-
CONCEPT©ART(II)CLE McLaren
Ak sme si minule povedali A (resp. F), mali by sme povedať aj B (resp. M). Preto je tu vrámci projektu CONCEPT©ARTICLE ešte jeden článok. Nebude tak obsiahli a dlhý, ako minulý týžden, pretože pojednáva o mladšej firme. Neznamená to ale, že by jej história bola menej vzrušujúca. Práve naopak! Je živým dôkazom, že nie vždy záleží na tom, ako dlho niečo robíme, ale skôr na tom, ako dobre to robíme. A McLaren robí svoju prácu vynikajúco…
Bruce McLaren Motor Racing Limited bol založený v roku 1963 Novozélanďanom, po ktorom team dodnes nesie meno. Svoj prvý štart v F1, disciplíne, ktorá je v súčasnosti jedinou závodn
ou platformou teamu, absolvoval Bruce McLaren na vlastnom monoposte M2B v monackej Grand Prix 1966. Lenže Team McLaren v prvých rokoch svojej existencie nebol zameraný tak úzko, ako je tomu dnes. Slávil úspechy nielen v legendárnych amerických závodoch 500 míl Indianapolis, ale i v seriáloch Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). Práve tento úspešný projekt sa ale Brucovi McLarenovi stal nakoniec osudným. 2.6.1970 pri testovaní novej konštrukcie M8D v Godwoode zakladateľ teamu ťažko havaruje a zomiera. Predchádzajúcich 7 rokov jeho života ale stačilo na to, aby teamu, ktorý stvoril, ostalo jeho meno. A pod vedením Teddyho Mayera, a neskôr Rona Dennisa sa zo značky McLaren stala postupne legenda.Nás dnes však nebudú zaujímať historické reálie spoločnosti, ale podobne ako minule, vyberieme konštrukcie, ktoré boli v histórií McLarenu najvýznamnejšie.
McLaren M8B – Chevrolet V8
Rok: 1969
Motor: V8, cca. 7000 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
Jedným z najúspešnejších programov McLarenu bola účasť v seriáloch Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). V rokoch 1967 – 1971 opanovali továrenské prototypy vývojového radu M8 absolútnu klasifikáciu šampionátu. Do prehľadu som vybral verziu M8B zo sezóny 1969 (ktorá je známa ako „Bruce and Danny show“). Team McLaren vyhral všetkých 11 závodov a majstrom Can-Am 1969 sa tak stal Bruce McLaren pred svojím teamovým kolegom Dannym Hulmeom.
McLaren M23B – Ford Cosworth DFV V8
Rok: 1974
Motor: V8, 2993 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
M23 sa v našom prehľade objavuje z dvoch dôvodov. Poprvé preto, že ide o konštrukciu, ktorá v továrenskom, i súkromnom nasadení zaznamenala najdlhšiu aktívnu kariéru v histórií seriálu F1. Druhý dôvod je ale dôležitejší: je to prvý monopost McLarenu, v ktorom bol dobitý titul Majstra sveta F1 (i Pohár konštruktérov). V roku 1974 sa to podarilo Emersonovi Fittipaldimu s M23B, a o dva roky neskôr zopakoval úspech James Hunt vo vývojovej verzii M23D.
McLaren M16E – Offenhauser
Rok: 1976
Motor: N/A
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
Tri víťazstvá v 500 míl Indianapolis. To je bilancia účasti McLarenov v legendárnych zámorských závodoch 70. rokov. Prvé víťazstvo patrilo v roku 1972 súkromnému teamu Penske a jeho pilotovi Markovi Donohue. O dva roky neskôr už triumfoval továrenský monopost s Johnnym Rutherfordom za volantom. Úspech Teamu McLaren v Amerike bol zavŕšený druhým víťazstvom Rutherforda v roku 1976, s autom M16E (na obrázku).
McLaren MP4/2 – TAG TTE PO1 V6T
Rok: 1984
Motor: V6, 1500 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
McLaren je Formula 1. V 80. rokoch to platilo takmer doslova. Team vedený Ronom Dennisom (a jeho obchodným partnerom Mansourom Ojjehom) pripravil v polovici 80. rokov zavedenej konkurencií nepríjemné prekvapenie. Bola ním konštrukcia MP4/2, poháňaná motorom Technique d´Avantgarde, zostrojeným na Ojjehovu objednávku inžiniermi Porsche. Hneď prvá konštrukcia (na obr.) z roku 1984 dobila oba tituly s Nikim Laudou za volantom. V nasledujúcich dvoch rokoch triumfoval Alain Prost s evolučnými verziami B a C.
McLaren MP4/4 – Honda RA168E V6T
Rok: 1988
Motor: V6, 1500 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
Ani na sklonku 80. rokov nedal McLaren svojim konkurentom „vydýchnuť“. Je to zároveň začiatok obdobia legendárnej spolupráce s automobilkou Honda. Model MP4/4 poháňaný osemválcom RA168E je tak nielen prvým zo štyroch majstrovských McLarenov v rade, ale i prvým autom v ktorom triumfoval slávny Ayrton Senna.
McLaren MP4/6 – Honda RA121E V12
Rok: 1991
Motor: V12, 3500 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
MP4/6 nebolo posledným autom spoločnej konštrukcie britského teamu a japonského dodávateľa motorov, ale bolo autom, ktoré „zarámovalo“ štvorročné obdobie neporaziteľnosti tejto kombinácie. Svoj tretí titul (v roku 1989 triumfoval Alain Prost) v ňom získal Ayrton Senna.
McLaren F1
Rok: 1993
Motor: V12, 6064 ccm
Výkon: 627 hp
Max. rýchlosť: 386 km/h
V roku 1993 McLaren prvýkrát ponúkol svoje majstrovstvo aj stovke civilných zákazníkov. Stalo sa tak prostredníctvom modelu, príznačne nazvaného F1. Šéfkonštruktér Gordon Murray sa rozhodol využiť pohonnú jednotku BMW, a v projekte uplatnil aj neobvyklé usporiadane kabíny 1 + 2. Coupé od McLarenu sa vo svojej dobe stalo nielen najrýchlejším autom sveta, ale (dodnes) ostáva aj najpoužiteľnejším superšportom na všednú jazdu. Okrem „civilných“ verzií bolo vrámci série postavených aj 36 ks. „ostrých“ áut v špecifikáciách GT, GTR, a LM, ktoré sa zúčastňovali okruhových závodov (vrátane úspešnej účasti továrenských teamov McLaren a BMW v 24h Le Mans).
McLaren MP4/13 – Mercedes-Benz FO110G V10
Rok: 1998
Motor: V10, 2998 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
Od polovice 90. rokov sa technologickým partnerom teamu (a neskôr i spolumajiteľom) stala nemecká automobilka Mercedes-Benz. Úspešné naplnenie tohto partnerstva na seba nenechalo dlho čakať, a v spolupráci s tabakovým koncernom Reemtsma (a jeho značkou West) sa znovuzrodené „Strieborné šípy“ dočkli triumfu. V roku 1998 sa Mika Hakkinen stal prvýkrát majstrom sveta v monoposte MP4/13, aby o rok svoju pozíciu potvrdil v evolučnej verzi 4/14. Po takmer desiatich rokoch to ale bohužiaľ ostavajú zatiaľ posledné tituly slávneho teamu.
ou platformou teamu, absolvoval Bruce McLaren na vlastnom monoposte M2B v monackej Grand Prix 1966. Lenže Team McLaren v prvých rokoch svojej existencie nebol zameraný tak úzko, ako je tomu dnes. Slávil úspechy nielen v legendárnych amerických závodoch 500 míl Indianapolis, ale i v seriáloch Canadian-American Challenge Cup (Can-Am). Práve tento úspešný projekt sa ale Brucovi McLarenovi stal nakoniec osudným. 2.6.1970 pri testovaní novej konštrukcie M8D v Godwoode zakladateľ teamu ťažko havaruje a zomiera. Predchádzajúcich 7 rokov jeho života ale stačilo na to, aby teamu, ktorý stvoril, ostalo jeho meno. A pod vedením Teddyho Mayera, a neskôr Rona Dennisa sa zo značky McLaren stala postupne legenda.
Shell & Ferrari 60th Anniversary Spot CONCEPT©ARTICLE Ferrari (2)
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
19 Responses to CONCEPT©ART(II)CLE McLaren
[1]
26. 3. 2007 v 10:25Simca1301
Díky za pěkné pohledy do minulosti – v roce 1984 jsem začal pravidelně sledovat F1… A McLaren tehdy triumfoval…
[2]
26. 3. 2007 v 14:45Tomiss
Kratší,ale výstižné…Co mě trochu překvapilo,že F1 Mclareny měly dlouhou dobu za sponzora Marlboro.Nějak si Marlboro spojuji hlavně s Ferrari…
[3]
26. 3. 2007 v 15:00Marko
Simca1301: dik za pochvalu 🙂
[4]
26. 3. 2007 v 15:14PekelnáMicinka
Pěkný, pro mě určitě zajímavý, protože jinak bych si na toto téma nic nepřečetl, jelikož mě formule zase až tolik neberou. Možná trochu škoda, že si nedal (máš-li nějaké) info o tom prvním vlastním monopostu M2B. Vím, že to není tedy ještě McLaren v tom pravém smyslu. Přemýšlel jsem, jaká značka by byla zajímavá z hlediska concept©article do budoucna a zároveň by (snad), nebyla tak těžká ohledně velkého množství menších sérií modelů (jako třeba MB). A napadlo mě Volvo..
[5]
26. 3. 2007 v 15:18Marko
Tomiss: Kratsie je to preto, ze som vyberal iba klucove auta…McLaren zatial nema z hladiska automobilovej historie viac vyznamnych konstrukcii. Toto ma byt taky reprezenativny prierez…:-)
Ad. Marlboro: Philip Morris (PM) vstupil ako sponzor do F1 na prelome 60. – 70. rokov ako druhy velky sponzor. (Prvy, kto to urobil bol Geoffrey Kent zo spolocnosti Imperial Tobacco s ich znackou Gold Leaf (od 1968), a neskor John Player Special). Vtedajsi marketingovy sef PM John Hogan sa dohodol na spolupraci s Teddy Mayerom, a tak sa Marlboro stalo od zaciatku 70. rokov hlavnym sponzorom McLarenu. Uspesna spolupraca pokracovala celych 25 rokov, a to aj v obdobi, kedy PM zacal financovat Scuderiu Ferrari. Koncom 80., a v prvej polovici 90. rokov tak fungovala dnes nepredstavitelna situacia, kedy mali dve velke stajne rovnakeho hlavneho sponzora – PM (Marlboro). V polovici 90. rokov, ked sa oba teamy zacali profilovat ako hlavni konkurenti, PM opustilo tento koncept a rozhodlo sa dalej pokracovat uz iba s Ferrari. McLaren v tom case kontaktovala spolocnost Reemtsma (neskor pohltena Imperial Tobaccom) a to je uz ta historia znacky West. No a v sucasnosti je to Vodafone. Co je trosku paradoxne, pretoze Vodafone mal zmluvu povodne z Ferrari. Takze zatial co Ferrari ma povodneho sponzora McLarenu, McLaren ma povodneho sponzora Ferrari.
[6]
26. 3. 2007 v 15:24Marko
PekelnaMicinka: Niekedy mozno napisem aj o M2B 🙂 S clankami na baze CONCEPT©ARTICLE nateraz uz nebudem pokracovat. Nezvladam to casovo. :-/ Az do dokoncenia „Buducnosti“ vsetkych znaciek sa budem sustredit na ne. Toto bola iba taka mala ukazka jednej z moznosti, ktora sa ponuka po skonceni serie „Buducnost“… 🙂
[7]
26. 3. 2007 v 16:19Sleeper
Jen doplním Marka: Prvním týmem, který sponzorovala značka Marlboro, potažmo Phillip Morris, byl BRM. Začátkem 80. let jezdily ve F1 s podprorou Marlbora (a tudíž v takřka identické červenobílé kombinaci) dokonce dva týmy: kormě McLarenu ještě Alfa Romeo. Dále: Marlboro sice financovalo Ferrari už dlouho, ale nikoli jako hlavní sponzor, tím byl až do roku 1996 Fiat. Až od sezony 1997 tu máme tým Scuderia Ferrari Marlboro….a bohužel i o něco světlejší vozy, klasická červeň Ferrari se PM do krámu moc nehodila… Perlička na závěr: v osmdesátém šestém se dokonce objevil mclaren i ve zlatobílé kombinaci Marlboro Lights :o)
[8]
26. 3. 2007 v 16:32king
oprava-v roce 93 nevznikl prvni civilni mclaren pro civilni zakazniky. uz za sveho zivota postavil mclaren nekolik aut se 3 sedadly. po jeho smrti se s vyrobou prestalo
[9]
26. 3. 2007 v 16:39Marko
Kingu: mas pravdu v tom, ze prvy „civilny“ McLaren nevznikol v r 93. Lenze F1 bol skutocne prvym, ktory bol komercne ponukany… Auto o ktorom hovoris Ty, je McLaren M6 GT, ktory ale vznikol iba v podobe 2 prototypov. Po Bruceovej smrti tento projekt zastavili, a nijake M6 GT nebolo nikdy predane zakaznikom… To sa stalo az nastupom F1.
[10]
26. 3. 2007 v 16:59Marko
Sleeper: Marlboro myslim uz „plne“ financovalo Ferrari od roku 1994 (aj ked je mozne ze v priebehu sezon 94 – 96 sa este nazov Marlboro neobjavoval v nazve teamu) . Takze presne v tomto obdobi Marlboro naozaj sponzorovalo obe stajne. S tym BRM mas samozrejme pravdu, rovnako ako s Alfou (na ktoru som pozabudol).
A este jedno zaujimave doplnenie: Tretou tabakovou spolocnostou , ktora vstupila do F1 je BAT. Ona vlastne bola druha – este o rok a pol skor ako PM. Teda ako sa to vezme. BAT totiz neprezentovalo nijaku svoju tabakovu znacku, ale vyrobcu kozmetiky Yardley (ktoreho vtedy vlastnili). A Yardley sa v 70. rokoch najprv objavilo tiez prave na spomenutych BRM, a potom na McLarenoch…
[11]
26. 3. 2007 v 18:14PekelnáMicinka
No zajímavé věci… Musím říct, že už mi vlastně ani ty nápisy nechybí, je to otázka zvyku. Ale dost jsem se ježil, když hlásali stop všem „cigaretovým“ reklamám. Kdo je tedy dnes hlavním sponzorem vzpínajícího se hřebce? Shell?
[12]
26. 3. 2007 v 18:34Marko
PekelnaMicinka: U Ferrari je hlavnym sponzorom az do konca sezony 2011 Marlboro. Su uzrozumeni s tym, ze na vacsine zavodov nebudu moct propagovat nazov a logo Marlboro. Maju ale taku strategiu, ze od zaciatku tohto roka kupily celu plochu, a tu dalej subkontraktuju ostatnym sponzorom. V priapde cigariet sa tiez uvazuje nad konceptom, ze jedna strana krabicky by bola vo farbach Marlboro (aj s varovanim ministra zdravotnictva), a druha by bola vo farbach Ferrari – nejak by tam bol zobrazeny monopost bez brandingu Marlboro…
Btw. ja som v prvej polovici 90. rokov tiez dost „vyvadzal“ ohladom zrusenia tabakovej reklamy. To, ze niekto zacne fajcit na zaklade tabakovej reklamy je blbost… Ale potom, ako to tabakove koncerny vzdaly same, som uz nemohol nic robit…musel som sa zacat prisposobovat. :-/
[13]
26. 3. 2007 v 20:25GTI
Super, Marko.
[14]
26. 3. 2007 v 20:49Ricardo
Chtěl jsem napsat, že jediné co tomu chybí je ten úplně první civilní McLaren. Po přečtení diskuse ale vidím, že „neprošel sítem“ 🙂
[15]
26. 3. 2007 v 21:40Tomiss
Sakra,Marko ty máš ale přehled(nebo dobré informátory?)…díky.P.S. chtěl bych nakoupit nějaké akcie,poradíš mi i v tomhle?:-)))))))
[16]
26. 3. 2007 v 21:40Marko
GTI: Dakujem 🙂
[17]
26. 3. 2007 v 21:50Marko
Ricardo: To je prave to, o com sme sa bavili … pre nas je M6 GT dolezity, rovnako ako je pre nas dolezity MP4-20… M6 GT mal byt v tom case najvykonnejsim supersportom – lenze sa nakoniec nekonal :-/ Takze pre automobilovu historiu je to len „epizodka“. Rovnako MP4-20: bola to najlepsia konstrukcia sezony 2005, ale zrazil ju k zemi motor. Historia sa nikdy nebude pytat preco to auto nevyhralo titul…proste sa tak nestalo, a do analov sa zapisal niekto iny. Pre McLaren to je historiky vyznamne auto, ale pre historiu je to len dalsi McLaren bez titulu…
[18]
26. 3. 2007 v 21:55Marko
Tomiss: Okrem toho, ze ma to bavi, a strasne lahko sa mi pamata vselico okolo aut uz od detstva…v tomto, o com dnes pisem som doma. 🙂 /// V akciach by som sa Ti netrufol radit. Keby to nevyslo, kamenoval by si ma… 🙂
[19]
26. 3. 2007 v 22:03Tomiss
O.K.Jak se u nás říká:“ševče drž se svého kopyta“ …Každý máme holt hlavu na něco jiného,a tak to má být!
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.