• Seat Leon Cupra 280 (2015)

  Testy Publikováno: 24. 2. 2016

  Nakoniec tu mám krátky test momentálne asi najuniverzálnejšieho hot-hatchu, ktorý sa dá za rozumné peniaze na našom trhu zohnať (samozrejme, do tej kategórie už nezapočítavam hot-kombíky, lebo to nie sú hatchbacky).

  Toto auto ma už dlhšie zaujímalo, a keďže ho po ceste do našich luhov a hájov sprevádzala veľmi dobra povesť, bol som zvedavý, čo je na tom pravdy. Samozrejme sa tu bavím o Seat Leon Cupra 280.

  Takže ako to vlastne bolo? Nuž, celu cestu za dílerom slnko vypekalo na plne pecky, a keď som sa konečne dostal do autosalónu kúsok za Znojmom, zisťujem, že auto nikde nie je! Už som myslel, že ma šľahne, ale nehádzal som flintu do žita. Predajca za mnou po chvíľke došiel, a pýtal sa ma, čo mám na srdci. Tož vravím, rad bych si vyskúšal na ich webe inzerovanú Cupru. A on na to, že hej, momentálne je preč, ale zoženie ju. Netrvalo dlho, a ten biely hatchback sa objavil pred predajňou. Vzhľadom na to, že z neho nevyskočil žiaden zákazník usudzujem, že nejaký servisák asi nemal čo na práci a šiel sa previezť. Aspoň nám to chlapík zahrial.

  Predajca sadá za volant s tým, že polku jazdy si odjazdí on (a popri tom mi povypráva kopec marketingových kecov), a zvyšná časť bude v mojich rukách. Na moje prekvapenie nesmerujeme na žiadnu diaľnicu ani cesty prvej triedy, ale mierime presne tým správnym smerom, na okresky za mestom (pozdravujem do Fordu). Predajca mi medzi tým vypráva kopec vecí, ktoré už o tom aute dávno viem (bývalý rekord na Ringu ale medzi nimi prekvapivo chyba), a nakoniec mi ešte ukazuje volič jazdných režimov, ktorý v najšportovejšom režime pridáva prevratnú vec! Umele ozvučenie motoru! Toto je niečo, čo by mala EU riešiť a zakázať, nie klasické žiarovky… Kam sme sa to dostali, že sa musí zvuk motora umelo dokresľovať, to mi hlava neberie… Každopádne predajca sa miestami neostýcha tomu trocha naložiť, a je cítiť, že motor silu má. Príde mi ale, že niečo tomu chyba. Veď uvidíme za chvíľu. Prichádzame do dediny, kde sa budeme vymieňať. Tesne pred miestom výmeny miesta ešte ideme cez (dosť zle uložené) dlažobné kocky, a tu vnímam, akým neskutočným spôsobom sa posunuli podvozky za tých pár rokov. Auto totiž išlo aj na tých masívnych 19“ kolesách neuveriteľne pohodlne. Teda nejedná sa o žiaden Skovy Mercedes, ale s mojím autom na 16“ kolesách to bolo neporovnateľné.

  Zastavujeme, vymieňame miesta, nastavujem volant a sedačku (mimochodom veľmi dobrú, rozhodne lepšiu, ako vo Focuse ST pred face liftom, ale na jeho minulú generáciu nedosiahne), a môžeme vyraziť. Kľudná jazda po dedine na trojke ukazuje, že to auto sa dokáže bez problémov sunúť aj mestskými rýchlosťami, ale je cítiť, že niekde čaká na vypustenie hotová ohrada splašených žrebcov. Ale narážam na prvé negatíva. Dlhu dráhu spojky a jej mäkkosť si Cupra prevzala z jeho slabšieho súrodenca, na druhej strane, bežným ľuďom to auto aspoň nebude skapínať na každej križovatke. Ale v mojich očiach, keď ma auto pomaly 300 koni, zaslúžilo by si troska iné naladenie ako jeho 120 koňový ekvivalent aj v tomto smere. Ale dobre, beriem, toto je poznávacie znamenie snáď každého dnešného auta, takže sa to dá s prižmúrenými očami prehliadnuť. Čo sa však nedá prehliadnuť nijak, to sa ukazuje hneď za tabulou konca dediny. A tým niečím je prevodovka… Tá bola manuálna, ale prišlo mi, že tento fakt bol jej jedinou výhodou. Oproti dokonalému hodinkovému stroju, ktorým bola skriňa vo Fieste ST, mala táto niekoľko zásadných nedostatkov. Gumové dorazy a veľký odpor pri prechode cez neutrál. Toto u mňa spôsobovalo neistotu, niekoľko krát som nevedel, či som zaradil dobrý prevodový stupeň a raz som sa dokonca pristihol, že sa snažím zaradiť rýchlosť, ktorá tam už bola, ale vôbec som si tým nebol istý. Možno takto chce koncern presvedčiť ľudí, nech idú do ich DSGciek, prípadne bola prevodovka utýraná predchádzajúcimi testovacími jazdami, ťažko povedať… A tým sa pomaly dostávame k motoru. 280 koní z dvoj litrového turba. Je to už moc? Po tejto jazde si to ani nemyslím. Motor ťahal krásne, lineárne, prebúdzal sa už kúsok nad voľnobehom, akurát bohužiaľ opäť nemal žiadnu špičku. Toto je holt asi fakt vlastnosť každého turba a bude mi to po predaji môjho auta fakt chýbať. Krúťak našťastie nebol distribuovaný dízlovou cestou (nič-záťah-nič), navyše samosvor medzi prednými kolesami evidentne fungoval, ani pri neopatrnom vyšliapnutí spojky sa mi nepodarilo kolesá pretočiť. A rovnako schopne odolávali aj plnému plynu na nie úplne rovnej okreske. Riadenie sa pri vysokých rýchlostiach priostrilo, ale toto je ďalšia dnešná featura, bez ktorej by som sa aj zaobišiel. Asi bych si na to časom zvykol, ale prvotný dojem, kedy nejaká otáčka volantom v rôznych rýchlostiach vyvolá vždy inú strmosť mi moc nevonia. Auto každopádne na ceste držalo ako pribité, nikde ani naznak nervozity, a zároveň rýchlosti na tachometri dosahovali veľmi rýchlo veľmi neslušných hodnôt.

  Ale (zaujímalo by ma, koľkí z vás ho čakali)… Ale toto všetko zároveň vypovedá aj o najväčšom probléme tohto auta, aspoň pre mňa. Všetko, výkon, grip, rýchlosť, všetko mi v ňom prišlo až moc samozrejmé. Prišlo mi, že to auto nemá žiaden charakter. Áno, na Ringu pravdepodobne rozmetie aj ďaleko drahšie a výkonnejšie autá (vrátane minulého Focusu RS), na diaľnici mu už na rozdiel od môjho auta neukáže chrbát každá troj litrová dízlová Audina, na okreske rozdrtí kde akého iného hot-hatcha, ale úsmev ani veľmi zvýšený tep sa počas jazdy nedostavil. V pamäti mam ešte stále jazdu s malou Fiestou ST, ktorej na tohto Leona chýba vyše 1/3 koní, ale v porovnaní s ním u mňa vyhráva na plnej čiare práve ona. Bohužiaľ som nejazdil ani trasu, ktorú by som poznal, ani nebola navlhnutá cesta, ale úprimne pochybujem, že by som auto vybudil k pohodeniu zadočkom (a to takému, pri ktorom by som nemal strach v očiach), určite nie v takej smiešnej rýchlosti, ako sa mi to podarilo vo Fieste. Ford podľa mňa veľmi dobre vie, prečo zadnú nápravu na svojich ST a RS modeloch nastavuje tak agresívne a hravo. Tento recept ale iní výrobcovia hot-hatchov zdá sa neobjavili, aj keď výkon pod kapotou im veru nechýba (Fordích 250 koní vo Focuse sa už dnes totiž zdá prinajlepšom ako priemer). Príde mi, aby by všetci ostatní výrobcovia vyrábali dnešné hot-hatche s rovnicou: rýchlosť = zábava. Lenže táto rovnica je v mojich očiach chybná.

  Ako to teda vlastne zhrnúť? Podľa mňa toto auto robí najväčší zmysel pre ekonómov a účtovníkov. Tí sa pozrú na výkonové parametre, praktičnosť (auto sa predáva ako 3 a 5 dverové, prípadne aj kombi), variabilitu (môžem mať, okrem iného, aj manuál, aj automat), a nakoniec cenu, a vyjde im z toho kúpa storočia. Áno, takto sa dá kúpa zrovna tohto auta fakt bez problémov obhájiť, ale mňa, resp. moje srdce tato Cupra bohužiaľ nepresvedčila. Takže, aspoň v mojich očiach zatiaľ stále v kategórii nových, praktických (5 dverových) hot-hatchov Ford so svojim Focusom ST stále vyhráva. Fakt ale dúfam, že s face liftom sa zobudili, vyhodili tie úzke sedadlá do kontajnera a dali tam niečo podobnejšie jeho staršiemu bráškovi z minulej generácie. Zatiaľ som však nemal možnosť zistiť, či sa Ford tohto zhostil tak, ako som dúfal.

  P.S. Bohužiaľ, praktické údaje chýbajú aj tento krát, mňa holt tieto veci pri testovaní rôznych áut fakt nezaujímajú 🙂

Ford Fiesta ST Mk. 7 (2015)