 50cm (!)! pretizeni asi 200g. prezil. hebnul o zavod pozdeji, gdy ho sejmul negdo jinej. smula. ´a predstavte si, jedna asi 4 cm dlouha rybicka pluje max. asi 115kmn/h. to je sice dost , ale ne tak zajimavy. voda ma odpor asi 8krat vetsi nez vzduch, cimz dost snizuje rychlost. ale ma vetsi predpoklady pro zrychleni, kvuli obrovsky ,,prilnavosti“- zkratka a dobre: ve vode to ma vesti odpor, a tak muzete rychleji prenaset vic ,,vykonu“ beze ztraty. noo, a ta mala ribicka ma zrychleni z 0-100km/h za: tramtadada- 0,003sekundy!!!!!. vedecky dokazano. tu bych gebneticky upravil a treba by davala za 0,002. :-). njn, i take rybky jsou. :-). tak zatim caf. relativne normalni blog, ale pekna nazory od normalnich lidi. zatim caf. az zareagujete, este se ozvu. muj Skype : macha.jan1

• [17]

  3. 3. 2008 v 12:20jan

  mimochodem, formule by tak rychle nejeli, protoze na to zkratka nemaj prevody!!
  a ty dragy maj best zrychleni 0-100km/h : 0,3 sekundy. 400 metru davaj asi za 3 sekundy. zatim caf vy.
  a to bocni pretizeni uz bylo kolam 8g!! to bych fuckt nechtel jet.
  jj. a technici z ferrari uz udelali z 4 litrovy atmosfery asi 1050 Hp. to je dost. a ted tam dat kat 6 turb, 2 kompresory, upravyi sani a vyfuk do roviny, bezvackovi rozvody( i bez ventilu- jen elektronicky ovladana nanomembrana . uz fuckt existuje), dal poradnou prevodovku ( napr. : tu, co radi asi za 13 milisekund), nebo CVT ( bezestupnova- ty mam mooc rad), moradnou prilnavost, dobrej podvozek- takovej, co ma geometrii delanou tak, ze prenese cokoliv ( podobnej system uz maj). tech uprav by bylo dost a dost. to by to jelo vazne tak, ze by to clovek nebyl schopen rozeznat, zareagovat , uridit a uz vubec ne prezit.

• [18]

  3. 3. 2008 v 12:25jan

  joo, a este zaimavy rekordy ze sveta motoru: jedno auto ( samozrejme zavodni) ma zrychleni valcu asi 20 000g. rekord v otackach ma asi 110ccm: 75 000 ot./ min.. elektromotor : 210 000ot/min. A Turbo 430 000 ot./min. !!!tak OK, caf vy

• [19]

  12. 3. 2008 v 18:52Žába

  Ahoj Jane , pár zajímavých věcí , co tady píšeš . Nevěřím , že zrychlwní z o/100 km/h za 0,3s může člověk přežít . Ten motor z F1 , jak píšeš že má 4 litri a 1050 koní , tak to není vůbec nic novýho . Ty F1 z 80. let měli motor 1500 k.b.c. a až 1400 koní . Ztaré F1 měli lepší přilnavost než dnešní , né že neměli , jak tady píšeš . Měli větší křídla , byli širší , měli větší kola jak na šířku tak na průměr , a neměli drážky , to jsou čtyři důvody , proč lépe drží na silnici , v zatáčkách mohli jet o hodně rychleji , než dnešní F1 . Jasně že poměr výkonu ku hmotnosti není zdaleka všechno , mezi nejdůležitější věci , aby bylo auto co nejrychlejší , patří také nastavení podvozku , čemuž já téměř vůbec nerozumím , jak se s takovím podvozkem pracuje . No každopádně nastavení světlé výšky , tuhosti , zdvyhu pérování , sbíhavost a ještě jedno nastavení úhlu kol , kterému nevím jak se říká . Převodovka , která přeřadí za 13 milisekund , to ti asi nebudu žrát , protože co já jsem se celkově dočet , tak Ferrari FXX přeřadí za 90 milisekund , Enzo za 100 milisekund . Takže typuji , že F1 dá za takových nejméně 50 milisekund , možná 40 , ale 13 ? Ale nabudu své údaje trvdit na 100% , protože jsem se je dočetl na internetu , v katalogu nebo časopisu nebo v knížce , a nevím , jaká je záruka , že tam budou vždy psát pravdu . 400 M za 3 sekundy , leda s tím raketovím motorem . S konvenčním ( s tím klasickým , spalovacím , co má válce ) motorem je držen rekord max. rychlosti kolem 660 km/h , ňák tak . To auto mělo výkon na to , aby jelo rychleji , ale odpor vzduchu už byl tak obrovský , že auto začalo protáčet kola , jako kdyby naráželo do zdi . Taky v této rychlosti není sranda s pneumatikami , normální pneumatiky , třeba na Ferrai Enzo , by se v rychlosti 600 km/h začali dávno trhat , odstředivou silou by odlétali kousky pneumatiky . C o jsem četl , tak Ferrai FXX má o 40% větší přítlak než Enzo , což e dost hustý . Na Ferrari FXX by na okruhu podle mě měli tyto auta – Caparo T1 , Orca c113 , Ferrari F50 GT , Saleen S7 twinturbo ( ten novější ) , a nevím Jak Ultimate Aero , má maximální rychlost 440 km/h a 1180 koní , ale ta rychlost je zatím jen vypočítána , ale je jysté , že to Aero dokáže , otázkou je , kolik váží . Dalším autem konkurujícím FXX je Ultima GTR 720 , 962 Dauer by mu už možná neztačil , váží ztejně , ale má o 80 koní míň . U všech ostatních autech , které jsem tu psal znám výkon a pohotovostní hmotnost . Pohotovostní hmotnost je hmotnost s prázdnou nádrží , mylsím . Tak já se zase ztavím ,ahoj . Já jsem z Prahy 4 , je mi 16 let . V říčanech to znám , znáš vesnici Babice ? Čau .

• [20]

  12. 3. 2008 v 21:32Žába

  Teď jsem si přečetl , že Ferrai FXX Evoluzione přeřadí za 60 milisekund , má o 60 koní více , než standartní FXX . Si o tom někde přečti .

• [21]

  17. 3. 2008 v 15:24jan

  Caf ty.mas pravdu, napsal sem to nepresne. ja tim myslel, ze bych tu prilnavost este zwetsil (mimochodem pritlak starych F1 je jen o ,,naklonene rovine“ bez jakychkoli vychytavek). nu, zajimavy ten morot jje, protoze ho chtej dat do normal auta. jinak vykonove ne. protoze nedela 1850 koni z 1 litru objemu- to je taky rekord. nooo, ferrari stavi cely auta, ne prevodovky- a proto uz jsou i vykonejsi specializovane firmi. vzdyt i nove BMW preradi za 70 milisekund. a trefil si to, F1 radi za 40 ml. a nemas pravdu s normal motorem tu max speed, to auto melo skoro nulovej odpor. rekord je 950 km/h nebo tak nejak. enzo pneusky- pche, to by vazne newydrzelo ani 420km/h. jsi prvni typek , kteryho znam ze zna Dauer 962, :-). azkari a10 je taky slusna okruhova vec. mimochodem, to zrychleni clovek preziva ( i zpomaleni- v jedne kolizi se jezdec f1 z 200km/h zastavil o barieru asi na 50 cm- tj zhruba 200g. dyt sem to psal. a gdyby byli lidi bakterie tak by vydrzeli kratkodobe 15 000G (!!!)!!! tvrdy. tak zatim caf. to FXX znam. a jak se ti libila ta rybka?? taky celkem tvrda. :-). a Babice taky celkem dobre znam

• [22]

  17. 3. 2008 v 15:28jan

  a jedno auticko ma asi 700 kg i s ridicem a 2 raketovy motory. asi 520 kg paliva na 520 metru jizdy, slusnej vykon. a mit tak Velorex s morotem z jednoho Eva 9. 2,4 litru a z toho se vsi technikou asi 1400 koni. nebo ten ze stare F1 best roku. a karbon konstrukce a nanotechnologii. a este motor vylepsit . hoodne propracovanou geometrii podvozku a nice pritlak. to by na to va sprintu mel malogdo.

• [23]

  17. 3. 2008 v 15:31jan

  mimochodem, miluju auta . ale sem naprostej silenec do letadel!! ta max rychlost pilotovaneho letadla je 7274km/h na North American X-15. v raketoplanu uz leteli asi 31 000 km/h. tak zatim caf a napis

• [24]

  17. 3. 2008 v 15:33jan

  a zmena!! jak tak brouzdam po netu. gdyz zrowna neparim Wolfenstein: Enemy Territory sem nasel i to , ze nektere bakterie vydrzi kratkodobe az Statisice G !!!!!! http://www.distantworlds.wz.cz/DisWorlds1-2/Zivot/Extre.htm

• [25]

  20. 3. 2008 v 11:12jan

  a mimochodem, rekord lidsky vyrobenyho ,,stroje“ je 60-64 km/ s. je to Voyager ( myslim 2). a stale zrychluje. slusny.

• [26]

  20. 3. 2008 v 11:16jan

  joo, uz projektujou jedno delo s elektromagnetickym urychlovacem, a ten projektil bude mit asi 120km/s.a pri nejakym pokusu zachitili do ,,smycky na svetelnem proudu“ nejakyho nanobota. ten pak lete asi 10 cm rychlosti 300 000km/s. ale tohle uz neni o autech, tak pardon ( nemohl sem si to odpustit).!!

• [27]

  20. 3. 2008 v 14:13Žába

  Ahoj Jane , taky mě zajímá věda . To G je neuvěřitelný , ale hodně záleží na době trvání .Slyšel jsi o rally skupině B ? Ta jezdila rovněž v 80. letech a byla to vrcholná třída rally , jako je teď wrc . Ale tenkrát tam těch pravidel omezující auto moc nebylo . Co já vim , tak tam jezdilo Audi Quatro s výkonem 550 koní ( zrychlení z 0/100 za 2,3s , to jsem čet někde na netu ) a zpousta dalších brutálních aut . Ale nebyli tak doře vyspělí po stránce podvozku a celkové ovladatelnosti a gumi asi neměli tak dobrou přilnavost . Zase mohli být lehké klidně pod 1 tunu , kdežto ve WRC ( to jsem řetl v ňákém časopise ) můžou mít nejnižší hmotnost 1230 kg . Slyšel jsi o závodech na hoře Pikes Peak ? Dost krusný závody , protože tam asi nejsou vůbec žádná omezení co se týče dokonalosti auta . Ta ho je v Coloradu a asi ve 4700 metrech je cíl. Ten záavod je dlouhý 18 km a má 158 zatáček . Jezdí tam například ještě upravené vozy z rally skupiny B ( do úprav je většinou zahrnut pouze zvýšený výkon ) . Je to takoví volný záavod , s čim tam přijedš , s tim taky pojedš závod , jestli to má třeba 10 000 koní , to je jim jedno . Ale kontroluje se obsah motoru a je tam samozřejmě zpousta kategorií . Například někdy na začátku 90. let tam Walter Rohrl udělal rekord ( v čase ) s Toyotou Celicou která měla 1000 koní , zajel to za 10 minut a 10 sekund , terpve asi před rokem to někdo překonal se Suzuki Escudo o výkonu 900 koní . Jdi na youtube a zadej tam “ Pikes Peak “ . Nejlepší video je jak tam jede s tím Peugeotem 405 T16 , má výkon nějakých 600 koní , a ta jíza je dost krutá . Mám časopis kde je Ford RS 200 Pikes Peak , má výkon 900 koní a poh. hmotnost 1100 kg , ale zrachlení z 0/100 je relativně pomalích 3,6 s , když si veměš že Enzo je o 260 kg těžší a o 240 koní slabší a zrychluje ztejně . Le je možné , že todle zrychlení bylo měřené na šotolině , kde se taky závod na Pikes Piek jede . A taky ten ford má pohon všech , což je při zrychlování taky výhoda . Jsou to nádherná auta se 100% supersportovním charakterem , kdybys viděl ten interiér . Tak čau .

• [28]

  20. 3. 2008 v 19:08jan

  caf ty. denne to tu kontroluju. :-). znam ty zavody. vim i, ze je rekord 8.40 min )§§). znas Integral WRC?? 850 kg/ 650hp!! ale nema audio kvality lexusu. :-D. supr vozy tam, ale jsou i drsnejsi souteze. me se hodne libej dragy, tam to je dost o technice. povedeny cary tam. a ted mam tady v casaku ztavody traktoru. omfg, to jsou ale monstra. 0-100 s 4 tunovym kolosem zta asi 1.1 vteriny!!! ma to asi 9 turb. 6 melejch ( velkejch ,,jen“ jako tvoje hlava), ktery roztacej 2 2.5 nasobny turba, a to roztaci 1 maximega tak velky ( zase 2.5). husty. objem motoru asi 40 litru. tahaj az 100 tunovy privesy. pohon metanol. pak tam je jeste kategorie, gde je jedno motor. muzes mit bud 5 V8, nebo 3 V10, nebo 2 motory z p-51 mustang, nebo 1 hvezdicovej z constalation, nabo 4 vrtulnikovi, nebo 3 plynovi turbiny, nebo 1 maxi proudas ze stihacky. coool . :-). tak zatim caf. a napis taky par zajimavosti. co delas ve volnym case??

• [29]

  22. 3. 2008 v 21:53Žába

  Ahoj Jane , teď nemam vubec chuť ti o sobě něco psát , ale někdy za nedlouho napíšu . Zítra budu celí den pryč , takže nevim jestli napšu zítra . Je mi 16 let , kolik je tobě ? Bydlim v Praze 4 . Já si chodím psát s lidmi celkem na 2 blogy a sem na tudle stránku . Tak zajdi na oba z těch blogů , tam jsem o sobě napsal co mám rád a tak , takže asi chápeš , že se mi to po třetí moc nechce psát , ale klidně . Takže buď jsi na – http://haniana.blog.cz/0606/freddie-mercury , nebo taky jdi na – http://maartin.blog.cz/0703/cestovani-casem-je-zrejme-mozne-prostrednictvim-rotace-zpomaleneho-svetla
  . Tak jsem napsal velkou zpoustu komentářů . Krátce – Hudba , sport . Co posloucháš za hudbu Jane ? Tak zatim cafiček .

• [30]

  23. 3. 2008 v 19:42david

  Tak jsem se zase ná této diskusi ukázal jednou já. Podle mě jsou nejlepší okruhová auta v tomto pořadí. 1 Ferrari FXX Evoluzione, 2 Ferrari FXX, 3 Maserati MC12 Corse, 4 Edo competition mc12xx, 5 Caparo t1, 6 Ultima GTr 720 , 8 Radical Sr8. To jsou asi nejschopnější auta.
  Jinak Fxx dá 21 km severní smyčky za zhruba 6:20 s to je o 30 s lepší než má ten Radical. Viděl jsem i video je to šílený!
  O tom Maserati se bohužel nijak moc nemluví, ale stojí za to třeba sprint 0-200Km/h za 6,4 s.
  Jinak až sem někdo z vás přijde nevite nějaké informace o Bentley W16 Hunaudieres. Nemyslím ani údaje, ale jaké to mělo byt auto jestli okruhové nebo spíše na dálnici.
  Dík

• [31]

  24. 3. 2008 v 13:44jan

  tak za 1. caf ty. za 2. FXX to nigdy tak rychle nedalo a neda, protoze tamto i gdyz melo horsi pneusky,neidealni nastaveni a muselo cestou predjizdet, tak stale ma vetsi zrychleni a rychlost+ rychlost v zatackach vetsi o hoodne. z toho co si psal: Radical, caparo, fxx evo, ultima + fxx (stejne), mc12. rekord ringu je asi 6.11 . je asi 20 let starej.ve strojich takrka bez omezeni. radical to da s idealem neco kolem 6.15, mozna o trochu min, ale spis ne. rekord bude prekonany )jestli vubec) jen o malo, a to autem, co ted vyviji Radical. 0-100 ma napr.: Weineck Cobra- za necely 4 vteriny. rekord jak uz sem psal za 0,3s v dragsteru. zvireci rekord co znam je asi 0,003 sekundy, ale mozna i rychleji, to nwm ( pro ty co nevedi- newim). ten Bentley je sice okruhoveji zamereny nez jine auta teto kategorie, ale mozna je to spis frajerinka. na okruhy prilis dba na ridice a luxus uvnitr. je to klasicky ,,sportovni“ Bentley, jestli se da neco takoveho rict. dobre (relativne) okruhove vlastnosti, ale prilis luxusu. jak uz sem rikal. na Murcielagu nasli asi 600 kg hmotnosti komfortu, a na Veyronu by jich mohlo byt tak 720kg. nz ( neni zac) :-D. zatim caf

• [32]

  24. 3. 2008 v 14:00jan

  nwm. sem skoro pro POP jestli se to tak da nazvat, ale mam rad i tvrdsi. sport : miluju Florbal(!!!!), lyzovani(!!!), kolovani – ciglystiga (!!), plavani, fotbal, brusleni a sachy :-). pro priklad. zajimam se o vedu celkove, hlavne letadla , auta, tunning. jinak sem pro kazdou srandu. mozna na to cestovani v case ) ten blog) se podiva jeden muj znamej jestli se mi podari ho presvedsit. nerikej to ale . :-d. je to vedec a castecne moderator. :-),. a tak. z hudbu mam rad jen poslechove, gdyz je neco hezky. Blunt, Linkin, Metalica, chinaski a muze byt klidne i nightwish, ramstei a kabat/black eyed.. taky mi nevadi. znas Billy Talent- Fallen leaves?? zaclo se mi to libit. tak zatim caf ty. pripadne Caf vy, pokud to ctete i negdo jinej. urcite se zas stavim

• [33]

  24. 3. 2008 v 19:44david

  Nejlepší čas ze silničních aut tam dal ten Radical 6:55s Jinak si zajdi na youtube.com tam jsem viděl to video s tím Ferrari i když tomu nevěríš tak je to dobrá podívaná. Jinak jaký supersport máš nejoblíbenější? Já Veyron a ten Bentley na který jsem se tě ptal.

• [34]

  24. 3. 2008 v 19:46david

  Jinak jak píšeš, že nejaké auto má větší zrychlení a rychlost v zátáčkách, tak které tím myslíš? Nějak sem to z toho nepoznal.
  Čau

• [35]

  26. 3. 2008 v 13:36jan

  FXX ma mensi G, mensi zrychleni a podobnou rychlost jako Radical. A to uz delaj i novou verzi Radicalu. FXX rozhodne nedalo cas 6.20. mozna 7.20 :-). napis mi pls odkaz i stim, gde je napsanej ten cas na okruhu ( Nurburgringu). proc myslis, ze ma Radical nejlepis cas a drzi rekord?? rekord se tomu rika proto, ze tam nic neni rychlejsi- tedy ani to Fxx. ted to vypada, jako bych Fxx hanil, ale mam ho mooc rad. ja hezky a dobry. jen proste neni nejlepsi. smula. rekord Ringu je 6.11 a to udelala Bellof Stefan. na porsche 956 . uz v roce 1983!! a to ho nigdo pry neprekonal. nejradeji mam asi tyto auta ve zhruba tomto poradi.
  1.koenigsegg ccxr special edition
  2.mustang (ten novej je Nice)
  3.Chevrolet Camaro 2008
  4.Weineck cobra
  5.Caparo T1´( hlavne v te zminovane verzi)
  6.ford GT40
  7.Ultima GTR can-Am
  8.SSC Ultimate Aero TT
  9.Mosler MT900s (od Nelson Supercars)
  10.Ferrari FXX Evolutione
  11.McLaren F1
  a pak mozna i Veyron, Zonda-R, Nissan GTr. atd. proste nice vykony kary. :-). zatim Caf vy/ty

• [36]

  26. 3. 2008 v 13:42jan

  a ty mas rad co?? reknete to vsichni co sem chodite. prvnich 8-10 pls. a znate CCC tango?? :-). dobra sranda. jen by potrebovalo byt pro jednoho cloveka a asi o pulku nizsi a aerodynamictejsi. to by s klidem trhalo rekordy, zvlast se silnejsim motorem. Uzasny auto by bylo ten SuperVelorex GT-R :-). si o tom precti, jak sem psal

• [37]

  27. 3. 2008 v 8:33Žába

  Čau , teď namám moc času ale řekl bych , žesvoje neoblíbenější auta jsem tu už zmińoval , jsou to přavážně stará Ferrari . Jak už jsem asi i tady psal , tak Veyron není supersport , možná je i tak oficielně nazván , ale pokud jo , tak já osobně ho za supersport vůbec nepovažuji , jeho max. G kvůli poh. hmotnosti 1880 kg ho velmi vzdaluje od pravích plnokrevných supersportů . V dnešní době se jen zřídka kdy najde plnokrevně supersportovní supersport , např. Lamborghini mezi ně určitě nepatří , aspoń podle mě . Zajímala by mě technika podvozku , protože není vůbec pravidlo , že když je auto lehčí , že v zatáčkách pojede rychleji , i když to tomu samožřejmě velmi napomáhá . Jistě že záleží na přilnavosti pneumatik a na přítlaku , ale to seřízení podvozku by mě fakt zajímalo , protože tomu vůbec nerozumím . přečtěte si např. můj komentář č. 6 kde jsem se rozepsal víc . Teď jsem se koukal do mích přadchozích komentářů a nenašel jsem že bych napsal své nejoblíbenější auta ,tak je sem tey napíšu . Taky v mém komentáři č. 10 najdete pár kuriozit .Názvi svích nej. aut nebudu psát v pořadí jak jdou za sebou v řadě od nejoblíbenějšího po nejméně nejoblíbenější , prostě to bude ňák zpřeházené ( a zkratka f. bude jako ferrari ) . Takže mé nejoblíbenější auta jsou – f. 205 GTO , f. 365 GTB/4 , f. 308 GTB , f. 288 GTO , f. f40 , f. f50 , f. f50 GT , Hummer H1 , Land Rover Defender , f. FXX ( a evoluzione ) . Vlastně musím taky říct , že je pro mě velmi těžké jmenovat své nejoblíbenější auta , protože u mích neoblíbenějších aut vlastně hrají roli věci jako jak auto vypadá z venku , ze vnitř , a jakou má charakteristiku . Např. se mi vlemi líbí CHevrolet Crovette c3 ael interiér se mi nelíbí . A pak je taky jakobi druhá kategorie mích nej. aut do ktaré asi psadá F. f355 a F. 550 Maranelo . Ale zase , F. 550 Maranelo se mi líbí jak vypadá , ale jeho chrakteristika není zdaleka tak sportovní jako třeba u f50 , takže na okruhu by rozhodně nebylo tak dobré , ale o to asi u vyjmenovávání nej. aut tolik nejde , nevim , je to takoví hodně těžký . Jo F. f.355 taky patří mezi mé nej. auta , je hezké v interíéru i z venčí ( tedy exteriér ) . Hodně se mi také líbí staré Carreri , ale v interiéru už ne , a co jsme četl za ejjich pohotovostní hmotnosti , tak to žádná sláva , což mě dost mrzí . Ale jo , Porsche Carreri také patří mezi mé oblíbené auta , ale do generace počátku 90. let , kdy uďáli poslední Carreru s kulatími světli . Teď ta poslední generace se k nim zase vrátila , ale ty starší Carreri .

• [38]

  27. 3. 2008 v 8:35Žába

  s kulatými světli se mi líbí víc . Porsche 350 A spider , nídhera z padesátých let , poh. hmotnost má 550 kg a výkon 160 koní , bylo pouze závodní , né produkční .

• [39]

  27. 3. 2008 v 18:59Žába

  N moderní dobu se mi zdá celkem povedené Ferrari Enzo , i když nechápu , proč je jeho poh. hmotnost 1365 kg , kdy ž to má být extra Ferrari . Jsem velký milovník hudbi , miluju skupinu Queen , znáte jí ?

• [40]

  28. 3. 2008 v 14:39jan

  znas Ferrari: 360 gt, 268 sp, d50, gto evo, 205gt swb, 275 gtb/4, fxx a f50 gt, zas, a samozrejme este Dino( negdo si udelal sproste ,,repliku a odlehcil ho a dal mu asi 110 koni, neřád jeden bez ůcty). :-). a moje oblibene ) nice design) 250 california spider- cs
  miluju nektere a zawidim treba tomu ,,Natunnenynu“ Dinu.
  jinak vechno OK. njn, FXX Evo je lepsi. :-). ale mohli by udelat zmensechy Dino, v nejakym pomeru ) aby bylo presne pro 1 cloveka), odlehcit, dam mu motor z Formula a poradne se na nem cinit aby tam dali vsechny sve technologie, co treba nemuzou dat do F1, gvuli prawidlum. a treba mu trosku designove pomoct ( vzor nektere linki Capara). to by bylo uzasny!!! zatim caf a reknete svuj nazor s SuperDinu GTR a k tomu superVelorex GT-R. bb

• [41]

  28. 3. 2008 v 14:41jan

  pretisk, dal tomu modelu ( replice upraveny jen malo) asi 770 koni

• [42]

  28. 3. 2008 v 17:05david

  Viděl jsem o tom video na youtube normálně zadej jméno auta do vyhledávače a mělo by to být hned na první stránce.

• [43]

  28. 3. 2008 v 19:23Žába

  Ahoj , jo 250 calirofnia znám , dino samozřejmě taky . O f50 GT jsem se tu přece sám zmiňoval . V jakym si jel nejrychlejším atě za svůj život Jane ? Já ve Fordu Mustang GT , v tom z roku 2005 – oběm 5 litrů , 300 koní , z 0/100 za 5s a majitel s tím zatim jel 260 km/h . Už si na to zrychlení ani nepamatuji . Kdybych si mohl vybrat v jakém bych se chtěl nejraději svézt v autě , mohlo by to být jakékoli auto na světě , které existuje , tak bych si vybral buď Caparo T1 nebo Audi Quatro , to upravené pro pikes peak . Ale chtěl bych , aby mě v tom svezl ňáký profesionální řidič a ukázal mi , co v něm a v tom autě je . Co bych asi ještě radši , a to by bylo určitě ještě mnohem horší co se týče hrůzi zážitku , tak by to bylo svezení na motorce , někým . Byla by to motorka po Lorrisovi Capirrosim , který s ní jezdí v mistrovství světa silničních motocyklů , mimochodem , sleduje to někdo z vás ? . Já jo . Bylo by to ná té motorce asi z roku 2006 , když měla brutálních 240 koní a suchou hmotnost 145 kg , to byli jště litrového oěmu , poslední dva roky jsou snížené na 0,8 litru . Můj táta má kamaráda , který závodil mistrovství ČR. v motorkách , supersporty , čili asi 600 k.b.c. A ten na své motorce jednou svezl svého kamaráda , ale svezl ho takovím způsobem , že se z toho fakt posral , nekecám . Asi dost hustý svezení , co . Můj táta se jednou svezl na Aprili RSV Mile 1000 k.b.c. , 142 koní a z 0/100 za 3,6 sekundy , když se povozil a slezl z toho , tak si prej ani nedokázal zpálit cigáro , jak se mu klepali ruce . To by mě zajímalo , co by sním uďála ta 240 koňová motroka Lorrise Capirrosiho . Když už bych teda měl být svezen v ňákém tom brutálním autě , tak bych chtěl být svezen né na okruhu , ale někde na veřejných silnicích , které by ovšem kvůli nám dočasně uzavřeli , v nákém určutém úseku . Mělo by to být na kvalitním asfaltu a autíčku by se dali hezky měkké slicki ( gumi bez vzorku ) . Řidič by so před mím svezením samozřejmě hodněkrát natrénoval . Ale ztejně bych radši tu motorku , ale možná bych začel prosit o zastavení hned po 50ti metrech . Bylo by mi to houby platný , řidič by měl zteně přes silný řev motorky neslyšel . Závodní motorky řvou asi určitě víc , než produkční , protže u produkčních je ńáká omezená hranice hlasitosti zvuku motoru , a tak se tam bude dávat něvo pro odhlučnění , ale na to se v záavodech vůbec nekouká . Já byl asi třkrát svezenej na motorce 125 k.b.c. , Gagiva , 30 koní . Když táta vzal za plin , tak se mi zastavil dech , i se 30ti końmi je svezení na motorce hodně hustej zážitek , samozřejmě pro začátečníky . I taková 125 k.b.c. má zrychlení z 0/100 do 6 až 7 vteřin , a zrychlování na motorce je asi vždy větším zážitkem , než to samé zrychlování , ale v autě . Jděte na youtube na dragstery , viděl jsem tam pár ukázek závodů , kde ty auta natáčela kamera ze zadu , a tak je vidět , jak se začnou bleskově vzdalovat . Je to naprosto neuvěřitelný . Z Lamborghini se mi hodně líbí Countach LP 5000 QV – 450 koní a poh. hmotnost 1490 kg . Dost mě mrzí , že na to , jak je jeho vzhled brutálně agresivní , tak jeho hodnoty v zatáčkách budou dost snižovány jeho velkou hmotností , vleká škoda . Njevíc se mi z Lamborghini líběj tydle tři vozi – Countach PL 5000 QV , Miura , Calardo . Diablo se mi nelíbí , ze zadu ale jo . Vzhledově povedenej je Nissan 350 Z , má jediněčný světla , který jsou chrakateristicjý pro Lamborghini , interiér má taky hezkej . Dnes jsme ho viděl stát , vlastně vím kde parkuje , takže ho jetě hodněkrýt uvidím , no , snad se i jednou svezu . Jeden chlap si před pár lety nechal u Ferrari vyrobit repliku Ferrari P4 , má motor z Enza ,a to auto fakt vyrobyili specelně jen pro něj . Dal za něj 60 milionů , což se mi na zakázkovou výrobu od Ferari nezdá moc . Ale určitě to nebude tak , že když te´d vahraješ třeba 500 milionů a půjdeš do továrny Ferrai , že ti vyrobí tvůj originální model , to asi určitě ne . Ten chlap byl nejspíš jejci dobrej známej , a třeba jim v něčem hodně pomohl . To jeho Ferrari se teď mylsim jmenuje P4/5 . Zbýráte modeli aut ? Já jo , HotWheels . Tak v kterim autě byses neraději svezl ty Jane a Davide ? A co odpověď na mojí otázku ohledně toho , jestli znáte Queen a co posloucháte za hudbu . Tak cafalánek vy hňupové .

• [44]

  28. 3. 2008 v 20:55david

  Z těch co si vypsal tak nejraději Enzo, zárověn ho mám z těch jmenovaných nejraději.

• [45]

  30. 3. 2008 v 14:16jan

  ja sem jel nejvic asi 230 s otcem v Skode Oktavii. motorka s tebou muze zacvicit i Simpson. :-). motorky maj vesti zrychleni a (paradoxne) horsi zatacky. videl sem dragday motorky v Hoskovicich. tam delali ,,Competation dragster“ 400metru asi za 7.5 sec. ja Queen znam, ale prilis je nemiluju. co posloucham se jukni na 32. velice rad bych se svezl v tom velorex GT-R :-). ale sedel sem v ulitme. pjekna vec. a svezl bych se v Caparu T1 te verze, nebo Koenigseggu či ve Weineck Cobra. udelat treba motorku 100kg/ motor z tunning Eva 1100 koni (hp). nebo treba z toho staryho F1 bmw a upravit. co si o tom myslis?? zatim caf

• [46]

  30. 3. 2008 v 17:43david

  Můžeš mi říct o jaké to pořád mluvíte verzi? Je přece jen jedna není žádná druhá se silnějším motorem.

• [47]

  31. 3. 2008 v 14:39Žába

  Ahoj , te´d nemám čas , ale ty by jsi chtěl dát motor z mitsubishi do motorky ? A 1100 koní ? Tak to jedině na dragstera .

• [48]

  31. 3. 2008 v 19:56Žába

  Ty jsi seděl v Ultimě GTR , Jane ? To musel být hustej posez , její interiér je hezky supersportovní , ale škoda že tě v ní nesvezli . Je Ultima GTR 640 a GTR 720 , rotdíl mezi nimi je , že 640 má 640 koní a 720 má 720 koní . Ta 640 má z 0/100 za 2,8 s a ta 720 má z 0/100 za 2,6 s , laik by ten rpzdíl určitě nepoznal . Pro mě nechápajíci je , že ojetá Utlima ( nevim jestli GTR 640 nebo 720 ) stojí 3 000 000 KČ a přitom by si dala Enzo i McLarena . Nové Enzo stojí 25 000 000 KČ a McLaren myslim že se prodával za ňákých 60 000 000 KČ . Ale jak už jsem psal , rychlost auta v zatáčkách , na rovince a vůbec celkově na okruhu nejde celkově vyhodnotit pouze z výkonu a pohotovostní hmotnosti . Určitě není pravidlo , že když budu mít auto které má o 50 koní více a o 100 kg méně váhy , že taky bude na okruhu rychlejší . Jak už jsem psal , jde hodně o podvozek , jasně , airedonamika hraje taky roli , hlavně u přítlaku , o odpor vzduchu nejde tolik , jako o přítlak . A vlastně když to celé vezmem , tak další důležitou věcí je , jak dobrý je řidič , který auto řídí . Ale když dají Enzo otestovat ňákému profesionálovi a potom s tím samým Enzem , ten samí den a na tom samém místě , by to měl jiný profesionál zajet velmi podobně , pokud budou tak ze stejné úrovně . Ale jestli by jsme například svoje Porsche dali otestovat Alonsovi nebo Baricelovi , tak je to úplně jedno , jsou to tak dobří jezdci , že na tom nesejde , a pokud je někdo z těch dvou lepší , tak se bude jednat o setini sekundy . To by mě zajímalo , když bych na stejnou , vyloženě okruhovou dráhu ( tedy dráhu , která je je jako kružnice ) , tak kdo by na ní jel rychleji , jestli Ferrari 250 GTO , které má pohotovostní hmotnost max. tak 1000 kg ( četl jsem různé údaje , někde psali 950 kg , něškde zase 900 kg ) nebo jestli Lamborghini Murcielágo , které má pohotovostní hmotnost 1790 kg . To Lambo je z 21. století , to Ferrari je z roku 1964 . Jde tedy o maximální přetížení , které se lyší vzhledem k rychlosti , kterou auto jede . Doufám že je vám jasné , že když F1 pojede 350 km/h , tak může v zatáčce ( na letišti ) vyvynout mnohem větší přetížení , než když pojede třeba 80 km/h . A právě o to hodně jde . Další důležitou věcí je samozřejmě pnaumatiky , které jsou dnes mnohem vyspělejší , než v 60. letech , na to je třeba taky koukat . Ale celím tím chci vlastně říct , že supersportovní a kvalitní auto je obrovská věda , né jen poměr výkonu a hmotnosti . Čau .

• [49]

  31. 3. 2008 v 20:01Žába

  A co se týče těch úprav různých vozů , tak já jsem přesvědčen , že lidstvo už je dávno schopno vytvořit auto , které by dokázalo jet takovým způsobem , že by jeho schopnosti nedokázal řdič využít . Mohlo by jet tak strašně rychle v zatáčce , že by řidič nebyl schopen udržet vědomí , zrovna tak při brždění a při zrychlování . Nevím , proč neudělají ńáký projekt nejrychlejšíh auta na světě , na okruhu . Řekl bych , že to možná bude zakázané , ale když by si Ferrari vyrobylo formuli samo pro sebe a nikomu by jí neprodávalo , tak nevim , jestli by tím porušilo ňáký zákon nebo ne .

• [50]

  1. 4. 2008 v 20:23david

  Já si Žábo myslím, že nejrychlejší auto na okruhu je formule 1 a že nic rychlejšího na okruhu by postavit nešlo. Kdyby tomu zvýšily výkon tak to bude mít problém ho přenést a odlehčit už formule 1 taky asi nejde.

• [51]

  2. 4. 2008 v 13:11jan

  to vis, ten vysledek technologii bych chtel widet a ridit, samozrejme, vzit tak vsechny technologie ( nejlepsi) od uplne vsech vyrem a ruzne vedecke vyzkumy, bylo by to rychlejsi jak F1. ta je totiz omezena pravidli, jestli sis toho nevsiml. Caparo T1 uz ma asi 3 verze. standard, lepsi a pak tu ,,o ktere se zminujeme“. mas pravdu, to auto by clovek nebyl schopen ridit, museli bu dat omezovace. to o tech bakteriich je pekne. zakony by to neporusovalo ) myslim) ale ……. to by musel ridit bud Komputer ( jako superPC) nebo Stig. :-D. a vubec nemusis mit pravdu. ve stihackach litaj pri manevrech treba 1000 km/h a dava 9 g, a na vrtulaich litaj treba 200km/h a davaj az 16 g. tzn, ano. gdyz pojedes stejnou zatacku ve 100 nebo v 300 dak budes mit v tech 300 vesti g, ale gdy pojedes nejako zatacku s malym polomerem, tak tam muzes mit vic G nez ve velky zatacce s velkou rychlosti. jestli si to takhle myslel. McLaren je cenove srovnatelnys Veyronem. a juknete na LeBlanc Mirabeau. taky pjekny. jj. ultima byla hezka, ale ma slaby motor ( podl me). a to majitel rikal, ze gdyby mohl tak by ho este asi o 100 hp snizil (!!). chtel bych ten motor dat do normalni motorky na silnici. :-d. to by byla s qualitnim powozkem jizdaaa. tak zatim caf vy

• [52]

  2. 4. 2008 v 13:13jan

  * myslim ten motor z mitsubishi ( zakladem) jak byl natunnenej na 1200 hp, zhruba

• [53]

  2. 4. 2008 v 20:21Žába

  Cafánek vy , nevim o jakym Mitsubishi mluvíš Jane . A nepochopil jsi mě v tom , jak jsem mluvil o tom , že supersportovní auto je ve vyšší rychlosti schopno vytvořit větší přetížení v zatáčce , než když pojede méně . Ty máš taky pravdu , ale já to myslel jinak , než jsi to pochopil . Určitě víš , že když F1 pojede rychlostí 300 km/h , tak jí přítlak vzduchu tiskne k vozovce mnohem větší silou , než když pojede méňé než 300 km/h . Četl jsem , že když F1 jede rychlostí myslím že 160 km/h , tak jí vzduch tlačí k zemi vahou asi 600 kg , zkrátka více , než váží ta F1 i s jezdcem . Takže z toho logicky vyplývá , že od rychlosti 160 km/h a více , může F1 jezdit postropě , například tunelu . Čím méně F1 jede , tím méně je přitlačována k zemi , tudíš tím méně drží pneumatika na saflatu a tudíš snese menší přetížení . A proto , aby jste to takhle pochopili , tak jsem schválně napsal , že by jela na letišti , kde si může udělat zatáčku jakou chce . Jo , ovšem kdyby udˇáli auto , které má naprosto nuloví přítlak , tak pak by bylo úplně jedno kolik jede , jeho max. přetížení v zatáčce by bylo vždy stejné . Určitě by dokázalli postavit i ještě rychlejší F1 , než jaká doposud jezdila závody . A jaký vrtulaich , jak jsi to přesně takhle napsal ve svím komentáři č.51 v 6. řádku Jane ? Člověk je schopen normálně vnímat i při přetížení 16 G , jak tu píšeš ? Já jsem slyšel , že ve stíhačkách maj piloti takovou kombinézu , která jim při velkém přetížení ztáhne nohy , a možná celé tělo , to nevím . Ale je to proto , aby se jim neodlila krev do jedné poloviny těla , a hlavně se jim nesmí odlít z hlavi , jinak právě že stratíš vědomí . Kdyby tydle kombinézi měli v F1 , mohly by jít s její rychlostí zase ještě dál . Ale koho by to asi bavilo , snášet tak obrovskou zátěž , a takovídle extrémi už jsou podle mě hodně nezdravé a nebezpečné , aby byl člověk věčně napokraji omdlení . Tak zatim cafulánek .

• [54]

  2. 4. 2008 v 20:32david

  Caparo T1 má 2 verze s odkrytým kokpitem a se skleněnou střechou nebo plastovou to nevým. Vysvětli mi prosím o jaké třetí verzi mluvíš?
  Obě verze o kterých píši maji asi 570koní napiš mi tedy tu třetí.
  Mimochodem znáte někdo prototyp Walley Larson Le1?

• [55]

  2. 4. 2008 v 22:37Žába

  Ahoj Davide , ne , já tendle prototyp neznám . Ale znáš Ultimate Aero ? Má zatím vypočítanou max. rychlost 440 km/h a má 1180 koní , má stát asi 15 nebo 20 milionů KČ , ale kvalita spracování je dost na otřesné úrovni , nepříklad spára mezi levími dveřmi a levím slopukem je hodně odlyšná od té samé spáry na pravé straně . A asi nekvalitní plasty , ale nejvíc jde o to , jak se mu povede na okruhu .

• [56]

  3. 4. 2008 v 20:11david

  Ano, to auto znám a už ho otestovali má oficiálni max. rychlost asi 411Km/h. Jinak se mi také moc nelíbí.

• [57]

  4. 4. 2008 v 23:27Žába

  Ahoj , víte o tom , že Ferrari vyrábí kosmetiku a oblečení . Škoda že nevyrábí modely aut , a vždy , když by představila svůj noví koncept , tak y ho vydala i v modelu . Samozřejmě v té největší kvalitě . Koukáte se na pořad “ Nejůžasnější vide savěta “ ? Znám zpoustu motorisktickejch karambolů . který by do toho mohly dát , například z dragsterů . Co máte nejraději za PC hry ? Já reálné střílečky – Vietcong , Call of dutti ( nevím , jestli ten název píšu správně ) , Delat force a podobné . Potom taky reálné závody aut – Collin McRaye , Formule 1 ( i když ty jsem nikdy nehrál , ale chtěl bych ) , Need for speed . Hodně jsem hrál i Tomb raidra , ale bohužel jsem nedohrál ani jeden díl , hrál jsem 3. a 4. díl . Strategie jsem taky hrál , například Pharaoh , Zoo taycon , a taky ńákej lunapark . Vietconga hraju po internetu , hraje to někdo z vás ? Jinak já jsem byl vždy sportovně založen , ale byví mě věda , fyzika , chemie , ale žádný šprt rozhodně nejsem . Hudba je taky mé oblíbené téma . Co posloucháte vy ? Já jsem celej život sledoval závody Moto GP mistrovství světa silničních motocyklů . A vy ? Viděl jsem velkou zpoustu někdy naprosto neuvěřitelných bouraček . Jedno z mích nejoblíbenějších aut , co se týče desingu , je Cobra , myslím že se to celé nazívá AC Cobra , a typ 427 . Ňáká firma i udělala moderní repliku . B.M.W. Z8 je taky nádhera , Z4 se jim taky hodně povedla , a vlastně Z3 taky . Znáte B.M.W. M1 ? Nádhernej supersport.

• [58]

  8. 4. 2008 v 15:54jan

  omg. mel sem tyden zaracha. taky sry. mitsubishi, o jehoz motoru sem mluvil bylo od nejakyho Japoncika- tunner. caparo ma 3 vykonovi verze, ale ta zakladni se uz po uvedeni silnejsi nedela. a ta 3 to byla jen skouska, ale stejne si to muze negdo poridit jako upgrade ke svymu caparku. hraju nejradeji Wolfenstein: Enemy Territory ( pojdte hrat pls taky :-)) dale Sniper Elite, a ze single playeru Needy. mam i dalsi hry ale tohle je nejwic rezba. :-). na Videa koukam, negdy je to sila. ale paradox na tom je, ze to neni nic tragickyho. jen je to natoceny. kazdou fterinu na svete zemre 1-3 lidi, a oni se v nowinach staraj o to, ze se nekomu zatoulala kocka a pak ji 3 hodiny undavaj ze stromu. gdyz to spocitate, tak za tu dobu ,,te silene tragedie- ach ne, zas kocka, doufam ze se vrati“ zemre asi 21600 lidi ( treba). co ja to ale proti jedne kocce, ze?? vite , jak trpela?? to ja tragedie. malem se zatoulala k nekomu, gdo by ji vjenoval vetsi peci. to by neprezila. sporty mam rad hlavne ten florbal, ale z ,,bojovychů miluju drevarny. co posloucham se jukni na 32. ale rad bych z5 k autum a extremnim/ rekordnim vecem. thx. zatim caf a neco hezkyho sem zas napiste

• [59]

  9. 4. 2008 v 2:43Žába

  Ahoj Jane , teď jsem se byl podívat na youtube na ňáký karamboli , rally , motorky a nebo jen tak z ulice . No dost hustý , hlavně pouliční bouračky na motorkách , se skůtrem to napaáli do stojícího auta a ten člověk vyletěl nejmíň 2,5 metru do vejšky , lidi kolem to viděli a všichni byli tak debilní , že se nikdo z nich k tomu ležícímu člověku neběžel , jo , jeden k němu šel , ale nejdřív se staral o jeho povalující se věci kolem na silnici , no prostě úplný hovado . Zaplať pánbu za to , že aspoň takhle lidi umíraj , a hlavně ať ať se jich míň rodí , dyť sme strašně přelidněný . Ta kočka na stromě je teda chudinka , ale to je v poho , víš co nejvíc ze všeho na světě nenávidim – ty zkurvený zmrdy co týraj bezmocný zvířata , jako ten případ s tím vlčáke , nebo ten s tou kočkou před pár dnima . Já u toho bejt , tak je mím životním cílem to , aby ten agresor mojí vinou zemřel . A ještě z další věci je mi na blití , a to z těch druhej zmrdů , který tomu prvnímu zmrdovi daj trest jako kdyby jenom odhodil igelitovej pytlík v lese . Který kundy vymějšlej tydle ještě víc vykunděný zákony ( sorry za ten slovník ) , z ČR je mi celkově na blití – sviňský lidi , debilní zákony , nejradši bych se odstěhoval , ale já ani nevim , jak to chodí v jinejch státech . Ale co já vim , tak v merice je sice vysoká kriminalita a to převážně zastřelením člověka ( ale zase jak kde , v merice je přece 52 států ) , ale zase je tam supr to , že tresty pro viníka jsou pro něj jak stvořené – za týrání zvířete nejméně doživotí – NO TO JE SUPER , u nás mu daj pokutu . Aby mu chudáčkovi neublížili , je to přece člověk a kočka jenom ňáký hloupí zvíře ( ovšem že tadle věta je myšlena s ironií ) . Ale tydle tresty vymyšlený ňákym dementím mozkem a dalšíma dementníma mozkama schválený , nejsou jen u případu bezdůvodného napadení zvířete . Totiž například jak někdo okradl a zranil 80ti letou ženskou na vozejku . Tomu člověku to dokázali a dostal 2 roky vězení , slyšel jsi o tom ? No a ten samej trest měl dostat ten člověk , jak vyměnil ty obrázky na semaforech , o tom jsi taky slyšel , že ? Ale vlastně sorry , tadle stránka patří autům . Ale přesto , souhlasíš se mnou v tom co tady píšu ? Myslím že v Maďarsku nebo ve Švédsku , ale nevim určitě , tak tam se jel v 60. letech závod ve kterým havarovalo auto v rychlosti 260 km/h , a v té rychlosti vletělo do diváků ( v té době byli velmi slabé bezpečnostní bariéry a v těchto rychlostech určitě nebyl pro auto problém dostat se až k diváků a prolétnout nimi ) . Trosky auta zabili 86 lidí včetně pilota , od té doby se tam už nikdy nejeli oficielní závody motorovích vozidel a zákaz platí do dnes . Ty se zajímáš hodně o letadla , je možné se normálně katalutovat i při extrémní rychlosti , přesahující 5000 km/h ? Raketová stíhačka dokáže stoupat kolmo vzhůru , je teda možné , aby vyletěla do vesmíru ? Podle mě vlastně určitě ne , protože si tam nemůže nasávat vzduch , raketoplány si vozý kyslík ssebou . Slyšel jsi o tom raketovím motoru který si dá člověk na záda a 30s s ním může letět ve výšce 20 metrů rychlostí 40 km/h ? Už je to taky stará záležitost , nevíš jestli v tom uďáli pokroky ? Nevíš jakej je rekord ve vytvoření maximální tlaku plynu v ňáký nádobě ? V moderních a drahých autech se vstřikuje nafta do válců pod tlakem 1600 atmmosfér ,a na jeden zápal to tam nevstříkne jednou , ale třikrát rychle za sebou , nevim v jak krátkej časověj interval . Jaký je tvoje nejoblíbenější Ferrari ? Moje je F40 , F50 , a samozřejmě zpousta dalších , ale tydle dvě jsou z nich asi úplně nej. Vyděl jsi film Božský Bruce ? Jak tam hraje Jimm Carey . Tak ta kára , se kterou tam pozdějš jezdí , je Saleen s7 , tědlech superrychlejch aut se vyrobylo pár kusů , to teda nevim jak to scháněli . Ale víc se mi asi líbylo to jeho starší auto , které má jako první , na začátku filmu . Jaká Lmbo. se ti líbí víc – Murcelágo nebo Calardo ? Mě se ze začátku víc líbylo Murcelágo , asi před půl rokem začlo víc Calardo , a teď to vypadá , že se mi možná víc líbí Murcielágo , tak já uš ani nevim . Zadek se mi víc líbí u Murcelága , předek víc u Calarda . Mě by fakt hrozně zajímalo , proč jsou ty seprsporesportovní auta tak těžký , když vim , že to jde i s poloviční hmotností , než je obviklé . Bugatti veyron – 1880 kg , Ferrari F50 GT – 908 kg . Ale rozměrově sou zhruba ztejně veliký . Třeba je veyron extrémě bezpečnej , ale vysoká bezpečnost jde přece udělat i s relativně nízkou hmotností , co F1 – 500 kg , nejbezpečnější auto jaký si jen přát . Je fakt že dříve ty auta nebyli zdaleka tak těžké , i při stejných rozměrech a tak . Ale rozhodně né vždy , takoví Lamborghini Countach z 80. let má 1490 kg , oběm motoru 5 litrů . Ale starší typ Countachu , který se jmenuje LP 400 , tak ten váží jen 1100 kg . Má asi o litr a půl menší oběm a o 100 koní míň . Víc se mi líbí ten Countach LP 5000 QV , ten o kterém jsem mluvil jako první , jak má těch 1490 kg . A má 450 koní , a nádhernej supersportovní vzhled ale ta hmotnost mu to kazí . A má docela malí kola . Ale možná nemusí být na škodu , to se dá vyrovnat převodama , ale v zatáčkách to bude nevýhoda . Znáš Lamborghini LM 002 ? Je to teréní Lambo , vyrobylo se jich pár stovek , takže hodně vzácnej model . Nedaleko mího domova ( což je byt v panelovém domě v Praze 4 ) si jeden chlápek koupil Calardo , ale jezdit ho moc nevídám , ale zvuk má krusnej , jojo , kdyby mě tak svezl . Hrozně se mi líbí ten novej Ford GT40 ( starej samozřejmě taky , i víc než ten novej ) , 5 litrů obsah a 550 koní , poh. hmotnost 1500 kg , z 0/100 za 3,9s a max. rychlost 330 km/h . Interiér je originální , má krásné malé budíky seřazené v řadě za sebou , akorát ty plasty se do GT40 vůbec nehoděj , ta hmotnost je taky hrozně na škodu , a vůbec má to moc moderní nádech , což já vůbec rád nemám , hlavně teda pokud má jít o supersportovní auto . Neříkám ať takoví auta neexistujou , jo aŤ takoví jezděj třeba od Ferrari a od dalších tědlech značek , ale oni nedělaj nic jinýho , chtěl bych , aby se párkrát vrátili ke straejm technilogiím a vzhledům interiéru . Nejhezčí inetriér jakej jsem kdy u supersportovního auta viděl , je interiér Ferrari F40 . Interiér F50 má sice už zaoblenou palubku , ale to ani nevadí ( radši sice tu u F40 , ale je jasný , že ne,ůžou bejt všechny auta ztejný , ani nechci proboha ) , hlavně že je strohá . Interiér Enza – to se mi nelíbí . Ale jak říkám , nevydí mi že to je , ale že interiéry tohodle způsobu dávaj doslova do každého modelu Ferrari , poslední Ferrari s plnokrevně supesprtovním interiérem je ta F50 . Ale vlastně je chyba , abych řekl , že interiér enza není plnokrrevně spersportovní , on vlastně je . Hrozně rád bych chtěl získat hodně informací o Ferrari F50 GT , je to nepopulární auto , takže o něm těch informací skoro nikde nic neni , na internetu pýr vět , a bůh ví , jestli jsou pravdivé , protože vždy byli na blogu . CHtěl obrovskou knihu jen o Ferrari , ve ketré by byli ukázány úplně všechny vozi , i ty závodní – F1 , LeMans a rally . Kamarád mi půjčil knížku , která byla jen o Ferrari a jeho historii , ale nebyly tam ukázána všechny modely , nebal tam ani F50 GT . Psali tam o Ferrari 512 , ve kterém mám dodns zmatek . Jsou různý 512 , jedna vypadá úplně jinak než ta druhá , jedna je hodně podobná 308 GTB . Ale teď už jsem určitě nudnej . A pořád nemám jasno v tom , jestli je Ferrari 575 GTC pouze na závody , nebo jestli se s ním smí i do provozu a bylo normálně prodáno . Další nádherný auta jsou Hummer H1 , ARO , LandRover Defender , Jeep Wrangler je taky hezkej a legendární Jeep , ale přijde mi že má moc nízkej podvozek a moc malí kola . Radši Jeepa Willise , a taky GAZ , toho máme . Lada niva je taky dobrý auto , le třeba je hodně poruchoví z důvodu špatnech kvalit Ruskejch výrobků . Ale je známí , že ruský výrobky hodně vydržej a nejsou choulostiví , což se mi vždy líbylo , ale špatné zpracování tomu ubírá , ale nevim jestli tady píšu pravdu , ale ňák tak to je . Celkově vzato , tak nemám rád SUV , což je například Mercedes LM , BMW X 3 , X5 , Porsche Cyene , Toyota LandCruiser , Mitsubishi Pajero . Ale i noví Defendr už není SUV , je to odlonej pravej Djeep , kterj něco bydrží , na silnici je to sice oproti těm SUV úplnej chudák , ale do výpravy do dalekejch krajin , kde není civilizace bych s rozhodně nevzal žádný z těch vyjmenovanejch SUV . Nevím jak to je u dnšeních konkrétních aut jako je ten Defender , ale co jsem slyšel tak vydrží drsnější zacházení , je zapotřebí více fyzické síli pro jeho vyřazení z funkčnosti , je ho možné opravit do v mnohem větším rozsahu porochání , nevládne tam tolik lelktroniky , která když vypoví službu , tak seš bez servizu vháji . Jo , do džungle bych si vzal toho novějšího Hummera H1 , pokud ení propletenej elektronikou a pokud je v něm samá mechanika , která se dá vždy všude .

• [60]

  9. 4. 2008 v 2:52Žába

  To se na to do prdele vysery , nasal jsem sem toho nejmíŇ třikrát tolik , než se odeslalo , protže když po tý nejméně hodině psaní to dával odeslat , tak mi napsalo , že délka komnetářů je omezena da 10 000 písmen . Psal jsem tu hodinu jako hovado , a pak se sem vejde třetina , sem z toho zničenej ,nemám náladu jsem teď něco psát , takovejch informací a všechno je v hajzlu . Nebudu to sem psát , snad se někdy osobně sejdem a řeknu ti to . Za to posledni clovo “ všude “ v mém posledním komnetáři ptaří to , že se to dá vždy všude opravit . Už se mi z toho monitoru motá hlava a polovina textu byla psaná zbytečně , JE PRYČ !!!!!!!!!!!!!!!!!
  Kterej debil vymyslí tu hovadinu , že omezá délku komentáře . A to na blbejch 10 000 písmen , kdyby to byl aspoň milion . bylo to ut hodně velkym písmem napsaný , že je to omezený . No nic no . Tak čau .
  Já se na to fakt vyseru .

• [61]

  9. 4. 2008 v 2:54Žába

  No jistě že , nikde tu nic o omezení počtu znamínek v textu nepíšou , prostě hovada .

• [62]

  10. 4. 2008 v 18:57jan

  ok. to me mrzy. ale stejne si to mohl zkopirovat, a pak to sem po castech poslilat a vymazavat jen to, co uz si poslal, nebo co se tam este nevejde. mam radsi Murcio. trestni zakonik, hmm… radsi nezminowat. pri rychlosti nad 3500 km/h se pouzivaji ne vystrelovaci sedacky, ale cele vystrelovaci moduli. ten proud vzduchu by clowek nemel sanci prezit. a dost dobre by bez toho modulu nemohl prezit to vystrelovaci zrychleni , ktere je ale nezbyztne aby te nerozslehala svisla ocasni plocha. to stary tereni lambo je silenost. vim ze (i porsche to dela) ma Lambo pravo vyrabet jakykoli auta, ale at se proboha venuje radsi tomu, co relativne umi- supersportum. GTC smi normal i na silnici, v silnicni verzi. ony pod stejnym jmenem jsou casto ukryty dva stejny vozy. napr u GT-R. tym je podobnost mezi silnicni verzi a zavodni tak akorat ve jmene a matne v zakladnich obrysech- vzdalene a musis mit velkou fantazii. sry ze to rikam, ale uplne miluju elektroniku, tagze f tomhle s tebou nesouhlasim. mas Skype??, ale abych tu furt jen nekecas, z5 k autickum. videl si concept DeThomasa??? relativne hezky. ale ten muj Velorex GT-R. v Ultimce sem bohuzel nejel. :-(. ale newa, snad si to vynahradim necim jinim. a este k davnym rozhoworum. formule jsou pomaly kvuli pravidlum , kvuli prevodum a kvuli tomu, ze sou staveny na okruhy- zatacky atd. nejlepsi dragstery by teoraticky nemeli mit prevodovku, protoze to ubira na rychlosti. prave sem domyslel to svoje auto, ktery uz asi 2 roky vymejslim. mam tam spoustu krawin, ktery by ho poradne popichovali. zatim cafec a skus ten Skype

• [63]

  10. 4. 2008 v 19:15jan

  mimochodem, gdyby ste se chteli hadat ze treba Weineck Cobra musi byt rychlejsi nez Veyron proto, ze ma vic koni a min kilo, tak vas poslu do haje i s Weineckem, i gdyz ho miluju. Veyron proste http://www.autoweb.cz/autonovinky-nova-auta/proc-je-veyron-nejrychlejsit/10373 . a to veyron prilis nemusim a mam radsi weineck ( o dost). Veyron byj sice hodne investovany, pry ,,kvuli bezpecnosti“ ,ale ve skutecnosti jestli pojedes 400km/h, tak ti to muze byt jedno protoze havarii stejne neprezijes. a ty slavne investice nebyli kvuli bezpecnosti , ale proto, ze veyron je relativne stary a uz na zacatku jeho konstrukci zdupali a tak to museli delat prakticky odznowa. zatim caf all, a klidne reagujte. p.s.: (docasne) skuste si udelat prasek z horciku, fosforu a nehasenyho vapna a nalijte to do smesi vody a benzinu. je to fuckt bozi.

• [64]

  10. 4. 2008 v 19:22jan

  a jestli negdy zalozim blog ( na coz se chystam), tak to tam specialne pro tebe necham bez omezeni, OK?? a asi tam dam debatu na tema nejlepsi supersporty sveta

• [65]

  10. 4. 2008 v 22:15Žába

  Ahoj , teď jsem se dodíval na Neuvěčitelné videa světa . Dejhustčí byla ta srýžka na motorce ve 200 km/h . Čoveče , já ani nevím co je to skype . Taky nevim co psecielně pro mě tam dáš bez omezení , na tem blog . Saleen s7 twin turbo jel 417 km/h , a navic , rychlost pres 400 km/h neni vubec nic noviho , to dokazal Porsche už před 20ti lety – 404 km/h , z 0/100 za 2,8 s a 730 koni , 1130 kg , fakt krusná placka ( to je vzhled karoserie ) . Ale o tom jsem se tu už kdysi zmiňoval . Tak cafouneček .

• [66]

  11. 4. 2008 v 20:31žába

  Ahoj , teď jsem se v krámě podíval do katalogu aut pro rok 2008 . Našel jsem tam Weineck cobra , která má výkon 1600 koní a oběm 16 litrů , nejhustější údaje jaký jsem kdy četl , co se týče výkonu a oběmu motru , viper má pouze poloviční oběm a to je svím velkým motorem slavný , i když to ani nebyl ten velký oběm , co ho proslavilo . Já ale nechápu , jak se těch 16 litrů do toho auta vejdou , je to replika cobry 427 a její rozměry nejsou vůbec odpovídající takovéhlemu motoru . Nebyl by problém , aby měla 3200 koní , když má takhle velký motor , poměr 100 koní na litr má má ldekerý auto , za kteým se ani neohlédneme . Je ale fakt , že ten 16ti litr má potom velkou životnost , ale záleží i na kvalitách materyálů a vůbec určitě na nastavení a zpracování . Tak už musim , čau .

• [67]

  15. 4. 2008 v 9:22jan

  njn. weineck mam rad. je celkem fajn. rekord je myslim 1850 hp/ z 1 litru. ale dalo by se udelat asi i wic. to uz ma 1600?? naposled sem ho videl s 12,9 l V8 1200hp/1800nm. je to hezky, ale je to jen vysokoobjemovy motor bez zadnych technickych vychytavek. skoda. ja bych tam nejaky hned napral. a mit tak hodne dobrou geometrii podvozku, to by to jelo. ale asi jen sprinty, protoze… i takto pjekne auto ma doslova mizernou aerodynamiku. a mozna by (ne)byl problem, aby ten motor mel 32 000 hp. :-). matros to je dobry. ok, tak zatim caf, a gdyby ste meli zas neco zajimavyho, tak dejte vedet. a treba se ozwete i negdo jiny nez Zaba- vic hlav, vic smyslu, tzn. bylo by to zajimawejsi. thx. p.s.: mate 60 mega, jaky auto (auta) si poridite??

• [68]

  15. 4. 2008 v 10:06jan

  a juknete negdo na Audi Avus ( na to za je asi 20 let stara je celkem pjekna). a i neni spatny Zotic. najdete si to na Googlu. je to sice jen HotWheels, ale i tak…

• [69]

  17. 4. 2008 v 22:25žába

  Čau , to je asi dost širokej pojem jít na Audi avus na google . A co se týče hezkosti , tak většina aut co se mi líbí je dost stará . Weineck vyrobil jenom repliku Cobri , nebo i jiný auta ? Dodge Viper , to je auto , který má takovej svůj naprosto jediněčnej styl , a jeho poskládání budíků v interyéru je moc hezký , ale ten plast tam nedělá dobrej dojem , aspoň teda kdyby byl potaženej látkou nebo něčim . Vipera dělal taky CHrisler , nevíš kolik už je generací Viperu ? Já bych řekl že 3 , a ten první je nejhezčí . Na Pankráci ( v Praze ) je autoprodejna , kde maj auta jako Ferrari , Porsche , Lamborghini , viděl jsem tam Vipera , ten má tak ohromnou kapotu , to je jak 3-4 kapoty Octavek , jinak zadní polovina je malá .

• [70]

  18. 4. 2008 v 14:50david

  Teď jsem se právě dozvěděl na stránce http://www.auto-museum.net zrychlení capara t1 z 0-200km/h je to 8,1sekundy. Nepřipadá mi to zase tak mimořádné vždyť veyron má asi 7,3s Dauer 962 7,4s a Maserati mc12 corse dokonce 6,4s. Ale to je jedno stejně je to úžasný stroj a jeho kvality asi leží úplně někde jinde než v případě Veyronu dá se porovnávat spíše s těmi dále jmenovanými.
  Jinak co říkate na Ascari a10 taky slušná „hračka“ na okruh.

• [71]

  18. 4. 2008 v 21:12žába

  Ahoj Davide , to Maseratti corse je do veřejného silničního provozu ? Ono taky záleží jak je nastavená převodovka , jak těžký pilot tam sedí , jak kvalitní je silnice , kolik litrů je v nádrži , jaká je teplota vzduchu a jeho vlhkost , jak fouká vítr , jak rychlou to má převodovku , jak pneumatiky přilnou k silnici čili jakou maj směs ,jak je nastavená airedonamika , čili jestli je nastavená pro větší přítlak na úkor menší max. rychlosti nebo na opak . Když se všechny tydle věco vezmou v potaz , sečtou se a půjdou proti max. zrychlení , tak tu sekundu nebo dvě může udělat .Například takoví F1 maj hodnoty jízdních parametrů hodně relativní , zkrátka pro každý okruh jiné . Pro co největší zrychlení se taky hodí mít pohon všech kol a počítačový sistém , který automaticky , přesně a optimálně rozloží výkon na zadní a přední nápravu , mluvim tu vlastně o kontrole trakce , neboli prokluzu kol . Například mě velmi idivil údaj , který psali v časopise ve kterým pár stránek věnovali PiksePeaku ( to je americký závod na horu PikesPeak , je to v Coloredu , je to rally , dluhý 18 km a jezděj tam vozy naprosto brutálních výkonů , upravené rally vozy ze skupiny B z 80. let , které už tak byli hodně rychlé , jsou to moje velmi oblíbené závody , bohužel jsem je v televizi nikdy nechytl ) . Byl tam ukázanej Ford RS 200 kterej má výkon 900 koní , pohotovostní hmotnost 1100 kg pohon všech kol . Jeho zrychlení z 0/100 je za 3,6 s , což je jako u enza které má 660 koní a pohotovostní hmotnost 1365 kg . Na PikesPeaku se dosahuje max. rychlosti lehce nad 200 km/h takže převodovka je má kratší převody , což auto potom více zrychluje , a o to víc mě udivuje , že honoty z 0/100 jsou shodné s Enzem . Ten Ford má ale z 0/200 za 8s , Enzo za 9,5s . Říkal jsem si , že to třeba měřili na šotolině , což by potom tento výsledek zrychlení nebyl slabý . Ale to auto je staré třeba 20 let , a to technika nebyla tak vyspělá . Ten Ford může být třeba lacinný výrobek , jak říkám , velký výkon a nízká hmotnost nemusí znamenat rychlejší jízdu , i když jí to napomáhá nejvíce . Jestli neznáte závody PikePeak , tak si na internetu o nich něco najděte , jsou to nádherné závody, , kde co já vím , tak tam pravidla nejsou téměř žádné . Jezdí se to jednou do roka . Rodd Miller tam ddržel 10 let rekord s Toyotou celicou , která má 1000 koní , zajel to za ňákejch 10 minut a 11 vteřin , je to asi rok , vo ho někdo překonal v Suzuki escudo , které má 900 koní . Tak čau .

• [72]

  19. 4. 2008 v 12:59žába

  A jak se ti líbí CHevrolet corvette C3 ? Nejhezčí Corvette jakou kdy CHevrolet udělal , vyráběla se asi 20 let , takže za tu dobu prošla několika změnami . Jedný z těch Corvett C3 dali motor o oběmu 427 , ale nevim čeho 427 , sou to ňáký jiný jednoty oběmu , ale rovná se to myslim že 5ti litrům . Dali jí výkon 600 koní a vyrobyli myslim že jeden jedinej kus , nebo tři , to si nevzpomenu . To musí bejt neuvěřitelná vzácnost . Hned jako druhej nejhezčí Cosrvette je C2 styng ray , to je taky nádhera , ve sví době jedno z nejrychlejších aut na světě . Zrovna dnes se mi o něm zdálo . No jsem vzjidav na C7 , C6 je zatím nenovější , a k ní uďáli silnější verzi Z06 , která má o 100 koní víc , takže 500 koní . Ale vypadá stejně . A znáš Jaguar E ? Nádhernej sporťák , tak z 60. nebo 70. let . Celkově se mi víc líbí ty auta ze starší doby . Znáš bitevní loď Bismarc ? Ta bojovala ve 2. světové válce , byla to v té době asi nejvetší loď na světě , a hodně kvalitní a vyspělou technikou . Měla 100 000 koní a pancíř silný 50 cm vyroběý z chromomolibdenový oceli , která byla tak odolná , že se vyrovnala pancíři z normální ale kvalitní oceli o síle jednoho metru . Jaký maj pancéřování armádní letadla ? Bombardéry a stíhačky ? Moc si ho dovolit nemůžou ne , musí být lehké . Zatim .

• [73]

  19. 4. 2008 v 19:37david

  To Maserati má zhruba stejné nastavení podvozku jako Maserati mc12 GT1 a k tomu je asi o 130 koní silnější, takže se nedivým, že mu ujede.
  Jinak tu loď co píšeš tu zrovna neznám spíše tu současnou techniku.
  Jinak si myslím, že pancéřování mají jen bombardéry. Současná německá stíhačka Panavia Tornado váží prázdná asi 14 tun a pancíř si myslím, že má jen velmi slabý. Jsou vyrobené z těch nejmodernějších materiálů, takže asi i tenká vrstva nabídne ochranu.
  Jinak nevš jaké zrychlení bude mít Suzuki Escudo? Má asi 900 koní a váhu asi 1000kg, takže bude jistě velké, ale zajímalo by me „přesné“
  číslo.

• [74]

  19. 4. 2008 v 19:52david

  Jinak, znáš švýcarský Beck lm800?

• [75]

  19. 4. 2008 v 20:25žába

  Ahoj Davide , přečetl jsi si moje předchozí komentáře , že ? To zrychlení nevím , ale pokud má poh. hmotnost 1000 kg , tak co já bych řekl , tak by mohl 100 km/h dát za 2,3 až 2s . Maseratti MC12 GT1 není pro silniční provoz , je to závoďák , že ? Ale co to Corso , to je rp silniční provoz ?

• [76]

  19. 4. 2008 v 20:31žába

  A ten Beck im800 neznám . Já už ani nevím , kdo z vás psal který komentář , jaký auto se ti nejvíc líbí davide ? Čistě jenom ze vzhledové stránky .

• [77]

  19. 4. 2008 v 20:57david

  Maserati mc12 corse nemá homologaci a nemůže ani na oficielní zavody.
  Je to konkurenční vůz pro Ferrari FXX. Jinak ze vzhledové stránky mám nejraději Bugatti Veyron a hned druhé je nové BMW M3 kupé.

• [78]

  19. 4. 2008 v 21:37žába

  Ahoj davide , takže corse smí jen na autodromy . Znáš Orca c113 ? Tak ta má poh. hmotnost 850 kg a výkon přes 600 koní nebo kilowatt , někde psali koní a někde kilowatt . Jeden kilowatt se rovná myslim že 1,4 koňům . Hrál jsi PC hru Need for speed underground 2 ? Jestli jo , tak jaký je tam tvoje nejoblíbenější auto ? Já to bohužel nedohrál , ale měl jsem to celkem třikrát rozehraný , ale pokaždý mi to odinstalovali kvůli výměmě dílů v počítači , a rozehrávat to pořát dokola mě fakt nebaví . Jinak by tam byl můj nejoblíbenější asi ten Mustang , Nissan 350Z , Nissan skyline a Toyota celica . O skylinovi jsem na internetu scháněl ňáké informace , ale nemůžu tam nic zajímavho najít . Hrozně bych chtěl mít obrovský katalog aut , kde by byli tisíce aut , stručná historie ke každé značce , veškeré údaje o jednotlivých vozech , a zaručená pravda o informacích . Aby ta kniha měla aspoň 1500 stránek a velké stránky . Dnes jsem měl štěstí na auta , potkal jsem dvakrát Porsche cayman , jednou Porsche carrera , Porsche Cayene a Lamborghini Calardo . Jaký auto by jsi si vybral , kdyby sji si mohl vybrat jaký by jsi chtěl , ale bylo by podmínkou , že by jso ho nemohl nikdy prodat ? Já bych si asi vybral Ferrari F355 nebo F40 . Ferrari F355 není mezi vozy Ferrar ňák vzácné , ale je krásné a není zas tak našlapané , takže něco vydrží . Ahoj .

• [79]

  20. 4. 2008 v 14:23david

  Tu hru jsem nehrál. Jianak Orcu c113 camozžejmě znám. Já si myslím, že to přes její šílené výkony na papíře nebude nic moc. Já si myslím, že tyhle malé automobilky nemají dost financí na potřebné technologie a bude to mít asi problém přenést výkon jako třeba Koenigsegg CCX.
  Jinak z těchto silničních závodáků tím myslím ty co mají ke speciálům velmi blízko mám nejraději Ferrari 430 Scuderia ta i když má o 150 koní mín´než Enzo tak byla na Fioranu stejná nebo dokonce troch rychlejší.
  Slušné, ne?
  Jinak ta orca má 650 koní a 920NM na papíře je to monstrum, ale nemohu si pomoci od pocitu, že jen na papíře.
  Jinak co je tvůj nejoblíbenější časopis o autech? Já mám nejraději carauto.

• [80]

  20. 4. 2008 v 20:18žába

  Ahoj davide , porč máš pocit , že Orca c113 nédobře využívá svích 650 koní a 850 kg ? Jojo , F430 scuderia , je teda sportovnější než standard F430 , ale proč váží nad 1000 kg ? Taky nemá křídlo a veliký přední a boční spoilery , který značně zvišují přítlak .

• [81]

  20. 4. 2008 v 20:47david

  Váží 1250kg no jo ty technologie holt něco také váží. Jinak křídlo nemá z jednoho důvodu kvůli aerodinamice. Jinak boční spoilery má, asi jsi se špatně podíval. Jinak dnes je to hodně přes nastavení podvozku. Enzo taky nemá zadní spoiler a má vysoký přítlak.
  Musíš se smířit s tím, že dnes auto pod tunu už skoro nenajdeš.
  Vždyť formulové FXX už také váží 1155kg a Nissan GT-R dokonce 1750kg. Ferrari je jednou z mála automobilek které staví lehká auta.
  Myslím samozřejmě na poměry třídy scaglietti je lehčí než Continental gt. Abys mi pak potom neporovnával třeba 599 Fiorano s Caparem nebo Dauerem 962.

• [82]

  20. 4. 2008 v 22:45žába

  Já si žádné časopisi o autech nekupuju , ale Speed se mi zdá taky dobrej .

• [83]

  21. 4. 2008 v 18:38žába

  Ahoj davie , neřekl bych , že vyšší hmotnost bude v technologiích , oc F1 , ty maj technologie nej. a jsou extra lehké . Jednu takovou věc jsem nikdy nepochopil , a to proč maj v dorpavním letadle tak blbý pásy . Porč jsou jen kolem pasu , dyť je to jasná blbost . Nevíš proč tomu tak je ? A už jsi si rozmislel odpověď na mojhí otázku z kom. č. 78 ? Teď se půjdu podívat na Beck im 800 .

• [84]

  22. 4. 2008 v 20:16david

  Formule 1 je vyloženě v jiné lize než silniční auta. Scuderia má sice asi nejvíce technologií z formule po caparu t1 a možná tom becku lm800 a vozů maserati mc12 od edo competition.
  Ale na formuli nemá co se týče technologií žádné auto.

• [85]

  23. 4. 2008 v 19:47žába

  Na seznamu jsem zadal Beck im800 a nic mi to neanšlo , a 100x jsem se přesvědčoval jestli to je správně napsaný .

• [86]

  23. 4. 2008 v 22:22žába

  Sbíráte modely aut , davide a Jane ? Jaké např. máte , pokud se o jejich sbírání ňák zajímate ?

• [87]

  23. 4. 2008 v 22:22žába

  A od jaké firmy ?

• [88]

  24. 4. 2008 v 21:14david

  Nenašlo ti to nic, protože jsi to špetne napsal. Není to beck im800, ale beck LM800. Jinak modely aut nezbírám.

• [89]

  24. 4. 2008 v 21:42žába

  Tak to jo , teď se du na něj podívat .

• [90]

  24. 4. 2008 v 21:48žába

  Na internetu je toho o něm hrozně málo . Znáš auto Ariel atom ? Má asi 300 koní a ňákejch 300 kg poh. hmotnosti . Ale podle mě nebude mít velkej přítlak , to poznáš až ho uvidíš .

• [91]

  25. 4. 2008 v 15:09david

  Ariel atom znám nemá však 300kg, ale asi 500kg. Na okruhu je to celkem rychlý enzo je nea okruhu jen o něco málo rychlejší.
  Jinak ariel atom se mi vůbec nelíbí a tobě?

• [92]

  25. 4. 2008 v 18:44žába

  Ahoj davide , mě se taky nelíbí , ale je to formule určená jen pro rychlost , takže tam to beru trochu jinak . Hele , chci si nainstalovat Need for speed underground 2 a nemám ten kód na spuštění , znáš ho ? Jestli jo , tak mi ho prosim napiš . Jaký Ferrari se ti nejvíc líbí ? Mě F40 , 308 GTB , 288 GTO , 365 GTB/4 Daytona , F355 , F50 . Na youtube jsem si pouštěl jízdu F50tky na dlouhý rovině , má hustej zvuk , bohušel tam byl na škodu menší provoz . A včera jsem viděl CHevrolet corvette C4 , stát . Víc se mi líbí než C5 a C6 . Znáš tu formuli od KTM ? Ta je krásná , líbí se mi mnohem víc než Caparo T1 . Má asi 270 koní a 700 kg , teď si to přesně nepamatuju . Jaký bylo nejrychlejší auto v jakým si kdy jel ? Já v novým Mustangu GT – 300 koní , 0/100 za 5s . Znáš Jaguar E , to je nádhera . Čau .

• [93]

  25. 4. 2008 v 19:01david

  Kod na spuštění nevím. Mé nejoblíbenější Ferrari je jednoznačně FXX Evoluzione ta scuderia je taky fajn, ale proti tomuhle je to spíše šlapací autíčko. Jinak to KTM se mi celkem líbí. Z těhle „pseudomotokár“
  je asi nejhezčí. Nejrychlejší auto v jakém sem jel bylnový lancer bohužel bez přídavku evo. Jaguar E asi znám. Já na tyhle starší auta moc nejsem, i kdyžjsou velmi vzácná. Jinak co říkaš na ten Beck co se týče vzhledové stránky?

• [94]

  25. 4. 2008 v 19:04žába

  To si děláš srandu , to jsi odepsal tak brzo , no dost náhoda .

• [95]

  25. 4. 2008 v 19:22žába

  No není hnusný , sporťácký vzhled jak se patří , ale krásou bych ho taky nenazval . Z moderních aut ( dejme tomu od 90. let dál ) se mi nejvíc líbí F430 scuderia , 550 Maranelo , Defender , Jeep wrangler rubicon , Lamborghini Galardo , Porsche GT3 , B.M.W. M3 třetí poslední generace , Mercedes G , Mercedes SLR McLaren ( ale zadek se mi nelíbí ) , Nissan skyline a 350 Z , Ferrari 599 GTB , F. F50 , Ford GT40 , B.M.W. Z4 , dříve se mi fakt strašně líbyla Z8 , nevim proč už tomu tak udaleka není , Ford mustang 2005 , Subaru Impreza WRX STI , Mitsubishi Lancer evo třeba 8 ,
  Ultima GTR , ARO , Škoda octavia RS , Honda NSX ( novější , i když ztarší se mi možná líbí víc , ale teď mluvim jen o autech z 90. let a dál ) . Tak čau .

• [96]

  25. 4. 2008 v 19:40žába

  A co že jsi se tu asi půl roku neukázal davide ?

• [97]

  26. 4. 2008 v 12:36david

  Že jsem se zde neukázal? To ani sám nevím proč. Z těch aut co píšeš mám nejraději asi ten Mercedes SLR pak tu scuderiu a Hummera.
  Jinak jaký je tvůj nejoblíbenější opravdový off-road? Já mám nejraději Hummer H2.

• [98]

  26. 4. 2008 v 12:36david

  A dost dlouho se tu už neukázal Jan. Nevíš proč?

• [99]

  26. 4. 2008 v 13:28žába

  Ahoj davide , nevím proč tu Jan delší dobu nebyl . Zpravých off-roadů mám nejraději Hummer H1 , Jeep wrangler i když orogonál má ňák moc nízký podvozek , asi bych si ho musel nechat upravit od ňáké tuningové off-roadové firmi . Ale jem ožné , že jsem ho viděl když měl nastavený podvozek na nízko , možná maj regulaci výšky podvozku , a taky mám alí kola do terénu . Potom GAZ a Jeep willi . Taky znám Mitsubishi pajero , malé které má hodně velký kola a hodně vysoký podvozek , řekl bych že je upravené od firmi , né originál . Kdybych měl extra prachy , tak bych si chtěl nechyt vyrobyt zakázkovou repliku Hummera , který by byl v terénu mnohem schopnější . I ten nejschopnější Hummer H1, v terénu , má rozohdně velké rezervy . To jako že by klidně mohly vyrobyt off-roada , který by zdolal ještě mnohem obtížnější terén . Na internetu jsem na fotce vyděl monstertrucka , který měl kola o průměru 5 metrů . Byl jsi v Praze na monsterjammech ? Myslím že v Sazka areně , někdy v roce 2004 . Já tam byl , měli kola o průněru myslím že 2 nebo 2,5 metru , výkon od 1500 až po 2000 koní , poh. hmotnost 4 nebo 5 tun . Psali , že by dokázal jet 160 km/h . Já bych si jednou chtěl koupit malé ARO a nechat si ho upravit od tuningové firmi na off-roady . Né že bych nechtěl Hummera , který je určitě mnohem kvalitnější a rychlejší , ale beru na vědomí to , že bohatej asi nikdy nebudu . ARO je sice brak i když je úplně nový – má nekvalitní materyály , nekvalitní zpracování celé stavby auta , je pomalí , motor má malou životonost i přes větší spotřebu , no prostě to není kvalitní auto . Ale v těžkém terénu se z něj stává něco jako Porsche na siulnici , žádné SUV na něj nemá . Tak čau .

• [100]

  26. 4. 2008 v 18:41žába

  Tak už jsem sehnal ty kódy na spuštění Need for speed underground 2 . Hrál jis někdy tudle hru ? Já jsem se nejdál dosatal tak do 80% celí hry . Třikrát jsem to rozehrál a třikrát mi to odinstalovali kvůli ňáký práci s počítačem .

• [101]

  27. 4. 2008 v 10:59jan

  ahoj. tak dlouho sem tu nebyl… sry. musim davat dohromady klany na 3 hrach zarowen a to je docela fuska… underground sem dohral… a ted hraju pro srandu Carbony.. moje nejoblibenejsi auta uz sem psal (35). v nejrychlejsim sedel v Ultime… ale jel sem asi s octavkou. :-). monster trucky.. to je kategorie sama pro sebe. :-). auta nesbiram- jen letadla ) sem proste silenec). se letim este juknout na ten beck… protoze zadnej IM800 neexistuje.. to uz wite. ale LM800- jdu na nej. zatim caf… urcite se brzy ozwu protoze uz schon trosku opadl…

• [102]

  28. 4. 2008 v 16:54žába

  Ahoj jane . Asi před čtyřmi roky jsem viděl dokument na téma – Nejmodernější armádní technika . Tam byli stíhačky na letadlové lodi , když startují , tak na 200 km/h se dostanou za 1,5 s . Stejně se přírodním výkonům žádný stroj nevyrovná . Například takový nejsilnější výbuch o jakém lidstvo ví ( respektive i výkon , rpotože u jakékoli práce se dá měřit výkon ) , je “ Velký třesk “ . Od něj se datuje počátek vesmíru . Řeknu vám o něm jeden fakt – Prostě byla kulička , která byla menší než atom ( pro představu – 100 000 atomů v řadě za sebou by uďálo délkku jakou má tloušťka papíru ) , a ona vybouchla . Její střípky se rozletěli takovou rychlostí , že za 0,000000000000001 s byli rozmetány do prostoru velkého jako je celá naše sluneční soustava , no a její kousky se rozlétají do dnes , a to čím dál větší rychlostí . Zní to jako naivní keci , abych byl zajímavej . Ale jak už jsem řekl , o techniku , fyziku , chemii a vesmír jsem se vždycky zajímal . Můžete si to najít v ňáký enciklopedii na internetu . Jo , a taky byla doba , kdy měl vesmír teplotu několik bilionů stupňů . Bilion – 1000 000 000 000 . A chladne do dnes . Nejsilnější dpravní prostředek o jakém jsem kdy slyšel , je parní lokomotiva . Je neuvěřitelný , že utáhne desítky vagonů plný štěrku , to jsou tisíce tun . Nejrychlejší dorpavní rpostředek na páru jel rychlostí ńák 200 km/h . Ale teřba to je stará informace a je to dávno překonaný , nevim . Čau .

• [103]

  28. 4. 2008 v 20:16david

  Co je podle vás nejlepší současná stíhačka? Podle mě je to americký typ F-22 raptor.

• [104]

  30. 4. 2008 v 19:18žába

  Já se v letadlech vůbec neviznám . Takže nevim .

• [105]

  30. 4. 2008 v 21:51jan

  noo. reknu ti to takhle.. oficialne Raptor.. ale… Amici tu svou ,,superzbran“ jsou pry ochotni prodat, tagze tezko bude nejlepsi. co ti rika tajny vyvoj a vyzkum?? ano… zvireci rekordy jsou husty… napr ta rybicky se z 0-100km/h za 0,003s….. znate Jahre Viking?? az 800 000 tun zeleza a ropy… a jedna bakterie gdyby byla velka jak clowek a na ocasek byste ji pridelaly kovovou vrtuli s 8 km polomerem, tak by se otocila asi 80 krat za sec….. mimochodem… vesmirne rozpinani se pravdepodobne spis spomaluje… ted by me zajimalo , jestli se klonis k teorii Velkeho Krachu ( rozpinani se bude zpomalovat, pak se zastavi a vesmir se gravitaci ztase smrsti) , nebo jestli si pro Velke Nic ( ze vesmir vlastni rychlosti rozpinani prekona gravitaci a ,,roztrhne se“). a mimochodem, do ceho se vesmir vlastne rozpina… ??. a ty clanky na tech odkazech co si sem psal sem cet dost pozorne… zvlast miluju Casove Paradoxy… „-) zatim caf a urcite se stavte…

• [106]

  1. 5. 2008 v 22:51žába

  Ahoj jane . Takže další věc která nás oba zajíma – věda – cestování časem a vůbec . Tak to bych ti rád doporučil jít na tudle stránku – http://maartin.blog.cz/0703/ . Přečti so ten článek a pak všechny komentáře . Já tam píšu od 46. komentáře , č. 46 byl asi můj 1. komentář na tom blogu , asi . Je tam zpousta zajímavích teorií a doporučuju si je přečíst všechny , i když to je jako přečíst celou knížku . Ajaké je vaše nejoblíbenější porache ? Moje asi Carrera z 80. let a starý turba . Čau . A na ten blog určitě zajdi , pak napiš jak si jsi početl .

• [107]

  2. 5. 2008 v 14:11žába

  Slyšeli jste už někdy o minicarech ? Minibike určitě znáte . Mít prachy , tak si koupim zpoustu minicarů , replik Ferrari a další , a na tý nejvyšší úrovni . Znáte B.M.W. Z8 ? Nevíte jestli ho měl v ńákém díle James Bond ? Jedna z největších nádher je Ferrari 330 GT California .

• [108]

  2. 5. 2008 v 18:26david

  Ten „supertanker“ znám. Znáte někdo peel p50? Nejmenší auto na světě.

• [109]

  3. 5. 2008 v 21:01žába

  Ahoj davide , na ten Peel p50 jsem se už podíval . Myslel jsem , že nejmenší auto na světě bude Smart , ale Peel p50 je mnohem menší . Řekl bych že to 50 bude znamenat , že má 50 k.b.c. . Na internetu jsem toho oněm nemohl nic zajímavého najít , až na youtube jsem viděl jakej je to prcek . Ty minicary , tak o ňákejch takovejdlech roměrech jako má Peel bych si toho minicara představoval . Hrozně bych to chtěl , jezdit s tim do školy , to by bylo úplně hustý . Mít takovouhle repliku Ferrari 356 GTB/4 . Tři lidi z ČR přece uhádli čísla ve sportce , a každej z nich dostal 50 milionů KČ . Já todle vyhrát , tak rozhodně do ňákýho Ferrari půjdu . Na internetu jsem četl , že ultima GTR stojí 3 mil. KČ . Nechápu jaktože to stojí tak málo , když to stačí Enzu . Je asi fakt , že velkou částku u Enza zaplatíte za značku , je to asi dost předražený auto . Ale ono to nevadí , je to prostě Ferrari a je jich jenom 399 kusů . Stará Ferrari Testarrosa , závodní na LeMans z ňákjech 50. let se vydražila za 350 mil. KČ . Ale její pravá hodnota nemůže být velká . Podle mě váží max. do 800 kg , to znamená málo materiálu a carbon by ste na ní nenašli , v tý době se nepoužíval , možná ho lidi ani neznali . Ale je taky možný , že Ultima GTR je za 3 miliony kourun protože je laicky zpracovaná , hodně málo bezpečná , velmi malá životnost motoru v poměru jak je našlapanej . Hlavně jsem slyšel , že je to tak u oblečení , koupíš si zimní rukavice za 1000 KČ a zimní rukavice za 2000 KČ . Ty dražší nejsou o nic kvalitnější , o nic odolnější a o nic teplejší a já nevim o co všechno lepší , ale přesto jsou o 100% dražší . Příčinou je to , že ty dražší vyrábí populárnější značka s dobrou pověstí . Ale dávám jenom příklad , ale tak to fakt je . Nevíte kolik bylo vyrobeno kusů Porsche 962 Dauer ? CHevrolet corvette Calawai byl vyroben jeden jediný kus , jeho max. rychlost je 409,9 km/h a stojí v továrně CHevrolet . To jsem četl na internetu . Je to auto z 20. stletí , tak proč Veyron měl rekord topspeedu ? Nebo proč byl Veyron taková hvězda z toho důvodu , že dal přes 400 km/h , když 962 Dauer dal oficielně 404 km/h už v 80. letech ? Nemohl jsem si nevšimnout toho , že americký vozy ( ale ty starší , dejme tomu do konce 80. let ) měli vůči svému výkonu extrémě nízkou max. rychlost , nevíte čim to je ? Kolikrát jsem si přečetl něco jako – CHevrolet Camaro : 300 koní , max. rychlost 200 km/h . S 300 końma se dá v poho dát 280 km/h . Jasně , jde o to kolik to auto váží a o airedonamiku , ale aby mohlo jet max. takhle pomalu , tak by to sportovní camaro muselo vážit 2500 kg a airedonamiku mít ispirovanou od Jeepa wranglera . Kydž sjem si tak četl údaje o starých sportovních vozech ( tak do konce 60. let ) , tak jsem si všiml , že celkově všecky vozy měli malou max. rychlost k poměru tomu jakej měli výkon a tvar . Od 70. let do takových 90. let ty auta měli velkou max. rychlost k poměru jejich výkonu . Třeba F40 – 478 koní a 325 km/h , nebo Lamborghini Diablo – 500 koní a 330 km/h . Ale co takový Lamborghini Murcielágo – 580 koní a 330 km/h , ale jeho hmotnost je o 300 kg větší než u Diabla . Nebo porsche carrera GT – 612 koní a 330 km/h , a to je o 50 kg lehčí než diablo ,k teré vytáhne ztejně i s 112 koní slabším motorem . Nebo Ferrari 599 GTB – 620 koní a 330 km/h , ale jeho hmotnost je 1650 kg , asi . Velkou rolí je airedonamika , může se nastavit vyšší přítlak na úkor snížení max. rychlosti . Ale asi to neberte s tou max. rychlostí vůči výkonu tak vážne , takový novodobí Porsche GT3 má 380 koní a max. rychlost 306 km/h . Přitom Porsche turbo předposlední generace má 420 koní a max. rychlost 305 km/h , ale je 250 kg těžší . Nechápu , jak může Porache 911 turbo vážit 1600 kg . Jděte na youtube a podívejte sena auto zvané “ Bigfoot “ . Přide mi hodně nestabilní . Koukal jsem se na youtube na offroady , zajímalo by mě , jak by si v terénu vedl monstertruck , podle mě výborně . Zítra dávají závod Moto GP . Škoda že dokonce už i motorky omezili , poprvé asi v roce 2004 . Nevíte kolik měří ta nejdelší lo´d na světě ? Já se koukal na ňákýho supertankera dlouhýho 380 metrů , což je o 110 metrů delší než Titanic . Podívám se , jakej je rychlostní rekord s lodí na vodě , čau . Hrozně rád bych se projel na vodním skútru , na něm se lítá i přes 100 km/h .

• [110]

  3. 5. 2008 v 21:10žába

  Taky by mě zajímal rychlostní rekord lidského sprintu , rychlostní rekord na kole na rovině , rychlostní rekord v plavání , rychlostní rekord na bruslích a na lyžích .

• [111]

  4. 5. 2008 v 8:19jan

  ja osobne mam 400 metru na kole za 38,5 sec… pochybuju ze to jde o hodne rychlejc.. se specialnim kolem moznaa (mam to na horskym).. 400 metru pjeso se da pry ubehnout pod minutu.. brusle.. to si nepamatuju a lyze?? vim ze rychlostni rekord je ke 300km/h ale wic nwm.. tezko pojedes na lyzych (slejzovejch) 400 metru sprint.. u tech aut jde o aerodynamiku a hoooodne o prewody… to je dulezity, gdyz napr porovnas zrychleni tech aut… Camaro melo byt taky na sprint.. tak sse malogdy na 400 metrech v tehle starych autech dostanes pres 200km/h… stacilo to.. a slo o zrchleni… ultima je levna skutecne nejvic podle toho, ze nema slavnou znacku. ale taky nama tolik technologii. neni to motor, ktery by se snicil.. vydrzi toho opravdu hodne protoze ma na svuj objem maly wykon…. porsche jsou ted zbytecne tezky…. jj, ja bych ty minikary taky daval.. :-). a na prvnich mistech bycl mel Ford GT40, pak Novy Camaro a pak Caparo . :-). dokonce bych chtel i Veyrona… :-). zatim caf a urcite se stawim…….

• [112]

  4. 5. 2008 v 12:39žába

  Ahoj jane , jasně že zýleží na převodech , ale řekl bych , že moderní supersportovní auta mají poslední převodoví stupeň optimálně dlouhý , prostě takoví , aby s ním dosáhli co největší max. rychlosti . Takyoví caparo jede max. asi 320 km/h , ale zase se na těch 320 km/h dostane tak rychle , jako málo které jiné auto . Veyron dá 300 za 16,5 s . Ale říkám si , že skloubit max. rychlost s velkým zrychlováním se dá pomocí výce převodů , kdyby caparu dali dva převody navíc , taky by mohlo jezdit ňákejch 380 km/h , třeba by šel i přes 400 km/h . Já dal běh na 750 metrů za 2:15s , aledal bych i za 2:10 s . Ford GT40 to je krásný auto , ale když to má být návrat legendy , jak psaly , tak mu mohly dát staromódnější interiér inspirovaný 70. létama , ale i tak ho má hezký a originální na moderní dobu . No a co ten blogís o čase , už si se tam mrknul ?

• [113]

  4. 5. 2008 v 20:03david

  Veyron je nejrychlejší z toho důvodu, že dauer 962 a ten chevrolet nejsou sériový auta.

• [114]

  4. 5. 2008 v 20:07david

  Jinak si myslím, že to caparo t1 nebude na těch 320 nijak rekordne rychlé. Enzo to dá za asi 27s. Caparo t1 bude mít asi tak 21s.
  Nevím to je to jen můj odhad soudím podle toho, že na 200km/h je už výrazně pomalejší než na 160km/h

• [115]

  4. 5. 2008 v 22:23žába

  Ahoj davide . V posuzování a odhadování zrychlení nebo max. rychlosti je dobrý vědět co je důležitější nebo lepší pro auto – být o 50% lehčí nebo být o 100% výkonější ? Co je lepší , ubýrat kyla nebo přidávat výkon ? Pro dosažení max. rychlosti vím , že je mnohem efektivnější přidat výkon než ubrat na hmotnosti , ale nevým jak je to u zrychlování , ale řekl bych , že je lepší přidat výkon , než snížit hmotnost . Jasně že todle se týká jen jízdy na rovinkách , na okruhu je to o hodně složitější . Caparo a Veyron maj ztejné zrychlení z 0/100 – 2,5 s . Veyron je asi o 85% silnejší a o 240% těžší . Takže z toho vyplývá , že výkon je mnohem efektivnější pro větší zrychlení než odlehčení . Je ale fakt , že zrychlování hodně přispívá pohon všech kol , který Veyron má ale caparo má jen hnanou zadní nápravu . Caparo taky nemá kontrolu trakce , takže je to taky mínus při zrychlování , protože člověk nedosáhne takových přesností jako počítač . Jo , takže Veyron nedrží světoví rekord za nejrychlejší produkční auto na světě , drží ho za nejrychlejší sériové auto na světě , tak to jo . Čau .

• [116]

  5. 5. 2008 v 17:15žába

  Ahoj , když ńáký auto má být sériové , tak to znamená že se jich musí vyrobit ňáký určitý nejmenší počet , pod který se s výrobou nesmí jít , jo ? Kolik nejmíň aut musí být vyrobeno , aby bylo auto sériové ? Existuje ňáká firma která ti vyrobí auto na zakázku úplně od základu ? Ahoj .

• [117]

  5. 5. 2008 v 22:38žába

  A co ta odpověď na mojí otázku – v jakém autě by jste se njraději svezli , kdyby jste si mohli vybrat ze všech aut co existují ? Nikdo z vás se k ní zatím nevyjádřil .

• [118]

  5. 5. 2008 v 22:41žába

  A k ještě jedné otázce ste se nikdo nevyjádřil a to jaké auto by jste si vybrali kdyby ste si mohli vybrat ze všech aut co smějí do běžného provozu? Ale podmínkou by bylo , že by ste to auto nikdy nesměli prodat . (F. FXX do toho počítám taky ) . No , tak jsem přece na vaše odpovědi zvjidav .

• [119]

  6. 5. 2008 v 17:09david

  Vybral bych si jednoznačně Bugatti Veyron.

• [120]

  6. 5. 2008 v 20:55david

  A na tu předchozí otázku ti odpovídám tak, že bych si vybral zase Veyron.

• [121]

  7. 5. 2008 v 14:17jan

  auto?? a gdo by mi platil pojistny a benzin?? noo… a gde bych mel jezdit?, bezny provoz?? staci i dieselova oktavka co ma otec… 0-100 asi 12 sec… ale je to prakticky a ma to asi 1/10 spottrebu nez veyron i gdy to jede relativne rychle… navic to auto dela z 1 kone asi 4 km/h a veyron 0.4km/h… jinak ja sem pro camaro.. je hezky, ale i komfortni a nejezdi taky zrovna pomalu.. a ve zrychleni poda i veyrona… spotrebu nema nijak velkou… a da se hooodne natunnit… a f cem bych se svezl?? asi bych rad zazil neco jako ty dragy co maj 0-100 0,3 vteriny.. nebo na okruhy Caparo… nejmensi pocet je asi 10 nebo 12 aut.. samozrejne ze existuji i firmy kterym podas navrh, oni to v kompu upravy a oni ti to auto udelaji uplne ne zakazku… a mate pravdu… je vyhodnejsi mit vetsi vykon nez mensi hmotnost… to je kvuli trakci.. negdy je dokonce mit vetsi hmotnost a stejny wykon… jak sem psal s tou ultimou… a ten blog o case sem mel celej proslej asi za 20 minut od ty doby co si o nem psal poprve.. malem sem presvedcil meho znameho ktery taky tak trochu vedcuje aby se tam skocil podivat.. nakonec nic.. ale nawa zatim caf

• [122]

  7. 5. 2008 v 19:47žába

  Ahoj Davide , za 20 minut ? To čteš 5X rychlejc než já . To camaro , jaký máš ale na mysli , to nejnovější jak má 400 koní a je široký 2,2 metru ? Je moc hezký , povedlo se jim . Zato třeba Pontiac se úplně pustil klasiki , ale třeba udělají ňákej převrat . No neřekl bych o Camaru že to zrovna málo žere , o Americkejch autech je všeobecně známo že maj velkou spotřebu . Ovšem už to může být jinak , hlavně teď když má amerika problémi s ubívající ropou , proto uďáli taky Hummera H3 nejmenšího a nejúspornějšího , protože se na ropě musí šetřit , tak se asi začli hodne snažit aby spotřeba i u jejich sporťáků šla dolů . Ferrari 599 GTB ( nejnovější Ferrari ) přeřadí rychlostní stupeň během 40ti milisekund , takže se dostalli na úroveň F1 . Kolik je jedna milisekunda sekund ? Je to 0,1 s nebo 0,01 s ? Ale vlastně to bude určitě 0,01 s , protože kdyby byla 1 milisekunda 0,1 sekundy , tak 40 milisekund by byli 4 sekundy , a za takovýdle čas nepřeřadí ani ta nejpomalejší převodovka na světě . Ferrari 599 GTB má při 160 km/h přítlak 160 kg , a kolik by jste řekli , že má přítlak při 330 km/h ? Je to jen 190 kg . To jsem nechápal , jaktože když se zvýší rychlost o ňákejch 130 % , tak přítlak se zvýší jen asi o 25% ? Pak mě napadla jedna věc , třeba vzduch neobtéká auto při všech rychlostech stejným způsobem . Dejme tomu že by sme vzduch obravili na zeleno a krásně by jsme viděli jak vzduch auto obtéká , tak třeba se jeho obtékání razantně zmení při velké zmeně rychlosti . Třeba má to Ferrari 599 GTB větší přítlak při 220 km/h než při 330 km/h . Nevíte někdo jak to je ? Formule 1 má při 160 km/h přítlak 600 kg ( nečetl jsem doslova číslo 600 kg , ale logicky tak usuzuju , protože při 160 km/h může jet F.1 po stropě , a i s jezdcem váží necelích 600 kg , takže je logické , že při rychlosti 160 km/h tedy musí mít přítlak nejméně větší než váží sama F.1 i s jezdcem , takže velmi blízko 600ti kg a více ) . Zajímal by mě závod Ferrari 599 GTB vs. Mercedes SLR McLaren , mají totiž hodně podobné technivké údaje , téměř ztejné , rozohodně by nikdo nepoznal , které je rychlejší . Ferrari 599 GTB : 620 koní , 0/100 km/h za 3,7 s , 0/200 km/h za 11 s , max. rychlost lehcce nad 330 km/h , pohotovostní hmotnost mezi 1600 a 1700 kg ( bohuželsi jí nepamatuju přesně , snažil jsem se jí najít na internetu a moc se o ní nezmiňují ) , kroutící moment 608 newtonmetrů , pohon všech kol . Mercedes SLR McLaren : výkon je 626 koní , z 0,100 km/h za 3,8s , z 0/200 km/h za 10,5s , max. rychlost 334 km/h , pohotovostní hmotnost 1600 kg ( někde psali ňákých 1680 kg , tak nevim ) , kroutící moment 780 newtonmetrů , pohon zadních kol . Jem mi divné , že výhoda Ferrari 599 GTB v pohonu všech kol mu ubere pouze 1 desetinu sekundy při zrychlení z 0/100 km/h , ale je fakt že má o 176 newtometrů méně a převody tam mají nezanedbatelnou roli . Je úpně jednou jestli je o 0,1s pomalejší nebo rychlejší , vsadil bych se , že by to ani Sumacher nepoznal . Taky mě napadla věc , že větší hmotnost má taky jedno + při zrychlování , a to to že větší hmotnost více tlačí kola na saflat a tudíš můžou kola více zabrat , protože vyšší tlak na ně jim nedovolí proklouznout . Pokud by se na autodromu vůbec nejezdilo smykama , tak bych řekl že pohon všech kol by Ferrari nedalo žádnou výhodu , 4X4 se hodí hlavně při driftování . Mercedes SLR McLaren má zadní křídl , což mu třeba dává větší přítlak než u 599 GTB . No , ale řekl bych že pro čtenáře dost nudný keci , takže už toho nechám . A jaké auto se vám víc líbí , 599 GTB nebo ten SLR McLaren ? Mě 599 GTB . Ahoj .

• [123]

  7. 5. 2008 v 19:50žába

  Už vím jak je na tom 599 GTB s tou pohotovostní hmotností – 1690 kg . Takže bu´t váží stejně jako SLR nebo je o 80 kg těžší .

• [124]

  8. 5. 2008 v 20:36david

  Ferrari 599 není nejnovější a ani neřadí za 40ms. Tohle ferrari řadí za 100ms. Nejnovější ferrari je přece ten opravdu dost extrémní supersport 430scuderia ten zvládne řadit za 60ms. Jinak na úroveň F1 se ještě žádné silniční auto nedostalo.

• [125]

  11. 5. 2008 v 15:37žába

  Ahoj , necháápu proč dávaj Fjedničkám drážky do gum aby je to zpomalilo , když je můžou vyrobit z trvdší směsi která taky hodně snižuje přilnavost ale zase se mnohem méně opotřebovávají , takže kdyby to udˇáli takhle tak by dosáhli ztejného efektu zpomalení a ušetřili by gumy . V autokatalogu píšou o Caparu T1 že má 480kg a 480 koní , to je ňáká jiná verze , vyšli do prodeje obě verze nebo jenom jedna ? Ta druhá má 550 kg a 580 koní .

• [126]

  11. 5. 2008 v 19:04žába

  Taky už dávno mě napadla taková věc , že kdyby dělalai auta s více nípravami než s dvěmi , tak by to přece logicky zvyšovalo max. přetížení v zatáčkách . Síla přatížení by se rozložila na 6 kol na místo běžné 4 kola . Když budeš mít jednotunové auto se čtyřmi koly a dvoutunové auto s osmi koly ( jinak by museli být úplně stejné , kromě lyšícího se počtu kol ) , tak i když to dvoutunové auto je o 100 % těžší tak by podle mě mohlo jezsit v zatáčkách ztejně rychle jako to jednoutunové , které by mělo pouze 4 kola .

• [127]

  11. 5. 2008 v 20:14david

  480kg je hmotnost prototypu. 570kg je hmotnost sériového vozu.
  Jinak pro všechny žádná silnější nebo celkově rychlejší verze capara neexistuje! Myslím si, že i tahle je rychlá až dost.

• [128]

  12. 5. 2008 v 14:54žába

  Ahoj , no to výš že je strašně rychlá , a ta silnější verze která je v prodeji se tak blíží Fjedničkám . Je fakt , že jim blíží parametrama poh. hmotnosti a výkonu , ale jak to je s technikou , třeba kvalita vyroby všech součástek , přesnost práce , kvalita materyálu a celková preciznost výroby , to už nevíme jak na tom Caparo T1 je . Dnešní F1 maj asi 750 koní a poh. hmotnost lehce nad 500 kg , myslim si že by kdyby nám řekli že v jendom z e dvou aut nás svezou , budˇv F1 nebo v Caparu , tak by sme nepoznali v čem jedem , pokud ovšem pomineme vzhled vozu a to že v F1 je jedno sedadlo . CHci tím jen říct že výkony Capara jsou nejvíce podobné F1 ze všech aut o kterých jsem slyšel , nebo znáte ňáké auto které by bylo podle vás rychlejší na okruhu ? Mercedes SLR McLaren vyvine při brždění max. přetížení 1,3 G , včera při F1 říkali že F1 dá při brždění přetížení 4G , ale nevím jestli mluvili o jejím max. přetížení . Čím jede auto rychleji , tím více potom dokáže brzdit , zpomalení ze 400 na 300 bude rychlejší než z 200 na 100 km/h . Nevíte proč ? Pokud ne , tak je to proto , že přece vymakaná airdonamika tlačí auto k zemi , a při vyžší rychlosti ho tlačí k zemi taky větším tlakem , tudíš je zapotřebí větší síly ( v tomdle případě přetížení ) aby kola proklouzly . To samé platí i při max. přetížení v zátáčkách , jak už jsem se jednou zmiňoval . U autobusu bych řekl že je to jedno , když je to kvádr , ale možná taky ne , protože odpor vzduchu se zvyšuje při zvyšující se rychlosti , takže by se měla i zvyšovat síla která auto ( nebo jakýkoli jiný předmět ) brzdí . A vlastně to s tou větší přítlačnou sylou a tudíš větší max. přetížení při brždění to taky nemusí být vlastně pravada , pokud platí to , že přítlak nemusí být vždycky větší , když se rychlost zvyšuje . Jak už jsem psal , přítlak F. 599 při 160 km/h je 160 kg , při 330 km/h je to 190 kg , není to ňák nesmyslně malé zyvýšení přítlaku ? Takže asi fakt bude platit to , že vyžší rychlost nemusí vždy znamenat vyžší přítlak . Takže z toho vyplývá že auto nejvíce brzdí při ňáké optimální rychlosti , záleží na nastavení airedonamiki .

• [129]

  12. 5. 2008 v 15:10žába

  A hraje někdo z vás Vietcong po itnternetu ?

• [130]

  13. 5. 2008 v 13:45david

  Myslím si, že na okruhu by bylo rychlejší jen Ferrari fxx a Evo.
  Pokud však myslíme jen silniční vozy, tak konkurenci zatím němá.

• [131]

  13. 5. 2008 v 19:55david

  A ze silničních by ho podle mě dala Ultima gtr720.

• [132]

  14. 5. 2008 v 18:13žába

  Ahoj Davide , nevim , ale kdybych se měl vsadit , tak vsadim na Caparo T1 . Je zpousta firem který uďáli repliku Shelbi Cobra , zajímali by mě jejich rozdíli kdyby se všechny měli mezi sebou porovnat . Zajímalo by mě jak ny si vedl na okruhu speciál pro pikespeak . Nejvíce ovšem záleží na tom , od koho by ten Pikespeak byl . Viděl jsi už někdy ňáké auto na Pikespeak ? Nejvice se mi zatím líbyl Ford RS 200 , ale může mít různé úpravi , podle toho z jakého je roku .

• [133]

  14. 5. 2008 v 21:32david

  Znám hlavně suzuki escudo. Myslím si, že na okruhu by na tom byly dobře. Řekl bych tak nějak jako Ferrari Enzo možná trochu méně.
  Asi si říkaš proč, ale jejich podvozky budou nastavéné spíše na ty povrchy rally tratí. Navíc asi nebudou mít tak vymakanou elektroniku jako ty opravdu dobrý silniční superspory. Ale na tato auta odborník tak moc nejsem, takže to může být trochu jinak. Napiš pak také svůj názor.

• [134]

  15. 5. 2008 v 20:16žába

  Ahoj , dnes jsme byli se školou ve věznici Terezín , byl jsi tam někdy ? Nevadilo by mi , kdyby Hummer uďál třeba SUV , ale chtělo by to aby taky přišel s hodně dobrym modelem , na vysoký úrovni kvality a odolnosti , cjtěl bych aby Hummer uďál malinkýho džípa , u kterého by dávali největší důraz na co největší průchodnost terénem a co největší odlonost , nebo-li nechoulostivost , neporuchavost , snadná opravitelnost a malá závislost na počítačových datech . Takový teréňák by se mi hodně líbyl . No vlastně ho máme , máme ruského GAZE z roku 1954 , je armádní . A u´dál bych dvě základní verze , jedna titanová a druhá ocelová pro chudší zákazníky . Nevím proč si myslíš že nevim proč maj speciáli Pikespeak podvozek naladěn na rally . Je to jasné , dyť závody Pikespeak v Coloradu jsou téměř celé na šotolině , ale stavý se tam asfaltová silnice . Nevím jak to s tou asflatovkou bude dál , jestli budou pokračovat nebo jestli tam nechaj šotolinu . Hodně lidí je proti tomu aby tam byl asfalt , chtěj zachovat tradici toho závodu , pro který je šotolina typická . Taky jsem uvažoval že bych napsal ten názor , že speciáli Pikespaek nebou mít tak vyspělou elektroniku jao třeba dnešní Ferrari . Nevim , řekl bych že je to hodně realtivní , v tomhle závodě jsou pravidla hodně málo omezená , takže tam můžeš podle mě přijet i se svojí vlastní károu , kterou jsi si postavil v garáži . Ty speciáli jako je ta Suzuki Escudo , Toyota Celica , Audi quatro , tak ty klidně můžou mít techniku na tý nej. úrovni . Jsou to auta přece od kvalitních firem , jsou zákázková a existuje třeba jenom jeden exemplář . Podle mě kvalita toho speciálu záleží na tom , kolik je tým ochotný tý firmě ( třeba Suzuki ) zaplatit za ten speciál , a pak záleží na výrobci jestli to auto odflákne nebo jestli si dá 100 % záležet . Já vlastně ani nevým jak takovýhle pseciáli vznikaj , jak vznikaj třeba F1 . Jaktože třeba Toyota varobí jen tak F1 a prodá jí ňáký skupině lidí , tedy F1 týmu . Proč to samé neudělá pro každého jiného zákazníka , který na to má peníze ? Kdybych měl na tudle otázku odpovídat , tak nespíš dal přednsot odpovědi , že učast Toyoty v F1 jim dělá reklamu . Ty lidi , kteří vyrábí běžné Toyoty do silničního provozu , tak ti se i podílí na výrobě F1 ? To asi ne ? Ž vlastně o co je Ferrari lepší než Renault , který v F1 taky je , a dosahuje úrovní F1 . Proč renault taky nevyrobí auto za zpousty milionů , když je schopný držet se v F1 ? Nejrychlejší Renault jakého znám je ten Clio sport , který má 250 koní a hodně sportovní vzhled , ale že bych radší Renaulta než Ferrari , to rozhodně ne , ael přitom se Renault taky dokáže dostat do úrovně jako Ferrari . No zkus se k tomudle mému komentáři ňák vyjádřit , jako jestli bys nevěděl proč to takhle funguje , nebo jak to vlastně funguje , mám na mysli to , co kdo musí udělat pro to , aby Ferrari uďálo F1 . a další otázka , ten tým který má auto Ferrari , tak ty lidi v tom týmu nejsou zaměstnanci firmi Ferrari , aktorát si od ní nechali zakázkově vyrobyt F1 , že ? No a podle mě nejsou rozhodně s vývojem aut na Pikespeak na konci , protože jejich vzhled jakoby odporuje max. výkonům . Podle mě kdyby tam dali formuli s 30 palcovími koly , s motorem o výkonu 3000 koní , šířkou 2,2 metry , tak by byla rychlejší než Escudo . Tak hraješ toho Vietconga po internetu ? A dohrál jsi kampaň v tý hře ? Já ne , žačalo se mi to bohužel sekat a to se nedalo hrát . Čau .

• [135]

  16. 5. 2008 v 12:25david

  Co se týče toho Hummeru, tak mi docela vadí, že své modely stále zmenšuje. Mně se více líbí ty jako H1 z vojenského speciálu. Co myslíš bude mít někdy nástupce? Tu hru jsem nehrál.
  Co se týče té formule tak by to nedopadlo vůbec dobře. S takovými paramatry by dokázal jezdit jen šílenými rychlostmi v přímce a v zátáčkach by to nedokázalo přenést výkon asi s žádnými technologiemi. Jinak co je podle tebe nejsportovnější silniční Ferrari?
  Podle mě 430scudera, ale nejraději mám Scaglietti.

• [136]

  16. 5. 2008 v 23:15žába

  Ahoj davide , nevím čím to je , že říkáš že by ta třítisícikoňová formule , o které jsem psal , nemohla přenést výkon na trať , když určitě víš že existuje technologie “ kontrole trakce “ . Nejsportovnější Ferrari ? No určitě Ferrari F50 GT a FXX evoluzione , ale neméně taky 250 GTO a 288 GTO . Ty dvě poslední Ferrari co jsem teď zmínil sice svími 280 a 400 koňmi nyní nejsou žádnými výjimečnými auty , ale todle platí jen tak asi po stránce toho výkonu , ale jejich charakter je tak nádherně plně supersportovní , a co dalšího , velmi důležitého – ve své době to byli auta , které patřili k těm nejrychlejším jaká by jsi na silnici mohl potkat . Ovšem že mezi tyto celkem čtyři Ferrari , co jsem tady zatím zmínil , musím taky zařadit F40 , které je neméně sportovní . I když je pravda , že nemůže být tak ostře sportovní , když F50 GT je o 192 kg lehčí než F40 , i přes to , že má o 1,7 litru větší oběm motoru . Ferrari F50 taky považuji za plnokrevného supersporta , ale už zdaleka není nejsupersportovnějším Ferrari . CHápeš vlastně to , že to , jak je auto supersportovní se nemá určovat podle výkonu ? To se má hlavně a především určovat jeho celkovím nastavením a jeho absencí luxusu , jeho ( toho auta myslím ) cílem dosáhnout co nejvetší citlivostí mezi vozovkou a autem , jeho vzhledem , který má především zajišťovat velký přítlak , a né krásu , potom se bude jednat o plnokrevný supersport . Ale disainérští umělci jsou takoví borci , že umí skloubit výjimečnou krásu s velice aierodinamice vyhovujícím vzhledem . evím jak je na tom se svojí sportovností Ferrari Dino . Dnes jsem si porhlížel stojícího Hummera H3 , má teda dost pofiderní pérování , vzadu slabé listové pera . Třeba je klidně dost možné že Hummer H2 a H3 nejsou nijak zvlášť odolní vůči fizickému poškození vnějšími vlivi , ať už se jedna o drsnou jízdu nebo o bouračku , psaní v časopisech o tom , jak je todle auto úžasný může být pouze lživá reklama . Nevim , nemůžu vědět jestli lžou nebo ne , ale to pérování mi nepřišlo mohutnější , nebo-li schopnější vozit těžší náklad než SUV . Naše ARO má vzadu listové pera nejméně o 300 % tlustčí než ten Hummer H3 , zajímalo by mě , co by se s Hummerem H3 stalo , kdyby jsem s ním dělali to samé co s naším AREm 240 . Je fakt že nevím o tom že by se můj táta se svím AREm pouštěl do težkých off-roadů , ale má on s ním má naježdíno 320 000 kilometrů , a to když ho koupil , tak bylo hodně ojeté , a v takovém stavu , že uvést ho do pohybu znamenalo zpousty týdnů oprav . Jak říkám , nevadí mi žádný model od žádné automobilky , ale od těch vznešených , legendárních a kvalitních automobilek by to chtělo ňáký automobil , který by byl mnohem lepší než ty co jsou nyní , takový by určitě dokázali vyrobyt , nevím rpoč to neudělají . Takový Mercedes by se svím luxusem mohl jít ještě mnohem dál , ale neznám luxusnějšího Mercedesa než ňáký to SL 500 . Dobrý konkrétní příklad na ten lepší , v tomto případě rychlejším , automobilem je od Ferrari , a to právě Ferrari F50 GT , F40 , FXX . Třeba takový Hummer H1 , často o něm slyším že je považován za nejlepší off-roada schváleného por silniční provoz , ale jak říkám , oni by dokázali udělat Hummera , který by měl ještě mnohem vžší průchodnost terénem , větší odolnost , větší kvalitu , pevnopst , bezpečnost i rychlost . Takovou věcí , která by ďála toho neexistujícího „lepšího“ Hummera “ lepším Hummerem , by byla například ta , že by dokázal na stisknutí tlačítka být plynotěsný ( ze zaákona tudíš i vodotěsný ) a to i v motorovém prostoru , prostě všude pod karoserií . Volitelnou výšku podvozku ve třech stupních , přičemž při nejvyžším stupni výšky podvozku by výška podvozku by mnohem větší než u existujícího Hummera H1 . Nájezdový úhel v předu i v zadu nejméně o 10% strmější , a pokud by to nebylo na škodu , ta k vzadu i v předu by byl 100 % . Sání vzduchu vyvedené nad střechu , a zpousta dalších vylepšení , které by určitě bylo možné realizovat . Nechci je sem psát , protože to by bylo na dlouho , a bylo by to nudný číst to . Já jsem todle nikde nečetl ani neviděl , akorát jsem nad tím hodněkrát peřemýšel , že já mít prachy ( myslím tím hodně veliký prachy ) , tak si nechám postavit zakázkového Hummera , a právě jsem nad těmi všemi vylepšními přemýšlel , ale pral jsem v úvahu jen ty vylepšení , které je lidstvo vůbec schopno realizovat . O všech + , které bych svému vlastnímu Hummeru dal , si myslím že by je dokázali udělat . Tak mě právě mrzí , že je neudělají . Já mám na to odpověď , že takový Hummer , který by byl podle mích představ , by stál desítky milionů korun , a to například z důvodu absence oceli , nahrazené titanem a carbonem . Takoví Hummer by neměl asi teda žádný komereční úspěch , protože peníze by na něj mělo jen málo lidí , a ztěch lidí co by ty peníze měli , by si ho ještě míň lidí koupilo , protože né zdaleka každý Hummera chce . A dalším možným důvodem , proč nevyrobý toho “ lepšího Hummera “ , by mohl být že na to prostě nemaj , nemaj na to stroje a třeba i lidi , kteří ba to dokázali . I Ferrari Enzo určitě úmyslně není na té nejvyší úrovni , jaké je Ferrari schopno dosáhnout , protože by bylo ještě mnohem dražší . Jsem přesvědčen o tom , že by dokázali udělat Enzo , které by bylo na pohled úplně ztejné , ale bylo by o 565 kg lehčí , tudíž by jeho poh. hmotnost činila 800 kg , místo 1365 kg , které má Enzo teď , doopravdy . Řekni mi důvod , proč je FXX o 265 kg lehčí než Enzo , prostě jenom proč , hodně by mě to zajímalo . Zajímala by mě kompletní anatomie armádního speciálu Hummera , ten prej oabsolvoval velice a velice náročné testy , které absovovali i jyný teréní auta , které pro U.S. armádu vyrobili i jiné firmi než Hummer , ale žádná z firem kromě Hummera nedokázala vyrobyt teréní auto , které by těmi náročnými testy dokázalo projít . Podoba těch testů by mě taky hodně zajímala . Když jsem se koukal na fil “ Černý jestřáb sestřelen “ , ta tam byli armádní Hummeři , měli poze 4 lehký kola , narážím tím na to , že nechápu ropč neměli na každé napravě dvojmontáže . Dvojmontáž znamená to , že na každé poloose jsou namontována dvě kola , takže auto jich má potom dvojnásobek , v prípadě Hummera by to tedy bylo 8 kol . To se dost hodí ne , když po tobě střílí ze samopalu a každou chvílí můžeš mít v pneumatikách zpousty děr . A co , byl jsim v tom Terezíně v tý věznici , jak jsem se tě ptal v minulém komentáři ? Tvoje nereagování na otázky z mého předešlého komentáře chápu tak , že na ně sám neznáš odpověď . Tak čau .

• [137]

  16. 5. 2008 v 23:24žába

  Pokud s něčím v mím komentáři nějak nesouhlasíš , jen to napiš , rád budu znát tvůj názor ať je jakýkoli , nebo se i rád poučím .

• [138]

  17. 5. 2008 v 19:39david

  Souhlasím s tebou s tím výkonem výkon toho zase tolik neznamená hlavní je to nastavení podvozku. Co se týče výbavy tak celkem taky i když opravdu tvrdé nastavení a sedačky bez potahu se mi moc nejeví.
  Proč je Enzo tešší? Protože je to silničníé supersport sice extrémní, ale pořád silniční. FXX má více karbonu nemá žádné odhlučnení a skoro žádnou výbavu tedy vůbec žádnou. Enzo ikdyž asi nesportovnější silniční Ferrari teda nejrychlejší nejsportovnější to záleží na preferencích. Je celkem univerzální auto můžeš s ním jezdit rychle na okruhu, ale odjedeš s ním i na nákup. Ferrari Fxx je jen okruhová hračka. Kdybych byl ten vyvolený a mohl si to koupit a vybrat si tak bych zvolil FXX je sice jan na tratě, ale líbí se mi na něm ty technologie z formule 1 řadí za 60ms formule za 40ms.
  Jinak to Enzo je podle mě dost odlehčené. Uvědom si, že to musí být široké a celkem dlouhé, aby to bylo stabilní. Myslím si, že FXX je asi největší odlehčení co by u tohoto typu šlo.Myslím si to proto, že u Enza museli klást důraz na pohohli ( alespoň trochu), ale u fxx je nici neomezovalo ani FIA jako u formule ani silnice a zhýčkaní majitelé.
  Měli volnou ruku. Vůbec s tebou nesouhlasím v jedné věci a to s tím hummerem. Myslím si, že tato terénní auta s celkem zastaralo kontrukci aro, santana atd toho mov nevydrží.
  Mají sice třeba větší brodivos nebo nájezdový úhel, ale myslím si, že třeba ta H3 toho vydrží mnohem více. Myslím tím rány do podvozku, škrábance atd. Asi víš co tou odolností myslím.
  Jinak co říkaš na to Ferrari California? Mně se moc líbí.

• [139]

  17. 5. 2008 v 20:32david

  V tom Terezíně jsem nebyl.

• [140]

  17. 5. 2008 v 21:09david

  Vím, že to sem nepatří, ale co si myslíš o americké základně nebo spíše příesně tajném objektu area 51?

• [141]

  17. 5. 2008 v 23:14žába

  Ahpj davide , je jedno že sem Nevada a její zíkladna nepatří , můžem se tu bavit o čemkoliv . Auta na 24 hodin LeMans maj rozměry tak zhruba ztejné jako FXX a váží 800 kg , takže si rozhodně nemyslím , že FXX už nemůže být lehčí . Je fakt , že kvality Hummera jsou určitě vyžší než ARA . Ferrari California ? No Californie jsou dvě , a vlastně žádný Ferrari California neexistuje , existuje jen Ferrari 330 California ( a možná mezi čískem 330 a slovem “ California “ je označení GT ) a Ferrari 430 GT California . Ta 330 California je myslím že z 50. let a je nádherná , ta 430 GT je concept a je hodně podobná 599 GTB , ta se mi líbí mnohem méně než 330 California . Nevada a oblast 51 , no vim že je to extrémě hlídaný , asi do okruhu padesáti kilometrů je plot , pletivový . Pokud je hlídka tvořená kvalitníma vojákama a dostat se za plot je extrémě náročné , tak si myslím že tam bude něco , o čem se za každou cenu nesmí širší veřejnost dozvědět . Na druhou stranu ten letivový plot se mi zdá jako úplně pofiderní zabezpečení . Kdybych si měl tipnout co tam maj , tak bych řekl že tam prováděj vývoj těch nejničivějších bomb . Ovšem připouštím i teorii zkoumání UFO , nebo tvoření obrovské armády v podobě klonování . Nevíš náhodou něco o dnešním pochodu zombie v praze u národníjo muzea ? Dnes jsem totiž u národního muzea byl , a potkal jsem zástup aspoň dvoustovky lidí , kteří byli převlečené za zombie . Ztejně mi přidje divné , že nedání do auta odhlučňovací materiáli uštří 260 kg . A v enzu prej neni ani rádio , ale nevim co je na tom pravdy . Jo , to že na FXX požili více carbonu než na Enzo , ty by menší hmotnost mohlo vysvětlovat , ale Enzo má přece taky carbon všude , kde to jen jde , určitě na něm nehli vůbec šetřit , když je to auto za 25 milionů KČ . Nevíš proč má FXX na kapotě dva kroužky ? Znáš Bugatti EB 110 ? Je to předchůdce Veyrona . A víš že Bugatti Veyron není zdaleka jeho celé jméno . Jeho celé jméno zní Bugatti EB 16.4 Veyron . Zajímalo by mě , jak by dopadl crashtest Veyrona ve 400 kilometrové rychlosti do ocelové zdi . Zajímalo by mě , jestli by tam zbyla ňáká součástka , který by zůstala neporušena a dala by se použít jako náhradní díl do jiného Veyrona , myslím si že by to přežili tak akorát šroubky . Taky čelní náraz dvou Veyronů do sebe ve 400 kilometrové rychlosti by mě zajímal , a zpousta dalších , podobně drsných pokusů . Zatím čau . A jane , kdy už se sem konečně zajdeš podívat ?

• [142]

  18. 5. 2008 v 7:42jan

  caf… hele, ja sem chodim denne, akorat se mi moc nechce psal… sorry… rozhodne FXX a Enzo sou na swuj vykon nechutne tezky , ale odlehcil bych je… vite, co bych udelal?? udelal bych neco jako vylepsenou Ultimu ( vylepsenou ve vsem) a zmensil bych ji v nejakem meritku aby byla presne pro 1 cloveka… nebo to same s Koenigseggem… gdyz uz resis narazy co myslis, ze se stanu, gdyz raketa krouzi na obezne draze 8km/s a narazi do ni nejaky kosmicky bordel ( 5km/s)…. :-). nebo spis :-(?? v newade urcite maji obrovskou oblast pro vyvoj technickych vynalezu cloweka pro vojenske ucely- latadla, auta, tanky, bomby atd. pochybuju, ze gdygy byla nejaka civilizace schopna sem (na Zemi) doleted, ze by se nami lidmi nechala chytit a zkoumat… o Zombie nic nwm… do diskuze o trerenacich se tak nejak nezapojim, protoze se o teren moc nezajimam.. ale budu ji peclive sledovat a obcas o terenu neco prihodim… jinak by me moc zajimal vysledek toho, ze gdyby vsechny firmy na svete dali swou technologii a este se to nejak upravilo a vylepsilo… muselo by to byt asi dost husty. :-). tak jo, zatim caf a Big Fat Bradr vas widi!!

• [143]

  18. 5. 2008 v 12:11david

  Aita na le mans přece mají úplně jiný tvar karoserie. Podívej se třeba na audi r10. To má karoserii „vyžranou kde to jen jde“

• [144]

  18. 5. 2008 v 12:19david

  Jinak proč je Enzo o tolik tešší než jeho závodní verze, tak to může být taky tou cenou 50 milionů a enzo 25 milionů. Ale myslím si, že je to tím důvodem, který jsem psal zákazníci u tohoto okruhového speciálu nežádali žádou výbavu. Pochybuji , že kdyby Enzo bylo takhle extrémní, že by si jej lidé kupovali na denní ježdění. Vždyť i Caparo má v uzavřené verzi klimatizaci a to Ferrari asi nemá ani tu.
  Zní to logicky do toho capara se sotva nasoukáš, kdežto v tom Ferrari je celkem dost místa.

• [145]

  18. 5. 2008 v 12:23david

  Co se týče té nevady, tak opravdu netuším co by tam mohlo být.
  Ten vývoj zbraní je velmi pravděpodobný, ale myslím si, že kdyby amicí
  získaly nejakou superzbraň, tak by to dlouho nevydrželi a ukázali světu co dovedou. Nebo by tím zastrašovaly. Je na každém z nás co si o tom myslí.

• [146]

  18. 5. 2008 v 12:31žába

  Ahoj jane a davide , nevíte jaké max. přetížení v zatáčce má dnešní F1 a jaké měla F1 z 80. let ? Když bude auto které má max. přetížení v zatáčce 2X vyžší než jiné , tak to znamená že ve stejné zatáčce dokáže jet taky 2X rychleji ? Určitě né v každé zatáčce , protože max. boční přetížení je v ňáké určité rychlosti . O Nissanu 350 Z jsem četl že dá max. 0,9 G , Caparo T1 dá 3 G , takže v ňáké zatáčce by jelo 3X rychleji než Nissan ? Jestli jo , tak je to dost hustý . Čau .

• [147]

  18. 5. 2008 v 12:51jan

  tak nejak to opravdu je.. v tech formulich mivali az 9g!! dnesni davaj k 5G… ja myslim, ze ty , co amici potrebujou zastrasit, o te zbrani vedi ( spioni) :-)… a gdyby ne tak se tomu rikat prekvvapivy uder.. ve studene valce meli staty tolik arzenalu, ze by zeme vybuchla… asi proto to nejde pouzit.. :-). tak OK, zatim caf

• [148]

  18. 5. 2008 v 20:10david

  9g mít nemohli na to by museli mít kombinézy a ty asi neměly. Člověk by to jinak nevydržel. Stíhačka Eurofighter typhoon zvládá taky 9g a to je trochu silnější stroj než formule. Jinak nevíte nekdo jaké prřetížení má ferrari fxx? Ferrari úmyslně neudává žádné údaje zrychlení ani maximálku. Maximálku jsem nekde vyčetl, ža je asi 370km/h zrychlení bohužel ne. Enzu, ale naměřili 3,4s. Čas 3,6s je jen udávaný ¨ve skutečnosti to dá o nějakou tu desetinku dříve. To přetížení asi nevíte, co? Já si myslím, že bude duď stejné nebo trochu menší nebo trochu větší než u capara. Jinak podle čeho se to přetížení dá odhadnout? Řekl bych, že podle přítlaku.

• [149]

  18. 5. 2008 v 20:12david

  Jinak víte, že v brzké době budou mít formule rekuperátor brzdné energie, hladké pneumatiky a vrátí se k šířce 2m ze stávajících 1,8m.
  Máme se tedy na co těšit.

• [150]

  19. 5. 2008 v 14:31jan

  jj. a taky planuji z aerodynamickych duvodu menit zadni kridlo… enzo ma o hooodne mensi pretizeni nez caparo… a skutecne 9 g davali, si to negde najdi.. tak zatim caf

• [151]

  20. 5. 2008 v 21:10david

  Nevíte někdo, kde si stáhnu hru skies of war v plné verzi?
  Poraďte mi prosím.

• [152]

  22. 5. 2008 v 22:13žába

  Ahoj davide a jane , v poslední době jsem ňák neměl chuť na psaní , a i teď mi to jde nějak pomalu a často se spletu v písmenku , musim začít trochu trénovat . Docela mě přakvapuje , že potom co jsme se tady nasali o anatomii jízdních vlastností aut a jejich různých jízdních faktorů , že david napsal , že se max. G odhaduje jen podle přítlaku . To rozhodně není zdaleka pravda , přčtěte si můj komentář č. 71 a tam najdete dost faktorů , které hrají roli v maximálním přetížení auta . Je to hned ze začátku . O té hře bohužel nic nevím davide . Pokud je pravda , že dnešní F1 dávají max. 5 G , tak nevěřím tomu , že F1 z 80. let dávali 9 G , i kdybych sito přečetl bůh ví kde na internetu , tak tomu nebudu věřit . Protože to by znamenalo , že byli schopné jet v zatáčkách o 80% rychleji , než dnešní F1 , a tomu přece sami nevěříte . Ovšem todle by platilo kdyby byli pravdivé ty věci , o kterýcj jsem psal . Že o tolik o kolik procent je větší max. G tak o tolik procent je i větší max. rychlost , pokud todle platí , tak těm devíti G nevěřím . Je ovšem klidně možné , že zpoustu věcí které jsme tu napsali nejsou pravda , jako třeba informace od jana , že dnešní formule dávaj 5 G a další věci , pokud by přišel člověk který tomu fakt rozumí a na beton ví co říká , a vhodně by zpřeházel pravdu a nepravdu mezi jednotlivé tvrzení , které sem uvádíme , tak by mohlo dojít k takové kombinaci , že bych těm devíti G věřil . Ja bych toho v automobilovém světě změnil fakt hodně , a takovím způsobem , že by se z toho zpousta lidí mohla snad zbláznit . Například bych zakázal provoz aut se spalovacím motorem a to i v ajkýchkoli závodech . Ale ještě před tím bych samozřejmě uďál velkou věc , a to jako povolení k tomu aby vypracovali F1 ž k samým hranicím lidských reflexů a kondyčce , to samé v motorkách a rally . Zase rally speciáli s hmotností 800 kg a 1500 koní , úmylsně dlouhé rovinky na pár erzetách , prostě to absolutně nejlepší co kdy v motoristyckých závodech bylo , taková obrovská vlna změn , které by vedli k zajímavějším a závodům a vyžším rychlostem aut . Todle bych udělal na tři sezony a pak bych to krutě uzavřel a svět veškerých dopravních prostředků na spalovací motor by skončil . Jo , bejt na mě , tak to takhle udělám . Tak čau .

• [153]

  23. 5. 2008 v 16:45david

  Můžeš mi prosím tě poradit s tou hrou skies of war ve full verzi.

• [154]

  23. 5. 2008 v 20:52david

  Příště si to lépe přečtu, teď již vím, že mi neporadíš.

• [155]

  25. 5. 2008 v 23:40čenda fára

  Dobrý večer pánové, velice mě těší, že jsem vám svým článkem rozpoutal debatu a chtěl bych vám trochu poradit. Moc se v této problematice nevyznám, ale zkuste si založit nějaké forum nebo něco na ten způsob. Nebo vyměnit třeba icq. Těší mě, že díky vám bych byl na 6 místě v nejdiskutovanějších článcích, ale pro mě z nejasných důvodů tam nejsem. Budu rád, když jsem dál budete psát, jenom jsem chtěl trochu usnadnit vaší vzájemnou komunikaci. S pozdravem čenda

• [156]

  26. 5. 2008 v 13:43jan

  njn. nas to bavi a nebyt tveho blogu….. tak se sejdeme jinde :-D. ale proc bychom to delali. jen me trosku stve, ze ta diskuze nejak opada… uz nas to nebavi psat a to je skoda. ja nawic nemam moc casu, jak sem psal o tech svych klanech… forum a tedy blog sem zalozil, ale nebavi me to tam delat.. njn, pardon.. taky sme od aut dost odbocili, ale to zas taky newadi… sry, ale tu hru taky neznam.. a zase promin, protoze 9G opravdu davali.. a nehody byli na denim poradku… vzdyt i rekord na Nurburgringu je 20 let stary.. samozrejme ze by slo vyrobit o dost rychlejsi auto, ale v dnesni dobe bezpecnosti?? gdo by to ridil?? samozrejme bb se negdo ,,obetoval“ , ale oni pak nechteji mit nic spolecnyho se smrti a financni stratou.. ze by pozvali Stiga?? co si o nem -fenomenovi jednom- myslite?? uspechy sou nesporne ale fsechno ostatni ano.. a formule dnesnich 5 G davaj ne z hlediska technicke nedokonalosti, ale predevsim bezpecnosti!! stejne by dle me bylo nejlepsi, aby negdo vytvoril skutecny Matrix!! to by bylo idealni.. uz by lidstvo dal nenicilo planetu, ale stejne by sme si mohli delat defacto co chcem.. a nebo ne??

• [157]

  26. 5. 2008 v 13:43jan

  p.s. ( prozatim :-D): v sobotu sem mel 14tiny …

• [158]

  29. 5. 2008 v 17:37jan

  no taak. lidi , to ste umreli?? zatim caf a prosim, obcas sem prijdte

• [159]

  30. 5. 2008 v 16:17žába

  Ahoj jane , davide a čendo fáro . Čenda fára je majitel tohodle blogu ? Ani jsem nevěděl že je to blog , je to slavná automobilová stránka . Poslední dobou jsem neměl náladu sem psát . Stiga neznám . Pokud jde o nejdiskutovanější téma , které se určujě podle množství komentářů , tak na blogu Haniana blog – Let the sunshine je o skupině Queen napsáno přes 400 komentářů , většinu z nich tvoří skupina čtyřech lidí , v níž jsem i já . Někde na blogu jsem viděl i přes 600 komentářů . Kdyby existoval matrix , tak do něj nikdy nevlezu i kdyby mi za to nabízeli celí majetek Billa Gatze , Michaela Jacksona , Georgeho Bushe a k tomu tunu zlata . Ten rozdíl 4G mi přijde hrozně velký ( mluvím o tom , že F1-80. léta měla 9G a dnešní 5G ) , to ty starší dokázali jet v zatáčce o 90% procent rychleji ? I když vlastně jsem si ještě nezjistil jak je to sím přetížením a rychlostí v zatáčce . Řekl bych že stačí aby uďáli hodně velký únikoví zóny ( velká plocha kačírku podél trati ) a smrt by nehrozila , protože by se F1 nemohla zastavit rychle . Znáte závody TuristTrophy na ostrově Man ? Nejdrsnější a nejnebezpečnější závody jaký znám . Je to památeční závod který se jezdí jednou za rok . Jede se to ve městě a v obci ( ztejně jako rally ) , je to na sfaltu , jezdí se mezi barákama , pouličníma lampama , popelnicema , dopravníma značkama , stromama , sloupama elektrického vedení , zkrátka vším , co na běžných ulicích potkáš . Jede se to do kola , které je dlouhé 60 km a jedou se dvě . Nepřekvapilo by mě , kdyby v tomto závodě dosahovali rychlosti hodně nad 300 km/h , může tam být třeba čtyřkylometrová rovinka , já nevim , ale průměrná rychlost je 200 km/h , což je hodně . V moto GP není myslím že žádná trať s takto vysokou průměrnou rychlostí , i když možná 2 by se našli , buď to je Philip Ailand nebo Assen . Ty závody Turisttrophy jsou tak neuvěřitelně nebezpečné , tam když spadneš , tak je pravděpodobné že už nikdy nevztaneš , můžeš se ve vteřině zastavit třeba o strom . Další věcí která je hrozbou bezpečnosti je poletující listí na trati ( protože jízda po listech je kluzká ) a bílé čáry na silnici které jsou taky kluzčí než samotný čistý safalt . Je tam taky často mlha , v jak kterýc místech , protože 60 kylometrů je velká vzdálenost , tak můžeš jet ze sucha do deště a z deště do sucha . Zvíře na trati ovšem taky hrozí . 23.7. mi bude přesně 16,5 let . Narodil jsem se 23.1. 1992 . Pokud jsi se včera ( 29.5. , čtvrtek ) koukal na kuriozity Nejúžasnější videa světa , tak tam jsi mohl jednu brutální bouračku z TuristTrophy vidět . Zajímalo by mě zrychlení kulky z 0/100 km/h , třeba z ňáký velmi silný odstřelovací pušky . Kulky pušky , kterou má můj táta se má rychlost 900 metrů za sekundu , coý je přibližně 3000 km/h , tudle rychlost má když zrovna opustí hlaveň , nevim jestli potom jěště dál zrychluje , nebo jestli už zpomaluje . Já bych řekl že ještě tak 3 metry zrychluje . To je hustý že se ta kulka dostane na rychlost 3000 km/h během asi 70ti centimetrů . Tak čau .

• [160]

  30. 5. 2008 v 20:12jan

  pjekna zbran. jak je tezky naboj??, ma totiz asi hodne velkou energii (jouly). nase vzduchovka ma asi 12 joulu.. :-). kulka po opusteni hlavne uz nezrychluje… ustova rychlost je nejvetsi.. pokud totiz nepocitas slavne (:-D- byly uplne naprd) naboje firmy gyrojet.. to byly kulky s raketovym motorem uvnitr kulkny a nemeli nabojnici… pak bym mix, Gyrojet s normalni nabojnici.. ty kulky to davaj (0-100) asi na 1,5 cm… premyslel si negdy o pretizeni valcu ( pistu) treba v motorce??? to musi byt strasni… a hrozkny je urcite i to rotacni pretizeni toho zminovaneho turba… to neni zavod, to je hazard..

• [161]

  1. 6. 2008 v 17:21žába

  Ahoj jane , řekl bych , že jsem se už možná o přetížení , které působí na válce , zmiňoval , nevim . Četl jsem něco o jejich přetížení , a myslím že tam psali že na ně působí 15 000 G , ovšem nevim na jakého auta válce . To přetížení je taky ovšem proměnliví . U toho turba bude to G určitě větší , to totiž točí třeba 50 000 ot./za 1 min. Zajímalo by mě , jaké přetížení působylo na hmotu, která explodovala při velkém třesku ( před 15ti miliardami lety ) . Celá hmota před explozí totiž byla velká jako atom , a když explodovala , tak během 0,000000000000001 s ( jedna triliardatina sekundy ) rozmetány do okruhu velkého jako je naše sluneční soustava . Buď jsem to četl na internetu nebo ve školní učebnici fyziky , nevim kde jsem tudle informaci vzal . Teď mě napadla prvně jedna věc – zrychlení světla a taky zvuku . Záleží na tom , v jakém prostředí se tyto dvě energie šíří . Nebo zrychlení elektrického proudu . Hmotnost toho náboje neznám , mohl bych jí zjistit , pokud bych se podíval do tabulek , které myslím že máme . Jaké jsi hrál všechny Need for speedy ? Já Hot pursuit 2 , underground 2 , most wanted a carbon . Most wanted a carbon jse hrál jen hrozně málo , takové jedno nebo dvě svezení , celkově pár minut . Mě přijdou underground 2 naprosto výborné , porotže jako v jediném dílu v něm nůžeš jezdit autem kde chceš . A neni todle náhodou taky v Prostreetech ? Nechápu , jak mohli vyrobit zbraň jako je minigun , je to těžkej rotační kulomet , který má kadenci volitelnou mezi 3000 a 6000 ran za minutu , to je neuvěřitelná kadence . 6000 ran za minutu je v přepočtu 100 ran za sekundu , takže během jedné sekundy by z tebe byla kaše , pokud by to do tebe někdo s tímdle napálil . Zajímala by mě největší kadence , jakou kdy lidstvo dokázalo sestrojit . Ahoj .

• [162]

  1. 6. 2008 v 20:08david

  Znáte někdo Chrysler me 4 12? Ten by určitě rozdrtil všechna auta o kterých jsme zde psali myslím i veyron capo a FXX Evo. Bohužel se však nikdy nevyráběl. Už měl skoro nakročeno k výrobě, ale na poslední chvíli to zarazili, ale kdyby se dostal tak veyron ani capo nemaj šanci.
  Koukněte se na jeho fotky má sice velmi účelně a aerodinamicky zamě řenou karoserii, ale i tak je velmi pěkný.

• [163]

  1. 6. 2008 v 20:08david

  Hráli jste někdo hru exmortis 1?

• [164]

  1. 6. 2008 v 20:58jan

  haha.. to auto znam.. a byl to tak chapy pokus, ze by byl 2 krat drazsi jak vyeron , z 0 -100 za 4 sec a rychlost ,,jen“ 350 km/h… ja hraju Underground a Carbon… carbon ma lepsi auta… a taky muzes jezdit gde chces.. zrychleni svetla.. no svetlo nemuze existovat bez svoji rychlosti, tagze asi z 0 – max. asi hned… valce mivaji i vetsi pretizeni.. ve velkem tresku bylo to jeste rychlejsi… pry az za kvadriliontinu ( nebo quadri.. ten nwm jak se to pise, ale sou to dalsi 3 des. mista) na rozmer soustavy az po konecny pas planetek, ktery je hodne daleko… negde to tu mam, ale nechce se mi to hledat… a kadeci maj nejvesti metalstormy- zbrane toho vyrobce… rekord je.. haha, ted nwm, ale dozitra to najdu, ted me totiz zene mama od kompu.. zatim caf a urcite se odzvu…

• [165]

  2. 6. 2008 v 11:52david

  Proč si myslíš, že to byl chabý pokus? A jinak plánovaná max. rychlost byla 400km/h a 0-100km/h 2,8s nebo ještě méně to teď nevím, ale měl mít 850koní a 1150NM.

• [166]

  2. 6. 2008 v 14:45jan

  puvodne ano, ale to mas jak s tim letadlem (X-3), planovali asi 3000 km/h a ten stroj na to mel, jen pak zjistili, ze udelali chybu, a i bez te chyby byl byŤskveje vypadajici trup naprosto k nicemu a ze ten nejlepsi motor to sotva rozhucel k 800km/h a i tak se prehrival. taky zjistili, ze to meli spatne a ze by puvodnich parametru nedosahoval… snazili se to napravit ale pak to firma zrusila jako newidelecny podnik.. ty Metalstromy maj kadenci (rekord) je 700 000 vystrelu za minutu na jednu hlaven… teda teoreticky protoze to melo asi 20 naboju :-D…

• [167]

  3. 6. 2008 v 11:26žába

  Ahoj , ani mi není divný , že se automobilky ani moc nesnažej překonávat se v max. rychlostech . Nejdřív jsem si myslel , že když vyrobý ňáká automobilka nejrychlejší auto , tak jiná ho chce hned překonat . Je tomu tak třeba u ňákých velmi málo populárních automobilek , ale u těch neznámějších a nejrychlejších se tydle souboje nevedou . Je to pochopitelné . Proč myslíš , že Ferrari nevyrobý auto které by jelo 450 km/h ? Dokázalo by to v pohodě , nikde jsem to sice neslyšel , ale myslím si to . Nejde jim o to , aby jejich auto bylo vždycky za každou cenu rychlejší , ale aby se lidem líbylo , bylo co nejkvalitnější , nejbezpečnější , perfektní emise a nízkou spotřebu , velkou životnost a nízkou poruchovost . Vzhledem k tomu , jaká je cena Veyrona , si myslím , že by bylo při nejmenším slušné , aby zákazník dostal úplný vrchol toho , co jim je bugatti schopna nabídnout . Ale třeba to není pravda , Bugatti uvedlo cenu Veyronu 40 000 000 KČ , lidi si mysleli že dostanouto nej. auto , a přitom třeba není o nic bezpečnější , kvalitnější a neporucové , jako třeba Ferrari F430 , které stojí 5 000 000 KČ . Jo , a jestli Veyron stojí 40 000 000 kvůli tomu , že má v palubce ňáký diamant za 10 000 000 a sedačky potažené kůží z tygra za 1 000 000 a platinové páčky u volantu za já nevim kolik milionů , tak to auto vůbec nemá hodnoty , kterým by měla nasvědčovat cena . Ale to byl jenom příklad toho , co se může stát . Veyron má páčky u volantu z hliníku . Je mi to divné že z hliníku , takový lacinnější materiál , proč je nemá z titanu ? Ale vlastně bych řekl , že Veyron je taky z ňáké části zakázkové auto , kdyby někdo chtěl Verona s karbonovím interiérem , tak ho podle mě dostane , ale třeba ne od Bugatti , ale už si bude muset zajet k ňákýmu úpravci . Metalstorm je kulomet ? Má kadneci 700 000 ran za jednu minutu ? Tak to se musim někam podívat na internetu . Je to jenom teoretický , nebo už to vyskoušeli ? Ten chryslelr jsem myslim viděl , je to taková formule že ?

• [168]

  3. 6. 2008 v 14:16jan

  metal pracuje tak, ze f podstate nema zasobnik.. specialni naboje sou uz v hlavni, a tak je pri vystrelu nemusi ,,vymenovat“.. udelali kulomet, rucni zbran, granatomet atd atd.. dokonce i system metaci hasici rakety a strepiny pro ochranu tanku pred strelami…to si mozna videl jiny koncept, ME4-12ctka ma klasickou koncepci.. u Bugatti je to o cene a luxusu,prestizi, bla bla bla atd…. a hoodne o bezpecnosti… Veyron taky nema 1001 koni, ale asi 1180.. 1001 je symbolicke… a jestli to Bugatti negdo zaplati, tak proc ne?? jestli je kupec, musi byt i zbozi.. docela sranda je ale s tommahawkem.. to motorkou… umi jet az 660 km/h, ale ve skutecnosti asi 730 km/h.. a to je prosim pekne delana na zrychleni (0-100 za 1,6s). nawic ma relativne slaby motor a je tezka… slo by urcite udelat i rychlejsi.. taky husta vec je nejaky Acrabion GTBO.. nebo jak se tu kruci menuje… ma to ´podobny parametry, je to neco mezi autem a motorkou- Dalnik.. si to negde najdete. tak zatim caf a vecer zas prijdu.. a pristi odpoledne a vecer zrowna tak, a vlastne to tak bude denne :-). ok, zatim caf

• [169]

  6. 6. 2008 v 14:23žába

  Ahoj jane , toho Acrabiona jsem nenašel . Za jak dlouho by jsi řekl , že F1 zpomalí z 350 na 80 km/h ? Je to za 3s , což je v přepočtu ztejné jako z 280 na 0 km/h za 3s . Docela hustý parametry , zajímalo by mě , jak daleko by ještě museli jít , aby to člověk nebyl schopný snášet . Zajímalo by mě zrychlení Moto GP 800 k.b.c. . Můj strýc má motorku Suzuki Bandit , suchou hmotnost má asi 220 kg a výkon 100 koní , v katalogu psali že 100 km/h dá za 3,6s , takže z toho bych usoudil , že když Moto GP ze sezony 2006 měli ještě 1000 k.b.c. a 240 koní a suchou hmotnost 140 kg , tak 100 km/h by dali určitě pod 2s . Na trati v závodě tomu nemusí tak být , protože na to nejsou ztavěné převody , jednička bude dlouhá , ale kdyby to mělo optimální převody jako sériovky , tak by pod 2s podle mě šla . V neděli je závod Moto GP . Ahoj .

• [170]

  6. 6. 2008 v 15:41žába

  Tadle stránka není jjediná , na které jsem psal o autech , jestli vás zajímají i jiné moje komentáře o autech , tak jděte na seznam a tam zadejte – Liborův blog – Ferrari F40 . Když tam todle zadáte , tak by se vám tam měla oběvit na výběr jenom jedna jediná stránka , a to ten blog . Aspoň mě se tam oběvilo pouzo todle . Dyžtak na pozadí blogu je nový Mustang a je to celí takový žlutooranžový , to prostě najdete . Potom jsem psal na blogu , gde je vyfocené Ferrari F50 GT , je blog s modrým pozadím , když zadáte na seznamu “ Ferrari F50 GT “ , tak by se vám ve výběru stránek měl tento blog oběvit jako první , jako se to oběvuje mě . Já nevím jestli to je blog , ale je tam napsáno Software . Potom jsem něco napsal ještě na ňákým blogu o Bugatti Veyron , kde se vedla debata jestli nejrychlejším autem na světě nebo ne . Má světle modré pozadí , ale teď jsem ho nemohl najít , nevím jak se jmenuje , ale jeden z vás ( jan nebo david ) tady psal , že jsem na ňákým jiným blogu psal , kouknul jsem se na ten blog , a jana nebo davida jsem tam skutečně našel . Tak kdyby jste neměli co číst nebo by vám byli moje komentáře příliš krátký , tak tam koukněte a něco přispějte , ahoj .

• [171]

  6. 6. 2008 v 18:55jan

  uz sem tam ted byl, ale nic sem nenapsal, nawic tu mam pribuzny (tak toho tu moc nestihnu) , tak piste ja to tu kontroluju… pjekny veci… zatim caf
  ja urcite prijdu…

• [172]

  7. 6. 2008 v 18:35žába

  Ahoj , Ferrari oslavilo 60. let své existence tím , že na okruhu Silverstone pořádalo sraz všech Ferrari . Ten kdo měl Ferrari , tak s ním mohl na okruhu společně s dalšíma Ferrari jezdit . CHtěli taky překonat rekord o nejdelší zástup Ferrari vozů za sebou , největší přípustná mezera mezi vozi byla jako délka dvou určitých Ferrari za sebou . Ferrari tam bylo celkem 385 . Bylo tam i supervzácné 250 GTO , je z roku 1964 , vyrobylo se jich 39 a ve své době bylo pravděpodobně nejrychlejší auto na světě , s SPZetkou . F40 , F50 , GT California a Dino tam byli taky . Fčtiřicítek tam bylo 48 . Ale taky to ve mě vzbudilo sklamání , protože když jsem si přečetl že tímto srazem oslavuje Ferrari své 60. výročí , tak mi došlo že asi žádn Ferrari F60 nebude . Ale třeba ho udělají , ještě na to maj téměř půl roku aby ho zveřejnili . Pracovat na něm můžou samozřejmě i zpoustu let , akorát to drží v tajnosti .

• [173]

  7. 6. 2008 v 21:30jan

  f60 je neoficialni oznaceni pro enzo, skoda… ale ja zas kruci musim jit … tak caf

• [174]

  7. 6. 2008 v 22:25žába

  Ferrari Enzo by s f60 nemělo mít nic společného , protože vyšlo v roce 2002 , a to od f50 uplynulo jen 5 let . Byl bych rád , kdyby Ferrari začalo uvádět max. boční přetížení při určitých rychlostech . Zajímalo by mě , jak by dopadl souboj crashtestů mezi Ferrari f40 , f50 GT , FXX , Veyronem , McLarenem F1 , Enzem , Caparem T1 , 599 GTB .

• [175]

  8. 6. 2008 v 20:07david

  Podle mě by nejlépe dopadl Veyron. Má nejvíce hmoty, i když to někfy neznamená.

• [176]

  8. 6. 2008 v 21:57žába

  Ahoj davide , věřím tomu , že Veyron je exrémě bezpečné auto , ale nejsem si jist jestli na něj použili ty nejlepší materiáli jako je carbon , a to z toho důvodu , že na internetu jsem našel upraveného veyrona , zvaného “ Pur Sang “ . Psali o něm že je o 100 kg lehčí , a to z důvodu že na něm byl použit carbon . A právě to , že na Veyronu Pur Sang byl použit carbon , je pro mě zarážející tvrzení . Né kvůli tomu , že by na Pur Sangu byl použit carbon , ale že ta věta sama o sobě nasvědčuje tomu , že na normálním Veyronu nebyl použit carbon , nebo aspoň né v tak velké míře , jako právě na Pur Sangu . Ale tomu se mi z druhé strany nechce věřit , auto které stojí 40 000 000 KČ by mělo mít to nejlepší , čeho je ta daná automobylka schopná . Když to Veyron stojí 40 milionů KČ , tak by mi přišlo nesmyslné , aby pro jeho výrobu nepoužili ty nejlepší materyálli , jako je právě carbon , tak o jakym využití carbonu na Veyronu Pur Sang proboha mluví ? CHápeš mě ne . To samé s Enzem , když stojí 25 milionů KČ , tak by na tom autě mělo být z carbonu všechno , co z carbonu může být . Například válce a písty motoru nemůžou být z carbonu , protože tyto části motoru jsou vystavovány těm nejvyžším teplotám v celém autě , a carbon není schopen těmto teplotám odolávat , nebo nevím jestli doslova odolávat , ale na tuto část motoru jako jaou písty a válce je cyrbon nevhodný , nebo třeba úplně nepoužitelný . Podle mého názoru by na Enzu neměla být po oceli ani památka , na místech kde je normálně ocel ( u levných aut ) by měla být nahrazena lehčím a mnohem pevnějším titanem , ovšem taky mnohem dražším . Například na internetu jsem četl článek věnovaný Ferrari f40 , tam psali že pro jeho stavbu byl hodně používán kevlar , nomex a carbon ( i když nevím jestli carbon na f40 je , protože v 80. letech možná nebyl na trhu ) , ale psali , že rám je vyroben z oceli . A právě to mě hned zarazilo , buď je to lež , a pokud ne , tak je to pro mě jedině zklamáním , protože f40 měla být naprostým vrcholem značky Ferrari , a taky že ve své době byla , a taky f40 byla extrémě drahým autem , a jeho cena je budˇztejná jako dříve , nebo je jedině vyžší , čemuž bych věřil více . No a o té oceli na rámu f40 – když dělali f40 tak extrémní , drahé a používali na něj ty pevné a lehké materiáli , tak proč ten materiál nedopřáli i rámu ? Byl by lehčí a pevnější . Já tomu tvrzení o ocelovém rámu nevěřím , a vůbec , dyť na internetu v pohodě můžou psát tolik lží a různých omylů . Lehkost auta má taky svůj dobrý vliv na bezpečnost , protože lehké auto se mnohem snáž zastaví , rychleji . No jo , to sice platí při brždění , je fakt že těžší auto se dokutálí dál a udělá více kotrmelců , ale pokud by šlo o čelní náraz do pevné zdi , tak je vlastně možná lepší mít auto tězší , protože to se zastaví na delší dráze , tudíž na řidiče působý menší přetížení , což je pozitivní faktor pro řidičovo zdraví . Bezpečnost řidiče v autě je obrovzká věda . Znáš zahraniční pořad o autech s názvem Top gear ? Jinde vidím název Fith gear , buď jde o zcela jiný pořad o autecj , a nebo je to starší nebo novejší název ztejného pořadu . Jí ho znám z Youtube , testujou tam auta i takovejcj vzácností jako je McLaren F1 a f40 . CHtěl bych to sehnat česky nadabovaný nebo aspoň s českejma tytulkama , nevíš jak to sehnat ? Když se někdy setkáš s jakýmkoli videem , kde posuzujou auta a mezi sebou jě ňák testují , je klidně možné , že autu , které třeba zvolí za nejlepší , tím dělají pouze reklamu , aby lidé věřili že je doopravdy lepší a kvalitnější . Přitom to může být podvod a ,ůže to testovat jenom ňáký laický hňup , který má jenom našprtaný scénář a ve skutečnosti ani neví jestli říká pravdu . Věřím že zpousta pořadů , nebo já nevim všeliajakých testů , kde se auta mezi sebou porovnávají , tomu tak bohužel je , ale pochybuji o tom v případě pořadu fifth gear , né že bych ten pořad ňák znal , rpotože sem ho sledoval jenom v anličtině , ale protože tam otestovali fakt hodně aut , a to takové káry jako je to f40 , McLaren f1 , Enzo , Veyron a zpousta dalších extrémě rychlích a slavných aut . Tak proto si myslím , že v tomhle pořadu by si možná těžko mohly dovolit jen tak lhát , a vychvalovat tu značku , která jim za to dala víc peněz , aby svím vychvalujícím hodnocením pomohli k jejímu hospodářskému vzrůstu . Je to asi tak kultovní pořad ( slavný a dlouholetý ) , že ten kdo ty auta testuje , bude asi profesionál s velkým citem pro jízdu a se zpoustami zkušenostmi . Ale jak už jsem říkal , nevím jak to je , ale při nejměnším bych byl rád , aby se pořadu fifthgear dalo věřit a aby on sám byl 100% upřímný . Kolikrát jsem se díval na ňáký pořad , kde hodnotili ňáké auto a testovali ho , ale já jsem se nemohl zbavit dojmu , že to jsou pouhé reklamní keci , které nemaj skutečnou váhu . Furt tam jenom říkal jak je to auto perfektní , prostě kecy , který bych uměl říct taky . No a taky že poslouchat toho chlápka , co to auto testoval , 5 minut , to už byla nuda , něco jako teleshoping , odposlouchat celou reklamu na jednu věc , to je k smrti nudný , neslyšíš nic jiného , než jak je to úžasný , ale přitom kdyby se dopodrobna rozebrala anatomi toho výrobku ňákým specialistou , kterému by nešlo jen o reklamu , tak by jeho trvzení o tom daném výrobku nemuselo zdaleka být tak pozitivní . Zajímalo by mě odborné rozebrání anatomie Fordu mustang GT z roku 2005 , kde by se doopravdy ukázalo , proč byl tak levný ( necelí milion KČ ) , jestli proto že na něm použili velmi málo kvalitní materyáli , málo bezpečný , nízká precisznost výroby ( málá přasnost při výrobě materyálů ) a vysoké emise , nebo jestli je to fakt dobré auto a automobilka byla tak velkorysá že zázkazníků nabýdla tak extrémě nízkou cenu . Ten Mustang se jim tak povedl , je hrozně pěkný a neztratil vzhledovou klasiku amerických sporťáků , ve vnitř se mi nijak nelíbyl a je z něj docela omezený výhled , jel sem v ňom , ale tak jsem to já cítil , jinému to může třeba náramě vyhovovat . Teď se budu pokoušet najít ňáké informace o Porsche GT3 RS , a doufám , že se dočtu údajů o nízké hmotnosti a velmi sporotovním charakteru , protože obvzlášť když je za GT3 ještě označení RS , tak tomu autu nic jiného nesluší . Ahoj .

• [177]

  10. 6. 2008 v 19:54žába

  Porsche GT3 RS je vzhledově velmi krásné , ve vnitř už nedělá tak supersportovní dojem jako z venku , což je trochu škoda . Informace o tomdle autě jsou dost málo dostupné , zatím jsem o něm nic moc nenašel .

• [178]

  10. 6. 2008 v 22:39žába

  Ajak to vypadá mezi tebou a hudbou ? Posloucháš každý den , nebo jak moc ji máš rád ? Pro mě znamená hodně .

• [179]

  14. 6. 2008 v 0:12žába

  V roce 2009 má vyjít Ferrari 430 GT California , je hodně podobné 599 GTB , 599 GTB se mi přesto líbí více než nová California ( Ferrari California už jednou byla , jmenovala se 330 GT California a vyráběla se myslím že ke konci 50. let ) . Tu novou Californiu jsem ale viděl zatím jenom z jednoho úhlu pohledu , a možná na ní , do té tdoby než se začne prodávat , budou ňáké úpravy , takže se mi třeba nakonec bude líbyt více než 599 GTB . Má mít 450 koní a myslím že jich bude ny poměry Ferrari vyrobeno hodně , takže jedno z „plevelných Ferrari“ , to ovšem nevadí , nebude tolik drahé , jako třeba F430 nebo 599 GTB , řekl bych tak o 2 000 000 KČ , a hlevně je přece jasné , že by nebylo dobré , kdyby se Ferrari snažila o to , aby za každou cenu přišla s ještě celkově rychlejším Ferrari , než jakýkoliv jejich předchozí model . Když Ferrari ( a nejen Ferrari , samozřejmě ) přijde s velkou bombou ( jako například F40 , F50 , Enzo , FXX , 288 GTO ) jen málo kdy , tak to má to pravé kouzlo . Ale chtěl bych , aby ta nová Clifornia byla při nejmenším ztejně bezpečná jako její všechny předchůdce , a taky kvalita provedení a materiáli . Jistě , nemám nic proti tomu , aby se na nové Californii NEOBJEVIL carbon , protože jak jsem říkal , nemusí být každé Ferrari to nej. a taky má být levnější , nemusí každé Ferrari stát od pěti milionů KČ vejš . A taky nezapomeňme vzít v potaz , že když budeš mít třeba tu novou Californii jednu vyrobenou s použitím carbonu a druhou s použitím kvalitní oceli a hliníkových slitin , takže ta carbonová bude dejme tomu o 250 kg lehčí , tak nevěřím tomu , že by jsi poznal to , jestli jedeš v té lehčí nabo v té těžší . Spolehlivé rozpoznání takového váhového rozdílu se podle mě týká jen hodně zkušených řidičů , které maj ňákej ten závod odjetej . Ale co rozhodně NECHCI , tak to to aby byla California jednoduše odfláknutá , takvé Ferrari za to nestojí . Nejde mi u Ferrari tolik o to , aby bylo co nejvýkonnější a co nejlehčí , jako o to , aby bylo co nejvalitnější a co nejspolehlivější , ekologické ( špičkový katalizátor ) a další věci , které mají být na té nejvyšší úrovni mezi produkčními auty . Výš že bych si ani nepřál ,a by Ferrari šlo s ňákým autem nad 1000 koní , pokud by se nejednalo těžké Ferrari jako je 612 Scagliethi ( 1850 kg ) , ale pokud by šlo o estra lehké a superspotrovní Ferrarii s hmotností podstatně pod 1tunu . To proto , že by zážitky za volantem tak rychlého stroje byli až moc extrémní , né že by to člověk nesenl , tak etrémní by zas nebylo , ale že už by to do F1 ve zrychlení nemělo vůbec daleko , to zrychlení by bylo tak ztejné ( protože dnešní F1 maj o hodně méně než 1000 koní , dnes už asi 750 koní ) , takže když by jsi se s tím svezl , se svojim vlastnim autem , tak by jsi už sotva mohl zažít rychlejší svzení , když by to bylo vlastně ztejně rychlé , jako F1 , tak by jsi si mohl říct , že už se nemáš těšit na něco nového , ještě brutálnější , prostě rychlejíšho . Rychlejší Ferrari než 1000 koní a 800 kg pohotovostní hmotnosti bych ani nechtěl , závoďáci maj být vždy rychlejší , než auto na veřejné silnice . Nvíc kdbyb sji s tím takhle extrémě rychlím autem jezdil často , a často by jsi s ním takhle zrychloval , netrvalo by dlouho a zvykl by sjis , takže by pro tebe svezení a vtakhle rychlém autě už přestávalo být tak vzrušujícím zážitkem , a o co hlavně jde, že by sji si nemohl přesednout do něčeho rychlejšího , ono už to totiž s tou rychlostí o moc dál nejde . Jasně , mohl by jsi teoreticky mít auto jako F1 , vážila by 500 kg a měla třeba 2000 koní , ale to už ztejně není takový rozdíl , jako když přejdeš z 500 koní do 1000 koní , mezi 1000 koní a 2000 koní už podle mě zdaleka nebude takový rozdíl . Když by jsi ten výkon využil , ztejně by to prohrabovalo , ale zase ještě ve 300 km/h by to pořádně zrychlovalo , to jo no . Takovéhle extrémi , jako zvíst se v dvoutisícikoňovém extralehkém autě , se mají dělat málo kdy , ba jsi si nezvykl . Nemyslím si , že rpo piloty F1 je to svezení ňejakým zážitkem z toho , že je to tak rychlé , dyť to znaj půlku života , podle mě jim to ježdění v F1 nepřijde jako svezení jako v ňákém hodně rychlém autě , jsou prostě zvyklí . Po Californii už by konečně mohli na chvíli skončit s „luxusními“ Ferrari , a měli by přijít s ultrarychlím Ferrari , a aspoň jednou se se vzhledem i vntřínm desingem vrátit o 20 let zpátky , to by bylo skvělí , takový Ferrari F40/2 . Ahoj .

• [180]

  15. 6. 2008 v 20:50david

  ultrarychlé ferrari prijde asi za 2-3 roky a bude to nástupce enza.
  Ferrari přichází s takovým opravodovým supersportem jako Enzo strašně málo tak asi jednou za 10let. A slyšel jsem, že bude stejné jako FXX stejně lehké asi 1200kg možná ještě o něco méně bude mít stejný výkon a ještě lepší techniku. Máme se na co těšit.

• [181]

  16. 6. 2008 v 22:42žába

  Ahoj davide , pokud teda Ferrari f60 nikdy nepřijde , tak by jsme extrarychlé Ferrari mohly čekat tak v roce 2016 , pokud by platilo že každých 10 let má přijít . To , že přišlo po deseti letech tomu bylo tak v případě obdobý mezi f40 a f50 , mezi nimi je deset let . Mezi f50 a Enzem jsou čtyři roky , pokud tedy Enzo přišlo v roce 2002 , protože f50 se začalo vyrábět 1995 až do roku 1998 . Já sosobně bych měla asi 5 modelů , které bych chtěl aby Ferrari vyrobylo , pokud by je vyrobylo , tak by mi ani nevadilo kdyby zanikla , prozože by zanikla na samém vrchlu , což je vždy nejlepší . Ahoj .

• [182]

  16. 6. 2008 v 23:06žába

  Včera jsem našel výbornou stránku o Ferrari , je to sice anglicky , ale je tam fakt hodně Ferrarri , jde o to , že tam jsou i ty nejexotičtější kousky .Ferrari p4/5 tam kupodivu není . Takže je to tady – http://www.ferrari-collection.net-cars.html . Zajdi tam . Nejvíce se mi tam líbí – F40 , 288 GTO , 250 GTO , 365 GTB/4 , 308 GTB . A tobě ? To jsi byl ty , co říkal že není moc na starý auta , nebo to byl jan ? Čau .

• [183]

  17. 6. 2008 v 20:57jan

  tak mam zaracha… 14 dni a prazdniny mam plny, tak sry, ale nediwte se ze se tu neukazu, sem tu ted tajne.. tak´zatim caf

• [184]

  22. 6. 2008 v 17:35žába

  No jo no .

• [185]

  24. 6. 2008 v 12:29david

  Znáte někdo Leblanc mirabeu?

• [186]

  24. 6. 2008 v 17:24žába

  Ahoj , neznám to , ale slovo Leblanc mi něco řiká . Leblanc je auto ? Už jsi byl na té stránce o Ferrari jak jsem jí sem psal ?

• [187]

  24. 6. 2008 v 17:40žába

  Na té stránce je informací o Ferrari hrozně moc , bohužel v angličtině .

• [188]

  24. 6. 2008 v 20:42david

  A hlavně je zablokonaná. Nejde spustit.

• [189]

  24. 6. 2008 v 22:18žába

  Já jí mám v záložkách a normálně se na ní dostanu .

• [190]

  26. 6. 2008 v 20:05žába

  Do jaký chodíš třídy ? Já do 9. .

• [191]

  26. 6. 2008 v 20:10david

  já do 8.

• [192]

  26. 6. 2008 v 21:20žába

  To ty jsi psal že bydlíš v Mukařově , nebo to byl Jan ?

• [193]

  27. 6. 2008 v 16:48žába

  Znáš Mercedes-Benz CLK-GTR ? Je asi z 90. let , vyrobylo se pár kusů a prodávali ho za 60 milionů korun , má hrozně supersportovní vzhled , jako Porsche Dauer nebo F50 GT . V PC hře Need for speed hot pursuit 2 todle auto je , tam o něm píšou že má 600 koní . Na internetu jsem taky našel jeho obrázky , je to jako DTM , ale má příšernej interiér , teda mě se nelíbý . Kde budeš o prázdninách ? Já tak různě , ani nevim kdy budu v Praze a kdy mimo , nemůžu uvěřit , že je konec školního roku , to utíká úplně nechutně rychle , já mám už základku za sebou , po prázdninách jdu na učňák – automechanik . Kam chceš po základce jít ty ? Dnes jsem na silnici podruhé v životě viděl Ferrari 599 GTB , tentokrát pěkně zblízka a dlouho , když jsem jel v koloně autobusem , na Barandovskym mostě . Tendle model je jeden z nejhezčích , co se po F padesátce vyrobených Ferrari týče . Ale nejvíce se mi pořád líbí 550 Maranelo , z těch , co jsou vyrobené po F padesátce . Jo , chtělo by aby Ferrari vyrobylo i takovou hračku , jakou uďála KTM , taková formule pro dva lidi , má poh. hmotnost 750 kg a 240 koní , krásná . Tak něco podobnýho , v tom bych se chtěl svézt , máš z toho ten nejlepší výhled , jaký asi vůbec můžeš chtít , a ten požitek z rychlosti bude určitě větší , protože v té malé formulce seš málo schovanej , oproti velkým sportovním autům . Když jsme jezdili po vesnicích v okolí naší chalupy , kam jezdíme , tak projíždíme asi 1 km dlouhou částí , která je prostě nádherná , a vždycky mě v těch místech popadn chuť nasednout do nějakého formulového vozu a project se tam . Jo , projíždět se po obci s Porsche 550 A spider , to by bylo hustý , je to z 60. let ( myslím ) , má poh. hmotnost 550 kg a 160 koní , je extrémě malinké , přesto pro dva , najdi si ho na internetu , hrozně sympatický sporťák . Ahoj .

• [194]

  27. 6. 2008 v 16:58žába

  Tak ta KTM se jmenuje KTM X-Bow , má 700 kg , z 0/100 za 3,9 s .

• [195]

  27. 6. 2008 v 17:04žába

  Teď jsem si přečetl , že ta KTM X-Bow dá při 178,2 km/h max. 1,235 G , a na zatáčce o poloměru 200 metrů , na Caparo T1 má daleko . Docela se divim , že dá jen 1,23 G , když todle dá Mercedes SLR McLaren , který váž 1600 kg . Max. rychlost KTM je prej 217 km/h , kdyby na to dali převody , určitě by dala nejméně 250 km/h .

• [196]

  29. 6. 2008 v 13:55žába

  Líbyl by se mi pořádně a profesionálně vytuněnej Smart , úplně bláznivě vytuněnej , to by se mi líbylo , k tomu ještě Fiata500 a Fiata 650 ( nebo-li Malucha ) .

• [197]

  30. 6. 2008 v 19:12david

  Ten Mercedes je co se týče výkonů trochu jiná liga. Ikdyž je těžký.
  Má 2x tolik výkonu a technicky je nesrovnatelně vyspělejší.
  Byl nasazen proti Enzu a Carreře GT, ikdyž na tyto stroje moc nestačil.
  Mám jednoznačně raději enzo a carreu GT jsou to tradiční supersporty zaměřené na okruh. Ten Mercedes je podle mě až moc těžký. Dal bych z něj pryč alespoň 250kg pak by byl na asi 1350kg a to je ideální.
  Jinak jsem z Liberce.
  Jinak co je podle tebe rychlejší na okruhu Ferrari 430 scuderia nebo Veyron. Scuderia je sice takový poloviční závodák, ale je relativně slabá. Já bych si vsadil spíše na ten Veyron, pokud by nebylo moc pomalých zatáček.

• [198]

  30. 6. 2008 v 20:14žába

  Ahoj davide , to je dost , že jsi se stavil . Ten Mercedes SRL je tak 2,5 krát silnější než ta KTM XBow , ale jeho větší síla nemá logicky přece žádný vliv na to , že má ztejné max. G v zatáčkách . A taky , proč považuješ poh. hmotnost u SLR 1350 kg jako ideální ? Já F430 scuderia vs. Veyron , vsadil bych na scuderii , má 520 koní a z0/100 za 3,6s , Veyron z 0/100 za 2,5s . Veyron má poh. hmotnost 1880 kg a scuderia 1250 kg .

• [199]

  1. 7. 2008 v 0:35žába

  Zkusíte se ještě dostat na tu stránku o Ferrari , kterou jsem vám sem napsal ? Které Ferrari se vám líbý ze všech úplně nejmíň ? Mě asi 612 Scaghliethi , potom 360 Modena a 412 .

• [200]

  1. 7. 2008 v 20:05david

  Je přece lepší 1350kd než 1650kg. A vice dolů bych nešel, aby se to nepodepsalo na vzhledu. Třeba tohle Caparo se mi moc nelíbí a FXX taky moc ne. Jsou příliš účelová. Všechna Ferrari jsou svým způsobem hezká, ale nejjméně se mi líbí asi f50 gt.
  A nejvíce asi nová 149 california
  Jinak ten Mercedes je technicky mnohem vyspělejší. Stačí se podívat na tu cenu.
  U mercedesu si za těch asi 13 miliónů mohli dovolit něco za vývoj utratit. U toho KTM se musí uskromnit. Na druho stranu KTM díky své muší váze ty technologie tolik nepotřebuje.
  Kolik G podle tebe dá ta scuderia? Podle mě hodně řekl bych tak 1,3-1,4G To je zhruba stejně jako má Enzo.

• [201]

  2. 7. 2008 v 0:41žába

  Ahoj davide , já mám v hlavě dost údajů o výkonu , poh. hmotnosti , zrychlení a max. rychlosti , znám tydle údaje u zpoustu aut , ale údaje o max. G u nich téměř nikdy nepíšou , to znamená že s tímto údajem nemám skoro žádné zkušenosti , takže vůbec nevím . Jo , kolikrát jsem u aut odhadoval údaje o zrychlení , nebo podobně , protože jsem si to tak nějak porovnal s jinými auty , častokrát jsem byl dost blízko pravdě , ale u toho přetížení je to ňáký složitější , nebo některé z těch údajů , které jsem četl , jsou nepravdivé . Píšu to rpoto , protože mi jakoby nejde do hlavi , jak Může mít KTM Xbow ztejné max. G jako SLR , když ten SLR je o 120% těžší . Jo , dalo by se to tereticky vysvětlit tím , že SLR má mnohem vyžší přilnavost pneumatik ( kvalita a tvrdost ) , vyžší přítlak , a nastavení tlumičů . Ale nevěřím tomu , že by byl o tolik dokonalejší než KTM , tak KTM stojí 7000 000 KČ , to je hodně drahý , a kvalita , tak té bych u KTM věřil , má totiž svoje motorky v mistrovství světa těch nejpopulárnějších silničních motocyklů , ve 125 k.b.c. a 250 k.b.c. , ty motorky jezděj na špičce , ze čtyřiceti jezdců , které startu stojí , jsou vždycky nejhůř tak v první desítce , a není vyjímkou že jezdec této značky stojí na stupních výtězů . Porsche 550 A spider , které se vyrábělo v 60. letech je plně sportovní auto , je vlastně závodní a hodně vzácné . Jeho poh. hmotnost je 550 kg a výkon 160 koní , Caparo T1 má taky poh. hmotnost 550 kg , ale určitě dokáže vyvinout větší přetížení v zatáčce , než 550 A spider , do rychlosti do 200 km/h , to Porsche moc přes 200 nepude . S max. přetížení je to hodně složité , obrovskou roli tam hraje přítlak , který je proměnliví , podle toho , jak auto jede rychle . Dříve jsem si vždycky mslel , že čím rychleji auto jede , tím větší přítlak vzduchu a něj působí , teď to podle mě nemusí být pravda . Protže jsem četl , že Ferrari 599 GTB má při 160 km/h přítlak 160 kg , při rychlosti 330 km/h má přítlak 190 kg , je to hodně malý nárůst přítlaku , oproti nárůstu rychlosti , že ? Taky jsem se tomu divil , tak podle tohodle se domnívám , že auto při rychlosti 250 km/h nemusí mít jistě nižší přítlak , než když jede 300 km/h . Přesně o tomdle jsem tady už jednou psal . Ten SLR může být taky hodně dryhý z důvodu , aby prostě vydělali , jossu hodně prestižní , a taky , jak říkáš , SLR může představovat auto , kteréí šlo s vývojem hodně kupředu , ten vývoj stojí hodně peněs , je jasné , že na tom chtějí vydělat . Důležité pro mě hlavně je , abych za těch 13 000 000 KČ , co SLR stojí , dostal do rukou auto , které té hodnotě plně odpovídá . O tom už jsem taky psal . Podle mě , kdyby chtěli scuderii dohnat k většímu přítlaku , dali by jí zadní křídlo velký přední spoiler a velké boční spoileri . Pak by dala víc G , ale jak říkám , nemusí ( ani nechci a anic to tak neni ) být každý Ferrari konstruované tak , aby dosáhlo co nejlepších výkonů . Možná ale Ferrari chodí na samý vrchol svích možností ( u sérioích aut ) v bezpečnosti ( samozřejmě s ucházející hmotností ) , kvalitě zpracování , v kvalitě použitého materiálu ( Ferrari používa carbon jen zřídka , u vozů jako Enzo , scuderia a podobně , ale když používá třeba ocel nebo hliník , tak se u něj snaží dosáhnnout nejlepší kvality ) , spotřeby a emisí , spolehlivosti . Nevim na jaké úrovni jsou „obyčejné“ Ferrari ( jako Modena , Scagliethi , Maranelo , F430 ) k poměru k maximálním možnostím techniků u Ferrari .

• [202]

  2. 7. 2008 v 20:31david

  Myslím si také, že u svých vrcholných vozů chodí na samou hranu svých možností. U těch vrcholných Enzo nebo FXX.
  Samozřejmě si nemyslím, že California nebo Scaglietti jsou technicky tak vysobo. Myslím si že to scaglietti by mělo na okruhu potíže i třeba s Carrerou S.
  Ale všem lidem co na to mají peníze se nelíbí jen vrcholné jízdní vlastnosti. Chtějí každodení použitelnost a možnost příležitostně si zajet ne okruh. ( jako například já, pokud bych měl ty peníze )
  Co říkáš na to nové BMW X6? Mně se moc líbí.

• [203]

  2. 7. 2008 v 20:34david

  V poměru k maximálním technickým možnostím jsou podle mě ty „obyčeljná Ferrari“ dost nízko. Řekl bych tak z 35% Scuderia tak z 60% Enzo o trocu více a jeho závodní derivát je asi ten technický „vrchol“
  Samozřejmě mimo f2008.

• [204]

  3. 7. 2008 v 11:48žába

  Ahoj , takže ty říkáš , že Ferrari dalo do scuderie 35% toho , co umí ? Neni to ňák málo , jak se to veme . Určitě by se dalo přesně procentuelně vyjádřit dokonalost scuderie k poměru schopnostem Ferrari . Ferrari 612 Scagliethi je model s nejméně sportovním charakterem , spolu se 412 a 550 Maranelo . B.M.W. X6 , to je SUV ne ? já znám B.M.W. X3 a X5 .

• [205]

  3. 7. 2008 v 20:13david

  psal jsem, že do scuderie dalo 60% toho co umí. Těch 35% patřilo Scaglietti.

• [206]

  3. 7. 2008 v 22:35žába

  Aha . Znáš 360 Modenu chelingi stradale ? Je to sportovnější verze normální modeny , ale nikdy jsem nečetl o tom , jak a čím by byla vylepšená .

• [207]

  4. 7. 2008 v 10:32david

  ano, znám

• [208]

  4. 7. 2008 v 16:13žába

  Jo jo.

• [209]

  4. 7. 2008 v 16:41žába

  Znáš Ford Indigo ?

• [210]

  4. 7. 2008 v 23:42žába

  Modely aut náhodou nezbíráš ? Já jo . Vyděl jsi film “ Tajný závod “ ? Je to tajný závod napříč celou Amerikou , je to asi 25-30 let starý film , ale sou tam krásný auta . Jako menšímu se mi líbyl film “ Rychle a zběsile “ , jo , je to hukot , ale pak jsem pochopil že je tam zpousta najivních scén , prostě nereálný . Jo , a taky jsem si dřív myslel , že je nesmysl ( jestli jsi ten film teda viděl , tak víš o co jde ) aby ta americká kára , se kterou jede na konci filmu ten plešoun , přes vlakoví koleje , jak s tím dla na zadní kola . Říkal sice , že to má 900 koní , ale pořád jsem to zvednutí na zadní kola považýoval za logický nesmysl , protože – ty relativně malí zadní kola ( tak max. 17-18 palců ) by mnohem dříve začali prokluzovat , než aby měli takovou přilnavost že by dokázali auto tak akcelerovat , že by šlo na zadní , prostě by proklouzly , a to auto by na zadní nešlo i kdyby jsi měl třeba milion koní výkonu . Nedokázal by to hlavně proto , protože měl motor ve předu , což je velká váha a přes velkou páku , která by nedovolila zvednutí předních kol do vzduchu . Říkal jsem si , že kdyby měl motor vzadu , převodovku vzadu a palivovou nádrž vzadu , kola tak 23 palcoví , tak by to klidně mohl dokázat .
  Ale nedávno jsem na youtube vyděl závody dragsterů , vypadali velmi podobně jako to černý auto z Rychle a zběsile , měli motor ve předu a zadní kola normální velikosti . Šli fakt na zadní , a to až moc , že škrtali o nárazník , občas se kvůli tomi vybourali . Nemohl jsem uvěřit .
  Vyladit Smarta na tak 200 koní a dát mu velký zadní kola ( a pohon zadních kol , ovšem ) , tak by v poho na zadní šel . Počkej , vlastně není nutný dát mu větší výkon , stačí mu dát hodně krátký převody a větší zadní kola , tak by šel na zadní .

• [211]

  7. 7. 2008 v 18:00david

  Nějaké modely mám, ten film sem bohužel neviděl. To rychle a zběsile jsem viděl, ale moc se mi to nelíbilo.

• [212]

  7. 7. 2008 v 22:47žába

  A znáš toho Forda Indigo ? Čím by jsi se chtěl ve svím životě živit ? Rychle a zběsile 2 mě byvilo víc . V letošní sezoně Rally se zabili dva jezdci , oba v jednom autě . Nebyli to WRC . Narazili čelně do stromu . Přijde mi , že správ o úmrtí v rally je hodně málo ( todle je první , co jsem slyšel , za dobu co jsem narozenej ) , nato jak je tendle sport extrémě nebezpečnej . V moto GP se naposledi abil jezdec v roce 2003( myslím ) , na okruhu v Suzuce , od té doby se tam moto GP nejezdí . Nechápu jaký měl smysl zákaz skupiny B v rally , kvůli tomu že jsou moc silné , a přitom se dodnes oficielně jezdí závody dovrchu ve stejně nebezpečných podmínkách jako WRC , ale s ještě rychlejšími auty než byli ve skupině B . Jezdí tam totiž i formule a placky jako na LeMans , na ty podle mě ani Béčka nestačili . Závody do vrchu , skoro nikdy jsem to v televizi dávat neviděl , na českých programech snad jednou . V poslední době to znám z youtube , kde jsem to hledal . No občas dost krusný videa , těch opravdu dobrých tam moc neni , ale je tam dost příležitostí vidět , jak ty formule jedou o hodně rychleji než WRC . Dvě videa mám v záložkách , stojí zato se na ně podívat , je to pohled z kabiny a ta jízda je fakt neuvěřitelná . Kdybych v tom jel s tím řidičem , ai by mě po jízdě meseli oživovat . Tak zajdi přesně na tudle stránku a podívej se na to – http://www.youtube.com/watch?v=skE-OqUc77g&feature=related

• [213]

  8. 7. 2008 v 10:51david

  Na ten ford jsi nemohu vzpomenout, ale možná jsem ho již někde viděl. Jednou v životě bych se chtěl živit praci v kanceláři. Je podle tebe rychlejší na okruhu Caparo t1 nebo dauer 962? Já bych si vsadil na Caparo, protože je modernější.

• [214]

  8. 7. 2008 v 16:02žába

  Ahoj , já taky na Caparo , to je jasný . Dauera by podle mě dalo ještě F50 Gt a FXX .

• [215]

  8. 7. 2008 v 18:13žába

  Na youtube se ještě podívej – Hill climb Audi R8 . Taky hodně dobrý video .-

• [216]

  8. 7. 2008 v 19:32david

  http://youtube.com/watch?v=M6Uy_jTI7OE Koukni se na video na tomhle odkazu. Jinak mi napiš taky ty co by si chtěl jednou dělat za práci.

• [217]

  8. 7. 2008 v 19:33david

  A ještě f50gt vs FXX si myslím, že jednoznačně to FXX a ty?

• [218]

  9. 7. 2008 v 21:07žába

  F50 Gt vs. FXX , kdybych se měl fakt vsadit tak bych taky vsadil na FXX , ale nebyl bych vůbec udivenej , kdyby vyhrálo F50 GT , protože v nich vidim obrovskou vyrovnanost . FXX je o 50 koní silnější a o 192 kg těžší . F50 GT je 10 let staré , což by byl ten důvod , proč by mělo být F50 GT pomalejší . Ale nevim jestli teď Ferrari vyrábí lepší techniku než před deseti lety . Třeba i když je F50 GT o 10 let starší než FXX , tak nemá horší techniku , horší technologii . Nevim , třeba je FXX technicky lepší , než F50 GT , je úplně nové , ale to technický vylepšení se třeba týká pouze rychlejšího řazení a vyžšího přítlaku . Geometrie kol v té době už třeba byla na takové úrovni , že není co zlepšovat . Ale s čím musíme počítat , je to že podle údajů na papíře se nedá definitivně hodnotit to , které auto je lepší . Moje celková odpověď zní že nevim . Nevim které z těch Ferrari je na okkruhu rychlejší . FXX evoluzione by F50 GT podle mě dalo . Víš vlastně o tom , že s čím výkonější auta mezi sebou porovnáváš , tím menší roli hraje jejich rozdíl ve výkonu ? Je to tak , když máš auto s 500ti koňmi a s 1000ci koňmi , tak na okruhu mezi nimi bude větší rozdíl než mezi auty s 1000cem koní a 2000ci koňmi . A právě F50 GT a FXX už jsou s výkonem tak vysoko , že padesátikoňová výhoda FXX nad F50 GT podle mě nehraje moc velkou roli , větší roli hraje to , že F50 GT je o 192 kg lehčí , což je hodně důležité při brždění a v zatáčkách . Ale jak už jsme o tom psali , výhoda nižší hmotnosti u F50 GT může být smazána dokonalejší technikou FXX , ale jak říkám , to už nemůžu posuzovat , nevím nic o tom , jestli je FXX nějak výrazně dálv technice , oproti F50 GT .
  To , že scuderia je na jistém okruhu stejně rychlá jako Enzo , mě překvapilo . Scuderia je sice o 100 kg lehčím než Enzo , Enzo má ale jasně sportovnější tvary . Ale to , že Enzovi tvary vypadají jako sportovní , to neznamená ( asi ) že ty tvary které se člověku nejevím zdaleka tak sportoně , tak sportovní nejsou .

• [219]

  9. 7. 2008 v 21:12david

  Ten rozdíl ve výkonu je větší f50gt má 690koní FXX 800koní, ale třeba jsi myslel f50gt po zásahu tunera to nevím.

• [220]

  10. 7. 2008 v 0:08žába

  Tu profesi kterou bych chtěl dělat jsem se nenapsal protože jsem musel opustit počítač , teď se tady o tom zmíním . Jo , ty jsi četl údaj o F50 GT že má 690 koní , já jsem četl že 750 koní , jinde zase že 730 koní , víš , o autech které jsou tak extrémě nepopulární se většinou dočteš různých údajů , navíc internet vůbec nemusí být spolehlivím zdrojem pravdivích a skutečných údajů . O Porsche 962 Dauer jsem v časopise Autosport a tuning četl , že má 730 koní , ale byl to jenom časopis , jinde třeba najdu jiný údaj , ale byl to zatím jedinný zdroj údajů o Dauerovi který jsem četl , tak věřím jemu . Jak už jsem tady psal , tak bych chtěl aby ňáká špičková , dobrá firma která vyrábí enciklopedie vytvořila katalog , který by obsahoval obrovské množství sportovních a supersportovních aut . A aby dali lidem záruku že text v té knížce bude pravdiví , tou zárukou by mělo být to že po údajích o autech pátrali u samotného výrobce , který je tou největší zárukou pravdy , i když když na to přijde , i sám výrobce může úmylsně lhát , ale to je myslím že protizákonné , lhát o oficielních údajích o autě , které mají být oficielně zveřejněny .
  Orca SC7 má výkon 625 KW , to asi nebude 1000 koní , ale hodně přes 750 koní , protože 551 KW vím že je 750 koní . Má pohotovostní hmotnost 850 kg . Tak z těhle údajů bych si tipoval , že stovku dá za 2s . Ale rozhodně to nemusí dát za 2s , může to dát i o vteřinu pomaleji , zažil jsem párkrát , kdy auto jelo o dost pomaleji , než by se z údajů na papíře mohlo zdát . Přijde mi že zákonitě auto které je 4X4 dokáže více zrychlovat , tedy do té doby , dokud by dokázali prokluzovat zadní kola , kdyby byl pouze na zadní náhon . I jsem to četl . Ale četl jsem ňáké údaje , které neodpovídali tomudle tvrzení , prostě zadokolka zrychlovala ztejně jako 4X4 , oba měli téměř ztejné údaje . Konkrétní případ si nepamatuju , ale takhle to bylo . Vlastně například u Lamborghini Galardo a Lamborghini Diablo – Diablo má 500 koní a poh. hmotnost 1600 kg , pohon zadních kol . Galardo má 500 koní , poh. hmotnost 1500 kg a pohon všech kol , zrychluje ale ztejně jako Diablo , ani o desetinu vteřiny rychleji , a to je Galardo o 100 kg lehčí .
  Já bych hctěl dělat tu profesi , která by byla v souladu s mími zálibami , o kterých jsem tu už psal . Takže – sport : motorystický a bojoví , hudba : čili zpěvák ( ale talent nemám , takže rovnou zapomínám ) , skusil bych i armádu a taky policajta , k těmdle všem věcem sem měl vždycky vztah . Účetní , k tomu jsem měl vždycky silný odpor . Ty máš přece taky v zálibě sport , jaktože by tě bavilo být účetní , proč ne no .
  SSC Ultimate Aero má 1180 koní a poh. homotnost 1250 kg , z 0/100 u něj psali že dá za 2,7 s , chápeš to , to je pomaleji než Veyron , který je o hodně těžší a méně výkonný , papírově to zní nelogicky , ale ve skutečnosti to nelogické vůbec být nemusí . Jo , jasně bych si to mohl vysvětlit tím , že SSC má pohon jenom zadních kol , ale případ u Lamborghini i jiných aut nasvědčuje tomu , že to nehraje roli , i když já si stojím zatím , že to roli hraje . Určitě to roli hraje , je to prostě logické , zajímalo by mě vysvětlení proto , proč např. u těch Lamborghini není žádný rozdíl v tom , že Galardo je 4X4 a Diablo jen zadní pohon .
  Taky když na to přijde , menší zrychlení se dá klidně svádět na pneumatyky , které v tom hrají ztejnou roli jako hmotnost a výkon , ale řekl bych , že auta za zpousty milionů KČ jako je SSC a podobně budou mít pneumatyky všichni tak ztejně dobré . Protože pneumatiky vyrábý jiná firma , než firma která vyrobí auto .
  Jízdě na Kawasaki ZX10R 2008 bych dal přednost před svezením v jakémkoli produkčním Ferrari na světě . No , i když možná ne , protože když by se mi měla naskitnout příležitost vybrat si ze svezení v jakémkoli Ferrari ( produkčním ) nebo na kawě , tak v FXX evoluzione by se mi ta příležitost už nikdy určitě nenaskitla , naproti tomu Kawasaki ZX10R 2008 není žádný vzácný klenot , k jejímu svezení bych se určitě jindy dostal , to by nebyl nějaký ohromný problém . Pro představu , ta kawa má 200 koní a suchou hmotnost ( hmotnost s prázdnou nádrží ) 175 kg , což je mezi sériovými sportovními motorkami vrchol a extrém . Má přesně 1142,8 koní na tunu ( teď jsem to vypočítal na kalkulačce ) , Veyron má 620 koní na tunu . Prej že motorky když už jsou blíže své max. rychlosti tak zrychlují k poměru íce , než auta . U motorek je naprosto běžené zrychelní pod 5 sekund , aut ne . Přesto je pár aut který se zrychlení motorce vyrovnají , jako je Caparo a pododbní extrémní exoti . Jenže ti se motorce vyrovnají ve zrychlení z 0/100 nebo i na 200 km/h , ale pokud se bere poměr jakoby zrychlování a vzdálenosti od max. rychlosti , tak v tom jsou motorky lepší . Když je motorka ve svích 80% své max. rychlosti , tak dokáže v poměru zrychlovat více , než když je ve svích 80ti% své max. rychlosti auto . Nevím ale co je na tom pravdy , třeba to vůbec tak neni , říkal to jeden člověk . Zajímali by mě i časi zpomalení u motorek . Taky jsi četl , že Utlima GTR 720 uďála rekord ve zrychlení z 0/160/zpomalení na 0 . Dala to lehce pod 10s . Podle mě by si jí FXX evoluzione a Caparo T1 mělo hravě dát . U brždění se dá dobře a snadno zvyšovat brzdný účinnek , jednoduše totiž z fizikálního zákona platí , že čím větší kola a větší brzdové kotouče , tím to prostě zpomaluje víc . Takže stačím aby dali Ultimě o 3palce větší kola , třeby i zvětšili kotouče a svůj ekord zase hravě překoná . Až se koukneš na ty videa co jsem ti napsal tak se zmiň , já se kouknu na to video co jsi mi napsal ty . Zatim .

• [221]

  10. 7. 2008 v 0:17žába

  Tak jsem to vyděl , je to FXX na Nurburgringu , docela pěkná grafika , to jsi zajel ty ?

• [222]

  10. 7. 2008 v 16:56žába

  Nevíš proč se často uvádí údaj o zrychlení z 0/96 km/h ?

• [223]

  10. 7. 2008 v 20:13david

  Bugatti veyron dalo o-160-0 taky pod 10s konkrétně za 9,9s. Jinak veyron měl neklepší oficielní čas na 160km/h za 5.5s Caparo t1 dalo nejlepší čas za 5,7s. To pod těch 5 je jen výpočet z aerodinamického tunelu. Kolik by podle tebe dalo to ferrari? Výš, že údaje, které udává automobilka a které je auto skutečně skopné dosáhnou se mohou hodně lišit? A také hodně záleží na technické úrovni, proto je SSC ultimate aero na 100Km/h pomalejší něž Veyron. Jinak já co se týče supersportů nevěřím těm úplně malým firmám.Jinak k armádě nemám vztah vůbec žádný. Myslím to tak, že bych v ní za žádnou cenu nechtěl složit a nasazovat život. Jinak o Military se zajímám celkem dost, ale jen pasivně. Můžemě někdy nějakou tu techniku probrat.
  Pokud možno tu ze současnosti.

• [224]

  10. 7. 2008 v 20:24david

  Jinak to caparo je hlavně na ty pomalé okruhy ( autodromy ) Veyron když se dostane na rovince do tempa, tak mu začne lehce ujíždět.
  Na okruhu samozřejmě nemá šanci. Jinak nevím jak je na tom s akcelerací to Ferrari. V zatáčkách by si to caparo mohlo dát.
  Ale jaké je na rovince to se nikde moc nepíše. Mám přečtených o něm dost článků a všude motorističtí novináři sotva vylezli, ale nikde žádné oficielní číslo. Škoda. Myslím si, že to ferrari je více závodně nastavéne caparo se přece musí pohybovat také na silnici. A na nastavení záleží hodně. V top gearu testovali to caparo a zajelo tam čas 1:10,6s
  A měly tam také Aston Martin DBR9, ten z Le Mans za zajel čas asi 1:8,5 a to prosím váží 1100kg a má 600koní. Tedy výkon plus mínus stejnej a skoro 2x tak těžší. To jesm vážnš čuměl. Nastavení je opravdu velmi důležité. Dám sem odkaz z obou jízd a ještě něco o tom Ferrari.

• [225]

  10. 7. 2008 v 20:33david

  http://www.youtube.com/watch?v=ufQxcsHlMnQ

  http://youtube.com/watch?v=KLutreE_kLI

• [226]

  10. 7. 2008 v 21:16žába

  Ahoj davide , to bych nikdy neřekl , že auto které je 2X těžší a téměř stejně výkonné může vůbec Caparu T1 stačit . Ber v úvahu že ten Aston měl určitě slicki ( gumy bez vzorků ) a taky měkkou směs , ty gumy vydrží hodně málo dlouho , ale zato hodně drží . Ale stejně . O jakém Ferrari jsi tu psal ? Nevím jaké máš na mysli . Víš jak musí Caparo T1 extrémě hodně brzdit , hlavně oproti Veyronu , a to o Veyronu všude psali jak úžasně zpomaluje . Na internetu jsem četl , že Caparo T1 by Veyronu odjíždělo do 240 km/h , pak ne . Znáš Bugatti EB 110 ? Vypadá sportovněěji než Veyron . Můj táta včera vyděl v Praze Veyrona , na to že v česku je oficielně jen jeden Veyron je to neuvěřitelná náhoda .

• [227]

  10. 7. 2008 v 22:22žába

  Co to jsou „Militari“ a co to je „pasivně“ ? Kde bydlíš ? Já v Praze 4 . Dáme někdy sraz ? Zkus ještě jednou najít tu stránku o Ferrari , třeba se tam tentokrát dostaneš – http://www.ferrari-collection.net/cars.html
  Já ani nevím jestli to byl Jan , kdo my psal že se na tu stránku nemůže dostat . I informace , které jste sem psali , ty a Jan , a i vaše osobní údaje se mi pletou mezi sebou , komu které patří . Pokud jsi nečetl můj komentář , ve kterém jsem uvedl tu stránku o Ferrari , tak ti musím zdůraznit , že je to stránka Ferrari kde jsou snad všechny modely Ferrari na světě , kromě P4/5 , která je pouze jednajediná na světě , vyrobená na zakázku pro chlápka , který za ní dal 60 000 000 KČ . To ty jsi psal , že nejsi moc na starý auta ? Jejich vzhled , tak od 90. let starší ? V 80. letech auta na LeMans vážili 800 kg , méně nani nemohly , podle pravidel . Nejsou náhodou v LeMans různé kategorie ? Asi před čtyřmi roky jsem v časopise četl , že WRC auta nesmějí mít poh. hmotnost nižší než 1230 kg . I v mystrovství světa GP motorek , ještě když byli dvoutaktní pětistovky tak ty nejlepší motorky se se suchou hmotností dostali na 115 kg , později to zakázali a dali limit 130 kg , prej z důvodu aby neměli takovou výhodu nad jezdci , které neměli tak bohatý tým a nemohli si dovolit ty nejlepší materiáli , které nebyli tak lehké . Ty pětistovky měli 200 koní , takže měli 1739 koní na tunu . Moto GP tak ze sezony 2005 měli výkon až 240 koní a suchou hmotnost 145 kg , takže měli 1655 koní na tunu . Byli ale vždycky rychlejší než pětistovky ( pětistovky se myslí to , že má objem motoru 500 k.b.c. ) , měli 1000 k.b.c. , v sezoně 2006 už jezdili s motrem o objemu 800 k.b.c. , snížil se jim výkon ale taky suchá hmotnost , na okruhu v Brně ale byli pomalejší , o pár desetin sekundy . Pětistovky to v Brně zajížděli za 2minuty a 2vteřiny , GP ( 1000 k.b.c. ) za 1minutu 58 vteřin , v tréninku se dostali i asi na 1 minutu 56 vteřin , oficielní rekodr to ale není , protože ten se uznává jen v závodě V trénincích maj měktší směs gum , tak mohou jezdit rychleji . Určitě by dokázali motor o objemu 500 k.b.c. dostat na 250 koní a udržet tak motorce suchou hmotnost 115 kg , škoda že to nepovolej . Na Italské trati v Muggelu ty litrové GP jezdili max. 340 km/h ( na 340 se dostal pouze asi jen Lorris Capirrosi s Ducati ) , v araábii jel Lorris na ducati dokonce 348 km/h , v tréninku . Ty dnešní 800 k.b.c. , i loňské , nejdou v Muggelu moc nad 330 km/h . Shinja Nakano na Kawasaki v Muggelu spadl ve 300 km/h , praskla mu zadní guma , důsledkem vysokého přetížení na gumu , asi byla moc ojetá . Na youtube to najdeš . Na youtube vlastně najdeš velké množství pádů z Moto GP , zpoustukrát extra brutálních , a pro ti , kteří motorky vůbec nesledují jsou ty pády naprosto neuvěřitelné , často si totiš tidle lidé myslí , že jediné pády které jsou tym k vidění , jsou ty při kterých se jezdec pouze zklouzne po asfaltu , důsledkem podklounutí zadního nebo předního , a pak se pouze doklouže do kačírku ( oblázkoví štěrk tvořící únikovou zónu ) . Občas se pád tomuto druhu pádu ani v nejměnším nepodobá , protože kolikrát jezdec letí vzduchem tak 3 metry nad tratí a motorka zrhuba ve stejné výšce rotuje jako hozený kámen . Příčinou tohoto druhu velice nebezpečného pádu a hrůzostrašně vyadajícího , je smyk zvaný “ highsider“ . Je to prudké a velmi rychlé vyzdvihnut zadního kola nad silnici , které jezdce doslova vystřelí ze sedadla , způsobí to přechod protáčejícího se kola ( za jízdy ovšem ) do plného záběru , ve kterém kolo neprokluzuje , to způsobí katapultaci zadního kola do vzduchu , a následné vymrštění jezdce do vzduchu . Taky se párkrát stalo ( vyděl jsem to ) že jezdec narazil do ležící motorky na trati , se kterou taky ovšem někdo spadl , to je taky vždy hodně brutální . Můj názor je , že závody motorek jsou mnohem atraktivnější ( zajímavější nebo-li napínavější ) než F1 . Hlavně třída 125 k.b.c. a 250 k.b.c. , jezdci v těchto závodech totiž dojedou do cíle s mnohem a mnohem menšími rozestupy oproti F1 , občas je ten rozestup dvou nebo i čtyř jezdců tak jeden metr , někdy tak jeden centimetr . Závody často bývají napínavé a nerozhodnuté do poslední zatáčky celého závodu , je tam o hodně předjížděcích manévrů než v F1 , za jedno kolo se vedoucí jezdci předjedou třeba čtyřikrát , je to různé . Prvních klidně pět jezdců kteří dojedou do cíle , jsou těsně za sebou , a tak ani nevýš , jestli v posledních třech kolech ten kdo je pátý dojede nakonec první , protože ty rozestupy jsou fakt těsné . Ten kdo se na závody motorek nedívá , těžko uvěří , ale je to tak . Co se týče pádů , tak nejsou žádnou vyjímkou doktoři s nosýtkama .
  Koukáš se na závody motorek , nebo radši na F1 ?

• [228]

  11. 7. 2008 v 0:44žába

  Neznáš náhodou asi tak 20 let starou PC hru střílečku jménem Cyclones . Dohrál jsem to dokonce , moje úplně první střílečka kterou jsem kdy hrál , tak když jsem začal chodit do druhý třídy .

• [229]

  11. 7. 2008 v 10:19david

  Military-vojenství celkově. Jinak mi napiš proč si myslíš, že Veyron lépe brzdí než Caparo. Veyron má monhem účinější brzdy, ale musí zastavovat 4x větší hmotnost. Nemyslím si, že by Veyron dosáhl lepšího času na brzdách. Bydlím v Liberci.
  A kdy by se zde měl ukázat Jan?

• [230]

  11. 7. 2008 v 11:40žába

  Já jsem nechtěl napsat že Veyron brzdí lépe než T1 , fakt jsem to napsal , tak to jsem nevěděl co píšu . Caparo T1 určitě brzdí mnohem více než Veyron . Jak víš že Veyron má účinější brzdy ? Aco tovoje odpověď na moje tři otázky – jestli znáš Bugatti EB 110 , jestli znáš tu PC hru , a jestli sleduješ radši F1 nebo motorky ?

• [231]

  11. 7. 2008 v 14:58žába

  Nevim kdy by se tu měl ukázat jan . Nejdřív sem chodil každej den jan a ty skoro vůbec , a teď je to naopak . Hledal jsem obě adresi ktré jsi mi tu napsal , ani jednu mi to nevyhledalo .

• [232]

  11. 7. 2008 v 15:00žába

  Vyděl jsi někdy ňáký závod dragsterů ? Pokud moc ne , tak se podívej na tohle , nepředstavitelné zrychlení . http://www.youtube.com/watch?v=lm5RkeuKC1Q&feature=related

• [233]

  11. 7. 2008 v 17:29žába

  Dneska odjíždím , během příštího týdne tu nebudu , možná se příští týden vrátím , nejspíš .

• [234]

  11. 7. 2008 v 17:54david

  To Bugatti samozřejmě znám. To je základ gramotnosti. Tu PC hru, ale neznám a raději sleduji F1.

• [235]

  18. 7. 2008 v 16:03žába

  Ještě se podívej na závody do vrchu v motokárách , ty tam jsou podle mě nejrychlejší , Fjedničkám by tam podle mě určitě ujely , kdyby ty motokáry neměli tak malá kolečka jako tam mají , mohly by podle mě jet ještě rychleji , kdyby měly kola o velikosti kol na F1 a taky si mylsím že s aierodinamikou nejsou moc daleko , určitě by jim mohly dost přidat na přítlaku , protože to nemá spoileri . Ta motokára podle mě může vážit maximálně 150 kg , v těch zatáčkách se pohybuje neuvěčitelně rychle , a taky si vem , že řidič je téměř nechráněn žádným rámem nebo karoserií , je úplně vydán napospas okolním stromům a skalám , které jsou kolem . Jsou to podle mě nejlehčí a nejmenší auta v jakých se vůbec dá jezdit , i když Peel p50 je asi ještě menší , ale ten s rychlou jízdou asi nemá nis společného . V těch motokárách bys se vyřádil radši než třeba v Enzu . Na youtube se na to musíš podívat . Už jsi vyděl ty vydea na těch stránkách , jak jsem sem napsal ?
  Vědomí o existenci Bugatti EB 110 jako základ gramotnosti ? Tak to já znám holku která v 15ti letech nevěděla na jaké palivo jezdí auta a moje 50ti letá třídní úča nevěděla o existeni značky Ferrari . Tomu já říkám vrchol negramotnosti .
  Bugatti EB 110 je hodně nepopulární , naproti tomu Bugatti EB 16.4 Veyron zaná i ten člověk , který jinak o autech vůbec nic nevý . Porsche Carrera je podle mě nepopulárnější model auta na světě .

• [236]

  21. 7. 2008 v 17:48žába

  Teď jsem četl že Caparo T1 má ocelové kola a ocelový ochranný rám . To se hodně divim , že to není z carbonu , když celé auto stojí 8 000 000 KČ .

• [237]

  22. 7. 2008 v 20:28david

  že by motokára ujela ef1 to je podle mě úplná blbost. Podle mě by neměla žádnou šanci ani proti caparu t1 a jeho konkurentům.
  Jinak caparo má ocelový kola i ten rám. A dokonce má i ocelový brzdy!!!!!!!!!!!!!!!!

• [238]

  22. 7. 2008 v 20:29david

  a jel by si v Peelu 50 v dnešní době v provozu??????????????
  Já v žádném případě.

• [239]

  23. 7. 2008 v 0:17žába

  Zkus ňák vysvětlit , proč je podle tebe úplná blbost , aby motokára mohla ujet F1 . Je důležité mát na paměti , že není motokára jako motokára . Rád bych se projel v Peelu p50 , i klidně v provozu . Je podle mě pravděpodobné , že Peel p50 bude extrémě málo bezpečný , ale jezdil bych v ňom . Ty by jsi v ňom nechtěl jet z jakého důvodu ? Když se dělají crashtesty , tak je udělají i při nejvyšší rychlosti auta , jakou je schopno jet , nebo jsou na to danné předpisi , při jakých rychlostech se maj testovat ? Zajímalo by mě , jestli by skupina B v rally byla dnes na erzetách rychlejší , než dnešní vrcholoví WRC , já si myslím , že by klidně být rychlejší nemusela , ale nevím , ovšem . Já už jsem několikrát zažil případ , kdy se mi auto , které se mi normálně nelíbylo , najednou na ňáké fotce líbylo , a tak už tvrdím to , že když někdo o sobě řekne že se mu ňáké danné auto nelíbý , tak to nemusí platit vždy , protože hrozně záleží na tom ( jak jsem sám poznal ) , jak je auto vyfocené , jaké je pozadí , osvětlení a lesk , a taky barva . Na některých fotkách se nad 550 Maranelo nijak nerozplývám , ale nad pár jiných fotek tohodle auta se vyloženě kochám úžasnou nádherou . Právě včera jsem vyděl Ferrari 612 Scagliethi ( na fotce ) kde se mi velmi líbalo , jinak před pár týdny jsem tu napsal , že je to Ferrari , které se mi líbý ze všech úplně nejméně , po Ferrari 360 Modena . To ty jsi napsal , že 612 Scagliethi se ti líbý ze všech Ferrari úplně nejvíce ? Pokud to psal Jan , tak jaké Ferrari se nejvíce líbý tobě ? Všiml jsi si , že firma Porsche se určitě úmyslně nepouští do komerčních soubojů s Ferrari a Lamborghini ? Já bych řekl , že Ferrari a Lamborhini mezi sebou aspoň trochu bojujou , nebo pokud ne , tak aspoň Lamborghini bojuje s Ferrari , protože vždy vyrobí na Ferrariho model odpověď , která by jakoby měla být jeho konkurentem , já bych dal tendle příklad – F50 vs. Diablo , Enzo vs. Murcielago LP640 , F430 vs. Calardo , F430 scuderia vs. Calardo LP 540 ( nevím jestli číslo 540 je přesné ) . A taky Lamborghini vždy vyrobí model , který má velmi podobné údaje jako určitý model Ferrari , Ferrari , které bylo vyráběno ve velmi podobné době , jako model Lamborghini . Ferrari teď oficielně vyrobylo model 430 GT California , já osobně si myslím , že Lamborghini vyrobí v blízké době model ,ký bude v podobné kategorii aut , jako je 430 GT California . Čili podobný výkon , podobný charakter auta , jeho určení a cena . No uvidíme jestli tomu tak bude , pokud ano , moje doměnka kterou jsem tady naspal se tím pro mě osobně ještě utvrdí . To Caparo T1 , nechápu jaktože nemá keramické brzdy .

• [240]

  23. 7. 2008 v 21:26david

  U mě se to dost často mění a hlavně záleží na fotce. Líbí se mi hodně ferrari california, 599GTB a i to scaglietti.

• [241]

  23. 7. 2008 v 21:28david

  Jinak v Peelu p50 bych si hrozně přál jet, ale na nějaké akci v běžném provozu by mi vadila jeho nízká bezpečnost.

• [242]

  24. 7. 2008 v 12:35žába

  Máš na mysli Californii tu z 50. ( nebo 60.let ) let , nebo 430 GT z roku 2008 ? Mě se rozhodně víc líbý ta stará , hlavně zadek . Jak je to mezi tebou a klasickým stylem Amerického desingu ? Já sem na to nikdy nebyl , ale v poslední době sem měl k němu blíže , než dysi dávno . Jsou takové Americké vyjímky jako CHevrolet Corvette C2 Styng Ray ( to se mi hodně líbý , hlavně cybrioelt , zadní část střechy vůbec nemusím ) , Corvette C3 ( taky nádhera ) Corvette C1 ( první Corvette z 50. let , bylo hodně typů ) . Vlastně celá řada modelů Corvette je vyjímkou , od modelu C4 se mi už tolik nelíbý a od modelu C5 ještě méně . Ford GT40 , hodně velká vajímka , úplně vybočující z Americké klasiky , Ford GT40 patří do mé 1. řady nejkrásnějších aut na světě . Automobylové desingi do roku 1950 nic neříkají , kromě terénních a závodních aut .

• [243]

  25. 7. 2008 v 20:31david

  Myslím tu z roku 2008 je nádherná…

• [244]

  25. 7. 2008 v 22:43žába

  A jaké auta mimo Ferrari patří mezi ty , které se ti nejvíce líbý ? Jestli v tom sám máš aspoň trochu jasno . U mě to je – Jaguar E , Porsche 911 Turbo ( rok 1974 ) , Lamborghini Miura , Ford GT40 , B.M.W. Z8 , B.M.W. řady 3 ( tak ty z 80. let , nevím jejich přesné názvi , ale jsou hodně hranaté a s kulatými předními světli ) , CHevrolett Corvette C1 , Corvette C2 , Corvette C3 . U mě je to složitější , nemůžu říct naprosto jasně , že ňáké jisté auto se mi líbý ze všech úplně nejvíc , protože to se u mě říct nedá . Protože já jakoby nemůžu ve své anketě o nejkrásnější auta mýchat do sebe auta luxusní , sportovní a supersportovní , já to tak prostě brát nemůžu . Ferrari F40 se mi prostě hrozně líbý , je to nejkrásnější auto , ale jenom mezi supersporty , to auto má desing který je hrozně sportovně vyhlížející , ale kdybych si měl pak vybrat auto , které by mělo být luxusní , tak bych v žádném případě nechtěl aby vypadalo jako F40 , ale jako třeba Aston Martin DB 7-9 . A naopak , auto se kterým bych si chrěl zazávodit , tak bych nechtěl aby vypadalo jako třeba luxusní Jaguar S-type , i kdyb měl mít třeba ztejné jízdní vlastnosti , jako auto závodních charakteru . Auta jako Corvette C2 , C3 , Jaguar E , B.M.W. Z8 a Z4 , Ford Mustang . Tak ty jakoby taky musím mít ve své odlyšné skupině , než třeba auta jako 911 turbo , F40 , Lamborghini Counatch a podobně , protože tyto auta , jako je F40 a podobně , jsou zaměřena na naprosto psortovní využití ( te´d to beru podle vzhledu , vím že i sesupersportovním Lamborghini Murcielágem se dá normálně jezdit každý den jakkoli daleko , ale vzhled tědletěch aut má prostě závodní charakter ) , kdešto auta které jsem zmiňoval prvně , tedy Jaguar E a podobně , tak ty jsou sportovní , sportovně naladěné , ale né jakoby závodně , je to jakoby sportovní luxus , a to taky nemůžu mýchat mezi auta jako je F40 nebo Porsche 962 Dauer . Představ si , že by jsi nasedl do třeba 911 turbo , a tam, by byl interiér jako v tom nejluxusnějším Mercedesu , a v Jaguaru JK , nebo v Mercedesu SL 500 by byl interiér jako v F40 nebo F50 , nebo jako v autě na závody Pikes Peak , to bych nechtěl . Takže moje anktea o nejkrásnější auto by měla mít celkem tři nezávislé skupiny . Mimochodem , vyděl jsi někdy interiér F40 ? Je to sportovní nádhera , takovýdle interiéry mám rád v supersportovních autech , interiéry dnešních moderních supesportů mi nic moc neříkají . F50 je taky ještě dobrá . Musíš si to najít někde na fotce . Nissan Skyline , taky nádhera mezi supersporty , a vytuněnej Mustang 2005 taky . Mitsubishi Lancer evolution mi už vzhledově tolik nejde mezi supesportovní auta , spíše mezi sportovní . Kdybych měl dost peněz , taky bych si chtěl koupit Subaru Impreza WRX sti čtvrtou nebo třetí poslední generaci , poslední dobou je mi blýže než kdy předtím . Ve vnitř docela strohá , což mi je pro sporťáka prostě simpatický . Ferrari F355 se prej prodává za 2 až 2,5 milionu KČ , ojeté samozřejmě . Americký Dolar šel zase s hodnotou níže , 1 Dolar má teď 18 KČ , takže ten Ford Mustang GT 2005 , který byl vždy extrémě levný ( 25 000 Dolarů ) teď stojí necelých 500 000 KČ . Tátův kámoš si ho koupil asi tak před dvěma lety , dal za něj 900 000 KČ , kdyby si ho koupil teď , tak by za něj dal polovinu . CJápeš to , 500 000 KČ stojí silnější Škoda Octavia , která je naprosto nejplevelnější auto v ČR , nejobyčejnější , a i když by to byla jedna z těch výkonnějších Octavek , tak se za ní nikdo neotočí a nad 210 km/h se nedostane , pokud to není RS , která jede 230-240 km/h . Tak za cenu Octavie můžeš mít Mustanga GT , který má 300 koní , z 0/100 za 5s a dostaneš se nad 260 km/h , jak mi to osobně říkal majitel tohodle auta . No a zajímavost , oproti Octavii královská , svezení nezapomenutelné pro ty , co jezdí v Octavii . Ford Mustang ze stejného roku ( tedy 2005 ) ale “ obyčejný “ , tedy né GT má 240 koní a stojí 360 000 KČ , tak za tydle prachy si můj strýc koupil asi před rokem a půl Octavii combi . CHápeš to , mohl mít Mustanga . Je fakt , že ten mustang bude žrát klidně dvakrát tolik , než ta Octavka , a při dnešních cenách benzinu bych asi uvažoval , jestli Octavku nebo Mustanga . Náhradní díly budou asi taky Xkrát dražší než na Octavku , nevim , to že to auto stojí ztejně jako Octvaka , podle mě neznamená že nebude mít mnohem drazší náhradní díly . Je klidně možné , že extrémě nízká cena toho Mustangu může být hodně podespaná na kvalitě zpracování , kvalitě materálů . Což by mi vadilo . No i když by se dalo říct , že by se zákazníci neměli divit , kdyby byl Mustang dost nekvalitní , protože stojí 1/4 z toho , na kolik vypadá .
  Hodně by mě zajímal souboj Ferrari Enzo vs Maseratti MC12 , MC12 je o 60 kg lehčí , o 60 koní slabší , o 2 cm širší a myslím že o 10 000 000 KČ levnější . Vůbec nevím kdo by vhrál , vůbec nevím . MC12 má zadní přítlačné křídlo , třeba má podstatně vyšší přítlak . Je mi divné , že v závodech GT , kde závodí Murcielago , Asotn Martin , MC12 závodí Maranelo , já bych to vyděl spíš na Enzo , kdo by se na okruh víc hodil . A řekl bych , že přijet tam neupravené FXX tak by ty závoďáky dalo . Štve mě , že neznám pravidla těch závodů , nevím jak mohou být maximálně upravena auta a podobně . Existují závody produkčních motorek , tedy motorek , které jsou přesně ty , které se pordávají , nesmějí mít a ni slicki , nesmějí mít vůbec nic jinak , než tak jak se prodávají normálním lidem . U aut to prej neexistuje .
  Tak už jsi vyděl ty videa , jak jsem ti napsal ?

• [245]

  25. 7. 2008 v 22:44žába

  Jo , a teréni auta mi jekoby tvoří 4. skupinu v anketě . Mezi terénními auty se mi asi nejvíc líbý Hummer H1 , ale asi taky na stejný úrovni je Jeep Willis a starý Jeep Wrangler .

• [246]

  28. 7. 2008 v 9:06jan

  caf vy. tak sem zase tady. reagovat na fsechno , co ste napsali gdyz sem tu nebyl neni mozna, ale fsechno sem si alespon procetl… tak abyste pocitali s tim, ze uz tu zas jsem… rozhodne vyber Mustang / Oktavie zalezi na financni situaci, protoze provoz mustanga, noo, heh… motokara F1ce neujede, fakt ze ne.. do vrchu uz byl spekuloval, ale fsechno silene moz zalezi na nastaveni podvozku (fuckt nechutne). me nejoblibenejsi auta sem sem uz psal a nazor sem nezmenil.. nejhezci auto je proste Nove Camaro :-). s tim Caparem, dost se o nej zajimam a skutecne melo spousta veci z ocely.. muj zdroj ( a myslim ze je presny) tvrdi, ze sou 3 verze capara.. 1, pak se zacla vyrabet 2 ( lepsi – a prvni prestaly) a nakonec 3, ktera ma uz v tovarne 465 kg/ 720 HP.. mozna 730…. a ted by to urcite mohl i negdo upravit a vylepsit. a pres ,,military“ ja sem uplnej magor, fakt totalni… od 5 let poznam jakoukoliv vojenskou stihacku a pamatuju si u ni i vetsinu potrebnych udaju fcetne G.. sem na to magor.. tak zatim caf , ted sem budu chodit jak budu mit volno ( furt ty prazdniny mam este naslapany) ale snad se to zlepsi

• [247]

  28. 7. 2008 v 19:55david

  souboj enzo vs MC12? Enzo má lrepší zrychlení, ale na okruhu bych si vsadil na to Maserati. Stejné je to u těch jejich závodních derivátů MC12 corse je podle mě na okruhu stejně rychlé jako první FXX Evo je už asi rachlejší, ale to maserati mc12 corse je mnohem méně profláknuté, tak si to mnoho lidí nemyslí nebo ho dokonce nezná.

  Jinak co mám rád za auta jsem sem už psal, ale nikdo se v tom již nevyzná. Tak ještě jednou: čístě podle vzhledu mám nejradějí Veyron a BMW M6 dále všechny emkový bavoráky a tohle Ferrari dále se mi líbí 997 Turbo.

• [248]

  2. 8. 2008 v 19:05david

  Chodíte sem vůbec ještě?

• [249]

  3. 8. 2008 v 20:02jan

  ja jo, a žaba jestli neni negde na dovolene.. nwm… kontroluju to tu denne, ale brzy pojede na 14 dni na hory ( v sobotu)… jinak sem tu ¨f podstate denne, no… gdyz mas rad ty ,,M“ BMW, znas M1 homerage?? zatim caf

• [250]

  3. 8. 2008 v 20:03jan

  *pojedu, nawic sem chtel napsat 250. komentar :-). jaky hrajes hry na kompu?? a jakou poslouchas muziku??

• [251]

  6. 8. 2008 v 20:00david

  Samozřejmě znám jinak teď hraji freecraft.

• [252]

  9. 8. 2008 v 23:47žába

  CAFULAN , vy automobyloví blázni . Sorry za čtrnáctidenní absenci , chtěl jsem sem napsat že se tu dva týdny neukážu , ale bohužel jsem na to zapoměl . Všechny komentáře jsem si taky přečetl . Ještě k té motokáře vs. F1 – já si fakt myslím že by ta motokára Fjedničce ujela , ale ovšem pokud by se vždy jednalo o tratě tak pomalé , jako jsem vyděl na videu , v závodech do vrchu . Už jste se podívali na ty videa , které jsem vám doporučoval ? Dvě videa ze závodů do vrchu a možná ňáké další . Ta rychlost motokár v tom prostředí kde jedou je naprosto neuvěřitelná , říkal jsem si , jestli to video není náhodou zrychlené .
  Jo , nové Camaro je krásné , jsem rád že u něj CHevrolet dbal na to , aby jeho desing nebyl úplně odvrácen od klasiky . To Camaro je široké 2,2 metru , což je jako Hummer H1 . To musí být ve vnitř krásně prostorný interiér . To Camaro má 400 koní , je to ještě concept , že jo ? Už jsem viděl i interiér , hodně zvláštní . Mám ho i v modelu HotWheels . Podobnou novinkou je Dodge CHalenger RT , který úplně čerstvě vstoupil do sériové výroby , v roce 2007 to byl ještě concept , ale nevím to jistě . Ten má 420 koní , jezdí 270 km/h a z 0/100 asi za 4,7 s , v časopisu Speed je s ním srovnávací test proti novému Fordu Mustang Shelby GT 500 .

• [253]

  10. 8. 2008 v 1:34žába

  Dnes jsem v časopisu Top cars četl o autu značky Teakerink . Vyrobyli model TKR , který může do veřejného provozu . Jeho pohotovostní hmotnost je 995 kg , oběm motoru 7000 k.b.c. a výkon… te´d bacha… 1500 koní , zrychlení z 0/100 km/h… radši se z hluboka nadechni… 1,6s , maxymální rychlost má 480 km/h . Sxšeli jste někdy o tomhle autu ? Já jsem o něm četl asi před půl rokem na internetu , byl tam psán pouze údaj o jeho zrychlení , kterému jsem ani nevěřil . Ty hodnoty jsou oficielní , tak proč se nedočkal populariti jako Veyron ? O konstrukci a technologii toho Keaterinku TKR tam nic nepsali . Ani trochu se mi nelíbí . Stojí 11 200 000 KČ . Levnější než Porsche Carrera GT , kterých se určitě vyrobylo více a ve které budeš mít asi tak polovičně silné zážitky oproti TKR . To by mě zajímal souboj na okruhu – Keaterink TKR vs Caparo T1 vs Ferrarai FXX evoluzione vs Orca SC7 vs Saleen S7 twinturbo vs SSC Ultimate Aero TT . Ikdyž je TKR o 100 kg lehčí než FXX evoluzione , tak to podle mě vůbec nemusí znamenat , že dokáže dosáhnout větší bočního přetížení ( přetížení v zatáčkách ) , jeho technika nemusí být na takové úrovni jako má Ferrari . Nemůžu to vědět , ale já bych vsadil na Ferrari , v tom kdo má lepší techniku . Ale 620 koní převahy TKR nad FXX evoluzione bude asi dostatečně silná na to , aby mu FXX evoluzione nestačilo na žádném ze známích okruhů . Nevim , možná by smese divily , fakt bacha na to , výkon nic neznamená , pokud ho neovládá dostatečně špičková technika , podvozek a podobně . CHtělo by to podrobnou anatomii všech těchto exotických a extrémě rychlích aut . Já osobně bych pořád vyděl Caparo T1 na okruhu rychlejší než TKR , ale nevím jak by to bylo mezi TKR a třeba tím evoluzione . Saleen S7 twinturbo má 1000 koní a nějakých 1250 kg , Aero má 1180 koní a hmotnost asi jako ten S7 twintrubo , no a Orca SC7 má 625 KW ( což je přibližně 900 koní ) a pohotovostní hmotnost 850 kg . Podrobné rozebrání jejich anatomie by mě fakt zajímalo , špičkovími a skušenými konstruktéri a natočit o tom veliký dokument , zahrnující auta i jako McLaren F1 a podobně . Kdybych si měl vybrat v jakém autě s SPZkou bych se mohl projet , váhal bych mezi Caparem T1 a TKR . Caparo asi určitě bude více zpomalovat než TKR , TKR ale zase možná zrychluje tak , jako Caparo T1 zpomaluje . Ale v zatáčkách bych rozhodně vsadil na větší rychlost T1 . Asi bych zvolil Caparo T1 . Aspoň bych se potom mohl i říct , že existuje ještě rychlejší auto na rovince , než v jakém bych jel , nechtěl bych mít vědomí , ž v rychlejším autě už bych se nemohl svézt . A kdyyž už jsme u toho , stejně bych pořád nejradši ze všeho zvolil svezení se na Kawasaki Ninja ZX10R 2008 ( pohotovostní hmotnost 174 kg a výkon 200 koní ) . U motorky vážící 200 kg a o výkonu 150 koní psali zrychlení z 0/100 za 2,7s , u té Ninji to bude znatelně rychlejší . Teď se půjdu podívat po TKR na internetu a na youtube . Tak se mějte .

• [254]

  10. 8. 2008 v 1:35žába

  Jo , a ta značka se nejmenuje „Keaterink“ ale jmenuje se Keatink .

• [255]

  10. 8. 2008 v 1:36žába

  Pořád špatně , jmenuje se Keating .

• [256]

  11. 8. 2008 v 23:12žába

  Já jsem taky četl o Caparu T1 ten údaj , že má 700 koní , ale do výroby nešel . zajímalo by mě jestli ten prototyp se 700ti koňma existoval , nebo jestli to byli jenom varianti na papíře , jaký by mohl být motor . O verzi se 480ti koňma a 480 kg jsem četl taky . Jestli chce Ferrari přijít a autem , které by mělo trhat rekordy jako tenkrát ( Ferrari 250 GTO , 288 GTO , F40 ) , tak by už muselo vyrobit tak rychlé auto , že ten kdo by sním jel a potom přesedl do F1 , tak by mu připadala ňáká pomalá . Hodnoty Keatingu TKR na rovince hodně převyšují F1 . Není to od Keatingu docela revoluce ? Poprvé je auto pro běžný provoz rychlejší než jakýkoliv zývodní auto v této době . Není závoďáka který ba TKR na rovině dal . Vyjímkou jsou dragstery , z nichž ty nejrychlejší maj po šesti sekundách na tachometru 400 km/h . O dragsterech jsem se tu už taky zmiňoval . Berte v potaz , že Dragster je auto , jehoš motor bude mít životnost pár kilometrů . Jezdí na methanol a dusík , výkony v tísícech koních , tak co to může vydržet , pokud nemají motory o oběmu desítek litrů , což nemají . Nejrychlejší auta po Formulích budou asi auta na 24 hodin LeMans nebo DTM . Já nevim , co myslíte ? Neznám žádné jiné auto než Keating TKR které by na rovince od prvního metru až docíle porazilo F1 , a on se nedočkává naprosto žádné populariti , přitom se svím nástupem uďál tak velkou revoluci . Je to nespravedliví , neviznám se ani trochu v tom , jak se prosadit jak dosáhnou komerčního úspěchu a podobně , ale řekl bych , že Veyron byl nespravedlivě o hodně více pupularizován pro svou „pouhou“ max. rychlost , o proti jiným autům . Je možné , že čtenář který přečte tendle můj text to může pochopit jinak , než to já přesně myslím , protože moje myšlenka kterou sem chci zdělit se těžko píše .
  Většina textů v ňákých automobilovích časopisech , kde píší o ňákém výjimečném automobylu , mě nudí . Přijde mi , že v textu o tom danném autě je moc a moc řádek spíše reklamních , ale řádek ojeho technice , anatomii a technologii je tam buď hodně málo , nebo nic . Tolik článcích o Veyronovi , co jsem se toho načetl , a přito jsem nepřečetl nic o jeho detailnější anatomii . Před pár dni jsem dostal časopis Topcars , je tam dost zajímavích témat , ale obsah textu je tak nudný , furt jenom samý keci o tom jak úžasnou má látku , jak se v ňom jezdí dobře , že se nám o něm bude 10 let hesky zdát , až se v ňom svezeme . A podobně . To je tak nudný . A kdyby to bylo jenom někde , ale ono je to v každém článku . CHtěl bych jednou najít zdroj informací o autech , který by byl duchaplnější , techničtější . No doufám že víte , co myslím a žš často máte podobný dojem . Vlastně to ani není o dojmu , je to o jasném faktu . Jo , taky vlastně záleží na tom , od koho ten text je . Třeba čtete informace o autech z takovích zdrojů , které tuto charakteristiku , o které jsem psal , nemají . Pak po tom nemůžete psát to , co já .
  Čau , a ztavte se už , kua .

• [257]

  11. 8. 2008 v 23:22žába

  A znáte auto Vektor ? Hodně nepopulární auto , znám ho z katalogi z roku 1991-92 . Ve své době získal titul za nejrychlejší auto světa , které může na veřejné silnice . Psali to tam . Rychlost ňák lehce nad 370 km/h . Vůbec se mi nelíbí , na internetu jsem ho hledal , ale nikde jsem ho nenašel . Zkusím ho na youtube .

• [258]

  13. 8. 2008 v 22:46žába

  Jinak já poslouchám skupinu Queen , jak už jsem jednou psal . Ale mám rád písničky od zpoustu jinných skupin , zpěvaček a zpěváků . Jenom taková otázka , zajímalo by mě jestli to víte – víte jak se jmenuje zpěvák , který ve skupině Queen zpíval ?
  Třeba by mohly začít teba v F1 používat takový bezpečnostní systém , který mě před pár dni napadl – sedadlo by bylo na ňákém ložisku tak , aby se mohlo krátce pohybovat všemi směry , pohyb by byl lý pérováním a tlumičem . CHápete můj nápad ? Když by narazil třeba čelně do zdi , tak pohyblivé sedadlo by zařídilo , že by nepodstoupil takové přetížení , jako kdyby sedadlo pohyblivé nebylo . S pohyblivím sedadlem by se totiž zastavil na delší dráze . Na youtube jsem našel vydea vybranných automobilovích bouraček ( v závodech ) , ve kterých vždy řidič přišel o život . Byla tam i bouračka při které moderní F1 narazila ve 170 km/h do bariér , bylo vydět , jak se z té velké rychlosti to auto zastavilo tak na 30ti cm . Kdyby to přežil , divil bych se . David nebo jan tady psal , že ňáký pilot F1 narazil do bariér , přičemš na něj bylo vystaveno 260 G , nebo to bylo 170 G ? Já už nevím , ale psal že přežil . Musím si někde najít ten údaj o tom , že áká ryba která zrychlí z 0/100 km/h za 0,001 sekundy , jak tu někdo z vás psal . Do teď se mi tomu nechce věřit a musím si to někde najít . Třeba abych si ověřil , jestli jste si náhodou nespletli desetinná místa , nebo já nevim , prostě tomu zatím nemůžu věřit . Dalo by se spočítat , kolik na to ta ryba potřebuje dráhy . To by se dalo zpočítat . Jaký auto se vám líbý ze všech nejméně ? Mě asi Škoda Favorit , Ale přijde mi , že Škoda Favorit má jisté podobnosti v desingu s Lamborghini Countach . Vektora na youtube jsem taky nenašel .

• [259]

  14. 8. 2008 v 0:23žába

  To by mě zajímalo , do jak šílených výkonů by dokázali technici dohnat sportovní vlak jezdící po ozubenných kolejích . Byl ba to vlak větší šířky než výšky , bylo by to auto jezdící po ozubenných kolejích . Nemohl by tedy sjet ze slinice a ani prokluzovat kola . Měl by tedy pro člověka smrtelné zrychlení , spomalení i průjezdy zatáčkami . Ale jak maximálně by dokázali toto auto udělat rychlím . Na Masarykově okruhu v Brně jedno kolo zajedou DTM za 1:55 s , z údajů pár let starých . Na tom okruhu jelai jen tak skušebně F1 , dla to sní za 1:36 s , ale říkal že to neměl téměř vůbec natrénované a dalo by se to dost zrychlit . Tak za jak dlouho by to dokázalo auto , které by mělo kolejnicovou trasu kopírující podobu Masarykova okruhu v Braně ? Dali by to za 30 s , nebo i za 10 s ? Zajímavá otázka . Záleží na tom , jak pené materiály by byli , aby vydrželi přetížení desítek G a taky jak výkonný by měl pohon . To by mě zajímalo , kolik G působý na křídla dopravního letadla , když vzlétá . Je fakt že tam se to v G neměří , spíše v tlaku v kg nebo v Newtonech , ale G je taky jakoby tlak a dá se to mezi sebou převádět . Pokud se kg nebo Newton převádí na G , je potřeba znát hmotnost tělesa , se kterým pracujeme . G je totiž násobek hmotnosti toho tělesa , na něhoš přetížení působý , jak jistě víte .

• [260]

  14. 8. 2008 v 0:24žába

  Vy ste na mě zapoměli ?:(

• [261]

  14. 8. 2008 v 17:31david

  Tak jsem se tu ukázal zase jednou já. Teď jsem na to nějak zapomněl.
  Jinak v souboji z těch aut, kterí si napsal, tak si myslím, že by se umístila v tomto pořadí.
  1. Ferrari FXX evoluzione
  2 Orca SC7
  3Teakerink TKR
  4 Caparo t1
  5 ultimate aero
  6 Sallen

  Jinak ten TKR znám, ale nepřikládal jsem mu zvláští váhu považoval jsem ho za takový výstřelek. ( teď až to dopíšu, tak si o něm půjdu něco zjistit. Jinak si myslím, že orca a to Ferrari by si caparo dali celkem bez problémů. Takže hlavní souboj by byl Ferrari a ta Orca.
  Ta Orca mě strašně zajímá, protože je to asi jediné auto, které by se FXX dokázalo vyrovnat a kdo ví možná by byla i rychlejší.
  V googlu už je překládač, tak se mi podařilo nějaké kusé informace dostat, ale nic moc. Nemám vůbec tušení jak je na tom orca s technologiemi a o ty jde ze všeho nejvíce, ale asi jako Ferrari nebude, ale myslím si, že bude celkem sofistikovaná. Ani nevíš co bych dal za to, kdyby se některá taková auta skutečně testoval v časopisech ne jen údaje od výrobce, ale skutečná slova testovacích jezdců. Souboj FXX vs Orca vs TKR vs Maserati MC12 corse a asi i to caparo.
  To by byla nádhera.

• [262]

  14. 8. 2008 v 17:50david

  Jinak se podívej na auto walley larson le1. To je něco pro autofily.

• [263]

  14. 8. 2008 v 18:12david

  A znáš odsmobile aerotech?

• [264]

  14. 8. 2008 v 18:15david

  jinak ze všech aut nejméně se mi líbí asi ferrari f50 gt a ariel atom.
  Favorit je hezký…

• [265]

  14. 8. 2008 v 19:32žába

  Ahoj davide . Já bych zase řekl , že by si FXX evoluzione a Orca SC7 nedali Caparo snadno , na vítězství bych sázel na Caparo T1 . Oldsmobile aerotech neznám , ale vím o existenci značky Oldsmobile . Dočkám se tvé odpovědi na mou otázku ohledně tvého vědomí o existenci značky Vektor ? Jo , byla by nádhrea , kdyby tyto extrémě rychlé vozy byli testovány špičkovími piloty a rozebíráni špičkovími technyky , a psali to včasopisech a dávali o tom dokumenty . Právě by mě zajímal TV pořad Top gear . Nevím na jakém programu ho dávají , a ještě to chce , aby byl dabovaný nebo aspoň s titulkama . Slyšel jsi o CHevrolet Corvette C6 ZR 1 ? Má se vyrobit asi pár kusů , výkon nad 600 koní a cena asi 2,5 milionu KČ . Je mi divné , že třeba nečtu o překonaném rekordu Ultimi GTR 720 , v disciplíně z 0/100 100/0 km/h . Ultima to dala za 9,8 sekundy , Caparo T1 by jí podle mě naprosto 100% dalo , vsadil bych na to život . Že by se tohodle pokusu Caparo T1 nezůčastnilo ? Proč by ne ? Copak nechce mít rekord ? F50 GT by si jí taky dalo , a třeba i Porsche 962 Dauer , i když je o 130 kg těžší , neznamená že bude pomalejší . Ultima GTR je třeba sériové auto , ale F50 GT a 962 Dauer ne , a ten rekord se třeba týká pouze aut , které jsou sériové . Keating TKR by si jí dal taky 100%ně . Nemohl by jsi mi vysvětlit podmínky , které musí splňovat auto , pokud chce být sériovím ? Bude v tom asi ňákej určitěj minimální počet vyrobených kusů . Zatim .

• [266]

  14. 8. 2008 v 20:12david

  Značku vektor znám. Jinak to caparo myslím tu „pomalejší“ verzi tu o které vy mluvíte jsem nemyslel nikdy, protože ji neznám.
  No, jinak nevím jestli by si o ten život možná nepřišel. Nezapomínej, že ultima má nad caparem náskok ve zrychlení.
  Ultima 5,3s
  Caparo5,7s
  Ale caparo byde mnohem lépe brzdit. Myslím si, že případný rozdíl by byl velmi mrňavý.
  Hlavně se koukni na ten walley larson le1. Stojí za to…
  Jinak ta ultima je opravdu hodně dobrá myslím, že i FXX by s ní mělo problémy. Při testování na okruhu v top gearu byla jen o asi 1,5s pomalejší. A to měla běžné silniční gumy.

• [267]

  14. 8. 2008 v 20:13david

  Jinak co říkaš na gumper apollo?

• [268]

  14. 8. 2008 v 20:30žába

  Čau , jaké zrychlení máš na mysli ? Na jakou rychlost ? Caparo T1 dá z 0/160 km/h za 4,8 sekundy a z 0/100 km/h za 2,5 sekundy . Ultima GTR 720 dá z 0/100 za 2,6 sekundy . Gumper Apolo znám . Já nevim , má 600 koní , ne . Nevíš teda ty podmínky pro to , aby bylo auto sériové ? Při snaze vyrobit auto , které ti má dát co neadrenalinovější zážitek z jízdy , nejde jen o zrychlení , zpomalení , max. rychlost a max. G , ale ztejně důležité je i to , jakou má auto stavbu . Když t svezu rychle v atě , které bude vypadat jako obrněnný trasportér s budeš sedět v boudě , ze který je malý výhled , tak s toho nemusíš vůbec mít takový zaážitek , jako když se svezeš v motokáře , i když by byla o hodně pomalejší . Takže v takové KTM Xbow musí být úžasné svezení .

• [269]

  14. 8. 2008 v 20:54david

  4,8s je hodnota vypočítaná v aerodinamickém tunelu.Těch 5,7 je oficielní čas z reálného prostředí ( okruhu, ranveje ) sám se k tomu přiznal jeden z lidí z vývoje. Nejrychlejší sériové auto?
  Ve své podstatě je nejschopnější a ve všech podmínkách nejrychlejší asi veyron i na okruhu. Asi si říkaš, že mám něco upitého.
  To o čem se zde bavíme caparo, fxx orca atd ve své podstatě ani nejsou silniční auta mají prostě jen SPZ. Je to jako kdyby si postavil DTM na silnici s SPZ a říkal, že je to nejrychlejší auto. Nebo f1.
  Ale technicky jsou všechna tahle auta o jakých zde mluvíme technicky čistě závodní postavená na značky pro pár bláznů. Zkus postavit FXX nebo orcu vedle formule a uvidíš, že v chování auta nebude tak výrazný rozdíl. Zkus je postavit vedle třeba pro normálního člověka superrychlého BMW M6 a? Ani si neumíš představit jak se s ním vypořádají.

• [270]

  14. 8. 2008 v 23:22žába

  Ahoj davide . Jo ,to je dobrá myšlenka . Všechny auta se dělí do kategorií , a auta jako FXX , Orca SC7 , Caparo T1 , Keating TKR , Ferrari F40 , F50 ( GT ) , 250 GTO a podobně , patří do té nejsportovnější kategorie . Po nich , jako druhá nejsportovnější kategorie , je podle mě kattegorie s auty jako Ferrari Enzo , Ferrari F430 ( scuderia) , Porsche GT3 RS , Lamborghini Galardo Superlegera , a podobně . Ale ztejně si myslím , že auta i v té nejvyšší sportovní kategorii maj ještě dost daleko do závodních aut . I když , vlastně ani moc nevím , proč si to myslím . Příkladem je to , jak jsi říkal že ten závodní Aston Martin dokázal sedět na silnici jako ňáké auto , které je o hodně lehčí než Aston , který váží 1100 kg , jak jsi říkal . Nebo to byl jan , já nevim . Taky motorka , závodní ze 70. let , 500 k.b.c. točila až 18 000 ot/1min. , což je šílené , jako F1 . A taky motory závodních aut vydrží méně . Ale uvědomuju si , že stejně nevím , jak velký rozdíl je mezi těmi nejsportovnějšími mezi auty s SPZ a mezi závodními . Takže souhlasím s tebou . I když tovje slova „čistě závodní“ je podle mě přehnané . Co posloucháš za hudbu ? O jakém přemýšlíš , že by jsi ho chtěl , vzhledem k tvé nejpravděpodobnější finanční situaci ? Já počítám s tím , že nikdy bohatý nebudu , takže bych chtěl Ladu Nivu nebo starého Jeepa Wranglera . CHtěl bych si ho nechat upravit u ňáké firmi , která se specializuje na zvíšení průchodnosti terénem . Takže zvíšení podvozku a podobně . Líbý se ti Škoda 130 RS závodní ? Mě hodně . Jak seš na tom se vztahem k autům starší od 90. let ?

• [271]

  15. 8. 2008 v 14:21žába

  O autě Walley larson le1 jsem nenašel nic . Nikde o něm nic není , ani na youtube . Už jste vyděli ty vydea , které jsem doporučoval ?

• [272]

  15. 8. 2008 v 18:01david

  Dá se říci, že s tebou souhlasím ta auta druhé kategorie např. scuderi jsoe pekelně rychlá, ale k těm závodním mají daleko.
  Jinak nevím, jak by dopadl test asi nejrychlejšího nezávodního stroje FXX Evoluzione a Audi R10 přemýšlel jsem o to už dlouho.
  To audi je o necylých 200kg lehčí a zároveň, ale o více než 200koní slabší. Technicky má Ferrari jednoznačně navrch, ale to audi má tak „přirozeně“ nižší těžiště. Každopádně by to byla obrovská bitva.
  V časopisu Autocar testoval nejsportovnější současné porsche a to model 997 GT2 s Ferrari 430 scuderia. Testovali je naokruhu a tam bylo ferrari o fous rychlejší. A pak při sprintu a tam byl vítěz stejný.
  Jinak jaké auto bycg jednou chtěl? Začnu nejakou starou šunkou na ty začátečnický ťukance. A pak, bych rád něco jako škoda octavi nebo hyunadai getz nebo fabia nebo hyundai accent. Pokud bych byl trochu bohatší, ale raději zůstaneme v reálu, tak se mi moc líbí Nissan qashqai.
  Ale jednou počítam, že to bude asi ta fabie.

• [273]

  15. 8. 2008 v 18:03david

  Jinak na ta videa jsem se již díval.

• [274]

  15. 8. 2008 v 18:39david

  Jinak co říkáš na ten Gumper apollo? Desing exteriéru je parádní desing interiéru je k blití. Jinak co sem o něm četl, tak žádná sláva. Jeden německý majitel si ho koupil a jen strká peníze do oprav. A auto nemá mízkou váhu udávaných ani ne 1,2t, ale alespoń o 200kg více. Tak nevím co si mám o tom autě myslet. Každopádně zvenčí vypadá krásně.

• [275]

  15. 8. 2008 v 18:42david

  Ta škoda se mi líbí, tak neutrálně. A můj vzat k autů 20let a vice starých je také neutrální. Spíše tedy kladný, ale moc mě nnezajímají.

• [276]

  15. 8. 2008 v 21:51žába

  Gumper Apolo mě nevzal , nic o něm nevím . Takže jsi viděl , jak v závodech do vrchu dokáží jet šíleně rychle . Ten pohled z kabini z té formule , já v tom sedět , tak nevim jak bych na tom byl se zdravím po jízdě . Já jsem zvijdav na průběh roku 2009 , to by mělo být ukončeno prodloužené testování FXX evoluzione . Měli by o tom podat ňáké informace , třeba to bude uplně ujetě rychlé . Když už Ferrari vyvíjí tak rychlé auto jako je FXX , tak bych byl rád , kdyby se i zaměřilo na světoví rekord o nejrychlejší nezávodní auto na světě , a aby jako první ze všech značek prolomilo již novou hranici 500 km/h . 400 km/h je dnes hodně stará záležitost . Stejně je jasné , že kdyby jisté automobilky chtěli , tak klidně vyrobí auto , které pojede přes 500 km/h , POrsche , Lamborghini , Mercedes , a další by to dokázali , jenom zatím nechtějí . Ostatně Keating TKR je od té hranice tak blízko , že by ani podle mě člověk nepoznal , jesti jede lehce přes 500km/h nebo těch jeho max. 480 km/h . Ty souboje o nejrychlejší auto jsou takoví pouze reklamní , nevím jak bych to řekl . Nikdy to není vrchol té automobyliki , jde jim jen o to , být prostě rychlejší , a to jim stačí . Přitom by měli mnohem navíc . Takoví Veyron se svím osmilitrovím motorem a váhou 1,88 tuny , by v poho mohl mít 2400 koní a rychlost hodně přes 500 km/h . Měl by sice nadupaný motor v poměru 300koní/1 litr , a měl by tak mnohem nižší životnost , to jo no . A co Weineck Cobra se svím neuvěřitelně velkým motorem 16 litrů , neuvěřitelným proto , protože nechápu jak se mu mohl vejít pod kapotu , jedině že by měl technologii čtyř řad válců , jako má Veyron . Zkrátka pořád ti výkony extrémních aut , které čteme z různých zdrojů , vlastně neuvěřitelné nejsou , protože jak už jsem psal , jsou to výkony staré 20-30 let . Jo , dokonalost motorů po stránce emisí , psotřeby k poměru výkonu a životnosti k poměru výkonu a hmotnosti , to je mnohem dál a je to dokonalejší . To samé o bezpečnosti celého auta . Tak zatim .

• [277]

  16. 8. 2008 v 0:54žába

  Nevíš proč se občas uvádí zrychlení z 0/96 km/h , a proč ne rovnou celá stovka ?

• [278]

  16. 8. 2008 v 19:45david

  Bugatti samo často prohlašuje, že je schopné vyrobit auto mnohem rychlejší než veyron. Šestnáctiválec zvládne mnohem mnohem vyšší výkon, ale nedovolí to pneumatiky. Pneumatiky jsou největší omezení. Proto nevěřím, že ten keating tolik pojede výkon na to má, ale Veyron má ty nejdokonalejší gumy co jsou k mání a ten keating bude mít o dost horší. Budou ho muset omezit ať už „přirozenou“ cestou dají tam nějaký spoiler a budou hlásat, že tak je lepší na okruhu má lepší přítla lepší ovladatelnost bla bla bla okorát to zhorší max rychlost. Nebo „nepřirozenou“ cestou a to tak, že na rychlost něco málo přes 400 frknou omezovač.

• [279]

  16. 8. 2008 v 20:23david

  Jinak žádný z těchto aut nedokáže přkonat Veyron nemyslím ve výkonnosti, ale v celkových schopnostech. Veyron přines do světa rychlých aut absolutní revoluci. Obrovské výkony jsou neuvěřitelně snadno dostupné. To se s ostatními supersporty nedá srovnat. Myslím si, že moji rodiče, kteří řídí felicii, by s ním také zvládli dosáhnout vyskoké rychlosti možná i já bych se na něco rozjel. Možná si říkaá vřyť je to bežné GT, ale neí tomu tak. Běžné GT je Bentle Continental.
  A ve výkonu těch dvou setsakra rozdíl. Continental zrychlí na 160 za asi 11s Veyron to dá něco mál pod 5,5s. To je na tom autě úžasné i řidičský antitalen v něm dokáže jet rychle. A to na rovince by FXX pořádně zatopil a nad caparem má ve sprintu lehký náskok. A kdyby zkusíl nějaký nováček testovat tyhle dba závo´dáky, takse asi zabije.
  A pokud nepočítáme ty supersporty první kategorie jak si nahoře vypsal
  ( caparo, orca, radical je jich taky celkem dost ) tak s běžnými supersporty ( f430 spyder, 997 GTS, Murciélago, zondu, turbo ) setřese i na okruhu. Není to z mé hlavy testovací jezdci časopisů autocar a speed to již ověřily. Každopádně představuje veliký úspěch.
  Daleko daleko větší než ferrari nebo caparo to jsou jen takový sportovní speciály daleko složitější bylo udělat veyron podobně výkonným a tak neuvěřitelně použitelným. Podle mě evoluce.
  Jinak mám na tebe otázku: Ještě nikdy u žádného supersportu jsem se nesetkal s tak rozdělenými názory společnosti, ale jak neuvěřitelně rozdělenými to si nedokážeš představit. Nekdo jako já je jeho naprostým obdivovatelema zastáncem. Nekdo jako ty je někde mezi tím a někdo mu vysloveně nemůže přijít na jméno. Ostatně se asi taky nestalo, že by všichni milovali jeden druh auta. Já mám, jak už jsem dříve psal největší slabost pro veyron a hned druhé je BMW M6.
  A některá auta se mi opravdu hnusí jako f50gt ariel atom a caparo.
  FXX mám z těchto extrémních aut nejraději, ale stejně také ferrari 599 nebo aston martin db9 se mi líbí daleko více. Sám nevím co se mi na f50 gt tolik nelíbí, ale je to tak. Veyron se mi nejvíce líbí asi 3roky, tedy od doby, kdy přišel na trh. Přišel zhruba stejně jako to BMW.
  Předtím sje obdivoval Ferrari f430 a hlavně ferrari f430 spyder a ze všech nejvíce Enzo. Jinak, jak dlouho se asi zajímáš o auta já asi 4 roky. Možná malinko více, ale ne o moc.

• [280]

  16. 8. 2008 v 20:48david

  jinak se podívej na Gemballa Avalanche GTR 800 EVO-R

• [281]

  17. 8. 2008 v 10:38david

  jinak to zrychlení o-96 se podle mě udává jen u amerických aut zrychlení na 60mil v hodině. Třeba u vette, vipperu atd. U evropských třeba mercedesu CLS, by to mělo být na rovných 100km/h.

• [282]

  18. 8. 2008 v 22:38žába

  Ahoj . Ktěm pneumatikám – jak víš , že Keating má horší pneumatiki než Veyron ? Pneumatiki na autě většinou nejso od té značky , která vyrobila celé auto . A taky Veyron má pneumatiki z vývoje z roku 2005 , né modernější , pokud je ovšem někdo nepřezul . Keating nazuje pneumatiki třeba úplně nové , které sokonalejší . Já nevim , jenom tak spekuluju , ale zajímalo by mě , jak víš že Ketaing má horší pneumatiki než Veyron . a taky otázka – proč by museli kvůli horším pneumatikám omazovat rychlost ? Jediný důvod , který já vidím je ten , že by se teoreticky mohla začít trhat odstředivou silou , pokud nebude soattečně pevná . To je vlastně možné . To se stávalo rychoním autům , postaveným jen pro co nejvyšší max. rychlost . Proč si msylíš , že obrovské výkony Veyrona jsou neuvěřitelně snadno dostupné ? Když naopak Veyron snad získal titul za nejdražší sérivto na světě . Jsou auta s vyššími výkony než má Veyron a jsou mnohem levnější , tak ty jsou ještě dostupnější . Jo , Veyron vyrobil už asi 500 kusů ne , tak to je pak dostupnost větší , protože jiné velmi málo známé automobilki , které postaví auto s výkony velmi podobným Veyronu , byrobí aut třeba mnohem méně . Nevim . Proč nejseš přesvědčen o tom , že ty by jsi se možná nerozjel s Veyronem ny vysokou rychlost , a proč považuješ za výjemčné to , že by se tví rodiče dokázali s Veyronem rozjet na vysokou rychlost , narozdíl od jiných , velmi rychlích aut ? A proč by se měl automobiloví nováček v FXX nejspíše zabít a ve Veyronu nikoliv ? Proč by řidičský antitalent nedokázal jet rychle v jiném , podobně rychlém autě , než je Veyron ? Potom kté otázce , kterou jsi mi chtěl položit , ale pak jsi jí nenaspal , psal jsi jen o tom , jak maj lidi velmi rozdílné názory na Veyrona , ale na otázku jsi pak ňák zapoměl . To že se ti F50 GT líbí ze všech aut na světě nejméně , mě hodně překvapilo . To se ti Ford ka nebo líbí víc , než F50 GT ? Vskutku neivěřitelné . Jenom abys věděl – samozejmě že tím neámš u mě žádné mínus , že se ti F50 GT hnusí . Mě se zase vyloženě hnusí americké combi , hrozně mě thle auta odpuzují . Jo , to jsem předběhl , ještě proč si myslíš , že by Veyron na rovince FXX jednozaě ujel ? Nebo ti není tvoje myšlenka , ale byli na to opravdové testy , ve kterých Veyron FXX porazil ? Když by si Veyron a FXX dávali závody na rovince ( po americku „drag“ ) , tak bych vsadil na FXX . Říkám to jen proto , protože jsem si to porovnal s Porsche 962 Dauer – Dauer má 730 koní , poh. hmotnost 1130 kg , zrychlení z 0/100 za 2,8s , max. rychlost 404 km/h , pohon zadních kol . FXX je o 30 kg lehčí a o 70 koní silnější , mnohem modernější technologie , rychlejší převodovku , lepší gumy a podobně . Je fakt že nevím , jestli má FXX lepší gumy než Dauer , ale kdo by si to nemyslel , když Dauer je starý asi 15 let a FXX je staré 1-2 roky . No , řekl bych že FXX bude výrazně rychlejší než Dauer , a možná tak výrazně , že bude rychlejší než Veyron . Já myslím , že by FXX dalo stovku pod 2,5 sekundy a dalo by rychlost přes 407 km/h . Dauer dá 404 , FXX by podle mě překonalo Dauera více , než o 3 km/h , z čehož vyplívá , že by dalo i Veyrona . Jo , nejen podle mého názoru , ale i z časopisů znám , že auta s pohonem všech kol mají lepší akceleraci , než ty , co maj poháněnou pouze jednu nápravu . Ale když jsem porovnával údaje mezi auty , co jedno je 4X4a druhé poze se zadní poháněnou nápravou , tak ůdaje vůbec nevypovídali o otm , že by mělo mít 4X4 výhodu . Ale už jsi nevzpomenu na konrétní příklad u kterého jsem to vyděl . Já jsem naopak četl , že Caparo T1 na rovince Veyrona za sebou lehce nechává . Mohly dělat více testů , při kterém to dopadlo všelijak . Když dal Veyron Caparo T1 tak třeba Caparo T1 mělo plnou nádrž , težšího pilota , který ještě trochu nesprávně řadil . Veyron v tu dobu měl třeba téměř prázdnou nádrž , lehkého pilota , a převodovka je automatická , která s počítačovou přesností přesně ví , kdy má zařadit , manuál se tomu nemůže vyrovnat , protože člověk nedokáž být tak přesný , jako počítač . Při jiném testu to mohlo být jakoby naopak , T1 mělo téměř prázdnou nádrž , Veyron plnou a bla bla bla , chápeš . Je taky fakt , že pokud řeší člověk , jestli je jednou atuto rychlejší o jednu desetinu sekndy rychlejší , než to druhé a tak podobně , ta křeší úplné hovadini . Jak už m tady totiž psal , na tom , jaký výkon předvede auto , závisí obrovský počet faktorů , které jsem vypsal v jednom komentáři , který tady najdu a řeknu ti jeho číslo . Komentář , který je z těchto nejdůležitější k tomu , pokud někdo chce aspoň trochu znát mojí chrakteristiku , která se týká oblasti aut , je můj první na tmoto blogu , a možná pár dalších , kde píšu jakoby mojí úvahu . Dyžtak je to komentář číslo 6 . Úvahu , která vypovídá o mém charakteru týkající se aut , jsem napsal také na Liborův blog a v oddělení , kde má obrázky ferrari F40 . No a taky něco podobného jsem napsal na jiný blog , s modrým pozadím , a to do komentářů , které jsou v odělení týkající se jednoho jediného obrázku Ferrari F50 GT .
  Taky jsem četl , že interiér Veyrona navrhl Slovenský návrhář . Interiér Veyronu je prej extrémě luxusní . Mě teda extrémě luxusní nepřipadá , když teda pomíjím to , že na jeho výrobu byli použity xtrémě kvalitní materyáli . Jinak extréme luxusní interyée by měl mít charakteristiku , jako pokoj ňákého luxusního domu . Tedy ňáké ty šuplíky , televizi , stolek , ledničku či bar na alkohol , hodně hodně prostoru , tedy hodně odkládacího prostoru v prostoru řadicí páky , palubní desku rovnější , aby se na ní dali odkládat věci a podobně . Takhle bych řekl , že by měl vypadat extrémě luxusní interiér . Ale vzhled Veyronova onteriéru je dost strohý , a řakl bych že i jeho charakteristika je sportovní , což se luxusních interiérů vůbec nemá týkat . Můj jasný názor na Veyrona je ten ( a taky bych řekl , že to ani není o mém názoru , je to prostě fakt ) , že není supersportovní , ani superluuxusní , je to prostě kompromis , je to auto pro běžné používání , není to v žádném případě extrém sportovnosti , a není to v žádném případě extrém luxusu ( ten luxus , o kterém mluvím , se teď netýká použitého materyálu , jeho zabudování do interiéru , preciznost zparcování a přesnost , bezpečnost , to tedˇnemyslím ) . Přirovnávám ot k autům jako je Ferrari 599 GTB , Ferrari 550 Maranelo , Porsche Carrera GT . Ale Ferrari F50 je něco úplně jiného , a to samé z druhého konce – extrém luxusu je taky o něčem hodně jiném . Je to prostě kompromis mezi auty . Ztejně jako obrovský zpoustu jinách aut , které maj prostě akorát nižší výkon . Fakt by mě zajímalo , proč má Veyron ce 40 000 000 KČ . Ferrari 599 GTB má cenu 7000 000 KČ . Neřekl bych , že by byl Veyron o tolik lepší , aby měl zaslouženou cenu téměř 4 krát vyšší , než Ferrari 599 GTB . Jo , ta vysoká cena Veyronu orptoti 599 GTB je klidně možám , že Veyron má v sobě třeba ňáké zlato a tak podobně . A taky mussíme brát ovšem v potatz tu velmi důležitou věc , kterou je počet vyorbených kusů , který je u Veyrona pár stovek , zatímco u 599GTB asi zpoustu tisíc kusů . To by mě zajímalo , jestli má Veyron neprůstřelná skal , vodotěsný a poprřípadně i plynotěsný interiér , i motorví a zavazadloví prostor . Jakýsi kompresor s filttrem , odvádějící a přivádějící nový vzduch do kabiny . t o třeba v případě výskytu extrémního množství jedovatých plynů , v dosahu řidiče Veyrona . Ocgranné opatření proti násilníkům , jako je vapuštění slzného plynu do ovzduší , a podobně , prostě vybavení , které se blíží autu Jamese Bonda , když nepočítám nelegální kulomety a podobně . ALE ONO NE , i přesto , že Veyron stojí extrémních 40 000 000 KČ , tak todle vybaev něm nenajdeme . A ještě ta obrovská hmotnost , co v sobě teda mmá , když né tu výbavu o které jsem psal , jako například nesprůstřelná o kna a to všechno . Má hmotnost 1,88 tuny , a nic z toho nemá . Zajímala by mě teda ta výhoda , tak větší dokonalost oproti jiným autům jako je třeba to Ferrari 599 GTB , kvůli které by měl být Veyron tolikanásobně dražší . Jo , mít obrovskou cenu auta , a pak by se mělo ukázat že polovičku ceny auta tvoří diamantové hovadinky a platinové píčovinky , tak to umí každej . Nevim teda , kterého auta se tato možná skutečnost týká . Radši už ten komentář pošlu , abych nedosáhl max. povoleného limitu 1000 písmen .

• [283]

  18. 8. 2008 v 23:03žába

  Přál bych si tak čtyřhodinooví dokument o autech . Velmi kvalitní , duchaplný , kterému by vůbec nešlo o to , dělat reklamu ňákému autu . Kterému by nešlo o to , je tak neopodstatněně zvelebovat ňáké auto a snažit se lidstvu jen tak neopostatněně zatlct do hlavy , že je todle a támdleto auto prostě nejlepší a podobné , nudné a pro mě naprosto nezajímavé , úmorné a vyloženě odporné reklamní keci . CHtěl bych dokument , který by se této charakteristiki úplně vyhnul . CHtěl by velmi podrobné testy , podrbné rozebrání anatomie různých aut , a velmi podrobné vysvětlování všech těchto věcí profesionálními konstruktéri , vědci nebo kohokoliv , kdo by měl divákům vše vysvětlovat . Úvahu na podobné téma jsem už tady jednou psal , zmiŇoval jsem tak zahraniční pořad Topgear , o kterém doufám , že právě tuto charakteristiku má . Před pár dnima jsem získal DVD s dokumentem o závodech moto GP . Slyšel jsem , že je velm,i dobrý , já ho ještě nevyděl , ale brzi se podívám . Hodně mě to zajímá . Ale nejen moto GP , zajímají mě vlastně dokumenty úplně o všem , poku jsou dobře vytvořené . Slovo „dobře“ je sice relativní , protože každému se může líbyt něco jiného , než mě , ale tím slovem „dobře“ myslím tak , jak jsem napsal na začátku v tomot komentáři . Já jsem člověk , který nemůže jen tak jednouduše odpovědět na otázku – „co tě baví ?“ . Baví mě hrozně moc věcí , o letadlech jsem si sice snad ani nidky nečetl , ale věda v tomto oboru mě také zajímá . Prostě všobecně se rád zajímám o – Fyziku , CHemii , Přírodovědu , hodně o sport ( spíše ty adrenalinové , ale rád prostě všechny ) , hudbu , a taky by mě zajímala psychologie a vůbec celá anatomie člověka a zvířat . Jestli o tom nevíš , tak taky hodně píšu na Maartin blog Cestování časem , a na Haniana blog Let the sunshine , oddělení Freddie Mercury . Tendle blog je nemladším , na který chodím pravidlně psát . Kdy dáme sraz ? Já ydlim v Praze 4 . Ty nebo jan bidlíte v Říčanech , nepamatuju si , který z vás , tak kde bydlíš ty ? Zatim .

• [284]

  20. 8. 2008 v 14:47David

  Veyron je výjímečný v tom, že v něm můžeš jet na okruh a zároveń jet přes půl Evropy. Opravdu bych tě chtěl vidět cestovat ve Ferrari FXX to by si asi nedokázal nebo ano, ale byl by si příšerně unavený ve veyronu by si to zvládl v pohodě.A ta životnost veyronu… Už to testoval top gear asi 800 kilometrová cesta a řidič úplně v pohodě.
  Ve ferrari nebo caparu by to vydržel jen profesionální závodník normální človět by si musel dát spoustu přestávek. Jinak si si to špatně přečetl, že by dal veyron FXX ve zrychlení jsem nenapsal. Napsal jsem, že by dal caparo.
  Veyron 0-100km/h 2,5s Caparo 0-100km/h2,5s
  0-160km/h5,5s Caparo 0-160kmúh 5,7s
  0-200km/h 7,3 Caparo 0-200km/h 8,1

  Takže je to oficiálně podložené. A tu hmotnost musí mít tolik velikou z důvodu prestiře z důvodu motoru. Jinak by nemohl mít šestnáctiválec.
  Nejvíce se na hmotnosti podepsal motor, ne interiér. Motor váží 650kg
  U ferrari FXX váží asi 210kg možná ještě méně. Mohly by klidně namontovat do veyronu menší motor a dosáhli by stejného výkonu, ale nebyla by to tak nepopsatelně cool záležitost, ale funkčně by to bylo stejné. Jinak zrychlení FXX je opředeno rouškou tajemství vím, že zrychluje na 100 za 2,5s Veyron přesně za 2,46 nebo 2,48 to te´d nevím, takže se můžeměe jen dohadovat Ferrari si z nějakého důvodu nepřeje tyto údaje zveřejnit.

• [285]

  20. 8. 2008 v 23:31žába

  No , rád bych slyšel ňáký tvoje vyjádření se k mím otázkám na tebe , z mého komentáře č. 282 . Myslím si , že není pravda , že motor Veyrona je o 300% těžší než motor FXX , když se ty motory mezi sebou lyší pouze dvouma litrama oběmu . Je asi pravda , že motor , který má stejný oběm jako jiný ( a má použité stejné materyály ) ale má oproti němu o dvě řady válců navíc , kde těžší . Protože potřebuje více materyálu pro hlavy válců , ale to je otázka pár , maximálně pár desítek kylogramů . Nevěřím tomu , že má Veyron oproti FXX o 300% těžší motor jen kvůli tomu , že má o 1800 k.b.c. větší motor a o dvě řady válců navíc . Podle mě naprosto přehnaně velký rozdíl , zajímalo by mě jak je to doopravdy , ale dostat se k ěo pravdivím informacím , to teda nevim jak . To , s tim dlouhým cestováním s Veyronem a FXX , tak bych řekl že máš pravdu , ale je možné , že FXX má obrovský rozsah nastavení , a je možné , že pouhým stiskáním talčítek si z něj uděláš auto , ve kterým by jsi mohl taky nromálně cestovat na dlouhé trasy . Řekl bych že by to jenom chtěl zvyšit podvozek změkčit pérování , snížit cytlivost regulace výkonu ( čili plin ) a taky snížit citlivost reakce kol na otočení volantu . Todle všechno jistě jde nastavit z interiéru auta , pomocí elektroniki . A jestli to tak v FXX není , což je možné , tak by to tak jistě dokázali vyrobit . Ale to by asi jistě trochu zvišovalo hmotnost vozu , tak se těchto technickích vymožeností řě vyarovali , stejně smí pouze na okruh , vyjímkou je švédsko , kde si jeden majitel FXX vyřídil homologaci , stála ho myslím že několik milionů KČ ( v přepočtu ) . A další otázka – proč si myslíš , že vyš h. hmotmonost vozu zvyšuje jeho prestiž ? A zajímalo by mě , kde jsi přiš tomu údaju , že FXX zrychluje z 0/100 km/h za 2,5s ? Žádný údaj o jeho zrychlení jsem zatím nevyděl . Taky by to chtělo změnit polohu nakolnění sedačky v FXX , pro případ dlouhé cesty . A coteda posloucháš za hudbu ?

• [286]

  23. 8. 2008 v 18:43jan

  caf. sry ze sem ted taky 14 dni chybel… byl sem v jesenikach a dost sem nachodil.. parada, ale uz sem se sem tesil. na vas :-D. vsechnoi co sem zameskal si prectu az budu mit cas. ted musiiim vybalovat. aaa, mama me tahaaaa………………………………………………..

• [287]

  23. 8. 2008 v 18:47jan

  uff. tak este chvilicka a jdu… jen tak mezi nama.. ve svete supersportu se dejou neuweritelni veci… na spravne silnici nejen ze i novy Scirocco rozmasakruje porsche, ale i Impreza STI zmasakrovala Murcielago LP640 a dokonce to Focu ST natrel 911 Turbo RS a zaroven Fazeru- fajn motorka!!! neuveritelny!! spravna silnice dela diwy, skuste si najit clanky…………

• [288]

  23. 8. 2008 v 20:07jan

  hotowo, prozatim… taak.. Camaro ma v jeden vezri 950 Hp a 1400kg. limitovane… 0-100 km/h za 2,1sec. ten Speed mam, Top Cars taky. mam asi 10 casaku za tu dobu co sem tu nebyl, abych mel na horach co cist.. sem magor pres cteni.
  dragy davaj 0-100 rekordne za 0,3 s klasickym pohonem- motor spalovaci, pohon pres kola. 0-96 se uvadi kvuli prevodu z 0-60 mil. ted stavi dragster s raketovym pohonem primim ( ne na kola) a ten by mel mit 0-100 ( chcete li 0-96) za 0,11 sec. ta rybka ma 0-100 za 0,003 sec, ale po geneticke uprave by mozna mohla mit i 0,002sec. vy se dost casto zminujete o autech, ktera sou treba 1 rok stara a mate je ted za novinku ted sem si na stul dal seznam oaut, o kterych se pravdepodobne negdy zminite.tak uvidime
  vektor znam, nemam ho rad.. a az to najdu tak vam i poslu odkaz na youtube.
  a tak byste se meli juknou na tohle.. http://www.carsweb.cz/view.php?nazevclanku=klub-400-kmh&cisloclanku=2007050025
  a mam spoustu knih s automobilovou tematikou a sou tam i auta, ktera zminujete… znam je fsechny…
  jako auto ktery chci je novy Chevrolet Camaro!!!!!! natunneni ‚-). a Koenigsegg CCXR Edition. a do tretice weineck Cobra taky natunnit.
  P.S.: prectete si nektere starsi clanky, je tam dost zajimavosti. i odpovedi na nejake otazky.
  a srovnani… 1.caparo t1
  2.orca sc7
  3.fxx evo
  4.¨keating tkr
  5.barakus TKR- pardon, nemuzu si to odpustit- keating je sprosta kopie barabusu!!!! dpc!! ale povedena :-D!!
  6.SSc ultimate aero
  7.saleen s7 TT
  a gde ste nechali Koenigsegg CCXR- edition??
  a Ascari a10?,
  a co caterham rst-v8 levante comresor??
  a taky mosler mt900 od Nelson Supercars??
  no nic. skouknete, zereagujte a zatim caf. ted uz snad muzu chodit denne skoukavat odpovedi

• [289]

  24. 8. 2008 v 11:10Doodie man

  hovno!

• [290]

  24. 8. 2008 v 21:14david

  Ten caterham je na tom podle mě o dost hůře než FXX nebo Orca, ale zároveň na tom bude o dost lépe než třeba Enzo nebo nissan gt-r.
  Jinak to ascari je schopno zajet rychlejší čas než koenigsegg ccx.
  Vím to z top gearu. Jinak máš pravdu, ten keating je to prakticky to samé co barabus.

• [291]

  24. 8. 2008 v 21:17david

  Jinak to camaro je boží. O dost hezčí než dodge challenger srt8 a mnhem hezčí než mustang.

• [292]

  25. 8. 2008 v 9:30jan

  jj. :-). a Dodie je bud blb nebo prase :-). jinak nic proti, ale gdyz uz neco, tak alespon neco inteligentniho a k veci

• [293]

  27. 8. 2008 v 20:01david

  Jinak Jane, který současný vojenský letoun je podle tebe technologicky na nejvyšší úrovni? Podle mě jednoznačně americký bombardér B-2 spirit.

• [294]

  28. 8. 2008 v 10:19jan

  podle me urcite nejaky z tajnych letounu nebo alespon projektu… b2 je prekonana i f 22 ( raptor) a rusky MFI je taky na vyssi urovni. rafale a typhoon sou modernejsi a s nimi i gripen. ale na B2 ja spousta technologii vyvinutych specialne pro ni, tagze se nigdy nebudou puozivat. nejvyssi technoligickou vyspelost a obrovsky soubor systemu nejnovejsi generace ma F22 a ta je podle me za oficialnich letadel technologicky na nejvyssi urovni… zatim caf a gdyby neco, klidne se ptej

• [295]

  28. 8. 2008 v 17:17david

  Takže naše ozbrojené složky mají tedy vysoce moderní bojový letoun.

• [296]

  29. 8. 2008 v 20:01david

  Jinak co je podle tebe rychlejší na sprintu i okruhu Mercedes-benz slr mclaren roadster nebo scuderia? Podle mě je mercedes o dost rychlejší na okruhu i při sprintu.

• [297]

  31. 8. 2008 v 20:13jan

  jj. Grip neni spatny letadlo…. sem velice rad, ze ho mame… jinak nwm. Scuderia na okruhu podle me bude mit navrch… ale MB bude lepsi ve sprintu.. zatim caf.. a zabo ty taky se konecne ukaz

• [298]

  31. 8. 2008 v 20:28david

  za asi 5 let nám již skončí pronájem, tak nevím jestli budeme mít prachy na si těch 12 kusů koupit.

• [299]

  8. 9. 2008 v 18:14jan

  caf. tak sem mel 10 dni zaracha.. sem tu.. tagze se konecne ukazte- i ty zabo!! pls…

• [300]

  11. 9. 2008 v 17:40jan

  a 300 komentar je taky muj. gde ste fsici?? sem tu sam?, pls ozvete se a napiste… plsky… mam spousta technickych nowinek

• [301]

  11. 9. 2008 v 21:23david

  Přestal jsem sem chodit, protože se tu nic nepsalo, ale te´d sem už zase chodit budu. Žába už by se měl konečně ukázat. Jinak na ty technický novinky jsem zvědavý vždy jsem miloval fakta a čísla.

• [302]

  12. 9. 2008 v 15:03jan

  ja tez.. cokoliv piste

• [303]

  12. 9. 2008 v 19:48david

  Tak sem napiš ta svá fakta. Už se na ně těším.

• [304]

  14. 9. 2008 v 9:30jan

  caf. mam jich strasne moc a tak neco nacni… nwic fakt doporucuju precist si nektere ( fsechny ‚-)) predchozi komentare… zatim caf… caparo great..

• [305]

  14. 9. 2008 v 19:35david

  Jinak co si si zjistil o tom caparu, že je great?

• [306]

  17. 9. 2008 v 19:39david

  Jinak jaké zrychlení má podle tebe nejrychlejší současný konvenční vlak? Tedy TGV. Mohl by ve zyrychlení překonat nějaké běžné sportovní auto jak třeba Nissan 350Z

• [307]

  18. 9. 2008 v 14:17jan

  nema sanci… proste je prilis tezky a gdyby chtel zrychlovat tak jako auta tak by musel mit nehorazny vykon.. nema.. a nawic zelezo na zelezo ( kolo na kolejnici) nema takovou prilnavost… zatim caf a klido se ptej dal

• [308]

  18. 9. 2008 v 15:02žába

  Ahoj , rád vás zase čtu . Omlouvám se z svou měsíční nepřítomnost . Byl nefunkční počítač , zpátky do chodu se dal včera . Leatadla , o těch se nevzdělávám , ale jejich technika by mě taky zajímala . Vím že tam jde o vztlak , potřebný k letu , že se letadla dělí na vtrulová , proudová a trisková . Taky vím že existuje letadlo , které má zespoda ňáké triski a dokáže vzlétnout rovnou kolmo . U proudovích motorů se neměíkon v KW , ale v tahu . Čím má vzduch větší hustotu , tím nižší rychlost stačí , aby letadlo vzlétlo . Vlaky , nejmodernější technologpřesunu vlaků , jakou znám , je na principu elektromagnetismu . Vlak se vznáší ve vzduchu , a kupředu ho žene síla elektromagnetismu . Taky jezdí ve vakuovém tunelu . K tomu testu Ferrari F430 scuderia vs Mercedes SLR McLaren – myslím si , že na sprintu by byli tak nastejno , SLR možná trochu rychlejší , ale pokud je scuderia 4X4 , tak bych vsadil na scuderii . Stačí aby mělo slabší auto měkčí směs gum a tím pádem i jejich větší přilnavost , a bude rychenež to silnější , které by se jevilo jako jasně rychlejší . Na okruhu tovidím jednoznačně , zvítězila by scuderia , její 300 kg nižší hmotnost oproti SLR je výhodou , a čím pomalejší okruh , tím je ta výhoda větší . O 100 koní silnější motor SLR , to považuju za menší výhodu , než o 300 nižší hmotnost scuderie oproti SLR . Jak už jsem tu jednou psal , tak by mě taky zajímal test Ferrari 599 vs. SLR . Vidím je jako auta , které jsou v úplně ztejné kategorii , i jejich výkon a hmotnost jsou téměř totožné . Vybral bych si Ferrari 599 GTB , než SLR , a vy ? Tento rok jsem prvním rokem na učilišti , automechanik . Seznámil jsem se tam s jedním hrozně pohodovím týpkem , jménem Jaroslav Kubata . Neřiká vám to příjmění něco ? Mohlo by , protože jeho táta je mistr ČR v rally . Jára jezdí taky rally , volný pohár , má Suzuki Swifth GTi z roku 1991 . V anatomii auta se vyzná maximálně , v historii rally hodně , rallyové klasiki , je to jeho obrovský koníček , rozumí tomu . On za mnou přišel jako první , a když z něj vylezlo , že je rally závodník , a ze mě , že znám rally skupinu B , Pikes Peak , legendy jako Audi Quatro sport , Lancia Delta integrale a 037 , tak nám bylo jasné že se náhodou scukli dva automobiloví nadšenci , a to by nebylo nic tak zvláštního , jenomže jak se říká naladěni na stejnou vlnu . Dával jsem mu zpoustu otázek , co se týče chování auta a jeho složení , na všechno mi moudře odpověděl . Je naprosto poznat , že anatomii auta fakt rozumí , to poznáš že ze sebe nedělá machra , kterej si jenom vymějšlí . Poznáš to z jeho vědomostí , a jak plynule a jasně dokáže hovořit . Jenom pro zajímavost – výhra mistrovství ČR jeho tátovi nevinesla prachy , nedá se na tom zbohatnout , ani vydělat , je to jenom hodně drahej koníček . Maj Mitsubishi Lancera evo já te´d nevim , a 23.až24. 9. budou na erzetě tak jim přeju , ať dobře dojedou , nejlépe 1. Jára mě už zval ssebou , abych s nima jel na to Rally , v Lancerovi by mě i v poho svezli . Letos na to kašlu , ale jestli mě pozve i příští rok , tak to bych si asi dal říct a ochutnal profesionální jízdu plnou adrenalinu . No , skrátka , poznal jsem člověka , kterého jsem vlastně vždycky poznat chtěl . O Barabusu jsem už kdysi taky četl , i tom těžko snesitelnazrychlení pod 2s , ale to jsem tomu jetě nevěřil . Řekl bych , že Keating TKR není napodobeninou Barabusu , řekl bych , že půjde o identické vozy , které měli akorát různá jména . Sledujete někdo Moto GP ? Já jak už jsem psal , tac život a vždycky mě bavili o hodně více , ne F1 . Teď si jdu zahrát Collin McRay 04 . Ahoj .

• [309]

  18. 9. 2008 v 15:15žába

  Když jsem se asi před čtyřmi roky koukal na dokument Nejmodernější zbraně světa , tak atm říkali , že zrychlení ňáké určité ztíhačky , která startuje z letadlovédi , je z 0/200 km/h za 1,5s , hodně drsný . Jo , a ten údaj o zrychlení nejrychlešch konvečních dragsterů , že dá 100 km/h za 0,3 s , to jsi se dozvěděl kde ? Mě osobně to řpijde jako těžko snesitelné , nebo přežitelné zrychlení . Včera jsem se náhodou podílblog o Barabusovi , kde jsem v komentářích vyděl , že jsem tam před já nevim X měsíci něco psal , taky jsem si všiml , že ještě před tím ,ž jsem tam psal já , tak tam psal jan , a to určitě ten , co píše tady . Taky tam psal o zrychlení dragsteru z 0/100 za 0,3s , a já tam pak napsal svou reakci v potdobě protestu na tento údaj . No je to hustý , že jsme se už kdysi scukávaly na různých blocích , když jsme se ještě kiberneticki neznaly .
  Před pár týdny jsem se v televizi koukal na ty nejrychlejší konvenční dragstery , říkaly tam naprosto šílený údaj o tom , co to auto dokáže , po přesednutí do Keatingu TKR by si pilot dragsteru musel vystrčením ruky z okna ověřit , jestli se fakt rozjíždí . Víte jaká je totiž rychlost dragsteru v cíli ? Je to 530 km/h , a za jak dlouho této rychlosti dosáhne , má jí tam za 5 sekund . To říkali v televizi , ze závodů dragsterů . Řekl bych , že tadle jízda snad musí bolet .

• [310]

  19. 9. 2008 v 17:11jan

  to zrychleni je skutecne tak velky…. anatomie aut je slozitejsi nez anatomie cloweka.. a taky zabavnejsi :-). hned jak sem prisel sem tak sem vedel ze si mi na tamtom blogu odporoval. a este tam obcas chodim. jen 4 fun… ale pobavil si me opravdu nejvic asi za 14 dni… prej : ,, letadla se dali do 3 vyznamnych skupin, za 1 vrtulova, za 2 proudova za 3 triiiiskova“ :-D… radsi mi dej skype at si o tom popovidame, ano?, :-). smula zes tu nebil, urcite si to precti ) komentare) … zatim caf. a chodte sem nejmin 3 krat denne jak ja

• [311]

  19. 9. 2008 v 22:19žába

  Ahoj , proč tě jane pobavilo to , že jsem napsal , že se letadla dělí do tří základních skupin ? Taky nevim co to je skype . Ty komentáře , které jste napsali když jsem tu nebyl , jsem si všecky přečetl . Víte kdy bylo oficielně postaveno první auto na světě ? Bylo to roku 1769 , kdy Francouz J. Cugnot postavil automobil , který měl motor na páru a jezdil 4 km/h . V ČR se první automobil oběvil roku 1815 , kdy Josef Božek zkonstruoval auto na páru a v roce 1830 si na automobil na páru nechal udělat patent Josef Ressel , také Čech . Teprve v roce 1859 se oběvil první automobil se spalovacím motorem . Spaloval plyn , a vynalezl ho opět francouz . Todle jsem si přečetl v knížce , v učebnici , kterou máme na učilišti . Todle jsem si četl pořád dokola , tak dlouho , dokaď jsem si to nezapamatoval , protože to jsou podle mého názoru věci , které by měl každý člověk , jehoš koníčkem jsou auta , znát . Je to naprosto základní , vědět kdy bylo zhotoveno vůbec první auto na světě . Taky je podle m základní , i když už né tolik , jako to předchozí , znát aspoň velmi stručnou htorii některých značek . Například kdy vznikla firma Ferrari a podobně . Jak se jmenovali jejich zakladatelé , těch určitých značek . Todle vědět , to je rozhodně podstatnější , než si pamatovat , který auto má kolik koní a podobně . Postupem času jsem si zapamatovával více a více důležitých věcí , ale pořád ještě určitě nevím zpoustu důležitých a základních věcí o historiu automobilismu , které bych znát měl . Například jsem si dokázal zapamatovat některé zakladatele někkterých automobilek – Lamborghini :ital Ferucio Lamborghini , Ferrari : ital Enzo Ferrari a rok založení 1945 , Porsche : němec Ferdinand Porsche první automobil roku 1954 ( myslím že tak ňák přibližne , ten první model se jmenovat 356 , měl tak kolem 100 koní ) . Ale například nevim dost zásadní věc , a to tu , kdy porpvé byla založena Škoda . Peugeot existuje od roku 1907. Mercedesovo první auto bylo tříkolové ( v předu jedno kolo ) a bylo vyrobeno ještě v 19. století , na jeho konci . Zatim .

• [312]

  20. 9. 2008 v 22:38žába

  Dám vám hodně dobbrou strátnku , která se zábý modely Porsche – http://www.butzi.cz/porsche/modely/980-s1-concept.html

• [313]

  20. 9. 2008 v 22:51žába

  A na této stránce jsem se poprvé dozvěděl o Ferrari F50 GT – http://automix.centrum.cz/~havrani.kolin~/clanek.phtml?id=4004
  Je divné že tam mezi ně nedali Porsche 962 Dauer .

• [314]

  21. 9. 2008 v 9:02jan

  promin ze sem neodpovidal, ale na 311 sem proste nemel slow :-). a Dauer tam nedali z jednoho duvodu, neni to porsche 962 dauer ale dauer 962….. ten prvni nazev znamena zavodni auto od porsche, kteri upravil jisty pan dauer, a to druhy je to zname silnicni auto, ktere onen pan Dauer postavil na bazi zavodaku Le Mans… a promin ,ale o starou historii se prilis nezajimam.. ja sem spis na napr nej zrychleni, nej vykn atd a to ty stary moc nenabizej :-). tak zatim caf a urcite pise pisme

• [315]

  21. 9. 2008 v 20:11david

  Dauer zrychlení nabízí velmé skoro jako Veyron. Jinak první auto vzniklo v roce 1886. To předtím nebyla auta, ale „samohyby“ najít hranici mezi prvním opravdovým autem a „samohybem“ je těžké, ale ta hranice tam je. Jinak se musím přizna, že historii aut moc nerozumím.

• [316]

  22. 9. 2008 v 16:54žába

  Ahoj , nej zrychlení a nej výkon, to jsou věci , které které jsou pro mě z jedné stránky méně zajímavé . Je to z jednoho logického důvodu – vyrobit auto o obrovském výkonu a velikém zrychlení není pro desítky uatomobilek problém . Z druhé stránky mě samozřejmě fakta o zrychlení , výkonu a max. rychlosti a podobně zajímají , to jo . le právěže v takovém dokumentu o autech by to pro mě nebylo nejpodstatnější , mnohem rád bych se dozvěděl techniku a tak , no , už jsem o tom tady přece Xkrát psal . Ta technika , dosáhnout co nejkrátšího času na kolo , na utodromu , to je pro mě zajímavé , to je těžší a v této době důležitější věda , než neustálé zvyšování výkonu . Není pro mě podstatné , zda to auto má 200 koní nebo 3000 koní , samozřejmě taky podle situace , ale jde o to , že dnešní kostruktéři pracují na věcech , které jso pro mě zajímavější a dnes faktcki důležitější , než zvýšení výkonu , a tou věcí myslím todle – autu daj nižší vkon , vyšší hmotnost , a přesto ho skonstruují ta , že zajede rychlejší čas na kolo , na autodromu . A o tomdle , o této části vědy v oblasti aut , bych chtěl aby hodně říkali v tom dokumentu . A k janově větě , že staré auta nenabízejí moc výkonu , bych řekl , že možná nabízejí mnohem více výkonu , než by si myslel . Tak například AC Shleby Cobra z první polovini 60. let dávala výkon 260 koní a díky své velmi nízké hmotnosti zrychluje z 0/100 km/h za 4,3 s , to je adrenalinový zážitek i pro dnešní mladou generaci , a co potom pro lidi v 60. letech . Ale jak tady v katalogu , ze kteréhy informace vlastně opsuji , píší , tak se ta Cobra nechávala vyladt na 600 KW , u některýh případů , a ot je extrém i na dnešní dobu . Dalším příkladem může být Iso Grifo z roku 1970 , kdy už měl 360 koní , max. rychlost 272 km/h a z 0/100 za 6s . Další příklad De Tomaso Pantera GT5S 330 koní , 240 km/h a 0/100 za 5,4 , a to je z roku 1971. Další příklad – Jaguar XKSS z roku 1957 – 240 koní , 240 km/h a 0/100 za 5,2 s . Další příklad – Ford GT40P z roku 1964 má 320 koní a rychlost 260 km/h . Další příklad – Duesenberg SJ z roku 1936 má 320 koníé a max. rychlost 206 km/h . Takže v hodně rychlim autě by jsi se mohl svézt v 50. letech , takže rozhodně nejsem toho názoru , že stará auta nenabízejí moc výkonu . Ovšem taky nevím , jakým autům říkáš „stará“ , to je jasný že auta z 10. a 20. let fakt adrenalinové zážitky nenabízeli , ale auta počátkem 50. let už jo , a co se týče F1 , tak ty byli hodně adrenalinové vždycky . Takové první Ferrari , které bylo postaveno pro velkou cnu F1 , v roce 1945 , mělo poh. hmotnost 750 kg a 120 koní , v tom by bylo adrenalinové svezení .

• [317]

  23. 9. 2008 v 18:36žába

  Dnes jsem si přečetl o brutálním Maseratti Ghibli , vyrábělo se od polovini šedesátých let do počátku sedmdesátých . Má třista třicet koní , jede dvěstě řtyřicet pět , z nuly na sto za šest celé pět s . Ale Ferrari Daytona z té doby je hezčí a o něco rychlejší . A nepíšou mi číslice , nevim proč .

• [318]

  23. 9. 2008 v 20:00david

  A máš zapnutou numerologickou klávesnici? Mně se taky něk¨dy stane, že ji mám vypnutou a čísclice mi nejdou psát.

• [319]

  23. 9. 2008 v 21:30žába

  Už ty číslice píšou , někdo to za mě dal do pořádku .

• [320]

  24. 9. 2008 v 15:38žába

  To by mě zajímalo , do jaké míry je vhodné snižovat hmotnost vozu . Jak by asi jezdila F1 o běžné velikosti , která by vážila 1 kg ? Taklhle nízká hmotnost by možná byla na obtíž .

• [321]

  25. 9. 2008 v 19:22žába

  Kdo z vás dvou napsal , že se ho dně zajímá o military ? Mě military zajímaly vždycky , celí život . Ale téměř nikdy jsem o nich nezbíral moc informací . Jo , vím dost věcí , ale přišel jsem k nim vždy tak náhodně nebo příležitostně , ale né že bych v životě strávil zpousty hodin hledáním infromací o militarech , ale přitom mě vždy hrozně moc zajímaly . Nejspíš jsem ty informace na internetu nevyhledával z důvodu , že i když jsem je hledal , nikdy se mi nedařilo najít ňákou zajímavou stránku , kde by psali věci , které chci vědět . A to tedy ty , jako technika armádního vybavení , jejich různé technické údaje , vysvětlení chodu mechanismu , jeho princip , prostě military . Military se vztahují pouze k amrádnímu vybavení , jímž jsou zbraně ? Nebo jsou military i dopravní prostředky , lékařské vybavení , jídlo pro vojáky a podobně ? Měl bych pár otázek ohledně militarů – řekněte mi , jaká je nejvyšší kadence kulometu ? Já znám nejvyšší 6000 ran/1min. A to u amerckého mini-gunu , s rotačními šesti hlavněmi . Taky znám kanón s kalibrem kulek 30 mm a ten má kadenci 4700 ran/1min. Ale ten mini-gun je starý nejméně 15 let , takže s tou kadencí jistě pokročili . Potom co s používá za pancíř do tanků ? Vým , že se někd používá aktivní pancéřování , což je to , že na pancíři jsou položené bombi . Když do nich narazí střela , tak vybouchne a svím tlakem exploze eliminuje tlak exploze té střely . Pancíře tanků se ďály vždy z oceli , ale určitě nudou vyjímky , kdy se ďály třeba z titanu , chromomolibdenové oceli , nebo z kevlaru . Jeden kluk mi říkal , že pancíře se nedělají z carbonu z toho důvodu , že není odolný vůči balistice , čili proti střelám . Ale mě přijde , že si to protiřečí s tím , že je velmi odolný vůč nárazu , když se používá v F1 . Tak to bych chtěl , aby mi to někdo vysvětlil . Jak jistě všichni víme , tak titan je velmi odoloný vůči mechanicoému poškození , více než ocel . Ale pancíře tanků se asi nedělají z titanu z toho důvodu , že je moc drahý ? Nebo třeba z kevlaru ? Pro probití pancíře se často použvají střely s trhavinou , která při explozi vyvine obrovsky vysokou teplotu , a střela proletí pancířem z toho důvodu , že se propálí , a třeba takový titan není tak odolný proti vysoké teplotě , jako ocel ? Já nevím , třeba je to ten důvod , proč se z něj nedělají pancíře . Taky by mě zajímala úsťová rychlost střely , těch kulometů s nejvyššími kadencemi . Nevíte , jestli se u rotačního klometu hlavně na zlomek sekundy zastavují ? Protože je logické , že rotační kulomet nemůže být přesný , když je hlaveň v roteci , tak tu rotaci předá i kulce , ale kolem sé osy ( to zvyšuje přesnost dráh letu kulky ) , ale do kruhu . CHápete to , když je kulka na půl z hlavně , tak ta rotující hlavěnˇjí musí rozhodit . Tak nevíte , jak je to udělané . No , každopádně kolem militarů bych měl ještě desítky otázek , ale nebudu je sem samozřejmě dávat všechny najednou . Takže , jste mi schopni na ňákou ztěch otázek spolehlivě pravdivě odpovědět ?

• [322]

  25. 9. 2008 v 19:24žába

  Anevíte ňákou dobrou stránku , kde by byli dobrý informace o závodech do vrchu ? Včetně Pikes Peaku ?

• [323]

  26. 9. 2008 v 21:25david

  Já se o military zajímám, ale asi ne tolik co Jan. Jinak to znamená vojenství obecně. Tedy úplně vše. Jinak ty rotační kulomety jsou spíše určeny k umlčování palby protivníka, který je relativně daleko vzdálený. Na přesnou palbu nejsou určeny na to mají příliš velikou kadenci. Na to jsou určeny odstřelovací pušky. Jinak které vojenské stroje máš nejradějí? Já současné tanky a obrnennou techniku.

• [324]

  26. 9. 2008 v 21:27žába

  Čau Davbide , dost těsně sjme se minuly .

• [325]

  26. 9. 2008 v 21:43žába

  Z vojenských strojů se mi hrozně líbý Jeep Willis . Je i moderní armádní Jeep Willis , nebo jsou jen ty staré , které přišli ve druhé světové válce , a byli i ve Vietnamu ? Tak se mi hodně líbý Hummer , v armádě maj jen odnož H1 . Toho Hummera , armádního , zkonstruoval úplně sám Hummer , nebo technici v armádě si ho z velké části upravovali ? Armádní vybavení si nikdy nevyrábí armáda sama , ale vždy jde za ňákou firmou , která by jim byla schopná vyrobit něco , co potřebují ? Armáda pouze kupuje , ale nikdy nevyrábí ? ČR v 21. století zkonstruoval ňáký tank , nevíš co to je za značku ? Ta vysoká kadence by ale nemusela vadit , když by byla zbraň dostatečně pevně připevněna do ňákého stojanu , ovšem voják s rotačním kulometem v ruce bez upevnění nemůže být přesný . Zase s kadencí 6000 ran/1min. se trefíš i když nechceš , ale zase se musí šetřit s náboji , protože tisíci ranný kufřík s municí je nic , pro takové kulomety . Samozřejmě , anatomie tanků mě vždy zajímala , ale jak už jsem psal , nevím o dobrém zdroji dobrých informací . Nemůžeš mi doporučit ňákou tu dobrou stránku na netu , o militarech ? Nebo ńákou knížku specializující se namilitary , kterou třeba máš ? Brnění samotného vojáka , to mě taky vždy zajímalo . Jak už jsem tady psal , tak mě zajímá hodně věcí , prostě militari ze 100% , a věda fizyki ze 100% , věda chemie , kosmonautika . Ale v těchto oborech se příliš nevzdělávám , protože jak už jsem psal , tak nevím o dobrém zdroji , zajímavém , kde bych si tom mohl číst . CHtělo by to dokument , mnohahodinoví , o kosmonautice , o F1 a různě , toho by bylo hodně . Hrál jsi někdy Vietconga po intrentu ? Já tak rok a půl . Teď jsem právě v nejdelší pauze nehraní vietconga , jakou jsem jdy udělal , nehrál jsem ho tak 3 měsíce .

• [326]

  26. 9. 2008 v 21:43žába

  Máte hru Collin McRay 04 ?

• [327]

  27. 9. 2008 v 20:30david

  Jeep Willis se používal jen ve druhé světové válce ve Vietnamu už jej nepoužívali. Jinak se mi líbí tamk M1 abrams. A stránky podívej se třeba na military.cz, atmonline.cz, vojsko.net

• [328]

  28. 9. 2008 v 13:23žába

  Když jsem hrál hru Vietcong , tak tam ve Vietnamu používali Jeep Willis , takže to v té hře je blbost ? Mě se líbý tank ČSR lehké kategorie ze 2. svět. války. Ve své době byl považován za nejlepší lehký tank na světě , Němci si továrnu na něj ovšem přivlastnili , název toho tanku je LT vz. 38 z roku 1938 .

• [329]

  28. 9. 2008 v 15:12žába

  A taky Britský tank z roku 1928 – Garden-LoydMk 6. Vejdou se do něj dva lidi , váží 1,5 tuny . Je to minitančík . Bylo by zajímavé , kdyby každý voják měl svůj vlastní tank , o velikosti o pár centimetrů větší než Peel p50 .

• [330]

  28. 9. 2008 v 19:26david

  Hrám já nevěřím stejně jako dobrodružným filmům. Jestli jsi viděl třeba Jurský park ja ano, tak tam byly ty obludy o hodně větší než ve skutečnosti mám o nich i dost knížek a od tamtud právě vím, že je filmaří zvětšili témeř dvojnásobně. Jinak ve Vietnamu používal hlavně tanky m60 patton. Jinak když jsme u toho vojenství komu fandíš v amerických prezidentských volbách? Já raději zkušenějšímu Johnu Mccainovi ten udělal pro Ameriku opravdu dost a má z toho i docela vážné zdravotní následky, když byl jako pilot právě sestřelen v tom Vietnamu a byl 5 let v zajetí. A co říkáš na íránský jaderný program? Podle mě by se mělo hlavně zabránit tomu, aby získal i když slabou tak pořád jadernou zbraň. To je podle mě ten nehorší možný scénář.

• [331]

  5. 10. 2008 v 17:56jan

  neslo mi pridavat komentare. nwm co se to deje.-.. gdybyste neco vedeli napiste.. sem na zminovanych blogach- adrianuv a liboruv.. zatim caf

• [332]

  22. 10. 2008 v 14:45jan

  davide, prosim pojd za nami. mohl ses kouknout do predeslych komentaru, protoze tady strasne zlobilo psani a tak sme presidlili. pojd tam taky.. je to zajimavy
  http://adtuner.blog.cz/0607/bugatti-pokoreno-barabus-tkr-je-rychlejsi

Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.