-
Fabia III a športový podvozok
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Napriek tomu, že sa o nejakom aute popíšu stohy papiera či megabajty súborov, nie vždy sa dočítate všetky informácie, ktoré by vás zaujímali. V prípade, že sa o auto zaujímate len platonicky, tak to toľko nemrzí. Ak zvažujete, či si dané auto kúpite alebo nie, tak to dokáže človeka už viacej “namrzieť“.
A v podobnej situácii som sa ocitol aj ja. Zálusk som si robil na Škodu Fabiu III Combi Style 1,2 TSI (81 kW). Pri uvedení na trh tlačené aj elektronické média vychrlili kvantum prvých, druhých, tretích aj štvrtých dojmov z novej Fabie. Podvozkovo ju rad radom chválili za komfortné naladenie pruženia a na priložených fotografiách sa adekvátne tejto charakteristike vynímala dosť výrazne v slalome nakláňajúca sa karoséria.
Uff, tak toto mi až tak nevonia. Loďky na kolesách nie sú moja šálka kávy, no uznávam, že bežný záujemca o novú Fabiu komfortný podvozok privíta. Škodovka však okrem štandardného podvozka ponúka ďalšie dve alternatívy. Paket pre zlé cesty, kde je svetlá výška oproti štandardu o 0,8 cm vyššia a športový podvozok, ktorý má podľa prospektov pritvrdené pruženie a auto s ním má o 1,5 cm nižšiu svetlosť. Reku počkám na nejaký ďalší test, veď Škoda novinárom servírovala Fabie so športovými volantmi, sedačkami, pedálmi… nuž ale o športovom podvozku, ktorý by v očiach športovo ladených záujemcov mohol vyliečiť túto „boliestku“ novej Fabie ani chýru ani slychu. Tak som napísal otázku do diskusie na auto.cz, na ktorú mi odpovedal Jan Mička. Odpoveď bola v tom duchu, že športový podvozok Jan skúšal len na prezentácii v zahraničí, na kvalitných cestách a bolo to len ozaj pár kilometrov, takže svoje dojmy by nebral ako smerodajné. Pokiaľ si dobre spomína, tak žiadne zásadné rozdiely medzi štandardným a športovým podvozkom nebadal.
Toľko informácie, ktoré som si dokázal pozháňať. Následne som vyrazil k dealerom na testovacie jazdy (k dispozícii bol samozrejme len podvozkový štandard), aby som si konfrontoval dojmy novinárov s dojmami vlastnými. Prvá testovacia jazda sprvoti nejaké extra komfortné naladenie podvozka neodhalila. Krátke nerovnosti sa cez „nemecky“ tvrdšie ladené pružiny dosť prenášali do karosérie. Nie je to nič nepríjemné, ale od výrazne „francúzsko“ mäkko naladených pružín Golfa VI, na ktorom som sa nedávno nadmieru vyhojdal, je podvozok Fabie III poriadne ďaleko. Na dlhších terénnych vlnách sa už Fabia decentne zhupla. Nijako mi nešli do hlavy tie poznatky motoristických novinárov o veľmi komfortnom naladení podvozka novej Fabie a zároveň som nechápal, kde sa nabrali fotky dosť výrazne sa nakláňajúceho auta v zákrutách respektíve v slalome. Druhá predvádzacia jazda, ktorú som absolvoval v Impe v Žiari nad Hronom, mi viac otvorila oči. Absolvoval som ju sám bez dohľadu predajcu, čo som veľmi kvitoval. Nie preto, že by som bez dozoru išiel zodrať auto z kože, či vlastne z laku, ale predsa len, človek si spraví slalom aj na rovnej prázdnej ceste, či náhle odbočí na zaplátanú treťotriednu komunikáciu bez toho, aby musel niekomu niečo vysvetľovať. A práve pri rýchlom slalome sa zrazu objavili tie z fotiek dobre známe náklony karosérie.
Takže suma sumárum, naladenie podvozka som po skúšobných jazdách na krátkych Fabiach 1,2 TSI (81 kW) s pneumatikami 215/45 R16 nevnímal ako nejako extra zamerané na komfort. Podvozok sa mi javil tak, že tvrdším pružinám a tlmičom sekundujú dosť poddajné skrutné stabilizátory. Tieto majú za úlohu prepojením pravého a ľavého kolesa na náprave obmedzovať nakláňanie vozidla v zákrute. Pri bežnej a dokonca i svižnej jazde sú náklony karosérie malé. Až pri extrémnych jazdných manévroch sa karoséria výraznejšie nakloní, no je treba uznať, že aj v týchto prípadoch je Fabia stále stabilná a dobre kontrolovateľná.
Tvrdšie, ale nie prehnane tvrdé naladenie pružín mi vyhovovalo, nakláňanie pri extrémnych manévroch by som však rád obmedzil. Preto som pri objednávaní auta dlho zvažoval, či zaškrtnú alebo nezaškrtnúť príplatkovú položku športový podvozok. Nemal som o ňom žiadne relevantné informácie a bál som sa, že so športovým podvozkom bude Fabia ako z betónu. No riskol som to a investoval som doň 132 Euro.
Po vyše piatich mesiacoch čakania mi z výroby prišla Fabia III Combi 1,2 TSI (81 kW) s pneumatikami 215/45 R16.
Fabia III Combi so športovým podvozkom
Bol som v napätí, či som Fabiu športovým podvozkom „nezabetónoval“ a či si nebudem pekných pár rokov nášho spolužitia búchať hlavu o stenu. Aby som zmeny v nastavení športového podvozka vedel čo možno najobjektívnejšie posúdiť, pri preberaní auta som sa dohodol s predajcom, že vyskúšam najsamprv predvádzačku so štandardným podvozkom (k dispozícii bola Fabia 1,0 (55kW) pneu 185/60 R15) a potom presadnem do môjho auta a preveziem sa s ním po identickej trase. Vyskúšal som kvalitnú cestu, cestu tretej triedy, krátky panelový úsek a rýchly slalom. A rozdiely?
Dá sa to zhrnúť aj jedným slovom. Žiadne. Tlmenie nerovností rôzneho druhu bolo identické, náklony karosérie pri slalome tiež. Tým netvrdím, že zmeny na podvozku nie sú žiadne, ale sú také minimálne, že štandardný a športový podvozok ani pri presadnutí z jedného na druhý nespoznáte. Keby som nevedel, ktorým autom práve jazdím a mal by som povedať o akú verziu podvozka sa jedná, tak to by bola ozaj tipovacia súťaž. Aby som sa ešte uistil, že moja Fabia má ozaj športový podvozok, tak ako to deklaruje papierová dokumentácia, zmeral som „svetlú výšku“. A naozaj, moja Fabia čupela o 1,5 cm nižšie ako vedľa stojaca kolegyňa na predvádzanie. Po príjazde domov som pre istotu ešte skontroloval tlak v pneumatikách. Ten zodpovedal výrobcom predpísanej hodnote pre polovičné zaťaženie vozidla. Na predvádzačke som tlak nezmeral.
Zaujímala ma aj otázka, či športovým podvozkom je možné eliminovať neduh štandardného podvozka, ktorý popisovali viacerí novinári. A síce, že pri výraznom prepružení (podľa novinárov pri narazení na dorazy pruženia) sa podvozok hlasito ozve. Neviem, či to bol rovnako intenzívny zvuk, ale počas doposiaľ najazdených 1000 km som obdobnú situáciu už raz zaznamenal. Pred prepadnutou vozovkou som nestihol dostatočne spomaliť, takže na výrazný, pritom však plynulý lom som nabehol v 50-tke. Ston, ktorý pri tom vydala predná náprava ma napomenul, že nabudúce treba ísť tadiaľto o dosť pomalšie.
Takže ak mám zhrnúť moju osobnú skúsenosť, tak môžem zodpovedne napísať, že voľbou športového podvozka charakter Fabie III nijako výraznejšie neovplyvníte. A tak dôvody, pre ktoré by sa oplatilo siahnuť na túto príplatkovú položku, nie sú príliš presvedčivé. V mojich očiach zostali už len dva a obidva sú len symbolické. Drobné estetické vylepšenie vzhľadu auta a nejaké deci ušetreného paliva pri jazde po diaľnici.
Dúfam, že som týmto článkom pomohol ľuďom, ktorí pri kúpe auta riešia podobnú dilemu ako som nedávno riešil ja. Pustil som sa na pole neorané, tak myslím, že stojí za to o výsledku tohto môjho experimentu poreferovať. Moje pripomienky k podvozku Fabie sa môžu zdať miestami dosť kritické, ale treba si uvedomiť, že sa vzťahujú ku správaniu pri jazde mimo bežný rámec a sú to pripomienky vzhľadom na osobné preferencie. Zmyslom tohto článku nebolo chváliť alebo haniť, zmyslom bolo popísať ako podvozok funguje. A či je to dobre alebo zle, to nech zváži každý sám.
Na záver ešte dodám, že s novou Fabiou som celkovo veľmi spokojný. Veď kto by sa ohradil voči spotrebe 4,3-4,4 l benzínu na 100km na trase Žilina- Zvolen cez horský prechod Šturec, ktorá sa dá dosiahnuť predvídavou jazdou pri splynutí s premávkou? Kto by Fabii vyhadzoval na oči priemernú spotrebu 5,0 l na 100 km počas prvých tisíc defenzívnych kilometrov v rámci zábehu vozidla? A to všetko pri motore s lepšími dynamickými parametrami ako mal 85 kW kilowattový dvojliter montovaný do Fabie I. Nehovoriac o infotainmente vo výbave Style. Ale viac o Fabii III Combi Style 1,2 TSI (81 kW) niekedy nabudúce. V recenzii. Dáta sa už usilovne zbierajú a po defenzívnych kilometroch prídu aj nejaké tie ofenzívnejšie.
================================================================
Príspevky užívateľa Bertold:
Recenzie na moje.auto.cz:
Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW)
Škoda Felicia 1,6 (+Škoda Fabia I Combi 1,4 16V)
Blogy:
Spotreba Fabia III 1,2TSI 81kW- Pal. počítač verzus dotankovanie
Volantovanie- „O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“
Škoda Fabia 1,0 TSI 81 kW verzus Seat Ibiza 1,0 TSI 85 kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW
2,0 Skyactiv- 88 kW verzus 121 kW
1,0 TSI (85 kW) verzus 2,0 Skyactiv
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut (malé auto, nižšia str. trieda, MPV, SUV)
1,4 TSI (110 kW) verzus 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
215/45 R16 verzus 185/60 R15 (+ video)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1 (Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch)
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2 (Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov)
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)?
Dvestotisíc kilometrov so slečnou Jettou
Športový podvozok v podaní Škody Fabia III
Ako to vyzerá, keď si 1.2 TSI podá ruku s DSG?
Výrobcom deklarovaná spotreba paliva verzus reálna spotreba
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
13 Responses to Fabia III a športový podvozok
[1]
16. 9. 2015 v 12:52iudex
Zaujímavé poznatky, palec hore. Ako sám píšeš o tomto sa v testoch vôbec nedozvieš a Tvoje info je cenné (notabene keď nasilu nechváliš vlastné, ale vieš byť objektívny).
Inak gratulácia k novému autu, motor, výbava, disky, všetko fajn, k dokonalosti možno už len ten dvojfarebný paket (neviem ale, či vôbec ide ku kombíkom).
[2]
16. 9. 2015 v 13:04Bertold
Ku kombíkom dvojfarebný paket nejde objednať. Na druhú stranu dajú sa objednať farebné el. disky kolies, prípadne aj krytky zrkadiel. Farebné disky sa zas nedajú samostatne objednať pre HB. Len v rámci color paketu. Zvažoval som aj kombináciu s čiernymi kolesami, ale nakoniec som miesto 100 Euro za čierne kolesá dal 78 Euro za strieborné lyžiny a som spokojný. Podľa mňa to vyzerá lepšie.
[3]
22. 9. 2015 v 08:09Verny_2013
Palec nahoru za tento testík, myslím že to mnoha zájemcům o fabku pomůže a místo „sportovního podvozku“ si objednají něco smysluplnějšího.
[4]
22. 9. 2015 v 10:33tatko
Dobry den
so zaujmom som si precital tento clanok nakolko stojim pred tym istym problemom. V sobotu si idem objednat Fabiu III a nakolko o autach toho moc neviem tak by som potreboval poradit. Nakolko som starsi rocnik mam zaujem o pohodlie a bezpecnost.Predpokladam ze v predajni tiez nebudu mat sportovo ladeny model. Mam zaujem o model 81TSG Wagon a jedine co ma zaujima aby som mal klimatizaciu Climatronic a DAB+ radio. Preto musim kupit Premium Sport balicek a tu je to sportove ladenie podvozku, smiesny volant, smart start a ine sprostosti. Najhorsie je ze musim mat 17 palcove kolesa. Mam taky dojem, ze to budu tie tenucke kolesa kde je malo gumy a teda to bude riadne tvrde. Rad by som ostal pri 15 palcovych kolesach a preto sa na vas obraciam s prosbou o radu. Bude mozne neskor vymenit tieto 17″ kolesa za 15 alebo 16″ bez nejakych problemov alebo to bude porusenie zarucnych podmienok ? Co si myslite aky bude rozdiel v jazde a pohodlnosti medzi tymito velkostami kolies. Jazdim podla predpisov a nehrozi mi ze by som sa v zakrute niekedy dostal do neprijemnosti.
Dakujem za radu.
[5]
22. 9. 2015 v 14:40Verny_2013
[4]
Dobrý den, pokud fábii chcete používat na běžné ježdění a požadujete spíš komfort, pak vám budou stačit obyčejné 15″. Ty 17″ jsou pro přemisťovadlo velikosti fábie holý nesmysl, na komfortu ztratíte 50% a lepší jízdní vlastnosti ( průjezdy zatáček, lepší adheze na suchu ) vám s ohledem na jízdní styl bude k ničemu. Jen vás bude štvát že jste vyhodil peníze za něco co vám vlastně vadí. Ten vliv na komfort je zásadní. Nehledě na to že Pneu na 17″ jsou tak o 1000Kč dražší než na obyč. 15″ Nevím jak je to na Slovensku, ale v čechách je ve výbavě style v základu 15″ + automatická klima a DAB si připlatíte zvlášť. Doporučuji koupit Fábii v Čechách.
[6]
22. 9. 2015 v 15:05Bertold
[5]
Podľa názvu výbavy a uvedených problémov s konfigurovateľnosťou, ktorú uvádza „tatko“ sa toto auto nejde kupovať na Slovensku ani v Čechách. Ak sa nemýlim, tak sa jedná o Austráliu!!! Nemám pravdu? Viď. stránky http://www.skoda.com.au/. Tam je to všetko dolu hlavou. 🙂
OK. Odpíšem večer.
[7]
23. 9. 2015 v 02:11tatko
Bertold mate pravdu,
jedna sa o Australiu a zivot tu nie je vobec jednoduchy nakolko sme stale dole hlavou. Nie su tu take moznosti konfiguracie ako v Cechach. Su vlastne len tri. Uplne zakladna s kolami 15″, Sport Pack a Premium Sport Pack obe s kolami 17″ no a nakolko ja by som chcel nejake dobroty navyse tak si musim kupit tie nestastne 17″ kolesa a znizeny podvozok.
Preto sa pytam keby som sa zbavil tych tvrdych kolies ci mozem namontovat 15 alebo 16 palcove kolesa a ako sa to bude spravat a ci sa to vlastne moze urobit – neporusim tym zaruku ?
Tesim sa na rady odbornikov a dopredu dakujem. Sobota sa blizi.
[8]
23. 9. 2015 v 06:26Bertold
to tatko- [4]
Zdravím!
S tými 17“ kolesami sa tu hádam všetci zhodneme na tom, že je to jednoducho príliš. Plus je len wau efekt, mínus všetko ostatné. Ako veľmi utrpí komfort jazdy pri sedemnástkach, to neviem, lebo som ich neskúšal ani nikde v teste som narýchlo nenašiel takto obuté auto. Každopádne ako som písal v blogu rozdiel medzi 15“ kolesami na štandardnom podvozku a 16“ kolesami na športovom podvozku bol zanedbateľný. Pri 185/60 R15 pneumatikách je medzi diskom a vozovkou 111 mm „gumy“, pri 215/45 R16 je to 97 mm a pri 215/40 R17 je to 86 mm (toto samozrejme platí pri nezaťaženej pneumatike). Čiže rozdiel medzi 15-tkami a 17-tkami je 25 mm. Pri tých pätnástkach si môže človek bez problémov nahustiť pneu na spodnú hranicu predpísanú výrobcom a takto si dopriať viac komfortu, pri väčších diskoch už treba s tlakom narábať oveľa opatrnejšie.
Ešte je otázka, či Škoda používa pre Fabie exportované do Austrálie rovnako naladený podvozok ako v Európe. Európske automobilky neraz používajú iné naladenie (mäkšie), ak vyvážajú do severnej ameriky. Prispôsobujú ho na požiadavky tamojších zákazníkov. Netuším, ako je to v prípade Škody v Austrálii.
Každopádne vymeniť si môžete kolesá za ľubovoľné z týchto troch možností. Všetky tri sú zapísané v technickom preukaze. Predpokladám, že rovnako tomu bude aj v Austrálii, lebo aj tam ponukajú všetky tri možnosti obutia. Ak použijete schválený rozmer, nejde o porušenie záručných podmienok. Veď pre zimné pneumatiky sa vo všeobecnosti odporúča používať tie s menším vnútorným priemerom v rámci výrobcom schválených rozmerov. V prípade takej slabej konfigurovateľnosti ako je tomu v Austrálii, snažil by som sa dohodnúť s predajcom na tom, že si objednáte ako príslušenstvo 15-tky a tie 17-tky z auta im tam necháte. Ak vám to finančne refundujú, tak to by bolo najlepšie riešenie.
Z toho Premium sport paketu by ma veľmi nepotešil ani ten „športový“ volant so skoseným spodkom. Vyskúšal som ho na predvádzačke a keď som parkoval, tak pri každom treťom prehmatnutí volantu som hmatol do prázdna. Pri parkovaní to je len nepríjemné, pri rýchlej jazde v ostrých zákrutách je to už podľa mňa až nebezpečné. Je možné, že si na to človek časom zvykne, ale musí sa na to minimálne podvedome sústrediť. A sústrediť sa na samotné otáčanie volantom je podľa mňa vyslovene antišportové. Takže tento volant by som nazval výstižnejšie- imidžový.
Naopak na bezkľúčové otváranie a štartovanie si veľmi rýchlo a „bezbolestne“ zvyknete. Samozrejme ak si nekúpite aj uzamykanie radiacej páky.
Zaujalo ma, že sa v cenníku nikde nič nehovorí o športový sedačkách. Ani v Premium sport pakete nie. Ja som si priplatil za športové, lebo majú tuhé zvýšené bočnice sedáka. Nie je to však príliš pohodlné pri nastupovaní. Štandardné sedadlá majú síce tiež naoko dosť vysoké bočnice sedáku, no tieto sú veľmi mäkké, takže pri nastupovaní vôbec nevadia.
Ešte by som rád vyzdvihol fungovanie Front asistenta. Vôbec nerobí falošné „poplachy“. Zatiaľ ma akusticky vystríhal len raz, ale presne vtedy, kedy to bolo aktuálne. Pri nejakej 70-tke som niečo nastavoval na stredovom dotykovom displeji a predo mnou začali autá brzdiť. Napriek tomu, že bola medzi nami veľká medzera (cca. 25-30m) okamžite začal pípať. Ale ak sa nalepím niekomu na nárazník, tak Front asistent len malou ikonkou nabáda na väčší odstup.
Tak toľko moje názory, skúsenosti a pripomienky. Dúfam, že pomôžu. Prajem úspešný sobotný nákup.
[9]
24. 9. 2015 v 02:02tatko
Dobry den a dakujem za dobre rady. Po tom vsetkom co som si precital od vas a z tejto recenzie http://www.skoda.com.au/news/wheels-2015-skoda-fabia-review/ som sa rozhodol, ze nebudem “vymyslat” a kupim TSI 81 DSG Combi v zakladnej verzii s 15 palcovymi kolesami. Doteraz som zil v aute bez DAB+ radia i ked musim priznat, ze ho mam doma a mame tu dobre stanice, ktore vyhravaju skvelu hudbu bez slova a reklam 24/7. No a nakolko sa v aute vozim sam alebo len s manzelkou tak nejako to s tou manualnou klimatizaciou uz vydrzime.
[10]
24. 9. 2015 v 06:49Bertold
[9]
Škoda, že tá konfigurovateľnosť je tam u Vás taká obmedzená. Tu by ste si schuti zakonfigurovali a bez problémov si vyskladali auto podľa predstáv. Nuž Austrália je ďaleko a zjavne tam Škodovka nepredáva toľko, aby sa jej oplatilo dovážať širšie spektrum zo svojej ponuky. Prajem veľa spokojných kilometrov s novým autom a pozdravujem protinožcov.
[11]
26. 9. 2015 v 15:05
Dokoncenie pribehu o Fabii v Australii
tak som sa dnes vratil z obchodu s prazdnou na velke sklamanie mojej manzelky, ktora cakala ze zatrubim pred domom z noveho tatosa. Vyskusal som si sportovy hatchback 81kw s 17palcovymi kolami v ciernej farbe co je tu farba v lete pre samovraha. Na rovnej vozovke i v zakrutach to bolo bezbolestne ale potom som isiel cez nejaky hupak a padla kosa na kamen alebo tlmic na podvozok. Vtedy som povedal dakujem za toto ja nebudem priplacat. Vratili sme sa do predajne, objednal som tu nesportovu verziu, zaplatil zalohu u financmajstra, ktory zije v domneni, ze Skoda je ruske auto. Hadajte kolko budem cakat na najblizsiu lod z Europy s mojou Fabiou ? V lepsom pripade styri mesiace ak ju nezastavia pirati niekde pri Somalsku. Nastastie ma nic nesuri lebo mam na com jazdit.
[12]
26. 9. 2015 v 21:11Bertold
Tak to s tým termínom dodania ste na tom ešte celkom dobre. Ja som objednával moju Fabiu Combi čerstvo po uvedení na slovenský trh 20. februára a prišla mi až 27. júla. Čiže 5 mesiacov a 1 týždeň. A to sa moja Fabia nemusela nikde plaviť. Stačilo ju prehodiť cez hranicu.
Na začiatku predaja vôbec nestíhali vyrábať. Fabrika išla na tri smeny a rad čakateľov sa len predlžoval. Skladové autá neboli u predajcov, tí boli radi, že majú vôbec čo vystaviť v showroome. Škodovka na túto situáciu zareagovala tak, že autá, ktoré díleri objednávali na sklad mali nižšiu prioritu ako autá, ktoré objednali už konkrétni zákazníci. Vďaka takémuto dopytu, napriek tomu, že sa krátka Fabia predáva od polky decembra, na slovenských cestách ich zatiaľ vidieť len veľmi poskromne.
Nuž Fabia má v Európe až nečakaný úspech. Dobrý dizajn, výborná konfigurovateľnosť, primerané ceny a medzi malými kombi minimálna konkurencia. Ináč na Slovensku hneď po prvom mesiaci predaja zrušili 200 eurový uvádzací bonus a po pár mesiacoch zdvihli ceny o nejakých 350 euro. Nezostáva iné, len zaželať Vám veľa trpezlivosti. Myslím, že to stojí za to.
[13]
11. 9. 2018 v 14:00Peter
Super blog. Ďakujem že si mi ušetril 130€ 🙂