• Skoda 1102 (1950)

  Publikováno: 5. 7. 2007

  To, ze mame dlouholetou tradici ve strojirenstvi neni treba nijak zminovat. Na jedne z mych pracovnich cest do Helsinek jsem videl projizdejici pychu Ceskoslovenskeho strojirenstvi koncem 40. a zacatkem 50. let minuleho stoleti. Projela kolem me Skoda 1102. Nastesti jsem uz mel volno a chtel jsem jit do hotelu, ale kdyz Skodovka zastavila o kousek dal u obrubniku, sel jsem pozdravit majitele. Zkoncilo to tak, ze jsem se dovedel hromadu veci o Skode a jejim postaveni na finskem trhu te, dnes uz davne doby. Toto me primelo zalozit si blog a trochu se o teto rarite rozepsat.

  

  Finsko melo po 2.sv. valce velke financni problemy hlavne diky tomu, ze muselo platit Sovetskemu Svazu obrovske valecne vypalne. Tato zeme tezce potrebovala obnovit vozovy park a diky tomu se finsky dovozce aut, firma Helkama, dohodla s CSSR a firmou Skoda, na forme vymenneho obchodu. Napr. v r. 1949 se dovezlo do Finska 350 aut zn. Skoda a formou vymenneho obchodu z nich bylo 231. Platilo se drevenymi domy, ktere se z Finska vozily a stavely se z nich dulni vesnice.

  Uspech znacky potrvzovala kvalita vozu. Ano jeste v 50. letech byla kvalita vozu Skoda porovnatelna s jeji zapadni konkurenci. Take tehdy Skoda nebyla zadne levne auto, levnejsi ve stejne tride (4pasazeri) byli Austin A40, Ford Perfect a Taunus, Hillman Minx, Vauxhall Wyem a take automobily vychodniho bloku Ifa F8 a Moskvic. Dale i 5 mistne vozy byly levnejsi nez Skoda napr.Morris Oxford, Standard Vanguard, Volkwagen a Ifa F9. Jedinym problemem, ktery Skoda mela na finskem trhu bylo, ze Ceskoslovensko bylo v podvedomi finu satelitni zemi tolik nenavideneho Sovetskeho Svazu.

  Prvni Skodovky byly prodany do Finska v r. 1948, typ 1101. Jedenacetjednicka byla zalozena na predchozim Popularovi mela jiz svetla zapustene v blatnicich. Druhu karoserii bylo hodne: Tudor, ctyrdverovy Sedan, tridverovy combi a take dvoudverovy Roadster. Dale pak dodavka a ambulance(serial Sanitka). V prvni varce byly 4 vozy. Jeden z nich byl prodan Ceskoslovenke ambasade a jeden zustal v dispozici dovozci, firme Helkama, dalsi 2 byly prodany jako firemni vozy mistnim tovarnikum.

  V tom samem roce, 1948 prodelala Skoda zmenu (facelift) a prisel na svet typ 1102. Zmen bylo pomalu, jen bylo pridano nekolik chromovych list a radici paka se podle tehdejsich trendu presunula z podlahy pod volant. Auto, ktere jsem v Helsinkach tolik obdivoval, je podle serisni knizky prave to auto, ktere privezli do Finska mezi prnvima a prvnim majitelem je oznacena Ceskoslovenska ambasada. Pohonnou jednotku tvori ctyrvalec 1089cm3 o vykonu 38k/3000rpm. Nejvyssi rychlost byla podle instrukcni knizky 100km/h. Zvuk byl znamy mekky, Skodovacky. Pripomel mi leta, kdyz jsem jako skolak behal za jednim u nas doma. Prevodovka ma 4 rychlosti s jasnymi drahami. To ale neznamena, ze radime tak jako je tomu dnes. Drahy jsou dlouhe a synchronizovane jsou jen 3 a 4. Mezi jednickou a dvojkou se musi vyslapavat spojka s meziplynem. Obruc na misto volantu ucinne nahradi posilovac. Rizeni je snekove. V te dobe se 1102 mohla pysnit centralnim mazanim, zrovna tak jako to mel Mercedes 170. Zajimavosti je umisteni nadrze primo pod kapotu k motoru. Tehdy se moc na bezpecnost nedbalo. To same ale prece mel i T-Ford. Navic diky tomu neni potreba benzinova pumpa, protoze diky gravitaci tece benzin primo tam kam ma. U pasazena na prednim sedadle je potom kohoutek, kterym po zastaveni zastavime privod benzinu do motoru. Vetrani je praktikovano pruduchy v karoserii a otevrenymi okny. Topeni v aute neni.

  Majitel teto krasne Skodovky se mi venoval cele odpoledne, nechal me v ni projet a ukazal mi svou garaz, v ktere mel i jine skvosty. Nakonec jsme zkoncili v mistni ceske hospudce „Hadanka“ a popijeli jsme az do zaviraci doby. Priste se prijdu podivat na dalsi skvosty jeho velke garaze.

  

Mercedes CLS 350 CGI