-
Fabia 1,0TSI 81kW vs Ibiza85kW
Škoda Fabia 1,0 TSI 81kW vs. Seat Ibiza 1,0 TSI 85kW „Život je už taký. Niekomu dopraje, inému nedožičí.“ Takéto ponosy sa zrejme rinuli cez displej infotainmentu Fabie, keď jej páni z vedenia naordinovali diétu. Najsilnejší trojvalec 1,0 TSI, nech sa pod prednou kapotou šponuje koľko chce, oficiálne latku vo výške 81 kW nepreskočí. To k súrodencom z koncernu bolo vedenie štedrejšie. V ich prípade pohonná jednotka dostala do vienka menej plantavé trenírky, takže dosiahne na výšiny v úrovni 85 kW. Schválne sa musím niekedy zastaviť v showroome, či takto motorizovanej Fabii na prístrojovke nepribudla kontrolka so vztýčeným prostredníkom. A …
1 komentář -
Fabia 1,2 TSI vs. 1,0 TSI-81kW
Škoda Fabia III 1,2 TSI 81 kW verzus 1,0 TSI 81 kW Začnem telegraficky STOP. Fabia tretej generácie prišla o štvorvalce STOP. Kúpite ju iba s trojvalcami STOP. Zákazníci traste sa STOP! V najvýkonnejšej benzínovej verzii je kompenzáciou 200 Nm STOP. X krát premletá téma. Fabie 1,0 TSI 81kW už povymetali všetky motoristické redakcie, navštívili stránky babských časopisov a dozaista sa pretŕčali aj v periodikách pre pánov. Samozrejme, mám na mysli časopisy typu Záhradkár. Proste v čase, keď všetko bolo povedané, keď fakty sú už známe, diskusie ukončené a facky v krčme rozdané, tak sa dovalím s témou „Škoda Fabia …
Napsat komentář
-
2,0 Skyactiv- 88kW vs. 121kW
Mazda 3 2,0 Skyactiv- 88kW vs. 121kW V minulom blogu som sa venoval porovnaniu Seatu Leon s motorom 1,0 TSI a Mazdy 3 s motormi 2,0 Skyactiv. Bola by škoda nevyužiť vyrátané údaje na porovnanie samotnej Mazdy 3 osadenej slabšou a silnejšou verziou benzínového dvojlitra. Aby boli všetky informácie pekne pohromade, opakovane tu uvediem aj údaje, ktoré som už publikoval predtým. V rámci omáčky na úvod by mohlo stačiť spomenúť, že benzínové motorizácie Mazdy 3 sú elitou medzi „plnoobjemovými“ atmosférickými motormi v nižšej strednej triede. Označenie elita môže vyznieť komicky, keďže v tejto triede ostatné benzínové atmosférické dvojlitre prakticky vymreli. Takže Mazda ťažko môže byť na čele …
Napsat komentář -
1,0 TSI 85kW vs. 2,0 Skyactiv
Seat Leon 1,0 TSI 85 kW vs. Mazda 3 2,0 Skyactiv Doba pokročila. Po maloobjemových prepĺňaných štvorvalcoch prichádzajú v čoraz väčšom počte pod kapoty moderných áut, v rámci boja proti emisiám a v rámci znižovania flotilovej priemernej spotreby paliva, ešte menšie motory. Základné motorizácie už aj v nižšej strednej triede disponujú len tromi valcami. My, automobiloví nadšenci, to nesieme ťažko. Musíme si zvykať vo väčšej či menšej miere na menej kultivovaný prejav v porovnaní so štvorvalcami. Nekultivovanosťou sa myslia väčšie vibrácie motora a charakteristický trovalcový zvuk. Avšak aj keby sa konštruktérom podarilo tieto nežiaduce vlastnosti potlačiť na minimum, stále je veľa tých, čo by pod kapotu …
13 komentářů -
Odpor vzduchu a teplota
Vplyv teploty vzduchu na aerodynamický odpor automobilu V minulom blogu som sa venoval odporu vzduchu pri rôznych kategóriách automobilov. Menila sa hlavne veľkosť čelnej plochy vozidiel, minimálne koeficient odporu vzduchu. Vôbec som nešibrinkoval s hustotou vzduchu. Vtedy použitý vzorec na výpočet platil pre hustotu vzduchu, ktorá zodpovedá teplote 0 °C. Tento krát som si položil otázku- Ako ovplyvňuje teplota vzduchu aerodynamický odpor automobilu? Aby bolo zrejmé, o čo náročnejšie to má motor, keď sa v treskúcom mraze vezieme na lyžovačku, oproti situácii, keď v úmornej horúčave smerujeme k moru. Prípadne, aký hendikep má auto, ktoré novinári testujú v zime, oproti …
9 komentářů -
Odpor vzduchu rôznych kategórii áut
(malé auto, sedan nižšej strednej triedy, MPV, SUV) V mojom okolí sa v poslednom čase výrazne obmenil autopark. Stretli sa tu rôzne kategórie vozidiel a ako to už býva, majitelia viedli dišputy ohľadom spotreby paliva. Dať na stôl nejaké tie čísla v jednotkách liter na 100 kilometrov nie je až taký problém. Väčším problémom pri odlišných typoch automobilov je zhodnotiť, či tá ktorá spotreba je vysoká, primeraná alebo nízka. Na to treba pozháňať aj ďalšie parametre vozidiel, ktoré majú na spotrebu paliva zásadný vplyv. Získať hodnoty maximálneho výkonu motorov, hmotnosti áut či rozmeru pneumatík je otázkou chvíle. Horšie je to už s dopátraním sa hodnoty …
13 komentářů -
1,4 TSI vs. 2,0 TDI v Atece
1,4 TSI (110kW) vs. 2,0 TDI (110 kW) v Seate Ateca
12 komentářů -
215/45 R16 verzus 185/60 R15
Nie je žiadnym tajomstvom, že v auto branži stále viac a viac obľúbenejšie „veľké“ kolesá (disky s veľkým priemerom spojené s nízkoprofilovými a zvyčajne aj širokými pneumatikami) prinášajú síce pekný vzhľad a lepšiu odozvu na pokyny z volantu, no cena, ktorú za tieto benefity platíme, nie je zanedbateľná. „Veľké“ kolesá sú výrazne ťažšie a v spojitosti so širokými pneumatikami majú väčší valivý odpor a zvyšujú odpor vzduchu. Väčšia hmotnosť spôsobuje väčší moment zotrvačnosti, takže pri akcelerácii je potrebný väčší výkon na ich roztočenie. Toto všetko je nad slnko jasné každému, kto disponuje aspoň akými takými základmi fyziky. Ako však rozdiel medzi štandardnými a príplatkovými „veľkými“ kolesami vyzerá v praxi, to je …
2 komentáře -
Svetlomety dnes a zajtra- časť 2
Osvetľovacie funkcie moderných svetlometov Nielen nové zdroje svetla prispievajú k bezpečnej jazde v noci. Zahnať tmu do kúta sa darí aj vďaka viacerým novým funkciám, ktorými sú vyzbrojené moderné svetlomety. Svetlomety s odbočovacou funkciou Najmenej sofistikovanou vymoženosťou moderného osvetlenia vozidla sú svetlomety s odbočovacou funkciou. Pri nízkej rýchlosti a vyhodenej smerovke, prípadne pri natočenom volante, sa plynulo rozsvieti špeciálna žiarovka v reflektore, ktorá je osadená tak, aby vrhala svetlo na miesto, kam vodič odbočuje. Tým dôjde k rozšíreniu svetelného kužeľa a vodič získava lepší prehľad. No špeciálna žiarovka osadená priamo v telese hlavného svetlometu sa používa len u drahších svetiel. V cenovo dostupnej automobilovej produkcii sa najčastejšie odbočovacia funkcia realizuje rozsvietením …
Napsat komentář -
Svetlomety dnes a zajtra- časť 1
Svetelné zdroje používané v moderných svetlometoch Nie je to tak dávno, čo asfaltové koberce našich ciest výhradne osvetľovali halogénové svetlomety. Technika si však obula sedemmíľové čižmy a asfaltové koberce sa noc čo noc nestačia diviť ako všakovako si na ne motoristi dokážu posvietiť. Lepšie osvetlenie vozovky pred autom má na svedomí jednak použitie nových svetelných zdrojov v reflektoroch a potom sú tu moderné osvetľovacie funkcie, ktoré dávajú zabudnúť na jednoduché členenie svetiel v minulosti. Nad trojstupňovou hierarchiou – parkovacie, stretávacie a diaľkové svetlá, sa dnešné najmodernejšie svetlomety len povýšenecky usmievajú. Samozrejme, tie najsofistikovanejšie riešenia sú vyhradené luxusnému segmentu. Míľniky moderných reflektorov Čo sa týka svetelného zdroja, …
1 komentář -
Škoda- DriveGreen
Lektor úspornej jazdy- aplikácia DriveGreen Automobilky vyvíjajú stále úspornejšie vozidlá. Palivo šetria kvapku po kvapke pomocou znižovania hmotnosti, použitím dlhších prevodov v prevodovke, či zlepšovaním aerodynamiky karosérie. No okrem kvapiek sa zbierajú aj omrvinky. Zlepšovaním energetického manažmentu, použitím ľahkobežných olejov a podobne. Ak sa všetky tieto opatrenia vo výsledku sčítajú, priemerná spotreba auta klesne rádovo o decilitre. Za volantom však ešte stále sedí vodič a až ten rozhodne, v akej miere sa technický potenciál prejaví na skutočnej spotrebe paliva. A tu už konštruktéri strácajú dosah na výsledok. Každý vodič jazdí podľa svojich zvyklostí a málokto si cibrí techniku jazdy za účelom efektívneho využitia energie obsiahnutej v palive. Ak by …
Napsat komentář -
Ako sa kupuje Fabia
Pred vyše rokom sme v rodine vyberali nové auto. Za sumu 14 000 euro, ktorú sme si určili ako limit na nákup auta, toho veľa na výber nebolo. Teda niežeby bolo problémom za túto sumu kúpiť nové auto, to nie. Ale keď sme k tejto sume priradili aj nejaké tie podmienky, čo by malo auto spĺňať, hneď sa výber scvrkol na jediného kandidáta. Rozšírenie skupiny uchádzačov o miesto v našej garáži by si vyžadovalo zvýšiť cenový strop o 2000- 2500 Euro. Mimochodom, tri najhlavnejšie podmienky boli nasledovné- Aby človek v aute nemal pocit, že sedí v trenkách uprostred holobytu, kufor …
10 komentářů -
Seat Toledo 1,2 TSI 81 kW- pílový diagram
Včera vyšiel test Seatu Toledo 1,2 TSI a Michal Fokt si v ňom povzdychol, že má dosť ťažké sprevodovanie. Vzhľadom na dnešnú ekologickú dobu je podľa mňa sprevodovanie úplne v poriadku. Motor dosahuje maximálnu rýchlosť na piatom prevodovom stupni v oblasti maximálneho výkonu a šestka je rýchlobeh. Viď priložený diagram. Čo viac si dnes môžeme želať? P.S.- Dávam to na blog, lebo do diskusie sa nedajú vkladať obrázky. ================================================================ Príspevky užívateľa Bertold: Recenzie na moje.auto.cz: Škoda Fabia III Combi 1,2 TSI 81 kW (+video 1,2TSI 77kW/ 1,2TSI 81kW/ 1,4TSI 92kW) VW Jetta VI 1,2 TSI Škoda Octavia III 2,0 TDI …
Napsat komentář -
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI?
Kam až vytáčať motor 1,2 TSI (77 kW- EA 111)? V lete som sa trošku povozil na aute VW Golf 6. generácie s motorom 1,2 TSI (77 kW), ktorý bol vybavený prevodovkou DSG. Svoje dojmy som dal do blogu- http://dsg7st.blog.auto.cz/2015/07/ked-si-1-2-tsi-poda-ruku-s-dsg/. Zaujala ma práca automatickej dvojspojkovej prevodovky v režime SPORT. V tomto nastavení, pri hlboko stlačenom pedáli akcelerátora, prevodovka neustále vytáčala motor až po hranicu 6000 otáčok za minútu, kde sa otáčkomer sfarbí do červena. Pritom maximálny výkon je k dispozícii už pri 5000 otáčkach za minútu. Vďaka tomuto výraznému „pretáčaniu“ pohonná jednotka spojená s prevodovkou DSG v režime SPORT nepôsobila veľmi presvedčivým dojmom. Vo vyššie …
12 komentářů -
Spotreba- PP vs. dotankovanie
Spotreba paliva Fabia III- palubný počítač verzus dotankovanie Pri každom teste automobilu, v ktorom autor uvedie dosiahnutú spotrebu paliva podľa palubného počítača, sa okamžite zdvihne oblak frflaní a padne mračno nadávok. Ponosy sú notoricky známe- Palubné počítače „koncernu“, ktorého produkty podvádzajú aj pri vyhodení blinkra, ukazujú prikrášlené cifry, kým japonci pre istotu prihodia pol litra navyše. Preto porovnávať spotrebu paliva áut cez hodnoty uvádzané palubným počítačom je hlúposť najvyššieho razenia. A riešenie? Treba udávať spotrebu podľa dotankovania. Nuž, pozrel som sa na túto problematiku cez prizmu „koncernového“ palubného počítača v mojej Fabii III Combi 1,2 TSI 81 kW. Na Fabii mám najazdených niečo …
5 komentářů -
Volantovanie- 1:50 vs. 2:45
„O desať dve“ verzus „trištvrte na tri“ Nie tak dávno znela odpoveď na základnú motoristickú otázku- Ako správne držať volant?- jednoznačne. A síce, „o desať dve“. Po desaťročiach nemennosti sme zaznamenali posun času. Horkýže letný, horkýže zimný! Presne ako to nešťastné periodikum. Nový čas! Optimálna poloha rúk sa presunula na pozíciu „trištvrte na tri“. Prejavilo sa to napríklad na inak tvarovo optimalizovaných volantoch. A akéže sa to predkladali dôvody, keď sa táto zmena zavádzala do praxe? Z hľadiska zmien automobilovej techniky sa argumentovalo do stredu volantu umiestneným airbagom, zmenšeným priemerom volantov, riadením takmer bezvýhradne vybaveným posilňovačom, či zmeneným prevodom riadenia. Benefity nového spôsobu …
10 komentářů
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox