• BMW 330e – pod proudem

  Publikováno: 4. 4. 2017

  

  Dnešní blog nebude a ani nemůže být zabarven do nějaké literárně pojaté podoby a dokonce nebude začínat zpěvnými ódami, jak jsem něco někde dělal a někam jezdil. Chtěl bych shrnout měsíc používání mého nového auta BMW 330e. Nebudu se zaměřovat na věci, které jsou zřejmé, BMW řady 3 prostě má skvělý podvozek, umí jezdit komfortně a je jako vždy dynamické a zábavné. Nebudu taky příliš zasahovat do negativ, protože téměř žádné nejsou. Trochu se dotknu aplikace Connected, která umí analyzovat poslední jízdy, přes Bluetooth bez dalších úkonů přenést zadaný cíl do navigace a klimatizovat na dálku interiér. Zaměřím se hlavně na to podstatné, co v testech a videích moc nenajdete. Na praxi v režimech AUTO eDrive, MAX eDrive a SAVE battery. Na konci ještě zmíním možnosti nabíjení z elektrické sítě. Blog k BMW 330e „pod proudem“ začíná:

  AUTO eDrive
  Tento režim je výchozí po nastartování. Kombinuje pohon elektromotoru v převodovce a zážehového čtyřválce. V tomto režimu můžete měnit nastavení odezvy na akcelerátor v režimech Eco Pro, Comfort nebo Sport. Model 330e nenabízí mód Sport Plus, ale ani Eco Pro Plus, který je k dispozici u jiných modelů z divize „i“. Dále máte možnost řadit manuálně posunutím páky voliče převodovky nebo vše nechat na automatu. Píšu to proto, že manuální řazení je dostupné pouze a jedině v režimu AUTO eDrive a SAVE battery. Max eDrive jej neumožňuje.
  Důležité je, že AUTO eDrive preferuje většinou jízdu čistě na elektřinu a vybítí baterie pod dvacet procent a teprve poté spustí benzinový motor. To ale neplatí vždy. Pokud jedete do kopce, případně najedete na dálnici, připojí se benzinový motor i dříve. V takovém případě postupně ukrajuje energii z baterií a odebírá kolem 1-2 kWh. Je to neznatelné, ale pomáhá to výrazně spotřebě paliva, protože určitou dávku pohybové energie dodává elektromotor. Druhá situace, kdy k přepínání pohonů dochází častěji, než byste čekali, je integrace vaší trasy do navigace. Pokud je navigace aktivní a systém ví, kam jedete, spočítá si energetické výdaje a přepínání mezi elektromotorem a benzinovým motorem je častější. Systém dokáže vyčíst z navigace i elevační data, takže na horizontu k vašemu překvapení odpojí najednou benzinový motor a nechá vás plachtit.
  K plachtění. Plachtění je režim, ve kterém auto odpojí benzinový motor a to pouze v módu Eco Pro. U běžných aut se jen rozpojí v automatu spojky a motor „plachtí“ na neutrál s jistým odběrem paliva. U modelu BMW 330e nedojde k nastavení neutrálu, ale jak jsem zmínil, motor jednoduše „zhasne“ a odběr paliva při klesání z kopce je nulový. Co je ale nejdůležitější. Pokud náhodou nemáte aktivní trasu, kam jedete, auto začne rekuperovat energii a to přibližně minus 10-15 kWh. V táhlých klesáních to vede k velkému snížení rychlosti, mnohdy až téměř k zastavení. Pokud ale máte trasu aktivní, systém pozná podle elevačních dat z navigace délku a sklon klesání a podle toho rekuperuje. Najednou je plachtění bez ztráty rychlosti a dobíjení probíhá jen v řádu jednotek kWh. V případě prudkého klesání opět Auto eDrive nastaví ideální rekuperaci.
  Auto eDrive se zapíná vždy, když kapacita akumulátoru klesne na řád jednotek procent, nejčastěji kolem 8%. V té chvíli, a to je velmi zajímavé, ještě nějakou dobu velmi silně pomáhá benzinovému motoru a kapacita tak klesne třeba na 5%. Poté začne benzinový motor fungovat jako generátor elektrické energie a dobije akumulátory na 7% kapacity. Kapacita baterie je v tuto chvíli daleko větší, ale nějaká část je „nedotknutelná“, cca 20%. Takže čistě teoreticky, stále máte zásobu 27% energie. Píšu to proto, že existuje případ, kdy oněch nedotknutelných 20% systém použil, aby umožňil majiteli vozu dojet s úplně prázdnou nádrží na nejbližší čerpací stanici. Těch 7% energie je tedy udržováno systémem neustále, aby v případě potřeby maximální akcelerace mohl vůz zkombinovat ihned oba pohony a nabídnout nejvyšší systémový výkon.
  Obecně mně chybí uživatelsky důležitá věc a to je celkový přehled o počtu najetých kilometrů čistě elektricky a na benzin. Jelikož tuto informaci nemám, nemohu vědět, jestli je motor už dostatečně zajetý pro poskytování nejvyšších výkonů.
  Dynamika a spotřeba. Režim Auto eDrive je jediný, který umožňuje kombinovat oba pohony pro maximální dynamiku. Já musím říct, že dynamicky je vůz naprosto excelentní a zrychlování nepolevuje ani při rychlostech od 180 km/h nahoru. Mám roční zkušenost s M3 a i přesto považuji 330e za dynamicky excelentní vůz. Auto zrychluje kontinuálně a bez nepříjemných turbo efektů. Obě jednotky jsou skvěle sladěné a elektromotor, se svým kroutícím momentem, dostupným od nulových otáček, velmi silně podporuje připojení turbo motoru a roztočení turbodmychadla. Dynamicky tedy stojí někde na úrovni silného šestiválce v BMW 330d (https://youtu.be/ZBtf1I39Z88)

  Spotřeba:
  Praha-Berlin (výchozí bod plně nabito): 5,5l/100km (dálnice 110-130 km/h)
  Berlin-Drážďany (výchozí bod zcela vybito): 11l/100km (dálnice 200 km/h) a poté bez nulování spotřeby Drážďany – Praha finále 8,3l/100km (dálnice 120 km/h).
  Praha-Plzeň-Praha (výchozí bod plně nabito): 4,3l/100km (hodně ekonomicky)
  Praha-Ostrava (výchozí bod 75%): 6,7l/100km (130-170km/h v noci)
  Ostrava – Rožnov pod Radhoštěm (výchozí bod 70%): 3,4l/100km (hodně ekonomicky, ale s velkou zátěží = 3 urostlí dospělí)
  Celková spotřeba s relativně vyšším podílem dálkových cest (než přijde SQ7, používáme jej i pro mé cesty) je 4,8l/100km.

  MAX eDrive
  Režim MAX eDrive používám nejčastěji. Ihned po nastartování vozu zmáčknu tento mód pod voličem převodovky a doplním ho Eco Pro módem. BMW prohlašuje, že za optimálních podmínek, dokáže auto ujet čistě elektricky vzdálenost 40km. Potvrzuji, že dokáže. Ale dané podmínky musí být opravdu ideální. Mně se to podařilo ve městě, konkrétně na trase Praha Velká Chuchle – tunely Mrázovka a Blanka až k bráně ZOO v pražské Tróji a pak zpět po stejné trase ale až do Radotína. Ujel jsem 40 kilometrů při spotřebě 13,3kWh/100km a pak se připojil benzinový motor. Tunely výrazně omezovaly protivítr, byl naprosto nulový provoz, teplota 17 stupňů, žádný elektrický spotřebič (tzn. ani ventilace) a já byl sám, s poslední třetinou benzinu nádrži. Ještě doplním, auto bylo na letních 17“ pneumatikách z výroby. Jinak dálniční provoz kolem stovky, většinou ujedu 30-35km. Když je auto obsazeno třemi dospělými osobami a nákladem, prší a je zapnutá klimatizace (plus pneumatiky překonávají odpor vody na silnici), tak je dojezd většinou menší než 20 kilometrů. Běžnou spotřebu, kterou mívám, odhaduji na 18-20 kWh/100km, ale za dobrých podmínek umím jezdit za cca 15 kWh/100km.
  Stejně jako u režimu AUTO eDrive i zde platí, že máte-li data v navigaci, můžete počítat s vyšším dojezdem. Pokud systém pozná, že dojíždíte k domovu, tak vás nechá jít i pod 8% kapacity akumulátoru, někdy i k téměř dvěma procentům. Systém totiž v této fázi předpokládá, že v cíli vaší cesty si celý vůz prostě dobijete.

  SAVE battery
  Režim SAVE battery má dva úkoly. Pokud je kapacita akumulátoru nižší, než 50%, použije benzinový motor nejen k pohonu, ale také ke generování elektrické energie, kterou nabíjí baterii. Je to vlastně nejrychlejší možné nabíjení, kde rekuperuje minus 10-20kWh. Záleží ovšem také na režimu. Ve Sport dostáváte více „šťávy“ zpět do akumulátoru a spotřeba je cca trojnásobná, oproti normálu. Tam, kde aktuální spotřeba kolísá mezi 6-7l/100km, najednou vyskakují čísla 18-21l/100km. V Comfortu nabíjíte pomaleji a spotřeba se pohybuje na cca dvojnásobku běžných hodnot. BMW tvrdí, že v režimech Eco Pro a Comfort nabijete akumulátor do 50% a v režimu Sport až do 80%. Mně se podařilo získat reálná data. V režimech Eco Pro a Comfort SAVE battery dobil 61% baterie, v režimu Sport jsem rekuperoval až na 91% celkové kapacity.
  Pokud vás zajímá čas, tak jeden elektrický kilometr nabijete při rychlosti 120km/h za cca 2 minuty. Z původních 7% kapacity na 91% v režimu Sport mně stačilo 55km jízdy po dálnici.
  Je tady ještě jedna důležitá poznámka. Extrémní dynamikou nebo větším tlačením na akcelerátor nevyrobíte více energie. Je to jednoduché. Při požadavku na maximální výkony se energie nevyrábí, ale spotřebovává se pro elektromotor, který tak může podávát maximální výkon. Je tedy nutné trochu experimentovat a najít optimální rychlost, která nepřináší obrovskou spotřebu a zároveň účinně dobíjí. Z výše uvedeného je ale patrné, že tato cesta dobíjení je s přehledem nejdražší.
  Zmínil jsem výše, že SAVE battery má dva úkoly. Ten druhý je, že po dosažení 50% kapacity (tedy až 60% v reálu) tuto energii nespotřebovává a uloží ji. Pak se hodnoty spotřeby benzinu vracejí postupně zpátky na běžnou úroveň. Jakmile přijedete do města s bezemisními zónami, můžete vůz přepnout do MAX eDrive a projet vše na elektřinu.

  Nabíjení z elektrické sítě
  Nejlevnější provoz BMW 330e zajístite jen tehdy, budete-li vůz dobíjet často a pravidelně. Společně se ženou tedy třistařicítku sdílím tak, abych nasedl vždy do 100% nabitého auta. Většinou to jde, někdy je to nemožné. Ale mohu potvrdit, že na celou nádrž s velkým podílem města jsem ujel 1500 kilometrů. Dá se samozřejmě ujet na jednu nádrž i 7 tisíc nebo jen 400. Záleží, kam jedete a jak často dobíjíte.
  Dobíjení z nuly do 100% zabere z běžné 220V zásuvky 2 hodiny a 50 minut. Poté můžete na dálku přes aplikaci Connected zapnout třeba klimatizaci. Klimatizace je automatická ve smyslu, že pokud je v interiéru příliš vysoká teplota, ochladí jej a pokud je tam zima, vyhřeje. Nemůžete si tedy nastavit, co vlastně chcete, což považuji za lehce nedotažené. Vyhřátí úplně vychladlého auta zabere asi 10 minut a sežere cca 20% kapacity akumulátoru. Takže buď ještě počkáte a dobijete si kapacitu na 100% nebo rovnou vyjedete s tím, že pravděpodobně ujedete měnší vzdálenost čistě elektricky. Na druhou stranu, vyhřáté auto (nebo v létě vychlazené) bude mít příznivý dopad na spotřebu elektřiny.
  Nabíjení přes Wallbox 3,7kW zabere podle oficiálních údajů 2 hodiny a 12 minut. Já jsem se dostal s třífázovým zapojením a naswitchováním na 32A na 1 hodinu a 54 minut z 3% baterie na 100%.
  Důležité je upozornit, že auto samotné může nabíjet maximálním proudem 16A. Wallbox ale BMW 330e pozná a nabíjí i přes 32A proud pouze polovičním tokem. Těch 32A tam tedy můžete nechat pro případ, že se k vám přijede nabít někdo známý s i3.

  Shrnutí:
  Spotřeba na dálnicích a dlouhých cestách: 5-7 litrů dle způsobu jízdy (extrém až 11)
  Spotřeba ve městě na elektřinu typická: 16-20 kWh (extrém od 13 – 27)
  Maximální rychlost čistě na elektřinu dle tachometru: 128 km/h
  Zrychlení z nuly na dvě stě: cca stejné jako u 330d, tedy 22 sekund
  Nabití v SAVE battery módu: maximálně 91% v režimu Sport
  Rychlost nabíjení ze zásuvky 220V: 2h 50min
  Rychlost nabíjení z Wallboxu 3,7kW: 1h 54min
  Maximální nabíjecí proud: 16A (není možné rychlonabíjení)

Akcelerace – rok v obrazech Doba elektrická