-
Dáma NA KOLEJÍCH
Blíží se Nový rok 2010. S přáním mnoha štěstí, zdraví a úspěchů přicházím s novoroční anketou, v níž zvolíme nejkrásnější tramvaj, ktera je běžně k vidění v dnešním provozu. Tedy, s výjimkou nového modelu ForCity, ke kterému se dostaneme později.
Mezi nominovanými nefigurují modernizované verze základních provedení (s výjimkou vozu Vario LF). Hlasování bude ukončeno 21.1 2010, kdy se seznámíte s výsledky ankety o českou dámu na kolejích.
Jako první zde máme jeden ze symbolů československého designu, nadčasovosti a slova tramvaj. Jedná se o model T3.
Tento typ se dočkal i svého dvoučlánkového, tedy kloubového, provedení, jež bylo pojmenováno K2.
Významnou a svého času revoluční tramvají byl model KT5D5, přezdívaný „kačena“. Byl kontruován jako oboustranný, což přišlo vhod zejména při výlukách. Tehdy jen stačilo na daný kolejový úsek před ukončením jízdy instalovat výhybku, zvanou „kaliforňan“. Po najetí na něj tramvaj automaticky přejela do protisměru své jízdy, řidič přešel na opačný konec vozu do druhé kabiny a bylo po problému.
Oboustranný provoz je také využit v pravidelném provozu. Je tomu tak v Brně, konkrétně na lince č. 8, jejiž konečná stanice Mifkova není vybavena klasickou smyčkou. Tedy, je zde zapotřebí nasadit pouze tramvaje, schopné oboustranného provozu. Avšak kde nejsou takto koncipované tramvaje potřeba, jsou modely KT8D5 přestavovány do jednostranné verze. Ty jsou například k vidění v Ostravě.
Souprava vagónů T6A5. S trochou nadsázky by se dalo říci, že je jejich design velmi podobný tomu z KT8D5, avšak se jedná o sólové vozy, hojně využívané v soupravách po dvojicích.
Ojedinělým typem tramvají na českých kolejích je RT6N1. Ta byla k vidění v Praze, Brně a Poznani, a to v polovině 90. let minulého století. Po technických komplikacích byla vyřazena z provozu. Po delší době můžete opět spatřit, jak brázdí brněnské ulice.
Na jejím vnějším designu jsou aplikovány prvky ze starších tramvají ČKD, jako například směrové či mlhové světlomety.
Tříčlánková tramvaj ANITRA (asynchroní nízkopodlažní tramvaj), též známá jako ASTRA, je tramvají, v určitých technických modifikacích produkovanou dodnes.
Z důkladné modernizace letitých typů T3 a K2 (na snímku) vzešla tramvaj Vario LF. Exisuje v mnoha barevných variacích. Na snímku je vyobrazen vůz, vyvedený v ostravské barevné unifikaci.
Tramvaj ELEKTRA bývá označována třemi způsoby, a to pro každý provoz jinak. Pro vozy, sloužící v Praze, přísluší označení 14 T, pro Brno 13 T (na snímku) a pro Wroclaw 16 T. Vnější design, navržený studiem Porsche design, bývá často tématem diskusí.
Nový produkt Škody, tříčlánkový typ ForCity, je primárně určen pro Pražský dopravní podnik. Novinka má nahradit co nejvíce sólových či spřažených vozů T3, a to v až 250 kusech, to vše do deseti let. Autorem designu je Ing. Arch. Patrik Kotas.
Volba nejkrásnější tramvaje z nominovaných modelů… a na závěr specialita – sen nejednoho cestujícího městskou hromadnou dopravou od Rodolfa Ciudada Witzela.
Pour féliciter 2010!
RENAULT WIND – od konceptu k realitě THE BEST CAR DESIGN 2009 – FINÁLE
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox
64 reakcí na Dáma NA KOLEJÍCH
[1]
1. 1. 2010 v 1:19T613
Musím zvolit Vario, krom toho, že se mi líbí a jezdím s ním, tak je dělána i v Ostravě
A jestli se nepletu tak její fotka pochází z Opavské ulice mezi zastávkou Vozovna a 17.listopadu a překrývá zastávku linky 46 
Přestavba KT8D5 se také provádí v dílnách DP Ostrava, tam také vzniká ono VARIO.
[2]
1. 1. 2010 v 1:34Culdaraztriptaco
Dobrá volba, T613
Varia máme v Brně taky a jsme spokojeni. Osobně bych vozy 14 T nahradil tříčlánkovými tramvajemi Vario, které se dělají i ve vícečlánkovém provedení.
Touto cestou musím ocenit práci ostravských dílen, ze kterých vyjíždějí opravdu dobré kousky. Ať už se jedná o tramvaje, nebo trolejbusy. Tuším, že ostravské dílny mají podíl na trolejbusech Solaris (o kterých se nám v Brně může jen zdát…).
Do dílen jsem se byl dvakrát podívat. Na podzim 2001 a v květnu 2002, kdy se v ostravě konalo jubileum provozu trolejbusu v Ostravě.
A zvedám palec na hospodou Western v Martinově
[3]
1. 1. 2010 v 1:54T613
Trolejbusy Solaris se u nás v Martinově kompletovaly. Teď se tam dělá trolejbus na bázi SOR. Tříčlánkové VARIO je skvělé a dlouho bylo nejsilnější tramvají u nás vyráběnou (770kW). Ono je to de facto nová konstrukce na starých papírech
Mimochodem tu KT8D5 máš vyfocenou v modernizovaném provedení s nízkopodlažním prostředním článkem. V původní verzi ten článek není nízkopodlažní. Modernizace se provádí v Ostravě, karoserii dodává KOV Velim (stejně jako na VARIO apod.)
[4]
1. 1. 2010 v 2:07Culdaraztriptaco
Tříčlánkové Vario, zejména oboustranné, by se hodilo na dlouhé brněnské linky, přičemž ta s absencí klasické smyčky je závislá na KT8D5. Jinak v Brně máme K3R.N, tedy modernizované K2 se článkem navíc od firmy Pars Nova.
Ano, KT8D5 je zobrazena v provedení po modernizaci. Nahoře sice píšu, že jsem použil fotky vozidel v původním provedení, ale tím jsem spíše odůvodnil absenci výrazných modernizací starších modelů. Například pražské a brněnské T3R a K2R -http://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T3R
[5]
1. 1. 2010 v 9:58prekladys
avantime, musím jednoznačně zvolit té trojku – pro její úžasnou eleganci a nadčasovost.
je to skutečná dáma na kolejích. pokud se ti podaří dohledat kus z počátku šedesátých let ještě s původními detaily, vynikne to, čím se lišila od veškeré soudobé konkurence: jako jedna z prvních totiž konečně přinesla smysluplnou tvarovou evoluci „moderní tramvaje“, kterou ve 30. let definovala americká škola konstrukcí PCC (u nás především T2).
příspěvek končíš studií, tedy si myslím, že i na její začítek by se hodil obdobný obrázek:
http://plzen.tramvaje.com/typy.vozu/vozy.t3/studie.t3.01.jpg
[6]
1. 1. 2010 v 10:37vrkuboy
I já dávám T3
[7]
1. 1. 2010 v 10:48carmik
Jednoznačně T3,avšak ty skutečně nejkrásnější „dámy na kolejích“ tu bohužel nejsou.
[8]
1. 1. 2010 v 11:12Martinez
Hlas jsem dal klasice tj. T3, protože je fakt tím, co si člověk z ČR a vlastně možná celýho bývalýho východního bloku představí pod pojmem tramvaj… Nová ForCity by snad mohla napravit velký množství nedostatků, který má „Porsche“ po ergonomický stránce a designově vypadá docela dobře (ostatně Kotasovy nový vozy metra M1 (?) vypadají taky dobře a myslím, že se jim moc vytknout nedá ani z praktickýho hlediska)…
[9]
1. 1. 2010 v 11:13prekladys
[7] carmik
přenes se do let 61/62, a tam se rozhlížej po zřetelnější eleganci. vždyť T3 tu bude už 50 let!
[10]
1. 1. 2010 v 13:36marek.g
jednoznačně T3 to je klasika…
[11]
1. 1. 2010 v 13:38marek.g
(2) a ta hospoda Western…jde to s ní bohužel od 10 k 5…není to co to bývalo.Bydlím asi 100m od ní,ale přestal jsem tam chodit.bohužel
[12]
1. 1. 2010 v 15:49Culdaraztriptaco
gutenmarek: ve Westernu jsem byl několikrát asi před osmi lety, takže nevím, v jaké stavu bude teď
Ale jestli to jde, jak říkáš, z kopce, je to škoda.
[13]
1. 1. 2010 v 15:51Culdaraztriptaco
carmik: v anketě jsou nominovány modely, které jsou dodnes k vidění. Kdybychom měli anketu rozšířit dále, byla by zde uvedena i T2, T1 a jiné.
[14]
1. 1. 2010 v 15:56Culdaraztriptaco
prekladys, díky za foto na konci příspěvku.
Systému PCC se držela už i tramvaj T1, která prvně používala, namísto lyry či pantografu, klasický tyčový sběrač. Tuto konstrukci důkladně rozvinula T2, jejíž přirozenou evolucí je T3, produkovaná až do počáteku 90. – tých let.
[15]
1. 1. 2010 v 16:08Culdaraztriptaco
Martinez: tramvaje s designem Porsche mají mnoho nedostatků – v interiéru jmenujme nelogické uspořádání madel a ve dvou článcích také sedadel, které jsou situovány naproti sobě. Na exteriéru to je disharmonický design, který vyniká v provedení 13 T, tedy pro Brno. Příď a záď neladí se zbytkem jednotlivých článků. Navíc, brněnský dopravní podnik prožívá s tramvajemi 13 T krušné časy, a to díky jejich nepříliš dobré technické dotaženosti a kvalitě. Několik z nich je pravidelně mimo provoz, po nasazení do provozu byl jejich „agresivní“ podvozek zabijákem kolejového svršku… já myslím, že by to stačilo.
[16]
1. 1. 2010 v 16:21Pekelná Micinka
T3. Jinak se mi líbí i ostravská Vario, jel jsem jí jen jednou, interiér byl docela ok, zvenčí je taková milá, drobnější… Porsche tedy v tom brňáckym livreji vypadá příšerně. Interiér (znám je pražský) je krásný, ale v provozu nepraktický, v částech se sedadly proti sobě. Všiml jsem se, že za sedadly je asi 12 cm místa. Jestli je to kvůli bezpečnosti či technologiím nevím, ale stačilo by tak 5 – 7, pak by se rozšířila ulička. Tohle je problém zejména v předním článku, kde „ch`
Kriste pane, hlavně ne další produkty od Kotase… :(((
[17]
1. 1. 2010 v 16:38Pekelná Micinka
sorry… …kde „chybí“ přední dveře. Jinak ForCity se mi zvenčí nelíbí a myslím, že je tak trochu p. Kotas protěžovaným designérem. Je to trochu zvláštní, že je skoro u všeho velkého, co se staví v Praze a má co dočinění s dopravou…. Myslím, že by měli dostat šanci tvořit za veřejné peníze i jiní. Že by takoví nebyli?
[18]
1. 1. 2010 v 16:43Culdaraztriptaco
pekelnamicinka: interiér Porsche tramvají je sice moderní a vypadá poměrně dobře, ale z praktického hlediska je silně nedotažené. V tomto směru vítězí Vario a ANITRA (ASTRA) na celé čáře.
[19]
1. 1. 2010 v 16:44Culdaraztriptaco
P.S.: schopných designérů by se jistě našlo více.
[20]
1. 1. 2010 v 16:58marek.g
Porsche je na prd…na to jak je velká tak se do ní vejde žalostně málo lidí.Nad těmi sedačkami naproti sobě jsem vždycky kroutil hlavou(Na nejfrekventovanější lince č 22 v Praze pořád slouží T3,protože se do nich prostě vejde nejvíc lidí).řidič má obrovskou kabinu a své vlastní dveře což mi připadá zbytečné.O podvozku Porsche škoda mluvit…najezdil jsem se v ní celkem dost a to jak sebou v zatáčce z Palmovky na Balabenku vždycky škubla…ty koleje brečely.
[21]
1. 1. 2010 v 16:59Pekelná Micinka
Vždyť to píšu, že interiér je nepraktický. Jinak se mi líbí např. tramvaj Citadis, která jezdí v Bordeaux. Chápu že, pro Prahu by se třeba tenhle design nehodil, ale sama o sobě mi přijde mnohem pěknější než mastodont ForCity. DP v Praze má asi požadavky (technické, provozní) které lze řešit jen těžko nějakým příliš odvážným „jiným“ designem. Viz třeba dělené díly u Porsche, kvůli případným výměnám při kolizi. Původně snad mělo být čelo z jednoho kusu. Ale těch omezení, jako průjezd oblouky, tudíž žádný přečuhující předek, délka ostrůvků atd. atd. Ta „zebra“ co předvádíš nahoře je fakt pěkná. Ale teď už ta žába z bordó… http://www.alstom.com/home/news/news/business_news/_files/file_56752_58901.jpg
[22]
1. 1. 2010 v 17:10Alessio
Nj, Porsche je sice pěkné ale ta hmotnost na 1 podvozek je prostě průšvih. A navíc myslím nejsou natáčecí – a v ostrých obloucích se dvě protijedoucí nevejdou :-D. Ty kotasovy návrhy jsou pěkné, vzpomínám i na jeho designy lokomotiv od Škody a nemůžu říct, že by se mi jediný nelíbil.
Zvolil jsem i tak Porsche, po dlouhém vnitřním zápasu zda nezvolit T3, takovou „911″ mezi tramvajemi. Ale mládí vpřed. T3 už si svá léta slávy užila, vyrobilo se jich tuším okolo 16 tisíc (!!!!!)
[23]
1. 1. 2010 v 17:12Martinez
Tak pana Kotase znám z přednášek a nevím, kolik designérů má takovej zájem o dopravní stavby a prostředky (v jeho případě se jedná spíš o hromadnou dopravu, ne auta) – řekl bych, že u nás moc ne… Nechci říkat, že všechno, co vymyslel je geniální (není), ale je dobře, že tu někdo takovej je…
Jinak s tramvají „Porsche“ jsou samozřejmě problémy i v Praze – co se týče ničení kolejí, nižšího výkonu a tak – na druhou stranu je to myslím první tramvaj, kterou plzeňská Škodovka dělala, tak je nutný se na to dívat i z tohohle pohledu (ne že by se tím nedostatky daly omluvit
)…
V cizině jezdí hodně pěknejch tramvají – třeba ve Štrasburku…
[24]
1. 1. 2010 v 17:40T613
Tak slušný interiér Vario bude dán především tím, že si jej dělá přímo DP Ostrava pro svou potřebu (DPO je výrobcem). Takže se tam rychle odrážejí provozní zkušenosti. Ne nadarmo si všichni zaměstnanci DPO dělají srandu, že ostravské VARIO je co kus to originál
[25]
1. 1. 2010 v 17:40prekladys
[21] pekelnamicinka
v porovnání s tímto designem vypadá forcity jako z poloviny 90. let.
na té zebře mi vadí příď. je jako kosmický vetřelec, jenž po tobě plivne slinu, ve které se rozpustíš
u všech tramvají chybí to, co měla T3: nadčasovost. když člověk po převratu zavítal na západ, byl překvapen, kolik tramvají stylu PCC (naší T2) se tam pohybuje. T3 byla evolucí, kterou venku přeskočili rovnou ke krátkodobě módním „aktuálním“ kreacím.
[26]
1. 1. 2010 v 17:41prekladys
[22] Alessio
to je ono 911 mezi tramvajemi!
[27]
1. 1. 2010 v 17:48Culdaraztriptaco
Jinak více o Kotasově tvorbě – http://www.patrikkotas.com/
Martinez, nebyla náhodou první Škodovácká tramvaj ANITRA/ASTRA? Porsche vzniklo až s určitým časovým odstupem.
Na českých tramvajích/ vlacích je také skvělá jejich světovost – zavítaly do všemožných koutů světa, včetně Filipín
P.S.: ta francouzská dáma na kolejích vypadá velice dobře.
[28]
1. 1. 2010 v 17:50Culdaraztriptaco
Zajímavé stroje mají i v Německu a Rakousku – viz třeba takový ULF http://technet.idnes.cz/tramvaj-s-nejnizsi-podlahou-na-svete-jezdi-po-kolejich-jako-stonozka-1i9-/tec_reportaze.asp?c=A090713_171029_tec_reportaze_rja
[29]
1. 1. 2010 v 18:11marek.g
(28) tak tahle se mi nějak extra nelíbí.
Ale když už čerpáš i z technetu tak onehdá tam byl fajn článek o Variu a hezky tam jde vidět i interiér http://technet.idnes.cz/v-ostrave-se-testuje-nova-ceska-tramvaj-ridi-ji-i-windows-xp-pqm-/tec_reportaze.asp?c=A090805_093606_tec_reportaze_rja
[30]
1. 1. 2010 v 18:46Culdaraztriptaco
ULF není nikterak přitažlivý esteticky, ale konstrukčně. A produkuje se v několika délkách a provedeních.
Z technetu příliš často nečerpám, ale to Vario je skvělé!
[31]
1. 1. 2010 v 21:40Martinez
[27] Máš pravdu, byla – tak minimálně je to jejich první tram pro Prahu
…
Hezký tramvaje jezdí už nějakej pátek ve Štrasburku: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tramways_Strasbourg_06.JPG
[32]
1. 1. 2010 v 22:01Perun
T6A5 tutově není nejhezčí, přesto jsem ji zvolil… pamatuji se totiž velmi dobře na to moje tramvajové „poprvé“.. (Karlovo náměstí v Praze) zíral na ten výdobytek a uznale trousil něco o parádních křeslech, co konečně nebudou studit v zimě a pálit v létě… a toho místa..
Takže z nostalgie
Dobrý nápad, Avantime! A parádní fotky – hlavně ta u Špilasu a na Náměstí bří. Synků
[33]
2. 1. 2010 v 0:22kolmar
Nazdar Avantime… tak konecne prisiel caj aj na tramvaje… Slovensky – električkou
– bezne, co bezne, vobec necestujem, tak som volil len podla designu… a ta posledna skoda ma proste dostala…
[34]
2. 1. 2010 v 8:27carmik
(9) prekladys: Po designové stránce je T3 opravdu nejpovedenější, ale mě se ty „staré dámy“ s nástupní plošinou hrozně líbili.
[35]
2. 1. 2010 v 12:50prekladys
[33] kolmar
jen na zpestření – kromě tramvaje máme rovněž elektriku, v brně jezdí vedle umělého „šmirglu“ i šalina – stejně jako elektrika prý z elektrische linie (…sche linie). ostatně, vedle pruského straßenbahn znají elektrische i němci, jihoněmecká oblast měla tramway, dnes zkráceně tram…
[36]
2. 1. 2010 v 12:55prekladys
a ještě mě napadlo, vídeňáci a v grazu jezdí bim… (bimmelbahn)
[37]
2. 1. 2010 v 13:12Culdaraztriptaco
Martinez – ten kousek ze Štrasburku stojí za ohlédnutí. Každopádně je zajímavý.
[38]
2. 1. 2010 v 13:15Culdaraztriptaco
Perune, díky
Mám podobný zážitek, a to s vozy KT8D5 ve variantě N. Konstrukčně to byla sice původní KT8D5, ale jízdním komfortem, zatmavenými skly a hromadou tlumících hmot to byla svého času snad nejkomfortnější šalina ve štatlu 
kolmare, čekal jsem s nimi na Nový rok. Díky za hlas
[39]
2. 1. 2010 v 14:39Alessio
Perun: T6A5 je hlavně opravdu velkokapacitní – na rozdíl od Porscháků. A ano, není špatná, provozně dokonce velmi povedená – jen té krásy podle mě moc nepobrala (spíš než „krásná“ bych řekl že je „funkční“)
[40]
2. 1. 2010 v 23:12Pekelná Micinka
^
,*
[41]
2. 1. 2010 v 23:22Pekelná Micinka
Z toho co jsem po internetu našel, by se mi do Prahy nejvíc líbila Citadis 302. Má takový moderní, nevtíravý a jednoduchý vnější design. Zejména uspořádání světel mi připomíná pražské tramvaje. http://photostef.over-blog.com/article-30118536.html
Tohle je taky zajímavý… http://s3images.coroflot.com/user_files/individual_files/139887_K_DKLFsPFE1_lCu7K241jmK_e.jpg
A tenhle překapávač je taky maso.. http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/32/Marseille-tram-Longchamp09.jpg
[42]
3. 1. 2010 v 0:10Culdaraztriptaco
Tak ten „překapávač“ je brutálně přitažlivý! Jsem jím unešen a budu se o něj zajímat blíže.
Ten Citadis mě zaujal uspořádáním interiéru. Překvapivé je to, že disponuje dvojicemi sedadel vedle sebe, jež protína ulička.
Já našel tento unikát:
http://www.tyden.cz/obrazek/4afac9263610f/render-2-4afacd5a5c7bf_275x183.jpg
[43]
3. 1. 2010 v 18:05Pekelná Micinka
Pardon, kdyžtak smázni ten nepříspěvek. Jsem rád, že jsem našel něco, co tě zaujalo… Ci+
[44]
3. 1. 2010 v 18:13Pekelná Micinka
Tak snad už.. Tenhle Citadis se mi líbí i uvnitř, otázkou je jak široká jsou ta sedadla, ale čistě z hlediska vzhledu by se mi líbil. Ta tramvajka na obrázku v tvém odkazu vypadá vážně pěkně. Hnědá je nadčasová barva, momentálně i módní. Středový světlomet se mi líbí, ani nevím, jak je to se zákony, zda může mít tramvaj nějaké, možná by to nebylo vůbec od věci, mít jeden prostřední silný reflektor a dva „skryté“ jako doplňující a obrysové. Zkusím najít větší obrázek toho designu.
[45]
3. 1. 2010 v 18:25Pekelná Micinka
Větší obrázek je zde… Ale není hnědá, ale černá, podle mě by s hnědou vypadala ještě lépe. http://www.tyden.cz/obrazek/4afac9263610f/render-2-4afacd5a5c7bf.jpg Jinak jsem také našel pěkný render toho „překapávače“ http://www.e-architekt.cz/obrazky2005/01/_5494_francouzsky-design/xl/04.jpg a taky dle mého extrémně zdařilý návrh „update“ designu tramvaje T6 od Vojtěcha Linharta http://www.earch.cz/UserFiles/image/2009/narodni-cena/149.jpg Kéž by se vyráběl místo ForCity…
[46]
3. 1. 2010 v 18:33Pekelná Micinka
Ještě bych doplnil http://www.czechdesign.cz/foto.php?status=obr&lang=1&c=1998&o=13222 obrázek č.14 a 15… Nemůžu si pomoct, je to prostě krásný, oboje.
[47]
3. 1. 2010 v 20:01Culdaraztriptaco
Díky za odkazy. Ta představa modernizace T6 se mi taky líbí. Je moderní a přitom zachovává svou původní tvář. I kompozice barev je zdařilá…
Ale to retro – ať už překapávač, nebo to druhé – obojí je neskutečně krásné! Absolutní sen cestujícího městské dopravy.
[48]
3. 1. 2010 v 20:48prekladys
[45] pekelnamicinka
oba retro designy jsou nesmírně vkusné a prosté – a tím i nadčasové. dokonce bych řekl, že ten český (předpokládám u něj inspiraci tím „překapávačem“) je mi ještě příjemnější napohled. jeho krása je ve tvarové jednoduchosti.
[49]
3. 1. 2010 v 20:58prekladys
chlapi, já na tu osmnáctu střešovice pořád vejrám… to je ono, tohle je moderní tramvaj, která se hodí do našich měst, to ostatní jsou velkokapacitní příměstské rychlodráhy pro obsluhu sídlišť či průmyslových zón
[50]
3. 1. 2010 v 21:04Culdaraztriptaco
Ta retro tramvaj je neskutečně krásná…
[51]
3. 1. 2010 v 21:40Pekelná Micinka
Mě se zdá ten „překapávač“ jinak Bombardier Flexity Outlook hodně francouzský, je pěkný, ale pro česká města dost avantgardní. Jinak co město, to unikát, neprohlížel jsem všechny, ale myslím, že tahle čela mají jen v Marseille. Více reference v pravé části stránky. http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-trams?docID=0901260d8001269c
[52]
3. 1. 2010 v 21:53Pekelná Micinka
Za designem té tramvaje stojí francouzský MBD Design, který má v oboru zřejmě dlouhé zkušenosti. Interiér je fakt lahůdka.. http://www.mbd-design.fr/lg_fr/home/index.php
[53]
3. 1. 2010 v 22:07GTI
Dal jsem tu první starou dámu. Je to k neuvěření, ale je to stále kráska. Porsche se moc nevytáh´zato ten projekt je moc pěknej. Výbornej nápad Avantime.
[54]
3. 1. 2010 v 22:25T613
Jo všechny vypadají dobře, DPO by se toho mohla chopit..
[55]
3. 1. 2010 v 23:21Culdaraztriptaco
pekelnamicinka: interiér „překapávače“ se snad do tramvají ani nehodí… je atraktivní, útulný a nesmírně osobitý.
Avšak zajímalo by mě, jak by tramvaj zapadla do Pražských ulic… tím si také nejsem jistý, nicméně, jako solitér bych ji bral.
[56]
3. 1. 2010 v 23:23Culdaraztriptaco
GTI: díky za pochvalu. T3 je velice nadčasová, stále jí to sluší. Navíc, existuje v mnoha variacích, například ve Variu LF, který je také zařazen do ankety.
[57]
3. 1. 2010 v 23:25Culdaraztriptaco
T613: může být, DPO na to kvality má
Měl bys jim tam domluvit, aby nám zase poslaly pár kousků. A rovnou v retru 
[58]
4. 1. 2010 v 7:34T613
Obávám se, že vzhledem ke snaze magistrátu je oddělit a prodat (prý DPO nemá co podnikat) mám obavy, že výroba tramvají v Ostravě zhyne.
[59]
4. 1. 2010 v 14:27Pekelná Micinka
Divím
[60]
4. 1. 2010 v 14:33Pekelná Micinka
Divím se, že se 14T zrovna GTI nelíbí. Dle mého je to podařenější design, než první Boxster.
Jinak jestli pak víš GTI, jaké evidenční číslo má první, ověřovací tramvaj 14T? Ano, tvé snové, tedy skoro – 9111. http://www.flickr.com/photos/honzinus/4147856241/sizes/o 
[61]
4. 1. 2010 v 21:14Culdaraztriptaco
T613: u vás došlo až k takovému kroku? Ví se přibližně, komu by se to mělo prodat?
[62]
5. 1. 2010 v 9:45T613
Zatím jde o tlak magistrátu na DPO. Údajně jde o zprůhlednění účetnictví, aby bylo vidět, že tramvaje nejsou dotované. Ale co jsem slyšel tak o nějaké samostatné společnosti vlastněnou DPO se neuvažuje, ale tlačí na prodej. Tipl bych si trochu na tlak plzeňské Škody.
[63]
5. 1. 2010 v 18:11Culdaraztriptaco
T613, tak uvidíme. Každopádně si dílny DPO zaslouží uznání.
[64]
6. 1. 2010 v 7:54gutenmarek
http://technet.idnes.cz/vyjela-posledni-tramvaj-z-jiz-neexistujici-tovarny-po-15-letech-od-vyroby-1lc-/tec_technika.asp?c=A091222_155223_tec_technika_rja
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.