Snad jsem to napsal dobře. Svoje tipy pište do diskuse.

Od podlahy…

V roce 1999 přišla původní generace Škoda Fabia jako první ze svých sourozenců, Volkswagenem Polo a Seatem Ibiza, s revoluční platformou PQ24. Díky tomu byla tehdy naprostou špičkou ve své třídě. Pravda s cenou to ne vždy bylo úplně slavné; under-social verze Junior za 250.000 Kč zní dnes už směšně, ale za svoje peníze jste dostali, snad mimo toho holobytu, hezky jezdící auto od designerů Bentley, které nechá zreznout jen opravdový šikula.

Leč časy se mění. Škoda byla Volkswagenem původně zamýšlena spíše jako levnější značka, ale místo toho se fabia tvářila jako hranatější polo. A tak Němcům patrně došla trpělivost a rozhodli se, že druhá generace fabie bude používat stávající platformu, bude prostornější, levnější a její design bude z velké části vycházet z MPV Roomster. Což nějakou dobu fungovalo, jelikož až na velká zadní boční okna se roomster líbil, jenže pak onen styl jaksi začal vycházet z módy, navíc se úzká vysoká stavba negativně projevila na jízdních vlastnostech, přes rozumnou cenu byla vidět spousta míst, kde se proti první generaci šetřilo… Facelift pomohl auto rozšířit, kritika se ale snesla na modernizaci octavie. Poslední dobou dokonce začíná mít fabie problém udržet na domácím trhu třetí příčku, o cizině nemluvě.

Není tedy žádným tajemstvím, že se ve vývoji pokouší spojit eleganci a preciznost první generace s dostupností a prostorností druhé.

A teď k tomu důležitému. Na nějakých 95% bude třetí fabia disponovat platformou MQB. Podle informací Auto Expressu hodlá Volkswagen rozšířit užití modulární platformy i na třídu tzv. malých vozů. Navíc by se tím opakovala obdobná situace jako v roce 1999, i když všichni asi tušíme, že obdobné kvality už malá škodovka dlouhá léta nedosáhne. Starší zdroje mluví o platformě PQ25, což bych osobně označil za méně pravděpodobné, poněvadž se rychle blíží doba, kdy Volkswagen představí novou levnou značku. MQB také nahrává důraz na prostornost, které se dá díky masivnímu užití vysokopevnostních ocelí a jejich dopadu na bezpečnost lépe dosáhnout.

Ovšem jistou daní za moderní platformu mohou být starší nápravy. Jako pravděpodobný se jeví podvozek ze současného VW Polo a Seatu Ibiza, tedy z platformy PQ25. Fabia by se tak konstrukčním stářím postavila mezi Rapid (kombinace náprav z PQ24 a PQ25 vpředu a torzní příčka z první octavia vzadu) a Octavii (přední náprava z G7, torzní příčka s proměnnou tuhostí nebo víceprvek vzadu – opět společné se současným golfem). Polo a Ibiza by pak později použily levnější variantu podvozku z golfu a levná značka některou ze starších platformer.

Z venku

Na designu celého auta je nejdůležitější příď. Zde se má stejně jako u rapidu a octavie vycházet ze studie VISION D. Můžeme tedy čekat širokou masku chladiče s menším množstvím chromu a ostře řezané světlomety s „křišťálovou“ optikou, což osobně považuji za silný rys první generace, ačkoli samotné tvary světlometů úplně přímé nebyly. Tím se má také dosáhnout dojmu preciznosti. Podle nejnovějších informací máme očekávat comeback masivních C-sloupků. Na zádi se pak ve světlech mají objevit LEDky do tvaru písmena C (resp. obráceného „C“).

Co do rozměrů má délka postaru začínat číslem 3, druhá generace měla rovné čtyři metry. Důležitější však je, že se fabia hodně sníží a rozšíří, takže bude lépe vypadat i jezdit. Rozvor náprav se má přehoupnout přes dva a půl metru.

Zevnitř

Směr značky v oblasti interiérů je na aktuálních modelech více než zřejmý. S podobným stylem už koketovala první generace, řada až přespříliš hranatých míst ji ovšem vynesla spíše negativní ohlasy. Proti rapidu tedy lze očekávat kvalitnější materiály a modernější ovládací prvky (design panelu manuální klimatizace vychází z F1!). Otazník ale visí nad dveřními výplněmi. Bylo by trochu divné, kdyby měly látkové čalounění, když v octavii není ani ve výbavě za milión, naproti tomu je teď má standardně i varianta fabie za 200.000 Kč…

Kde je to ale vcelku jasné, je prostornost. Tedy není. Není to zas tak dávno, co se vyskytla informace, že má mít fabia větší kufr než Golf 7. generace. To znamená nějakých 390 litrů. To už je skoro jako o třídu větší Fiat Bravo, kde už pak nezbývá místo pro zadní pasažéry. Takže dělejme, že je to kachna.

Pod kapotou

O tříválcích HTP, které vytlačily pro koncern nepohodlné škodovácké OHV, se povídá řada legend. Na vlastní oči (a mám to ještě vyfocené) jsem viděl, jak se na vnější výkonové charakteristice, nebo jak že se tomu nadává, rozpálily svody, katalyzátor a dvě třetiny výfuku, že jsem raději odstoupil, aby mi nebylo horko. Na světě sice není moc míst, kde byste mohli jet s fabií čtvrt hodiny v kuse na plný plyn, ale ještě jsem pak měl možnost vidět katalyzátor, který se stal obětí nepozorné obsluhy. Pěkný píseček…

HTP už přes emisní normu Euro 6 neprojde, a i kdyby prošlo, tak je stejně nevhodně skloněno vpřed. Nahradit ho má čtyřválec 1.2, který vzniká na základě tříválcového 1.0 MPI z koncernových trojčat. Inu, Volkswagen už asi pochopil, že přidávat válce (4.2 FSI) jim jde lépe než je ubírat (1.2 HTP, 1.4 TDI PD). Pokud se nepletu, tak atmosférická šestnáctistovka taky není tajemstvím… Litrový tříválec by se měl pod kapotou taktéž objevit a samozřejmostí jsou 1.6 TDI, 1.2 TDI (Greenline) a modernizované 1.2 TSI. To máme zatím šest motorů.

Trochu mi ale vrtá hlavou, jestli se dočkáme varianty RS. Od turbokompresorů koncern upouští a schopný diesel také chybí. Určitě by si to fabie zasloužila, první generace, kde bylo RS především homologační verzí speciálu WRC, totiž neměla jako jediná ze sourozenců legendární 1.8 T, jež by se k ní bytostně hodilo. Diesel nebyl špatný, ale trpěl vysokou hmotností a hliníková přední nápravnice si vynutila použití sériových silentbloků, což sportovní jízdě ani spolehlivosti nepřidalo. Buď jak buď, jesli se vůbec dočkáme, tak to bude za dlouho.

… po střechu

Teď se opět tak trochu vrátím k designu. Podle vyjádření šéfdesignéra Kabaně by totiž škoda ráda navázala na úspěch edice Monte Carlo. Můžeme se tak těšit na černou střechu, tmavou optiku světlometů, začerněný chrom masky, kontrastní kola, černý strop interiéru, černé kryty zrcátek nebo červené prošívání interiéru.

Kdy se ukáže?

Po smršti novinek pro autosalon ve Frankfurtu (retuše Rapidu, Rapid Spaceback, Octavia RS, facelift Superbu a Yetiho) lze očekávat představení Octavie Scout a studii velkého SUV v Ženevě a pak už opět začne reklamní masáž škodovky, které se hlavně odpůrci VW jistě nemohou dočkat    . V Paříži se snad již Fabia 3. generace ukáže, aby se na začátku roku 2015 mohla rozjet k prvním zákazníkům.

Podle přiložených informací byl vůz přistižen v okolí Mladé Boleslavi. Místo dosavadní krycí kamufláše má na sobě navařeniny a díly ze současné verze, což je typické pro nulté série k testování v běžném provozu.

Předběžný termín premiéry byla stanoven na letošní podzimní Frankfurtský autosalon, takže takto zamaskovaná auta budeme patrně na českých silnicích kolem Mladé Boleslavi výdat častěji.

Fotografie ukazují, že se přední mlhovky přesunou do hlavních světlometů, které budou disponovat LED diodami. A to i vzadu. Úprav dozná i maska chladiče, nárazníky, loga nebo prolis kolem zadní PZ. Níže ještě yeti v plátěné krycím kamufláži

foto: Auto Express, themotorreport.com.au

Mercedes-Benz C-Klasse patřil v uplynulých letech k naprosté špičce německých prodejů. Zub času se na něm však už hodně podepsal, a i přes pečlivý facelift působí jeho levnější verze tak nějak obyčejně.

Změnit to má nová generace. Ta chce zacílit na mladší klientelu svěžím designem posledních modelů, a zároveň zanechat některé znaky předchůdce. Třeba vysokou záď s jednodílnými svítilnami nebo typickou linií oken.

Úlovky špiónů nám umožňují podívat se na vzhled vozu blíže:

Z přiložených fotografií lze leccos usuzovat. Například to, že nový model opět dostane více druhů světlometů včetně LEDkových po vzoru modernizovaného E a nového S. Nebo že bude po vzoru nejnovějších meďáků disponovat výraznou maskou chladiče, od níž se do blatníků potáhnou oblé přední reflektory. Ty zadní zase budou velmi podobné novému esku. Opominout bychom neměli ani nová, kapkovitá zrcátka.

Fanouškům se navíc podařilo zachytit interiér. V něm jsou jasně rozpoznatelné třídy A/CLA. Sedan střední třídy (a další z něj vycházející karosérie) nejspíš získá akorát modernější ovládací prvky, trochu umírněnější budíky přístrojů a o něco širší středový tunel.

Sám vůz bude postaven na nové platformě MRA (Mercedes Rear Wheel Architecture), která mu má zajistit vyšší tuhost a nižší hmotnost. S tím souvisí také nárůst délky a rozvoru v řádech několika centimetrů. To mu má také zajistit vzdušnější interiér a větší zavazadelník proti předchůdci i konkurenci. Zásadně přepracován má být i podvozek, vpředu se mají objevit lichoběžníková ramena.

Pod kapotou civilnějších verzí nalezneme čtyřválce a šestiválce z ostatních modelů značky. Kolem konkrétních motorizací visí zatím ještě řada otazníků. V souvislostí s ostrou verzí C63 AMG se mluví opět o osmiválci; buď čtyřlitrovém (podle auto.cz), nebo biturbu 5,5 litru z S63. Proti současným 6,2 litru každopádně pořádný downsizing. Milovníci atmosfér s novou generací zapláčou… Téměř tutová je i hybridní varianta.

Přenos na zadní ppř. všechna kola (4Matic) mají mít na starost nové převodovky (zprvu alespoň manuál), mluví se o ústrojích firmy ZF, především v případě automatu, který má s prvním faceliftem dostat devět stupňů místo dosavadních sedmi. Ta je ovšem primárně určena větším modelům. V případě manuálu jsem našel i zmínky o převodovce od Renaultu, od něhož používá Mercedes některé motorizace pro své levnější varianty, takže převodovek bude nakonec asi víc. Nechme se překvapit.

Ke slovu mají také přijít některé pokročilé bezpečnostní systémy ze třídy S nebo adaptivní odpružení za příplatek.

A kdy se tohoto, velmi variabilně navrženého auta dočkáme? Nejspíš už na začátku příštího roku. Podle vzhledu aktuálních zamaskovaných kusů to vypadá, že už se vývoj dostal do konečné fáze. A v případě Mercedesu není, na rozdíl od řady podřízených koncernových automobilek, nač dál čekat.

foto: paultan.org, germancarforum.com

Jenže v dubnu proběhla zpráva, kde se nechal britský Auto Car slyšet, že tomu bude tak trochu jinak. Nová Cupra se má výkonnostně dostat na roveň odcházející Cupry R. To znamená, že Cupra R musí mít více jak 265 koní do takových tří set, kde už máme Audi. S tím také souvisí spekulace o pohonu všech kol, který byl doteď výsadou jen první generace na vybraných trzích. S cuprou se počítá jako s předohrabem. Moje vize je tedy taková:

a) Cupra – 265 koní, 4×2; Cupra R – 300 koní, 4×2; S3 – 300 koní, 4×4; Golf R – 305 koní, 4×4

b) Cupra – 260 koní, 4×2; Cupra R – 295 koní, 4×4; S3 – 300 koní, 4×4; Golf R – 305 koní, 4×4

c) Cupra – 270 koní, 4×2; S3 – 300 koní, 4×4; Cupra R – 305 koní, 4×4; Golf R – 310 koní, 4×4

Poslední dobou se hodně mluví o tom, že se verze Cupra dočkat i kombi ST. A také o možné Octavii RS 4×4.

Máme se tedy na co těšit, do půl roku budeme chytřejší, hodně napoví i Golf R, kterého se dočkáme možná už ve Frankfurtu.

foto: http://designrm.wordpress.com – spy photos Seat Leon Cupra

Původní blog: //blog.auto.cz/smoulanesika/2013/03/seat-leon-cupra-r/

P.S. Kterou z možností byste si tipli vy?

Co se vám představí pod pojmem tuning? Plyšoví medvídci na vnitřním zpětném zrcátku, sportovní potahy sedaček a liščí ohon na anténě? Pár plastových dílů z tuningshopu? Decentní stylistické úpravy? Nebo pestrobarevná laminátová kára ležící u země? To vše by se za tuning označit dalo, i když s prvním případě budete akorát za nemoderního blbce a v druhém se zařadíte mezi široký zástup Pepíků. Pak je tu ovšem ještě jedna skupina. Skupina aut, co na parkovišti většinou poznáte akorát podle lehoučkých kol, nižšího podvozku a nějakých těch výztuh. Tato skupina bývá občas označována jako Performance Tuning. Skutečný tuningový příspěvek se ukáže až podle jízdních výkonů. Žádné zbytečnosti, jen hrubá síla. Myslím tím především úpravy motoru. Ty se dají rozdělit do několika skupin, přičemž tou nejzákladnější je chiptuning. Rozsáhlé mechanické úpravy motoru bych pak zařadil do středního až vyššího tuningu. Pod tím si představte úpravy hlavy, ventilového rozvodu, klikového hřídele, ojnic, pístů atd. Při vytváření tohoto blogu jsem také napsal sáhodlouhý odstavec, který pojednával o výhodách (nebo spíš nevýhodách) české tuningové scény a zdejších podmínkách obecně. Ale nakonec jsem to celé smazal a začal nanovo. Víte proč? Je to velmi komplikované a citlivé téma, navíc vhodné na zcela samostatný blog. Takže když seženu dostatek materiálu, víte, kde hledat… Ale ať to nezakecám – zkrátka zde moc extrémně upravených aut nenajdete.

Zato v Německu ano. Jsou to někde dva měsíce, kdy jsem narazil na youtubový kanál jistého německého úpravce Volkswagenů jménem Boba Motoring. Od něj jste možná zaznamenali úpravu jedničkového golfu se sedmi sty třiceti šesti koňmi. To však není nic proti 16Vampiru AWD na základech druhé generace. Ten má pod kapotou koníků rovnou 1013, zrychlení 0-100 za 2,3 desetiny sekundy a dokonce čtvrt míle za 8,65. Ptáte se, jak je to možné? Milerád vám to vysvětlím. Bylo totiž použito hnedle vícero druhů úprav. Základem se stala šestnáctiventilová osmnáctistovka. Ta dostala do vínku hypersilné turbodmychadlo Garrett GTX4202R stavěné až na 1150 koňských sil. Jestli si chcete toto turbo také pořídit do svého čtyřkolého miláčka, připravte si na něj alespoň 50 tisíc korun. Nutností je také pohon všech kol 4 motion a sekvenční převodovka. Pro stabilitu a trakci je Volkswagen vybaven také pořádně tlustými pneumatikami, ze něž by se nemusel stydět kdejaký dragster. Kompletně závodní je také mechanika motoru a výfuk. Samozřejmostí je úprava řídící jednotky.

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

V jednom z posledních svých videí se tuner chlubí tím, jak jím upravený Vampir porazí Bugatti Veyron i Nissan GT-R upravený na 1700 koní. Ono se není moc divit – hmotnostní náskok Golfu je značný…

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

Publikace blogu se mi bohužel protáhla, a tak vám teď mohu říct i něco k nejnovější úpravě. Tou je Golf 1. generace s tisíci koníky. Je však lehčí a přenos točivého momentu na vozovku zajišťuje dvojspojka DSG. Výsledkem jsou ještě brutálnější výkony.

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

A ještě extrémnější je upravené polo, tentokrát již od jiného specialisty. Snad prý dokonce nejrychlejší VW na světě. Výkon? Dvanáct set koní. Wow…

[Zde je video, které nemůže být zobrazeno ve feedu.Pro zobrazení videa navštivte tento blog.]

Tak to byly opravdové extrémy extrémů. Na závěr se mrkněte na plakát úpravce.

foto: boba-motoring.de

Jak už je asi jasné z titulku, jedná se o Seat Leon Cupra R. Nový leon mě hrozně nadchl hlavně svým vzhledem. Rozebírat ho snad nemá cenu, snad jen vyzdvihnout vkusně zkombinované hrany s oblinami a sexy prolisy na boku, jež celku dodávají na svalnatých proporcích.

Nebudu snad moc kecat, když řeknu, že krom ibizy je díky leoňáckým sportovním verzím Cupra (R) a její civilnější verzi FR Seat stále mezi námi. Youtube se jen hemží videi, kterak to někdo někomu natřel svým leonem. FR už dokonce není jen sportovní verzí, ale vrcholnou výbavou seatu.

Při nedělním odpoledním listování starých Světů motorů jsem narazil na poměrně zajímavá fakta. Proti předchůdci zhubl Leon FR 1.4 TSI přes sto kilo a to plných 101. To by samo o sobě moc neznamenalo, kdybych se nazajímal o příští Cupru R. Podle špionážních informací dostane Volkswagen Golf R 213 kW, což by s aktuální koncernovou taktikou znamenalo 210 kW (285 koní) pro leon. Rozdíl se mi to zdál markantní, a tak jsem se pustil do počítání výkonové hmotnosti. Aktuální Cupra R váží 1428 kg, takže při troše snahy mohou seaťáci a motoráři z Audi stlačit hmotnost ke třinácti metrákům. A to nám, světe div se, dělá výkonovou hmotnost 4,5 kg/koně, čímž se dostáváme na úroveň, krále hot-hatchů, Fordu Focus RS! Jen pro představu, současná Cupra R má 5,4 kg/k. Jen je otázkou, jak se s takovou forsáží popere přední pohon. Uvidíme.

Pokud máte třičtvrtěmilión nazbyt, ještě počkejte. Na podzim automobilka plánuje Leon ST a Golf R má přijít pod stromeček, takže se snad dočkáme na příštím ženevském autosalonu.

ilustrace: lcddesign.deviantart.com