-
DAF TurboTwin X1 & X2: Rendezvous with destiny
Úprimne, neviem ako presne uviest dnešný príspevok. Snáď iba takto: „Pocta autorovi môjho prvého obrazu!“
Kamarát nádherne kreslí, tak som sa rozhodol splniť si dávny sen a zadal som mu prvú z mnohých kresieb „dakarských kamiónov“. A začali sme hneď s asi najväčšou legendou – Dafmi TurboTwin X1 a X2 z Rallye Paris-Alger-Dakar 1988.
Práca začala výberom a triedením vhodných fotografií z môjho archívu. Desiatky obrázkov z dobových domácich a zahraničných časopisov, francúzskych a holandských kníh, VHS-záznamov ( :-/) , a digitálnych fotografií … kúsok po kúsku skladali obraz detailov, reklamných nápisov a tvarov auta. Objavovali sa tak rozdiely medzi predsúťažným rozmiestnením niektorých reklám, a ich reálnym umiestnením počas súťaže… Zároveň sa vyberala aj fotografia, ktora by sa z iného uhla „zvečnila“ na obraze.
Nasledovala druhá fáza: kamarátov jemne predinfarktový stav, keď som mu ukázal čo bude kresliť a oznámil mu, že budem trvať na presnom a viditeľnom zobrazení všetkých reklamných nápisov… Vrámci tejto časti práce potom nasledovalo dodanie vhodných fotografických podkladov, ako aj opakované konzultácie (vrátane konzultácií o cene diela).
Ďalšia časť práce už bola na ňom: po naskenovaní a zväčšení obrázkov si sám musel naštudovať jednotlivé detaily (a celok) a pustiť sa do maľovania. Najprv tak vznikla šablóna obrazu, ktorá pomohla vytvoriť základný tvar na tvrdom papieri. Potom nasledovalo viac ako 70-hodinové maľovanie obrazu so všetkými detailami.
Výsledkom bol obraz namaľovaný technikou airbrush s rozmermi 1 x 0,7 m. A čo je na ňom presne zachytené? Dvojica továrenských kamiónov DAF – 1200-koňový, dvojmotorový TurboTwin X1 (štartovné číslo 600 – posádka: Jan de Rooy, Yvo Geusens, Hugo Duisters) predbieha na tvrdom púštnom povrchu svojích teamových kolegov s DAFom TurboTwin X2 (št. č. 601 – posádka: Theo van de Rijt, Cees van Loevezijn, Christian Ross).
Obraz má ale aj skrytý príbeh. Pochádza z etapy Djanet-Djado, ktorá sa išla 8.1.1988. Zachytáva tak na trati obe vozidlá teamu DAF-VSD vo chvíli, kedy extrémne silné stroje ešte závodili v súťaži a s prehľadom viedli kategóriu kamiónov. Na druhý deň ráno, cca. 20km po štarte z Djada dochádza k ťažkej havárií „X-dvojky“. Na terénnych nerovnostiach sa X2 vznesie do vzduchu a v rýchlosti cca. 180km/h dopadne na tvrdý piesočný povrch. TurboTwin X2 fakticky prestáva existovať. Dvojica van de Rijt – Ross leží pri (a vo) vraku s ťažkými zraneniami. 31-ročný navigátor („v civile“ PR pracovník DAFu) – Cees van Loevezijn leží 30 m od vraku auta ešte pripútaný v utrhnutej sedačke. Mŕtvy. To čo nasledovalo potom, je pre „môj“ obraz už len budúcnosť. Jan de Rooy sa v cieli dozvedá zlú správu. Cez noc v Eindhovene rozhodujú o odstúpení celého teamu zo súťaže a de Rooy tak stráca nádej na etapové víťazstvo a umiestnenie do 10. miesta v celkovej klasifikácií. DAF sa takmer 15. rokov na Dakare neukáže. Vo vrcholnom ročníku Dakarov – 1988 – víťazí v kategórií kamiónov naša Tatra s Karlom Lopraisom, nasledovaná Liazom Jiřího Moskala. O rok neskôr kamióny vôbec nesúťažia a od ročníka 1990 je povolená iba účasť sériových strojov. Na štarte sa tak už nikdy neobjavajú super-kamióny v štýle Dafov TurboTwin.
Na obraze je tak zachytený posledný deň – v ktorom ešte Jan de Rooy žil sen o nadvláde svojho teamu, – v ktorom ešte žil Cees van Loevezijn, -v ktorom existoval DAF TurboTwin X2, – a nakoniec (v istom zmysle) i posledný deň starých-dobrých časov Rallye Paríž-Dakar.
A ešte malé upozornenie: To, čo vidíte na fotke nie je reálna krása obrazu. Fotografia (bohužiaľ) nie je schopná dobre reprodukovať veľkosť obrazu a už vôbec nie jeho reálnu krásu . To, čo vidíte na fotografí je len „chladný, technický“ odraz (Odhadujem, že tak cca. 30-40% reality).
DAF Turbotwin X1 & X2. Formát: 100×70 cm. Tuš na papieri.
TATRA 815 VD 6×6: On the way to…Ntjago (+…Moje Dakary) 12 kvízových otázok :-)
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
75 Responses to DAF TurboTwin X1 & X2: Rendezvous with destiny
[1]
1. 8. 2008 v 23:25PekelnáMicinka
[46] Marko: Ahoj. Asi bych tu měl vyskládat řádek stydících se smajlíků a prostudovat historii. V roce 88 jsem si totiž akorát hrál s Legem, a Dakar jsem vnímal jen z kusých informací v televizi.
V příspěvku [19] si napsal: „Vratane realnych navrhov priemyselneho designu.“ A ještě k tomu co poznamenal lorenz. Já si nemyslím, že je to kýčovité. Možná by to ale chtělo větší, lépe vyfocenou fotku z přímého pohledu. Myslím, že při těchto „webových“ rozměrech z plagiátorství a padělání strach mít nemusíš.
[48] Marko: Máš na mysli takový ten „splaě
[2]
1. 8. 2008 v 23:27PekelnáMicinka
Pardon. …takový ten „splašený“ tmavě a světle modrý s červenými a žlutými doplňky, myslím, že to byla 405ka..
[3]
1. 8. 2008 v 23:31element5
Myslel jsem si to. No, byl to tedy celkem zajímavý ročník.
[4]
1. 8. 2008 v 23:34Marko
(51) priemyselnym designom som myslel napr. navrh stolicky. Myslim, ze coskoro bude mat vlastnu stranku – tazke tam si tieto veci budes moct pozriet ak Ta to zaujima.
Ver mi, ze ja by som rad dal lepsie foto: Fotil som to 28x, a toto bol ten najlepsi zaber, aky som dokazal urobit :-/ Zo 7 megapixeloveho fotaku, v byte za dazdiveho dna z toho nedokazem dostat viac. Ak to fotim priamo, robi to divne odlesky na fotke, a cierna tam posobi podobne, ako ked das na c-b fotke reverzne farby. A posledny problem: tento blog mi nedovoluje dat sem foto v originalnej velkosti. Musim ho zmensit… Naviac, fotka zbavi obraz jeho cara tak ci tak. :-/
Ano:-)
[5]
2. 8. 2008 v 8:27lorenz
19: Mozno mas pravdu, ja neviem. Mne to pripada gycove, ale to co pises, sa mi zda tiez pravdive. Tak ci tak, vidno talent a tie DAFy boli uzasne. 😉
[6]
2. 8. 2008 v 8:48Marko
(55) Ak Ti pride gycovy priamo ten obraz, mozno to je tym skreslenim (stratou kvality pri foteni). Nazivo to fakt vyzera o niekolko tried realistickejsie….
[7]
2. 8. 2008 v 9:30king
Po jedne RZ rikal ridic P 405: Jel jsem cca 200 km/h a de Rooy me predjizdel.
Skoda te nehody a nasledneho stazeni tymu ze souteze, protoze se nemohl ukazat chystany 1500konovy daf. Nehoda zase pomohla k 1. vitezstvi Lopraise ve specialech.
[8]
2. 8. 2008 v 9:38Marko
(57) na tom prvom videu, ktore sem dal Kuba (29) je v spidovom zostrihu Ta (podobna) situacia, o akej hovoris. P405 je tam predbiehany de Rooyom v rychlosti nad 200km/h 🙂 😉
[9]
2. 8. 2008 v 9:46king
mam rocenku Dakar 88 se spoustou fotek, Daf 0-100km/h 8,5 s; max. rychlost 220 km/h
[10]
2. 8. 2008 v 10:24Baracudaj
[57] king: Opravdu nádherný záběr ve videu jak vedle sebe uhání Daf se 405 T16, 80.letá nejkrásnější období rally vůbec.
[11]
2. 8. 2008 v 10:59king
Velka vyhoda dafu – stala 4×4, vetsina trucku jen v krizovych situaci prirazovala predni napravu. Skoda, ze 405 T16 coupe nebyla seriovka.
Tu jizdu 405 po boku dafu mam v rocence na dvojstrance
[12]
2. 8. 2008 v 11:16Baracudaj
[61] king: Pokud myslíš koncepci s motorem uprostřed, tak to by se asi jem těžko protlačovalo do sériové výroby. I když taková 205 T16 či Lancia Delta S4 Stradale se vlastně jako sériovky prodávaly, ale většinou je kupovali amatérské tými a dále s nimi závodili, takže dnes prakticky nejsou k sehnání.
[13]
2. 8. 2008 v 11:29king
na http://www.carclassic.com se obcas nejaka zavodni nebo civilni 205 T16 objevi
[14]
2. 8. 2008 v 12:03T613
Rallye je stále méně populárnější kvůli těm omezením, jinak ji mám mnohem radši než-li formule. Podle mne v rallye jezdi ti praví páni řidiči. Ale sledovat motoristický sport? Proč je to nuda. Jediný adrenalin byl jednou ročně, když viděl šílené rusáky v Kamazech a lítající Tatry. Proto se mi líbily záběry z oné maďarské rallye, která částečně kompenzovala Dakar. Když člověk viděl letět žlutou Tatru ostrou zatáčkou řízeným smykem.. nádhera 😉
[15]
2. 8. 2008 v 12:12Sleeper
Ten, koho předjížděl tenkrát de Rooy, byl Ari Vatanen….Jo, nakonec mu 405ku ukradli, našli jí na skládce druhý den, ale už nestihl start v povoleném časovém limitu a vyloučili ho…. Ta Králíkova kniha je super…
Marko: Nejsem si jist přepisem van Loevezijnova křestního jména, dobové prameny uváděly vždy „Kees“. Odkud jsi čerpal Ty?
[16]
2. 8. 2008 v 13:15king
to ukradeni 405 bylo dost pofiderni, aby si nikdo nevsiml odjizdejici 405 z bivaku
[17]
2. 8. 2008 v 14:11Baracudaj
[66] king: Pokud jim to ukradli ze servisní zóny, tedy z místa kde sídlil tým pak je to zvláštní. Ale co když si jen Ari zajel do místní sámošky, a než se vrátil, byla fuč :-)).
[18]
2. 8. 2008 v 14:11Baracudaj
[65] Sleeper: JJ, to byl slavný Ari.
[19]
2. 8. 2008 v 14:37king
[67] Baracudaj:1) vsichni by ho videli odjizdet
2) kdyby potrebovali nahradni dil, mohli ho vzit z 2. auta
3) je divne, ze ho hned rano nasli, aniz by byl poniceny nebo vykradeny
[20]
2. 8. 2008 v 15:37Marko
(65) Mam holandske knizky o Dakaroch 86, 87, 88. V tych knizkach je Cees. Takze predpokladam, ze v originale holandania vedia, ako sa pise ich krstne meno…:-) Inak, takym vseobecnym pramenom, ktore opisuju na internete (a bohuzial aj v knihach a casopisoch) jeden od druheho som sa specialne v pripade mien odnaucil verit. Prilis casto su totiz skomolene… Neveril by si kolko ludi sa v skutocnosti vola inak, nez je vseobecne uvadzane… Novinari ti poprehadzuju pismenka v mene velmi rychlo…
[21]
2. 8. 2008 v 15:48Marko
(65)(67)(69) dodnes o tom koluju dohady.
Velmi pravdepodobna verzia je ta, ze pre Ariho Peugeot chybal nejaky nahradny diel, ktory uz nemali a museli ho poslat z Pariza lietadlom. Aby vyriesili situaciu, vedenie teamu zariadilo „kradez“ auta. To sa naslo par hodin po starte na miestnej skladke. Hned sa nasiel aj pachatel, ktorym bol clovek ucastniaci sa P-D. Nikdy ale nikto neobjasnil, ci to bol organizator, zavodnik, clen ineho teamu, alebo niekto od Peugeotu. Dodnes sa preukazatelne nevie, kto to bol, ani aky postih ho za to stihol.
Samokradezi nahrava aj fakt, ze P405 T16 ako special mal velmi specificke startovanie, cize osoba, ktora neovladala tento proces, by auto mohla spojazdnit len s obrovskou davkou stastia. Obzvlast vo vnutornej servisnej zone Peugeotu.
[22]
2. 8. 2008 v 17:18king
zas tak specificke startovani to nebylo, urcite s sebou na trase cca 700 km nevezl notebook a chcipnout jim to mohlo nekolikrat v dunach – tam nemohlo byt nic sloziteho. Motor 1,9 l 400 koni
[23]
2. 8. 2008 v 17:30Marko
(72) Praveze bolo. V jednej z mojich francuzkych knih k Dakaru 89 je dvojstrana na ktorej je kokpit 405 T16 s popisom ovladacich prvkov. K nastartovaniu su tri polozky(!). Zvlastny zamok (nieco ako patentny bytovy), hlavny spinac, ktory pripomina vysuvaciu packu sitica, a este nieco co z fotografie nie je uplne zjavne o co by malo ist. Samo o sebe je to dost veci. Ak naviac existuje nejaka postupnost, resp. este aj nejaky „system poloh“ (mozno aj vo vztahu k plynovemu pedalu), tak to naozaj nemuselo byt pre laika tak lahke na rozbehnutie….
Uz v case kedy sa tento inident stal, upozornovali media na to, ze to nastartovanie bolo velmi specificke…a, ze clovek, ktory s tym nepracuje by mal naozaj velky problem.
[24]
4. 8. 2008 v 8:33Pierro
Marko ďakujem Ti velmi za silný a krásny článok, rovnako ako díky tebe a predovšetkým kámošovi za nádherný obraz. Majster sa nezapre. Inak ako už kolegovia hore nadniesli, aj pre mňa je Dakarská súťaž velkou vzpomienkozu na moje detstvo. Tatry, Liazky a aj superDAFy boli pre mňa velkými hrdinami, rovnako ako mená Loprais, Jan de Rooy, Van de Rijt, Moskal – to boli pre mňa pojmy. V tých dobách bola dakarská súťaž jediným velkým pretekárskym sviatkom, o ktorom súdruhovia bez problémov v TV informovali a ktorý som denne sledoval. Je velká škoda, čo sa s touto súťažou stalo, mrzí ma že už Dakar nikdy nebude tým pravým Dakarom. Ale aj tak, Marko ešte raz – díky za krásne vzpomienky, prekrásny obraz a tradične bezkonkurenčný text…:o))
[25]
5. 8. 2009 v 10:41roman
cawko ak hento tvoj kamos naozaj kreslil technikou airbrush mohol by si ma nejak kontaktovat hladam fakt machra co by mi nakreslil nieco na moje auto airbrushom, napis mi na moj mail roman.bredik@centrum.sk dohodneme sa nejak, daj vedet ci by tvoj kamos co tak dobre kresli mal zaujem o take cosi dikes
Pro přidávání komentářů se musíte nejdříve přihlásit.