Cadillac ATS – Americký downsizing

34 Responses to Cadillac ATS – Americký downsizing

• [1]

  11. 9. 2014 v 7.27GTI

  Tedy, tohle je počteníčko, vzácná chvíle – číst o US produkci na evropské silnici. Máš tam výborné postřehy, které zasouvám do paměti. Velká pochvala.

  Odpovědět

• [2]

  11. 9. 2014 v 7.30webpaja

  (1) Děkuju, musel jsem to nechat chvilku odstát. Před jízdou jsem myslel, že resume bude obrácený 😉

  Odpovědět

• [3]

  11. 9. 2014 v 7.40Dinar

  Čte se to samo. (palec) 😉

  Přesto musím říct, že jsi docela shovívavý, u jednotlivých částí auta máme velmi podobné hodnocení, přesto jako celek je pro mně ATS (v konfiguraci, ve které byl) střelbou mimo terč. Má-li stát proti 328i, pak prostě neobstojí, hnací řetězec je v tomto kontextu tragedie, R4turbo nejede, a žere, doslova, a jestli padá kritika na 328i za zvuk, pak doporučuju zkusit tohle ATS, tak utrápené vrčení naprosto neinspirující k vytáčení motoru jinde nezažije. A je to škoda, protože podvozek je opravdu špičkový, lehké řízení mi problém nedělalo, i přes lehkost bylo jeho vyvážení brilantní, na poměry čtyřkolek výjimečné. Prostorové poměry v ATS také zaslouží zmínku, se sedačkou na zemi jsem měl hlavu na milimetr pod stropem (auto se střeš. oknem), za sebou místo pro beznohého invalidu a kufr, při pohledu do kterého jsem se musel omluvit hybridnímu Q50. Je vidět, že v USA tahle třída plní službu nákupní tašky místních paniček, jako malý manažerský sedan nebo rodinné auto nemá v našich podmínkách šanci. Ergonomie ovládacích prvků pro jízdu o.k., ostatní je horší, ten senzorický černolesklý panel, který dává odezvu nějakým zabrněním je vzorem slepé uličky, ovládá se to pitomě a vypadá to asijsky. Dotykový displej má celkem rychlou odezvu, ale např zoomování mapy stylem iphone je dost kostrbaté, reaguje se spožděním, odvádí pozornost. Tady je evropská premie skutečně jinde. Celkově vnitřek působí útulně, zde v nejvyšší výbavě kompletně obšit kůží, jaký bude v levnějším plastu těžko říct, každopádně uprostřed té kůže trůní středový panel v lesklém černém plastu a displej vše dokonale omatláno otisky prstů. Pro mně celkově hodně rozpačité, vynikající podvozek a řízení zabíjí motor a převodovka a v kabině americký „luxus“. Ale proti gustu… 😉

  Odpovědět

• [4]

  11. 9. 2014 v 7.48webpaja

  (3) Na nezvuk, respektive divný vrčení jsem zapomněl. Jinak se shodujeme až na vnitřní prostor. Tam jsou naše priority jiný…asi jako srovnání boxera lehký váhy a mistra světa v těžký :-).
  Beru, že to auto by mělo hlavně vyhovět doma. Každopádně chybí jakási komplexnost evropských konkurentů.

  Odpovědět

• [5]

  11. 9. 2014 v 8.31Barrichello

  Hezký článek, vcelku potvrzuje to, co se psalo jinde, že podvozek je vlemi kvalitní a snese srovnání s evropou.

  Co se týče motoru mě to nijak nepřekvapuje, kombinace R4 + turbo nenní v USA věc, s kterou by tam měli velké zkušenosti a se sladěním převodovky s motorem mívaj někdy problém, U jeepu by mohli vyprávět a ani převodovka ZF v tomto ohledu nepomáhá, spíše naopak….

  Co se týče interiéru, to je věcí vkusu, nebudu hodnotit. A co se týče prostoru – tohle je na ameriku v podstatě prdítko, proto prostor nic moc. CTS bude zas trochu dál.

  Odpovědět

• [6]

  11. 9. 2014 v 8.49Barrichello

  Jinak je hezký, že Jeepy staví na paltformě, které se v Evropě ale vůbec neprodává. http://www.*/bleskovky/ani-o-fiat-500l-neni-zajem-jeho-vyroba-v-srbsku-byla-zastavena/

  Odpovědět

• [7]

  11. 9. 2014 v 8.53MariAchi

  Tak jako americká Oktávka je to vpohodě, no né? 😀

  Pěknej textík Pajo (a Dinare) a je super, že se tu dozvíme i něco zpoza velké louže, nejedno srdce barikovo a hammuna..kdesicosi zaplesá 🙂

  Už jak jsem začal číst, tak jsem si říkal, že bez V6 to nějak asi nebude vončo a vono taky že jo, tak snad příště s tou „správnou“ konfigurací.

  No nic, taky jdu něco sepsat.

  Odpovědět

• [8]

  11. 9. 2014 v 9.19Dinar

  [7] Tos‘ trefil, když jsme s Pajou ATS rozebírali, tak oktávka v debatě taky padla. Se svou preferencí zadokolek bych byl pořád spíš na straně ATS (v rwd verzi), ale pokud někdo netrvá na zadním náhonu, pak ve srovnání s ORS tahle motorizace ATS neobstojí, 2,0 tsi s DSG je krutě lepší, charakter, zvuk, průběh výkonu, atd., a v kontextu ceny není vůbec co řešit. A že bych si v ATS připadal jako v premiovějším autě, hmm, ani ne. 😉

  Odpovědět

• [9]

  11. 9. 2014 v 9.28MariAchi

  [8]

  No potěš – z konkurenta BMW3, C a A4 tu najdnou máme nahotinku, která neobstojí ani vedle OIII RS, kdo by to byl řek?
  To nevyznívá vůbec lichotivě, ale nakonec to chápu – super podvozek holt nedělá auto, auto je soubor komponent, které musí být perfektně sladěné, aby byl perfektní i výsledek a samotný podvozek, nebo motor, nebo interiér ve spojení s průměrným zbytkem bude celkově „jen“ průměr…

  Odpovědět

• [10]

  11. 9. 2014 v 9.30Barrichello

  Tak jestli ti přijde značka škoda stejně prémiová jako Cadillac, tak není o čem.

  Ale každej má svu názor, někomu třeba přijde Lada stejně prémiová jako Opel nebo Volvo stejně prémiové jako Bentley, sou i tací jedinci :o)))

  Odpovědět

• [11]

  11. 9. 2014 v 9.34Barrichello

  Hlavně že ta oktávka má superový jízdní a hlavně projev. Včera sem s ní jel – 4×4 , plná palba, auto najeto asi 25 000 km, ještě vonělo novotou. Ten zvuk motoru byl zážitek poslouchat, fakt koncert, Mozart proti tomu hadr.

  Nevím jak Vy, ale 4válec s pěkným zvukem sem ještě neslyšel a je úplně jedno, zda je americký, evropský,japonský nebo třeba ruský,všechny maj zvuk naprosto na h*****.

  Odpovědět

• [12]

  11. 9. 2014 v 9.43Dinar

  [10] [11] Jako vrchní demagog zdejších diskusí, jsi už lehce předvidatelný. Nikdo tu nikde nenapsal, že mu značka škoda přijde stejně prémiová jako caddilac, to je tvoje fabulace.

  Já říkám, že uvnitř ATS jsem si nepřipadal, že sedím v premiovějším autě než je ORS.

  Ten další příspěvek podobně, neříkáš jaký motor, a pak zobecňuješ, žes neslyšel čtyřválec s pěkným zvukem. Co z toho? Na co je to reakce?

  Já říkám, že motor 2,0tsi v octavii RS má prostě podstatně lepší zvukový projev, průběh výkonu, jeho gradaci než ten 2,0t v ATS, a to o parník. Měl-li být ten tvůj výkřik reakcí na toto tvrzení, pak říkám, projeď ORS tento ATS a dej sem své závěry, takto je to jen obvyklé demagogické blábolení.

  Odpovědět

• [13]

  11. 9. 2014 v 10.43Barrichello

  Rakce na to, že 4 válec nikdy hezký zvuk mít nebude. A je úplně jedno, jaká je to značka. Kvli zvuku se kupuje V8 a výš, protože dneska už ani šestválce nemaj zvuk co mívaly a vše je to děsně utlumené.

  Tvuj pocit je tvuj pocit, nikdo ti ho neber. Jiný zas bude mít jiný pocit. Je to vše o pocitu, což je subjektivní věc, jak dobře víš.

  Odpovědět

• [14]

  11. 9. 2014 v 11.17MariAchi

  [13]

  To je ale reakce naprosto zbytečná, my o voze, ty o koze.

  My jsme se bavili o dvou autech se čtyřválcovým turbomotorem, takže plantat do toho V8 je mimo.

  Co se týká prémie a neprémie, tak to už ti vysvětlil Dinar – já jsem nepsal nic o značce, ale čistě jen o zde testovaném ATS a Octavii RS.

  Odpovědět

• [15]

  11. 9. 2014 v 13.15webpaja

  Pokud srovnáváme s ORS motoricky…pak bohužel žádnej motorovej add on faktor ve prospěch ATS není, spíš naopak.
  Uvnitř pak byly v testovaný verzi luxusní materiály, který mainstream nenabídne ani náhodou, jak vypadá základní model upřímně nevím.
  Jakýkoliv srovnání podvozku s mainstreamem pak je naprosto irelevantní. Kluci od Caddyho na NS evidentně spali dýl než jednu noc. Možná tam jen neměli tuto motorovou verzi a to je škoda.

  Odpovědět

• [16]

  11. 9. 2014 v 14.07Dinar

  [15] Mainstream většinou nenabízí palubku plně obšitou kůží, to ATS určitě posouvá výše, ale zbytek? Ten středový tunel v černém plastu? Provedení ovladačů? Nebo se mrkni na ty fotky, co jsem posílal, je tam jedna s tím vytaženým prodloužením sedáku, odhaluje moc „pěkné“ zpracování napojení kůže, nebo ovladače el. sedačky, stačí srovnat, ty z octavie, prokládané, vypadají mnohem premiověji, Já budu poslední, kdo čeká nějaké ohromování kabinou auta prémiového výrobce oproti mainstreamu, ani tady bych se na to nezaměřoval, ale právě proto mi vadí, když se vytahuje premiovost samoúčelně, jakože když něco nefunguje (motor, převodovka) přesto si nesmím dovolit srovnat to s něčím nepremiovým, protože je to přece Cadillac. „A jestli vnímáš Cadillac jako Škodovku…“ viz. Barik, to je prostě mimózní, dneska se má v interieru problém ohbhájit z premie prakticky všechno, viz. třeba trojka, nebo třeba zákl. verze céčka, to je takový „nášup“ oproti top verzím, až to dělá dojem jiného modelu.

  Odpovědět

• [17]

  11. 9. 2014 v 14.30webpaja

  (16) Na tyhle detaily jsem se pravda tolik nezaměřil, prostě si loket hověl v měkčím, rozsah nastavení sedačky jasně větší než bývá zvykem, plnohodnotnej HUD. Na druhou stranu to je pořád v zásadě vstupenka do Caddy klubu.
  Se základními verzemi máš pravdu, musíš poškádlit měšec, aby jsi měl i prémiovej pocit z vnitřku. Platí pro všechny prémiový výrobce bez rozdílu.

  Odpovědět

• [18]

  11. 9. 2014 v 15.10Tomik_1

  Také děkuji Pájo! Skutečně hodnotný čtení. Četl jsem to celej den po částech, abych si něco tak vzácnýho zbytečně rychle neužil 😉 Jinak si tu připadám po většinu času, že už chodim jen lízat zmrzlinu přes vitrýnu v zavřeným krámě. Takhle to vypadá, když jednou přijde starej dobrej zmrzlinář 😉 Ještě jednou díky!

  Odpovědět

• [19]

  11. 9. 2014 v 15.16webpaja

  (18) …kdybych nevěděl, že chodíš na čerstvou zmrzku do Vestce, tak bych ti i věřil. Ale tam si člověk lízne rád :-). Každopádně děkuju Tomiku_1 😉

  Odpovědět

• [20]

  11. 9. 2014 v 15.20Barrichello

  Tak nějak. Je to entry model a jak říkám na ameriku dost neštastná a donedávna dost netradiční motorizace. než přišel Ford s Ecoboosty, tak turbo motor měl akorát Caliber SRT 2,4 a Neon SRT 2,4, jinak sériově nic pokud si vzpomínách. Pár vrcholných verzí mělo malej kompresor….

  S tím interiérem je to jak píšete – už sem seděl v pár BMW, ale že by ty interiéry odpovídaly cenovce, to bych skutečně neřekl. Neznat fotky, sundat loga, zavaázat mi oči a rovnou mě do toho posadit, tak přísahám že to víc jak 700 000 nikdy nemohlo stát. A vono cenovka 2,5 mega :o))
  Řešit ovládání sedačky, hmmm. Jaguar má v některých verzích ovladače chromovaný a co jako?
  Na to mi napíšeš že je to kýč vid. obyč plast je nuda, takže ted vede prokládaný plast. To sou věci.

  A to že se vám nelíbí navigace bude spíš dáno tím, že pamatujete hnědý uhlí (tím se nechci nijak posmívat, chran bůh) zatímco mladší generace má díky zvyku ze smartphone, dotykových ultrabooků a tabletů trochu jiné návyky a dotykové obrzazovky jí nedělaj problém.

  A že bych se na Idrive, když tam něco lovím jako nemusel dívat do jakého menu lezu, tak to jako fakt ne….

  Odpovědět

• [21]

  11. 9. 2014 v 15.28webpaja

  (20) Pobavil jsi mě narážkou na věk, ale věř, že jsi trochu ustřelil :-))). Troufám si říct, že jsem za posledních 5 let projel tolik nových aut z mainstremu, prémie a nějakou exkluzivitku, že umím alespoň částečně posoudit co je lowcostovej detail a co ne.
  Sám mám v XF dotykovku taky a je jednoduše intuitivnější, přestože rychlostí zaostává. Navíc, pokud jsi vyznavačem kolotoče celý navi při jakýmkoliv zatočení na silnice vítej v klubu…asi vás tam ale moc nebude.
  A prosím neposuzuj optikou skoro 10 let starýho BMW kvalitu interiéru, všichni dobře víme, že mluvíš zrovna o generaci, která byla nejúspornější.
  Stejně tak se bavíš o první generaci idrive a i přesto máš ruku na jednom místě a sice koukáš na display, ale nemusíš zároveň očima sledovat co dělá tvá ruka.
  Jestli máš samozřejmě na ATS jinej názor, rád si ho přečtu 🙂

  Odpovědět

• [22]

  11. 9. 2014 v 18.54XTad

  Kdyz tohle auto predstavili, tak me naprosto ohromilo (hlavne ve videu, kde se prohani ve stribrne po nejakem okruhu).
  Na vlastni oci me trochu prekvapilo jak kompaktne (koneckoncu, je to kompakt) pusobi, hlavne ten kratounky predni previs. Jizdnim vlastnostem to asi pomaha, ale nadruhou stranu… je to Cadillac. Ta poznamka o uzkem a vysokem predku docela sedi. Ten interier je trochu zvlastni. Nevim, co dneska vsem tolik smrdi na tlacitku a otocnem ovladaci. Jedine, ceho dosahnou timhle resenim jsou, presne jak pises, otisky prstu.
  Trochu me zarazi ta poznamka o zvuku. Jasne, je to ctyrvalec, takze s mizernym zvukem se tak nejak pocita, ale co jsem slysel nejaka videa z youtube, tak bych to na takovou tragedii (oproti konkurenci) netypoval. Je asi potreba slyset nazivo. I kdyz je jasny, ze sestivalec by byl jiny kafe. Trochu mi to prijde, jako byste testovali 2.5 atmosferu. Jako 2.0 Turbo a zadny tlaceni do sedacek pri polechtani plynu?
  Dalsi vec je prostor na zadnich sedadlech. Tyhle kompaktne-sportovni sedany vzdycky byly vicemene dvoumistny auta, ale to misto na nohy mi pripomina jednickovou octavku. Ty sedacky jsou hodne masivni, to je fakt a nemaji skoro zadne vybrani pro nohy zadnich cestujicich, ale stejne.

  Odpovědět

• [23]

  11. 9. 2014 v 19.27zlysoused

  Děkuji za super čtení o zajímavém autě. Po dočtení testu mě blesklo hlavou, jak moc se autosvěty dvou kontinentů oddělených Atlantikem zglajchšaltovaly. Cadillac mám vnitřně spojený s auty, které nemůžou být vzdálenější evropskému pojetí automobilismu. S velkými houpavými koráby, křídláky, kupou chromu a litry objemu. A teď je tady auto s logem Cadillacu, které by při troše představivosti mohla vyrábět Škodovka. No, nemají to vyznavači klasických amerik jednoduché, že Bariku. 😉

  Odpovědět

• [24]

  11. 9. 2014 v 19.38webpaja

  (22) Cadillac udělal chybu, že nevěnoval více pozornosti naladění výfuků (včetně nutnosti sáhnout na motor a jeho sladění s AT), který by třeba ve sport modu mohly alespoň charakterně rachotit. Motor svojí charakteristikou ani moc nepřipomíná přeplňovanej agregát. Z nevýraznýho tahu přechází do výraznějšího, ale nijak oslnivýho zátahu, kterej postupně uvadá. Přesto jsem na BMW accel app naměřil stovku za rozumných 6,7. Pravda je, že úplně bez jakýkoliv show a nikdo koho jsem svezl výkon 280HP nehádal. K prostoru jsem psal svý…jsem konfekční postavy a sednu si kdekoliv. Dinar to má složitější a musel by zadním cestujícím amputovat nohy (na druhou stranu ani on není zrovna NBA type).
  (23) Díky sousede :-). Garantuju, že z podvozku by byl překvapenej každej, kdo rád řídí. Lehkost a jistotu pohybu by poznala i bába Šátková z konce ulice…

  Odpovědět

• [25]

  11. 9. 2014 v 19.45webpaja

  Každopádně díky všem za reakce, myslel jsem si, že ATS bude bez povšimnutí a jsem mile překvapenej, jakej vyvolalo zájem :-).

  Ještě jsem zapomněl dodat, že zrovna v pátek dorazilo nový CTS a vypadá ještě působivěji…takže příště 😉

  Odpovědět

• [26]

  12. 9. 2014 v 7.01Dinar

  Pravda, bývám obecně kritičtější, ale hodnotím vždy v kontextu třídy. Nerad bych vyvolal dojem, že ATS je nějaká plečka, bohužel v diskusi se zarytým amerikanofilem, co jezdí německou ojetinu, by to mohlo dělat podobný dojem.
  Takže, pominu-li designový styl a řešení infotainmentu, které může být poplatné vkusu každého soudruha a mně prostě nijak nenadchlo, musím konstatovat, že ATS 4 je jednoznačně nejlépe jezdící čtyřkolkou v segmentu. Že jezdí líp než xdrive BMW není tak světoborné, čtyřkolky bmw moc nejdou, ale bez problému zastíní i audi s akt. difem, a ty, co horují za nepřekonatelné jízdní vlastnosti čtyřkolek subaru, bych nechal ATS svézt, spadne jim brada. Jel jsem už kde co, ale teď se tu musím přiznat, že ATS mě dostal, a to doslova, totiž webpaja mi auto předával za tmy, já do něj druhý den sednul a vyrazil. Říkám si slušná zadokolka, trochu víc neutrální, než je nutné, ale slušný, jenže pak jsem ji chtěl v pár ostřejších zatáčkách nechat sklouznout… a ono nic, teprve pak jsem začal tušit, že něco není v pořádku, motor je sice dýchavičný, ale přesto by měl ve vracečce na dvojku zadkem zavrtět. Takže vylezu z auta a zírám na kufr, kde na mě blýskne chromem velká čtyřka. 🙂

  Slabinou tohoto ATS byl jednoznačně motor a jeho ne/sladění s převodovkou. Jinými slovy, může být, že s šestiválcem a navíc v rwd je ATS lahůdka, tahle eurounijní verze to ale jen naznačuje. 😉

  Odpovědět

• [27]

  12. 9. 2014 v 8.51Barrichello

  Dinar: s tím co si ted napsal nemam vůbec problém. Věřím že ten motor a sladění s převodovkou nebude ono, ty automaty sou totiž stavěné prámárně pro větší motory a pokud se neudělaj patřičné změny v odstupnování převodů a naladění sw, tak to se slabším motrem moc nefunguje, to samé s diesly. Většinou když do ameriky s automatem dali diesl a nevěnovali se tomu důkladně, taky to enřadilo jak by mělo.

  A to že ta R4 turbo není trhač asfaltu taky věřím.

  Ale jak píšeš, tohle může řešit jiný motor nebo se na tom dá zapracovat. Co je potěšující je, že zarytý D3 premifil jako ty pochválí podvozek. To je věc, na které se dá stavět, motor s převodovkou jdou vylepšit nebo nahradit, na špatně udělaném pdovozku, kde by byla konstrukční chyba už se to při prípadném faceliftu většinou nahrazuje blbě.

  Takže vidíš, že i zarytý D3ofil se zartyým amerikanistou, toho času testující německou prémii (ovšem v dlouhodbém testu) můžou shodnout.

  Není to krásný? :o))

  Sem zvědav, co budete říkat na CTS

  Odpovědět

• [28]

  16. 9. 2014 v 9.524bytelnýkola

  zdravím všechny diskutující, webpajo, má to jednu chybu, dávej sem prosím příspěvky častěji, hodně zdaru:)

  Odpovědět

• [29]

  16. 9. 2014 v 14.18šmoula nešika

  

  Přidávám se k ostatním zdravícím a děkujícím. 🙂 Jako vždy příjemné a lehce netradiční čtení. (palec nahoru)

  Odpovědět

• [30]

  19. 9. 2014 v 12.26Ondore

  

  Si prvý, koho názor o ATS čítam, doteraz ma míňali všetky recenzie tohoto auta. Som rád, že sa nenaplnili moje obavy o podvozok, viem, že v novej generácii hodne zhadzovali na váhe a bál som sa o krútenie v zákrutách.

  Rovnako sa nestotožňujem s masou plechu a vertikálnou orientáciou svetiel – je to originálne, ale za srdce to nechytí 🙂

  K mape a jej otáčaniu – čo si pamätám, tak sa dalo nastaviť. Keď budeš v CTS, tak si skús preklikať Map View – okrem denného/nočného režimu by tam malo byť pár ďalších vecí, hľadaj North Up alebo niečo podobné 🙂

  Inak veľké dík za dojmy, super sa to číta, možno skús hodiť aj referenciu s čím porovnávaš a bude to dokonalé! 🙂

  Odpovědět

• [31]

  28. 9. 2014 v 18.08Spacir

  Super čtení. Jen bys mohl psát častěji 🙂

  Odpovědět

• [32]

  29. 9. 2014 v 5.37webpaja

  (31) Ahoj Špacíre, ty si bukni čas 10.10. odpoledne…budeš spokojenej 🙂

  Odpovědět

• [33]

  1. 10. 2014 v 13.50Spacir

  neboj už je to v deníčku 🙂

  Odpovědět

• [34]

  2. 10. 2014 v 16.09IQ_2014

  Dobrý den, soutěž o nejchytřejší zemi v Evropě je v plném proudu a podpořit svou zemi můžete i vy!
  Jak se zúčastnit?
  Pod následujícím odkazem naleznete IQ test: Spustit IQ Test
  Pozor! Aby se výsledek je započítal do soutěže, je potřeba vyplnit celý test!
  Po vyplnění testu získáte podrobné statistiky o hodnotě svého IQ a také zjistíte, jak jste na tom v porovnání s ostatními Čechy i Evropany!
  Víte, že zjistit své IQ je otázka několika minut a znalost vlastního IQ může být důležitá pro celý život? Hodně štěstí a správných odpovědí.

  Odpovědět

• Napsat komentář

  Odpověď na komentář zrušíte zde.

  Vaše emailová adresa nebude zveřejněna. Vyžadované informace jsou označeny *

  Jméno

  Email

  Webová stránka

  Komentář

  You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>