nová i30

V následujících řádcích se pokusím popsat své dojmy z dvoudenního testování nového
Hyundaie i30
.
Jednalo se o auto s motorem 1,4 Turbo a automatickou 7° převodovkou označovanou DCT. Bylo v maximální výbavě kterou si běžný zájemce asi nepořídí. Z nadstandartních položek namátkou – prosklená a posuvná střecha, sedadla v kůži, automatické led světlomety, celá paleta hlídacích asistentů, adaptivní tempomat. S některými položkami jsem se setkal poprvé v životě, tak mé hodnocení může být ovlivněno tím že nemám srovnání. Hodnocení je takové, jak jsem to já jako průměrný řidič bez výrazných sportovních ambicí cítil.

Design je věc subjektivní ale musím říct, že preferuji konzervativní desin, kreace typu Toyota CHR či Prius, Honda Civic, mě nechávají chladnými. Takže vnější kabát nové i30 není sice žádná designová bomba, ale je pro mě rozhodně zkousnutelný. Podle mě ten celkem ladný konzervativní design narušují jen zbytečně komplikované a členité páté dveře.

Po usednutí do interiéru jsem dostal doslova pecku od dominantního obrovského displaye, nevzhledně trčícího ze středu přístrojové desky. Po pár stovkách km jsem si na něj celkem zvykl. Je přehledný, v zorném poli a dobře se ovládá. Jen by mohl být trošku natočený směrem k řidiči. V noci příliš svítil. Možná to jde ztlumit, ale já na to nepřišel.

Co se týká zpracování, tak je až na ten přilepený display na velmi vysoké úrovni. Skvělá jsou kožená sedadla, jak vpředu, tak vzadu. Ve předu s výhřevem a třístupňovou ventilací.

Ta skutečně funguje, když jsem ji naplno zapnul, po chvíli byl cítit intenzivní chlad. Význam to má hlavně v létě. I30 je jedno z mála moderních aut, které mi neutiskovalo pravou nohu. Vzadu se sedí příjemně vysoko, skoro jako v mém Sportsvanu.  Zajímavý prvek v interiéru je velkoplošné posuvné panoramatické okno. Já bych ho ale klidně oželel, zdálo se mi, že je to jeden ze zdrojů aerodynamického hluku.

Kufr je standartní v rámci třídy, má dvojitou podlahu, kdo chce větší, koupí si kombíka.

Pohonné ústrojí – nový motor 1,4 turbo je typický benzínový maloobjemový turbomotor. Při jízdě je subjektivně výkonově srovnatelný se silnější 1,4 TSi. Je kultivovaný, velmi tichý a má příjemný zvuk. Z motoru je cítit síla a výkon. Trochu ho ale degradovala automatická převodovka DCT. Mám s automaty minimum zkušeností, takže třeba jsem dělal něco špatně, ale převodovka dost často dělala to, co bych sám udělal jinak. Např. přejíždím kopec mám tam na 5° nějakých 3500 ot., na horizontu sundám nohu z plynu a jemu trvá dobrých 5 vteřin než pochopí že jede z kopce a dá tam 7° s 2000 ot. Takových situací bych mohl popsat víc. Nejvíc mě ale štvala prodleva při rozjezdu z nuly.  Než se po přidání plynu něco začalo dít, tak jsem si to vjetí do křižovatky párkrát raději rozmyslel. Možná to je vlastnost automatů spojených s turbomotory obecně, ale ta 0,5 vteřinová prodleva mě opravdu otravovala.

Podvozek nemohu jinak než pochválit. Já jako naprosto průměrný řidič jsem v něm cítil až neuvěřitelnou jistotu. Řekl bych, že jsem s ním mohl jet tak o 10 km rychleji než se svým Golfem . Přitom jsem cítil, že je vše plně pod kontrolou. I na 17“ kolech byl celkem komfortní. Na horších površích při pomalé jízdě se trochu  natřásal, ale  u velkých děr ale jen tlumeně žuchnul. Rány a tvrdé dorazy co znám z firemních Octávií 1,6 TDi se nekonaly. Při rychlé jízdě hladil nerovnosti výborně. Přirovnal bych to k Fokusovi 2 generace. Zkoušel jsem i jízdu na hodně mokré vozovce a tam 17“ kola ztrácela při akceleraci na nižší stupně trakci. Já bych pro sebe volil 16“, preferuji komfort nad agilitou. Co mi ale vadilo, tak byl vyšší hluk od podvozku na horším asfaltu. To můj Golf zvládá lépe.

Řízení mě taky velmi příjemně překvapilo. Volant má správnou tloušťku i tvar. Kolem středu je řízení příjemně tuhé, auto vede stopu přesně i na dálnici.  Je celkem strmé a už není přeposilované jako předchozí generace, nebo třeba i20. Nějaké informace od kol ve volantu sice nula, ale pro běžného řidiče a normální ježdění,  je řízení  příjemné a celkem přirozené. Mě aspoň ničím neotravovalo.

Osvětlení – auto bylo vybaveno automatickými led světlomety – přepínání dálkových a tlumených světel. Neodolal jsem a dal si noční asi 100 km projížďku a musím říct je to prostě SUPER!!! Světla fungují skvěle, osvětlení vozovky je někde jinde než s halogeny, barva světla je velmi příjemná,  reakce na vozidla i na různé reálné situace jako bych je ovládal sám. Příští auto už chci mít s takovými světly. Je to obrovský přínos pro bezpečnost při jízdě v noci.

Asistenti – mé auto bylo doslova napěchované snad všemi v současnosti dostupnými asistenty. Většina z nich byla pro mě naprostá novinka, takže hodnotím jejich funkci tak, jak jsem jejich službu vnímal.
Mrtvý úhel – výborná věc. Při nájezdu na dálnici se mi tam schoval náklaďák, a asistent mi zachránil plechy
Adaptivní tempomat, bezva věc ale své mouchy má. Příklad, blížím se na dálnici k autu, které má vyhozený blink a bude sjíždět. Já bych ho lehce dojel, než odbočí, ale tempomat zbrkle brzdí. Asi bych si zvyknul, ale pro mě to zas takový přínos nebyl.
Hlídač jízdních pruhů, přiznám se tak ten jsem ani nezapnul, nebo spíš nemusel zasahovat.
Hill holder – funguje jinak než u VW, je potřeba ho zapnout vždy po nastartování. Jinak OK.
Hlídač únavy – funguje stejně blbě jako u VW, mám ho trvale vypnutý.
Čteč dopravních značek – zobrazoval ne display aktuální nejdůležitější značky – omezení rychlosti, zákaz předjíždění apod. Já ale sleduju provoz dost pečlivě, pro mě to moc velký přínos není ale pro roztržité řidiče určitě ano.
Start stop – nejde trvale vypnout, takže k ničemu

Spotřeba – byla bohužel jedním z mála věcí, které bych neskousnul. Za najetých 350 Km byl celkový průměr 7,9l/100 km. Při konstantní 100 měřeno na dálnici tam a zpět 20 km spotřeba 6,2 při 1950 ot. Na 7°. Při konstantní 130 spotřeba 7,9 na 7°. Nejel jsem jako louda, ale ani  nijak ostře. Spíš rychle, možná rychleji, než jezdím se svými auty. Občas jsem využíval potenciálu motoru na plno, to pak na okamžité spotřebě skákaly hodnoty nad 30l. Spotřeba bylo to jediné, co mě opravdu zklamalo. Určitě na tom měl podíl i automat, ale od průměrných papírových 5,5l to bylo nahony vzdáleno. Jezdil jsem navíc sám, jen jednu jízdu asi 100 Km ve dvou. Motor má výkon, pružné zrychlení , ale při byť jen občasném využívání potenciálu papá, a ne málo. Moje 1,4 TSi jezdí v průměru za 6,2. a to je velký rozdíl. Markantní to bylo při jízdě do práce 5 km – i30 za 10l, golf ta 7,5l.

Celkově hodnotím novou i 30 jako velmi povedené auto, nadchl mě podvozek, silný a pružný motor, výborná sedadla a celkově posaz za volantem i vzadu. Dále automatická LED světla a někteří asistenti. Raději bych volil menší kola než 17“. Nejen kvůli komfortu pružení na horších silnicích, ale také kvůli nižšímu hluku od podvozku. Nebral bych krásnou panoramatickou střech, protože je to další zdroj aerodynamického hluku. Určitě bych ale místo automatu bral manuál. Pohonné ústrojí by aspoň pro mě bylo mnohem zajímavější. Spotřeba by taky mohla o nějakých 0,5 l spadnout.