-
CONCEPT©ARTICLE Ferrari (2)
Ferrari 330 P4 Spyder
Rok: 1967
Motor: V12, 3967 ccm
Výkon: 450 hp
Max. rýchlosť: N/A
330 P4 je „polovicou“ s dvojice legendárneho súboja Ford vs. Ferrari vo Svetovom šampionáte značiek druhej polovice 60. rokov. Táto rivalita medzi oboma teamami vyvrcholila v roku 1967. Zatiaľ čo americká značka triumfovala na európskej pôde v 24h Le Mans, Ferrari dominovalo v Novom svete na okruhu Daytona. Víťazom sa stala posádka Lorenzo Bandini – Chris Amon s jediným továrenským spyderom Ferrari 330 P4. Exemplár na obrázku je v súčasnosti jediným dochovaným originálom na svete.
Ferrari 365 GTB4
Rok: 1968
Motor: V12, 4390 ccm
Výkon: 352 hp
Max. rýchlosť: 280 km/h
V roku 1968 uviedlo Ferrari na trh nové coupé GT s prezývkou „Daytona“, ktorú dostalo na počesť legendárneho víťazstva prototypov 330 P4 na americkej trati v predchádzajúcom roku. 365 GTB4 je ale výnimočné niečim iným. Je to prvé Ferrari, ktoré opustilo oblé muskulárne línie. Charakteristicky ostré, pravidelné tvary auta s motorom vpredu zadefinovali s obrovským úspechom nový pohľad na taliansky design.
Ferrari Dino 246 GT
Rok: 1969
Motor: V6, 2419 ccm
Výkon: 195 hp
Max. rýchlosť: 245 km/h
Dino 246 je silnejšou vývojovou verziou modelu Dino 206 GT z roku 1967. Sériové autá radu Dino, ktoré Enzo Ferrari nechal postaviť na počesť svojho predčasne zosnulého syna Alfreda („Dina“) sa stali svojho času základom ponuky maranellskej značky. A dodnes zároveň ostávajú tým najlepším, čo sa u Ferrari objavilo na spodnom okraji modelovej palety.
Ferrari 312P
Rok: 1971
Motor: V12, 2992 ccm
Výkon: 450 hp
Max. rýchlosť: N/A
Karosovaná F1. To je charakteristika závodných prototypov Ferrari vývojového radu 312P. Ich vrcholom sa stala sezóna 1972, v ktorej Ferrari dokázalo zvíťaziť v každom závode, do ktorého nastúpilo (na obr. auto pilotované Jacky Ickxom), a zaistilo si tak triumf vo Svetovom šampionáte značiek. Zároveň to je posledné továrenské Ferrari spomedzi športových áut. Po ukončení kariéry 312P sa Ferrari už nikdy oficiálne neangažovalo v 24h Le Mans, Daytone, alebo šampionáte športových prototypov. Motoršport program sa sústredil už len výlučne na F1.
Ferrari 308 GTB
Rok: 1975
Motor: V8, 2927 ccm
Výkon: 255 hp
Max. rýchlosť: 252 km/h
Legendárny modelový rad Dino bol v polovici 70. rokov nahradený jedným z prvých Ferrari modernej éry. Pininfarinou karosované 308 GTB sa zároveň stalo základom celého radu modelov (208, 328), ktoré zotrvali vo výrobnom programe značky až do konca 80. rokov.
Ferrari 312 T
Rok: 1975
Motor: V12, 2992 ccm
Výkon: 495 hp
Max. rýchlosť: N/A
Po dlhých 11. rokoch, počas ktorých sa Scuderia Ferrari SEFAC snažila márne dobiť titul majstra sveta F1 sa to v roku 1975 nakoniec podarilo. Nadvládu britských teamov sa podarilo zlomiť Rakúšanovi Niki Laudovi s monopostom 312 T, s charakteristicky masívnym nasavácím „komínom“ nad pohonnou jednotkou. Zároveň ide aj o prvý plne karosovaný monopost Ferrari modernej éry F1, ktorý získal majstrovský titul.
Ferrari 512 BB
Rok: 1976
Motor: V12, 4942 ccm
Výkon: 360 hp
Max. rýchlosť: 302 km/h
Berlinetta Boxer (odkiaľ pochádza skratka BB) bola po technickej stránke špičkovou vývojovou verziou pôvodného modelu 365 GT4 BB zo začiatku 70. rokov. V prípade 512 BB ide nielen o typickú ukážku vrcholného Ferrari toho obdobia, ale asi aj o najživotaschopnejší „superšport“ 70. rokov.
Ferrari 312 T4
Rok: 1979
Motor: V12, 2992 ccm
Výkon: 515 hp
Max. rýchlosť: N/A
Keď si Jody Scheckter zaistil vo svojom 312 T4 majstrovský titul F1 sezóny 1979, nikt netušil, že na ďalší titul bude musieť legendárna talianska značka čakať takmer štvrťstoročie. Samozrejme, menej cenený pohár konštruktérov sa Ferrari podarilo vyhrať ešte v rokoch 1982 a 1983, ale to už boli iba posledné vzopätia sa „koňa“, pred obdobím väčších (či menších) problémov teamu Scuderia Ferrari SEFAC. Monopost s označením 312 T4 tak na dlhú dobu ostal posledným majstrovským Ferrari Formuly 1.
Ferrari GTO
Rok: 1984
Motor: V8, 2855ccm
Výkon: 400 hp
Max. rýchlosť: 306 km/h
Kto by vo Ferrari GTO (niekedy označovanom aj 288 GTO) hľadal model 308 GTB, bol by na správnej ceste. GTO je jeho extrémnou závodnou verziou, postavenou podľa štandardov skupiny B. Závodnou verziou, ktorá ale nikdy oficiálne neštartovala, kvôli zrušeniu spomenutej súťažnej platformy. Všetkých 272 vyrobených kusov tak uzrelo svetlo sveta v civilnom vyhotovení. V našom prehľade je ale GTO z iného dôvodu: je považované za prvé zo série moderných „super-Ferrari“.
Ferrari Testarossa
Rok: 1984
Motor: V12, 4943 ccm
Výkon: 390 hp
Max. rýchlosť: 290 km/h
V nie príliš inšpiratívnom období 80. rokov bola Testarossa jedným z mála skutočne nových „sériových“ Ferrari. Snáď o to viac si na nej nechali technici a designéri (Pininfarinu) záležať. Pôvodný model Testarossa, ktorý sa v 90. rokoch stal základom aj pre svojho nástupcu (512 TR) ostáva dodnes asi najkrajším superšportom modernej histórie maranellskej automobilky.
Ferrari F40
Rok: 1987
Motor: V8, 2936ccm
Výkon: 478 hp
Max. rýchlosť: 324 km/h
K 40. výročiu založenia značky pripravilo Ferrari svojim zákazníkom niečo výnimočné. Bola to limitovaná edícia (konečný počet sa z plánovaných 400ks dostal na číslo 1311) „super-Ferrari“ F40. Vo svojej dobe išlo zároveň o najvýkonnejšie, najrýchlejšie, i najdrahšie auto, ktoré získalo povolenie jazdiť na verejných cestách. V prehľade najvýznamnejších Ferrari je ale ešte z jedného dôvodu: je to posledné Ferrari, ktoré bolo postavené za života zakladateľa automobilky – Enza Ferrariho (1898 – 1988).
Ferrari F50
Rok: 1995
Motor: V12, 4700 ccm
Výkon: 520 hp
Max. rýchlosť: 325 km/h
Osem rokov po uvedení F40 predstavila automobilka jeho nástupcu. Polstoročie existencie firmy tak „oslávila“ ešte výkonnejším modelom F50. Celkovo bolo postavených 348 áut v základnej konfigurácií cabrio-berlinetta (s pevným krycím dielom strechy). Jedno ďalšie auto bolo postavené ako coupé s fixnou pevnou strechou. Pohonná jednotka vychádzala z monopostu F1 pre sezónu 1992, a neskôr bola v upravenej podobe použitá aj v klientských závodných prototypoch 333SP.
Ferrari 550 Maranello
Rok: 1996
Motor: V12, 5474 ccm
Výkon: 485 hp
Max. rýchlosť: 320 km/h
Ferrari 550 Maranello, a jeho modernizovaná verzia 575M Maranello, sa stali vrcholom ponuky značky na prelome milénia. Automobilka sa v koncepcií auta tejto triedy vrátila k myšlienke, ktorú naposledy realizovala pred troma desaťročiami na legendárnom coupé „Daytona“ (išlo o vpredu uložený motor). Obe vývojové verzie boli ku koncu svojich modelových cyklov doplnené aj o „otvorené“ modely.
Ferrari F1-2000
Rok: 2000
Motor: V10, 2997 ccm
Výkon: +770 hp
Max. rýchlosť: N/A
Dlhých 21 rokov čakala slávna značka na ďalší triumf v F1. Vytúžený titul priviezol do Maranella až team pod vedením Jeana Todta, Rossa Browna, a Roryho Byrnea . Víťazné Ferrari F1-2000 je zároveň prvým monopostom, ktorý po dlhom období neúspechov definitívne zvrátil situáciu a predznamenal 5-ročnú dominanciu Michaela Schumachera a teamu Scuderia Ferrari Marlboro.
Enzo Ferrari
Rok: 2002
Motor: V12, 5998 ccm
Výkon: 660 hp
Max. rýchlosť: +350 km/h
Zatial posledným zo série „super-Ferrari“ je model nazvaný po zakladateľovi maranellskej automobilky. Enzo Ferrari je tak nielen najvýkonnejším Ferrari všetkých čias, ale i autom, ktoré sa svojou technikou najviac približuje monopostom F1 (v prípade použitia tzv. aktívnej aerodynamiky ich dokonca predčí). Po tom, čo bolo postavených 400 ks. „sériových“ exemplárov, vzniklo na jeho základe ešte 30 kusov špičkovej vývojovej verzie modelu FXX, určeného pre vybraných klientov značky používajúcich autá Ferrari v okruhovom motoršporte.
Ferrari F2004
Rok: 2004
Motor: V10, 2997 ccm
Výkon: N/A
Max. rýchlosť: N/A
Zatiaľ posledné majstrovské Ferrari zo Svetového šampionátu F1 pochádza zo sezóny 2004. Monopost s označením F2004 tak „zarámoval“ 5 majstrovských titulov Michaela Schumachera v rade, ako i rovnaký počet absolútnych úspechov v hodnotení Pohára konštrukérov.
Ferrari 599 GTB Fiorano
Rok: 2006
Motor: V12, 5999 ccm
Výkon: 620 hp
Max. rýchlosť: +330 km/h
599 GTB Fiorano je súčasným pokračovateľom tradície „veľkých“ Ferrari. Design auta, ktorý vznikal (už tradične) v štúdiach Pininfarinu (pod dohľadom šéfdesignéra značky Franka Stephensona) sa vracia v mnohých ohľadoch k myšlienkam oblých a muskulárnych Ferrari z klasickej éry značky. Zároveň nadväzuje v kompaktnejšej a príťažlivejšej forme i na tvary vačšieho GT, Ferrari 612 Scaglietti.
Ferrari F430 Scuderia
Rok: 2008
Motor: V8, 4308 ccm
Výkon: 510 hp
Max. rýchlosť: N/A
Po nie príliš inšpiratívnom modelovom rade Mondial T v 80. rokoch prišli od začiatku nasledujúcej dekády nové základné modely 348, F355, 360 Modena, a aktuálne F430. Na frankfurtskom autosalóne v závere roka 2007 mala premiéru špičková verzia posledne menovaného typového radu s označením F430 Scuderia.
CONCEPT©ART(II)CLE McLaren CONCEPT©ARTICLE Ferrari (1)
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
42 Responses to CONCEPT©ARTICLE Ferrari (2)
[1]
23. 3. 2007 v 9:36GTI
Super, Marko. Palce letí vzhůru 😉
[2]
23. 3. 2007 v 9:58Marko
Dakujem, dakujem… 🙂
[3]
23. 3. 2007 v 10:51PekelnáMicinka
Super. Pořád však mi však vrtá hlavou…. však ty víš. Testarossa, zvláštní to auto. Vždycky když jsem ji jako malý kluk viděl v katalogu modelů (tehdy tu nic jinýho než Bburago nebylo), tak jsem si říkal, že je to divný auto. I dneska na ni koukám a říkám si, líbí se mi, nebo ne? To se budu muset rozhodnout sám. Ale chtěl jsem se zeptat, jak vzniklo označení Testarossa? /// A zrovna včera se na http://www.seriouswheels.com/ objevili fotky různých klasických Ferrari, jak kdyby věděli, o čem tu je zrovna řeč.
[4]
23. 3. 2007 v 11:47Marko
Testarossa = cervena hlava. Pochadza to z cerveno natrenej hlavy valcov motora Ferrari. // Mne sa Testarossa vcelku paci – z profilu urcite. Ale je fakt, ze v niektorych uhloch pohladu tam je nieco, co by sa dalo nazvat „rusivym“. Z celej tej ery Ferrari 80./90. /00. rokov to je ale Ferrari, kt. mozem asi najviac (+ este GTO). Mna moc neoslovili ani tie jubilejne auta, a 456GT povazujem za desne. 550 Maranello bolo na svoju dobu fajn, ale dnes mi uz pride take „vysumene“. Inak, ten problem o ktorom pises ma ja s 599GTB – nieco sa mi na nom paci, ale nieco vadi (akoby bolo miestami predesignovane). Teda vyslovene mi vadi ten otvor od motora, aj s oboma jeho linkami. Bez neho by to bolo designovo cistejsie. /// Na seriouswheels sa idem hned mrknut – nebol som tam uz asi tri tyzdne :-)))
[5]
23. 3. 2007 v 11:49Alessio
Díky Marko! Já nevím jak ty, ale já když si představím „Ferrari“ tak mi okamžitě naskočí jeden němec a testarossa :-)))
[6]
23. 3. 2007 v 13:07PekelnáMicinka
Díky za vysvětlení. Mě se taky z profilu ty „žebírka“ líbí. Ono to bude asi tím, že jako malý, jsem si za Ferrari zafixoval právě GTO a Testarossa byla úplně jiná a jako prcek jsem taky spíš vnímal ten agresivní vzhled GTO než elegantní Testarossu. Jubilejní auta – F40 se mi vryla do paměti, kvůli světlům. To mě všeobecně štvalo a nelíbí se mi to do teď. Všechny ty supersporty atd. z 70, 80. let mají schovaná světla. A zase, jako malý jsem myslel, že světla jsou to, co je vidět (ani nevím, jestli to jsou mlhovky, dálkový nebo co). Když jsem byl trochu větší, myslel jsem, že se ty kryty odsunou a pod nimi je skleněný překryt (takže silueta auta zůstane stejná). Jak jsem byl ale zděšenej, když jsem pak v nějakým zahraničním filmu viděl, jak se ty světla vyklopí, to vypadá fakt hnusně. Třeba GTO, dokud nevyklopí světla, nádherný auto. No sice jsem pak zjistil, že F40 má taky vyklápěcí světla (a tím, že jsou až v půlce kapoty, tak to vypadá ještě hůř), ale to už mi nijak nevadilo. Myslím, že F40 je asi král mezi supersporty (schválenými pro silniční provoz). Brutální purismus, do toho ještě fakt, že ho zažil Enzo. Naopak F50 je pro mě jedno z nejmíň povedených Ferrari. Taková slátanina všeho co bylo, jak kdyby šili horkou jehlou, nevím. Enzo se mi zdá povedený, ucelený, řekl bych, že se mi i líbí. Chtěl jsem napsat svůj názor na 599GTB, ale nějak nevím, zda myslíš to „1986“ nebo Fiorano. Toho původního jsem našel jen jednu fotku. Tak nevím. Z budoucnosti „superferrari“ se mi líbí projekt P4/P5 snad jedině ten spoiler „vklíněný“ do přídě mi ten zážitek kazí. Zajímavý fotky z dílny jsou zde http://www.supercars.net/cars/3456.html
[7]
23. 3. 2007 v 13:30PekelnáMicinka
No a k tý 456. Stihnul jsem si všimnout, že jsou dvě verze. Celkově bych se odvážil tvrdit, že to je takový model, kterým se asi? snažili rychle přejít k uhlazeným tvarům první poloviny 90.let. Na mě působí místy rozporuplně, ale spíš se mi líbí. Záleží jaký model, všiml jsem se rozdílu právě v části masky/předního spoileru a pak ještě ne/přítomnosti otvorů za světly. Mě se líbí, předpokládám mladší varianta, s širokou chromovanou mřížkou a kulatými mlhovkami. Ta druhá moc ne. Schválně přikládám odkaz. http://www.supercarfrance.com/recherche/recherche-456GT1.htm V tmavých barvách vypadá pěkně, i ta zelená mu docela sluší. A na fotkách zpředu ta varianta s širokou mřížkou dle mého soudu působí velice elegantně. Co se týče zadních světel, tak mě se to řešení líbí, předpokládám, že je u obou verzí shodné.
[8]
23. 3. 2007 v 15:09element5
Tak koukám, že je nás tady víc zhruba stejného věku. Také jsem vyrůstal na 288 GTO a Testarossa, později F40 se mi v té době nijak zvlášť nelíbily.
Z novějších modelů je jinak nejhezčí 599 GTB Fiorano i když, ani to na GTO z roku´84 a další starší kousky nemá.
[9]
23. 3. 2007 v 15:17GTI
Tak to pozor… já vyrůstal na Ferrari Dino :-)) Ne, tedy, že bych ho tehdy vlastnil, ale měl jsem ze Světa motorů jeho snímek a kreslil jsem ho na čtvrtku… fixkama Pelikan… a věděl jsem, že až bude vymalovanej, fixky vypíšu, a že už nikdy mít tak dobrý fixky nebudu… neboť z Hradu nám už mával Husák rudou pastelkou… Takže já mám ve svém dětském archívu jedno z nejdražších Ferrari na světě… vždyť lak jsem dokončoval vlastní krví…
[10]
23. 3. 2007 v 15:42PekelnáMicinka
Element5 mě se právě F40 líbí. Naopak, z pohledu Fiorana mi právě přijdou tvary Ferrari 80tých let strašně neitalské a neladné a ta auta mi přijdou taková „fórová“, jako by byla celá z plastu. /// GTI: To je mikropříběh. Skoro bych řekl takové dětské komorní drama. Jo Dino. Někomu se líbí, někomu ne. Já ho poznal až jako dospělej, takže už se mi moc nezarylo do paměti. Možná mi přijde až moc dětský, malý. Ono to není úplně Ferarri. Je to Dino Ferrari. Nejprve to Dino, pak to Ferrari. Pokud se nepletu, tak ho Enzo pojmenoval po svém zesnulém synkovi. Smutný příběh. Podívej na to http://www.dmsuper8.wz.cz/dino2.JPG
http://www.dmsuper8.wz.cz/9111.JPG To pro Tebe bude těžký. 😉
[11]
23. 3. 2007 v 15:43PekelnáMicinka
Am ještě http://www.dmsuper8.wz.cz/9112.JPG http://www.dmsuper8.wz.cz/dino1.JPG
[12]
23. 3. 2007 v 15:45PekelnáMicinka
Aha tak se omlouvám, Marko, jak jinak, to výše již u Dina zmiňuje. Tak se omlouvám za svoji nepozornost. A za zbytečný příspěvek.
[13]
23. 3. 2007 v 15:50GTI
PekelnáMicinka: Pěkné snímky… tos fotil?
[14]
23. 3. 2007 v 15:53Marko
PekelnaMicinka: Myslel som Fiorano 🙂 /// P4/5 nie je ani tak concept buducnosti, ako skor zakazkova karoseria pre Glickenhausa (zberatel Ferrari) od Pininfarinu. /// Ano, 456 GT su dve vyvojove verzie. Ta druha je modikovany (faceliftovany model ) 456M GT, kde M=Modificata. Mne na tom aute od zaciatku nieco strasne vadilo – a az neskor som sa dozvedel, ze cela zadna cast od konca dveri bola rok pred uvedenim narychlo kompletne prepracovana. Povodny navrh vraj pocital z dlhsim zadkom. Dovod si uz nepamatam. Ale pamatam si aku som mal radost, ze moj pocit bol opravneny. :-))) Este horsi pocit mam ale z Mondial T. Dodnes neviem pochopit, co to auto hladalo v ponuke prestiznej znacky. Ci potrebovali zarobit, alebo sa len chceli spristupnit masam….:-/
[15]
23. 3. 2007 v 15:55Marko
Alessio: Ja ked si predstavim „Ferrari“ tak prve co ma napada je „zvitazit nad tym!!!!“ :-)))))
[16]
23. 3. 2007 v 16:00Marko
GTI: Tomu sa hovori: „Laska k autam az za hrob.“ Vo Ferrari by urcite ocenili (hodnotne) keby vedeli, ze ta krvava cervena na obrazku je krvavo cervenou doslova.
[17]
23. 3. 2007 v 16:02GTI
Marko: :-))
[18]
23. 3. 2007 v 16:25PekelnáMicinka
Marko: No Fiorano se mi nelíbilo na promo snímcích, myslím, že jsem tehdy nad něčím „remcal“. Ale po tom, co jsem viděl živé fotky a ten dokument, tak k němu nemám výhrady, možná zadní světla. Ty dva kusy oddělující mřížku a ty otvory by tam být nemusely, ale Ferrari asi usoudilo, že nechce tak širokou tlamu a zároveň chtěli nějaké odlišení této části od 612. Moc pěkně je to vidět tady, zároveň s pěknou červenou metalízou. http://www.supercarfrance.com/MC95/Part-2/15.jpg Tedy doufám, že jsem pochopil spráně ten “ ten otvor od motora, aj s oboma jeho linkami“. /// GTI: ano fotil, ale pěkné snímky – beru to jako výraz kolegiality, vždyť by se jim dalo tolik vytknout. Spíš se podívej na Ricardův web, tam mám trochu povedenější kousky http://jaguar.kvalitne.cz/galerie.php
[19]
23. 3. 2007 v 16:35Marko
PekelnaMicinka: Sorry, ja som myslel otvor od blatníka (na boku hore). (Tak to dopadne ked rozmyslam nad jednym, a pisem o druhom :-/// ) Ano, aj ja som“remcal“ ked vysli tie studiove obrazky. A tiez som zmenil nazor, ked boli obrazky „live“ – tam tie proporcie lepsie „rozpravali“. Na zivo som to este nemal cest vidiet, ale aj to bude 🙂 Aj tak mi na tom ale nieco „nefunguje“…a urcite to nema na 288 GTO.
[20]
23. 3. 2007 v 19:26PekelnáMicinka
Sorry i ode mě, mě to pak i došlo, ale musel jsem už běžet, tak jsem nepsal další příspěvek. Mě se líbí obě. U Fiorana se člověk musí zamyslet a chce se mu klást otázky, ale 288 GTO je čitelné na první pohled. Myslím, že v 288 GTO se Ferrari podařilo skloubit agresivitu se vstřícností ve vyvážený celek.
[21]
23. 3. 2007 v 19:34Ricardo
Tak nejprv ke koncept-článku, protože kvůli němu jsme se tady sešli. Globálně se mně ta myšlenka tématického článku k jedné značce líbí. Měl bych ale pár bodů (nejsou to výtky, jen moje postřehy a dojmy)
1. pokud mám precizně ohodnotit, což jak doufám od nás očekáváš, chtělo by to stručný úvod. Určitě to nemusí být hluboká analýza (ostatně to poskytuješ už ve svých článcích Budúcnosť), jen pár lehkých vět na úvod, třeba do toho i nějakou zajímavost když se najde… např. Enzo Ferrari chtěl napřed vyrábět traktory ale pak si to naštěstí rozmyslel… nebo tak nějak 🙂
2. ruší mě příliš mnoho závodních vozů. U Ferrari to ale asi jinak nejde, tam je ta provázanost příliš velká.
3. těžce nesu (myšleno s velkou nadsázkou) žes celá devadesátá léta odbyl jen F50 a 550. Kamaráde kdes nechal 355? Já ji zbožňuju už od té doby co jsem ji poprvé řídil – v NFS :-)))))
4. jakto, že nevíš kolik jede F430 Stradale? Oni tě nesvezli? 🙂
5. už jen samé pozitivní věci.
A těď má troška do mlýna – o Ferrari. Modely ze 70. a 80. let – někde jsem viděl trefné označení „hranaté temno“ – jsou objektivně vzato škaredé (Testarossa je pověstná výjimka co potvrzuje pravidlo). Ale mají nepopsatelné kouzlo. Když jsem vedle nich stál s vědomím že ty neforemné tvary ukrývají bestie, které by to natřely 99% sportovních aut dneška. A věděl jsem, že se jich můžu dotknout, stačí jen natáhnout ruku, ale dopustím se svatokrádeže, že pohaním mistrovské dílo dokonalosti. Tím ta auta získala svojí krásu.
Mnohem bližší je mě řeč 599GTB – ty stoupající linie na bocích. Stejnou myšlenku mají i McLaren SLR a mnohem obyčejnější ale neméně vyjímečné Fiaty Coupé a Alfy GTV.
[22]
23. 3. 2007 v 20:13Marko
Ricardo: mozes sa pustit kludne aj do kritiky – ja som z tych, ktori ju znesu.
1. ano, uvody by boli – jeden kratky je uz pripraveny pre zatial posledny clanok na pondelok
2. no,….. ja by som rad do tych clankov daval aj tie zavodne auta. Mne totiz prave ony vo vacsine tych kniznych prehladov chybaju. A zasluzili by si tam byt – ved legendarne zavodaky utvarali profili znaciek rovnako (mozno este viac), ako seriove auta. Tak ma dufam zoberies so zavodakmi na milost… 🙂
3. Pre mna su 90. roky u Ferrari niecim, co som nedokazal prekusat. F50 som, podobne ako Micinka, nikdy nestravil…:-/ 456GT bola pre mna katastrofou. 55O ma v tej dobe nadchlo…ale dnes som na vazkach… A 355? Dlho som premyslal, ci ju tam zaradit. Nakoniec som to zosmolil tak, ze tam dam iba F430 CH.S. ako vrchol celeho toho vyvojoveho radu, ktory zacal prave u 355. Ale mas pravdu, ze 355, ktorou moderne baby-Ferrari zacali pisat novu historiu by tam asi mali byt… Cez vikend to skusim napravit.
4. Ja neviem ci bude mat CH.Stradale tie iste parametre ako ma Challenge. // Nezviezli ma – nahodou by ma uniesli do maranella a ziadali od mojho zamestnavatela vykupne. :-)))
5. 🙂
[23]
23. 3. 2007 v 20:19PekelnáMicinka
Bod 1) už jsem to Markovi včera psal, ví o tom, znamená to tedy, že nejsem jediný, kdo stručný úvod postrádá.
3)No autor naznačoval, že vybral jen ty nejdůležitější modely pro značku, proto možná ta absence 355. Jinak se musím přiznat, že F355 se mi nelíbí, možná to je něco jako pro Marka 456GT i když jsou částečně ze stejnýho těsta. Hlavně se mi nelíbí vrchní „placatá“ kapota zděděná z 80.let v kombinaci s tím zaoblením 90.let, nebo zadní světla v kombinaci s tím integrovaným „křídlem“ ala právě třeba 288 GTO.
4)Myslím, že by Marko uváděl jen spekulaci, jestli ještě F430 Stradale nepředstavili oficálně.
5)samé pozitivní věci 🙂
[24]
23. 3. 2007 v 20:46Ricardo
Pro mě je F355 jeden z nejdůležitějších modelů Ferrari, dokonce přemýšlím že bych si ho pořídil alespoň v nějaké pěkné zmenšenině, i když k Ferrari chovám neutrální vztah 😉 Ale beru to, že se Markovi nelíbila tak jako ostatní tak ji tam nedal. Já bych zase třeba u Volva skřípal zuby nad Amazonem.
Ad Marko: je to jen a jen můj problém. Už o té doby co jsme k Daimlerovi pořídili CD-ROM do JDHT. Je tam i publikace v PDF o historii Jaguaru a snad půlka se zabývá závoděním. To mě dost nakrklo, já jsem si myslel že to bude materiál s ověřenými informacemi o produkčních autech a oni ho zaplácali (promiň mi to slovo) tím, kolikrát vyhráli Le Mans a který ročník byl jak napínavý. Čili závodění a produkce, v tom vidím dvě věci. Ale to neznamená, že bych tě přestal číst 🙂
polosoukromé PS: teď už to mám ve svých rukou 😉
[25]
23. 3. 2007 v 21:47PekelnáMicinka
Co se týká Jaguaru, tak tam by podobný profil jako tento byl asi zbytečný, zdá se mi tak proto, že modelů není tolik, aby se z nich daly vytěsnit ty méně důležité, což se týká zejména modelů od nástupu XJ dál. Viděl bych to asi takto – SS100, XK120, D-Type, Mk IV, Mk 2, Mk X, E-Type, XJ6, XJ6 ser. III, XJR (X300), S-Type, XJ(X350) otázka je, jestli zařadit i XK(X100) a X-Type. XK jako moderní pojetí E-typu a X-Type jako pokus vstoupit mezi dostupnější vozy. Nejsem si tak jistej v kramflecích, jak určit důležitost, protože přeci jen jsem mírně deformován 😉
[26]
23. 3. 2007 v 21:56PekelnáMicinka
A zapoměl jsem tam XJ220, jako vpodstatě jediný supersport a vůz s motorem za řidičem. I tam však váhám, pro značku to vlastně žádný velký úspěch neznamenalo. Sportovní modely jako XJR-5 a XJR-9 jsem záměrně vynechal, možná by stálo za to zařadit R1 jako ilustraci vstupu značky do seriálu F1. A XK (civilní) bych tam asi nakonec určitě zařadil, kvůli úspěchům speciálů v TransAm.
[27]
23. 3. 2007 v 22:08Ricardo
vynechal bych Mk IV, Mk X, XJ6 S III, přidal bych Mk VII, XJ Coupé, XJ-S, XJ40 Co na to Micka a Marko 😉 😀
[28]
23. 3. 2007 v 22:10Ricardo
Mimohodem Pekelníku, pěkné fotky to Féro a Porschak (palec nahoru)
[29]
23. 3. 2007 v 22:50PekelnáMicinka
Vezmu to od konce: jak píšu nahoře GTImu, mě ty fotky moc pěkný nepřijdou, jsem tedy rád, že se vám trochu líbí, ale opravdu mají hodně vad. Zejména tedy pozadí, se kterým těžko něco udělat. To je taky jedna z mých výtek vůči pořadatelům RP, se stánky asi nic neudělají, ale ony pyramidové konstrukce, jako je ta za Dinem mi opravdu vadí. K těm modelům, Mk IV jsem zařadil jako první poválečný sedan (možná taky proto, aby bylo jak začít), Mk X jako novou koncepci karoserie, XJ6 SIII mi přišla jako úspěšná vývojová varianta. O Mk VII jsem uvažoval, asi by tam měla být, prý byla úspěšná v US a objednávky se jen hrnuly, snad jsem ji nedal jen proto, aby tam nebylo moc Mark. Ty o starých sedanch víš mnohem víc než já, sestavoval jsem to na rychlo. XJC bych spíše nedal, byť se mi líbí, nemyslím, že bylo pro továrnu až takovým úspěchem, na druhou stranu je to první (a poslední) coupé sdílející značnou část dílu se sedanem v historii značky. Na XJ-S jsem nezapoměl ;-), ale z hlediska historického si nejsem jistý, stejně jako u XJ40. Každopádně to je ten důvod, proč si nejsem jistý, zda by to vůbec u Jaguaru šlo, když v době „po“ XJ je vlastně každý model důležitý. Ilustrováno, XJ-S mělo zastoupit E-type, což je historicky důležitý úkol, ale z hlediska obecného posouzení se mu to nepovedlo (aspoň ne tak, jak asi Jaguar čekal) a nebo XJ40 je zase „jen“ další gen. XJ, prodejně ne zas tak atraktivní (ale čísla neznám, odhaduji), ovšem později i ve verzi V12, což jistý mezník pro továrnu je.
[30]
23. 3. 2007 v 22:54obdelnicek
Pěkný, pěkný, pěkný:-) jen tak dál, palec nahoru. Jenom k té F40, prodalo se jich přes 1300, protože lidi se po nich mohli utlouct (a taky spekulanti:-)). Jinak jich v plánu původně bylo cca tolik, kolik píšeš (tak tohle číslo si už z hlavy přesně nepamatuju). Ale paráda, pěknej článek:-)
[31]
23. 3. 2007 v 23:46PekelnáMicinka
A vida co jsem v archivu našel.. To zas bude něco pro Marka ;-)http://www.dmsuper8.wz.cz/czj24.JPG
[32]
24. 3. 2007 v 9:00Marko
PekelnaMicinka: Jueeueueeeej! To je kraaasa! Dik… (Ale normalne by takto na verejnost nesmela! :-)))) ) Kombinacia na pohladanie!!!
[33]
24. 3. 2007 v 9:17Marko
Ricardo: Tak nakoniec sem tu F355 asi nedam. Hlavny problem je ze by som musel prerobit zalamovanie (na ktore tento blog nie je moc stavany) a ked som sa o to teraz pokusal, tak mi to v uz napisanom texte zacalo robit brajgel. A ked som tak porovnaval F355 a sucasne F430 tak som zas dospel k nazoru, ze napriek tomu ze su to samozrejme ine auta, maju spolocnu designovu myslienku a je tam neoddiskutovatelna podoba. A jednym z kriterii pri zostavovani tohto prehladu bolo to, aby sa podla moznosti neopakovali motivy (co by ale napr. u Porsche neslo…pretoze tam je hlavnym motivom 911). Takze som vybral 530 CH.S. ako vrcholnu verziu vsetkych tych ideovo podobnych malych Ferrari modernej doby. Ak by som to porusil, tak by som sem druhykrat mozno naistaloval este 348 – ta bola predsa len oproti Mondialu T prelomom v ponimani baby-Ferrari…
Ad. motorsport: Ty asi nie si velkym fanusikom zavodnych aut?! :-))) No..ono sa v materialoch Jaguaru take nieco dalo cakat. V UK sa niekedy hovori, ze Jaguar je britske Ferrari. Samozrejme nie co do exkluzivity, ceny, a vyrobneho programu, ale v zmysle, ze o obe firmy maju silne prelinanie motorsportua seriovych aut. Nik iny na svete (snad este okrem Hondy) to prepojenie nema tak silne…
[34]
24. 3. 2007 v 9:19Marko
obdelnicek: Dik. 🙂 Hlavne za to upozornenie! To som nevedel – ja az tak detailne Ferrari nepoznam. Ale hned som tu informaciu vyhladal, a v texte som to opravil…. Este raz vdaka.
[35]
24. 3. 2007 v 9:29Tomiss
Marko paráda!No,když už bych si z těch krasavců měl nějakého vybrat, tak jednoznačně Dino…i po těch letech vypadá neuvěřitelně…
[36]
24. 3. 2007 v 9:37Marko
Ricardo, PekelnaMicinka: Ked som to zostavoval, hlavnym kriteriom bolo, aby auta tej znacky boli vybrane podla objektivneho prinosu (nakolko to moj subjektivny pohlad dovoluje) do historie automobilizmu. Teda nie „iba“ podla subjektivnej dolezitosti pre vyrobcu, alebo fanusikov znacky. Potom by tam totiz bolo nepomerne viac aut, a hrozilo by dokonca sklznutie do myslenia, ze vlastne kazde auto znacky prislo na trh z nejakeho doleziteho dovodu. Tento pristup je fajn, ak clovek chce zostavit monografiu znacky, ale to co som zvolil ja, je nieco ako „Best of Best“. // Dalsie kriterium bolo aby sa neopakoval ten isty designovy motiv – z podobnych radov aut bol vybrany iba jeden zastupca. // A dalsie kriterium: z jedneho roka by sa nemali pochadzat dva seriove modely (pokial mozno). Ilo mi o to vytvorit komplexxny prierez. Dodrzanie druhych dvoch kriterii ale nie je aplikovatelne vzdy – napr. u Porsche by bolo treba historiu postavit na roznych typoch / generaciach 911, este vacsi probvlem by vznikol napr. u kompresorovych Mercedesov SS/SSK/SSKL z prelomu 20.30 rokov (existuju tam minimalne 3 konkretne auta, ktore su „hviezdami“).
Ad Jaguar.: Ak sa budeme drzat prveho kriteria, tak by sme tam nemohli zaradit nijaku F1, ani X-Type. Pre znacku su to urcite dolezite medzniky, ale automobilova historia ich obe pozna ako neuspech. Takze zo sirsieho pohladu dolezitost tychto aut zanika… Viete co myslim? Ktore dalsie auta by tam boli? To je na niekolkodnove intenzivne studium vsetkych modelov a generacii, tak aby bol zostaveny reprezentativny prierez uspesnymi / Vynimocnymi (XJ220) autami znacky. Jaguar som sa bohuzail nepokusal (zatial) zostavit – zatial som blizko zostavenia takehoto prierezu u Porsche a Lotusu. Ani jedno ale este nie je dokoncene – a asi dva mesiace som na tom ani nepohol prstom. Tieto historicke prehlady nebudu mat urcite prioritu (casovu), kym neskoncim „Buducnost“.
[37]
24. 3. 2007 v 9:39Marko
Tomiss: Dik 🙂 Ja keby som si mal vybrat, tak jedno z tychto troch aut: 250 GT Berlinetta Competizione, 250 GTO, alebo 288 GTO. Ktore najviac – neviem (Ale asi to prve 🙂 ).
[38]
24. 3. 2007 v 12:25PekelnáMicinka
Takové zvolání jsem ještě neslyšel (nečetl) 😀 Snad jen trochu škoda, že to není I.serie, ta by se ke Catharině hodila mnohem víc. 😉
To jsem právě nevěděl, jaká konkrétní kritéria si použil. V tom případě by se to u Jaguaru asi hodně smrsklo. Ale to je jedno, o Jagu toho je dost k přečtení, i díky Ricardovi. 🙂 Těším se na Porsche, nebo Lotus a posílám mail. 🙂
[39]
24. 3. 2007 v 13:24Marko
To bolo volanie prirody 😀 Inak mne by stacil aj ten package, ktory je na obrazku. Kludne aj ojazdeny…
Az by doslo na Jaguar, tak by som to uz nejak zariadil, aby tam toho nebolo malo 🙂 Inak, ak by tam mali byt aj auta z Le Mans, a Touring cars, narastlo by to automaticky. /// Malo by toho bolo trebars u Lexusu – tak 2-3 ks aut.
[40]
24. 3. 2007 v 20:58Ricardo
Micka: A která je pro Marka? 🙂
Marko: já jsem to nemyslel, že máš přidávat 355… je to tvoje věc, nechci ti do výběru kecat. Ad závoďáky – fakt mě to namíchlo, můžu ti to zkusit poslat v PDF (ale to cd klasicky nemám u sebe takže se obrň trpělivostí). CD plné technických dat a oni to takhle zaplácají… no, můj problém, že? Pro mě závodní a silniční auto je něco úplně jiného – závodní se na běžnou silnici prakticky nedostane, není na to vůbec stavěné ani zamýšlené.
Micka podruhé: díky za reklamu 🙂
[41]
18. 5. 2007 v 15:50špidla
ty krávo docela dobrý auta ale viděl jsem hezčí
[42]
14. 1. 2008 v 14:18Ivo Kuthan
Jsem obrovský fanda FERRARI, se zájmem jsem si zakoupil i ložní povlečení stejné značky a dovoluji si zeptat se kde je možno zakoupit různé modely dětských autíček FERRASRI. Moc a moc děkuje za odpověď a jwe s pozdravem Ivo Kuthan.
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.