• PEUGEOT 605 SV24 – Francouzský mercedes

  Publikováno: 7. 2. 2007

  PEUGEOT 605 SV24 (1990-1995)

  

  Poměrně dlouhou dobu se mohly sedany Peugeot honosit přezdívkou francouzský mercedes. Tento přívlastek si získaly nejen za svůj typický komfort, ale hlavním důvodem byla i jejich mechanická spolehlivost hraničící až s nezničitelností. Poslední model, který si toto ohodnocení opravdu zaslouží je model 605.

  Sedan vyšší střední třídy byl představen na Frankfurtském autosalonu v roce 1989. Stal se nástupcem modelu 604, jehož výroba byla ukončena už v roce 1985, ale poprvé se objevil o deset let dříve. Velká „pětka“ završila generační obměnu, která trvala sedm let a započala uvedením modelu 205 na trh v lednu 1983.

  

  O významu jaký přikládala automobilka její nové „vlajkové lodi“ svědčí do té doby největší investice do vývoje a přípravy sériové výroby nového vozu v hodnotě 6 miliard franků! Dalších 5 miliard se využilo na modernizaci a výstavbu výrobního závodu v Sochaux. Poté jej mohlo denně opouštět až 1850 vozu střední (405) a vyšší třídy.

  ---

  _____________________________________________________________________________

  ---

  Karoserie

  

  

  Klasická tříprostorová karoserie ušlechtilých tvarů je dílem převážně vlastního designérského centra. Ale jak už tomu u této automobilky bývá, na správném střihu kabátu se opět podílel i dvorní krejčíř Pininfarina. Charakteristická nízká maska chladiče a na niž navazují kryty světlometů. Klínovitá linie profilu, zdůrazněná prolisem spojujícím horní okraje hlavních světlometů a koncových svítilen, do něhož jsou zakomponovány kliky dveří, vrcholí odtokovou hranou lehce se svažujícího víka zavazadlového prostoru. Čelní i zadní značně skloněná skla jednak zdůrazňují dynamičnost vozu, ale mají i svůj účel. Přispívají k celkově nízkému aerodynamickému odporu vzduchu (cx = 0,28 až 0,30 podle typu) a zvýšení dynamického přítlaku na přední i zadní nápravu. Skvělé hodnoty si vyžádaly 700 hodin v aerodynamickém tunelu. Vzhledovou přitažlivost zvyšuje velká zasklená plocha (3,34m²), která vůz opticky odlehčuje a umožňuje i dobrý výhled. Na pevnostním návrhu karoserie se podílely počítače. Zajímavým údajem je největší průhyb karoserie uprostřed rozvoru při využití plného zatížení, jen 0,5mm. Přibližně 73% procent plechů je jedno- nebo oboustranně pozinkováno. K nosnému skeletu z 238 dílů je vpředu a vzadu přivařen pomocný rám nesoucí hlavní podvozkové slupiny. Vůbec ochraně proti korozi byla věnována velká pozornost. Na všech vnějších plochách vystavených mechanickým vlivům (odletující kamínky) je nanesena polyuretanová vrstva-přední blatníky, dolní části dveří, … Vysokou kvalitu povrchové úpravy zaručovala nová lakovna vybavená roboty s kapacitou jedné linky 40 karoserií za hodinu. Dvacet odstínů barev bylo přiváděno potrubím dlouhým 20 km.

  ---

  _____________________________________________________________________________

  ---

  Výbava

  

  

  

  

  Postavení vozu na trhu bylo zdůrazněno výběrem výbav a materiálů. Celkem čtyři úrovně standardní výbavy. Vrcholem nabídky se stal právě špičkový typ s označením SV24.

  Prostorný interiér nabízel pohodlí pro 5 cestujících na pohodlných anatomicky tvarovaných sedadlech. Přední s možností všestranného elektrického nastavení. Hlavové opěrky s nastavení ve svislém i podélném směru. Sedadla byla potažena pravou kůží. K jízdní pohodě přispívá výkonná klimatizační soustava dodávaná ve dvou verzích. Na přání s plně automatickou regulací, udržující předem zvolenou teplotu až do teploty okolního vzduchu 50°C. Ke snížení hluku byly na určené plochy karoserie naneseny bitumenové vrstvy. Celková hmotnost zvukových izolantů byla až 60kg. K běžné výbavě jako digitální hodiny, centrální zamykání, loketní opěrka vzadu atd. SV24 přidává palubní počítač, posilovač řízení s proměnným účinkem, zmíněná elektricky seřiditelná a vyhřívaná sedadla, vnější zrcátka, boční okna + střešní okno elektricky ovládané, vak na lyže, ostřikovače světlometů, rádio s 8 reproduktory a měnič na 6CD s ovládáním pod volantem či kola z lehkých slitin 205/55 R16. Myslelo se i na bezpečnost, z pasivní to byl například airbag řidiče.

  

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  ---

  _____________________________________________________________________________

  ---

  Motor (SV24 typ ZPJ4)

  Pro typ SV24 byl použit největší motor z produkce, známý vidlicový šestiválec (90°) PRV v nejnovějším stupni vývoje. Blok byl z hliníkové slitiny s vloženými válci. Od typu SR 3.0 a SV se lišil hlavami válců se čtyřmi ventily. Sací ventily jsou ovládány samostatnými vahadly, kdežto dvojice výfukových jediným rozvidleným. Rozvod OHC s jednou vačkovou hřídelí v hlavě poháněnou řetězem. Hydraulické vymezování ventilové vůle, kompresní poměr 9,5:1. Zvláštností tohoto motoru je tzv. variabilní sací potrubí (jeho funkce viz video) vyzkoušené již na závodním motoru 405 T16. Tři elektricky ovládané klapky umožňují změnit účinnou délku jednotlivých větví potrubí a dosáhnout příznivého průběhu točivého momentu v širokém rozpětí otáček. Díky tomu neklesá točivý moment mezi 1500 až 6000 min-1 pod 200Nm a mezi 3200 až 5500 min-1 pod 250Nm. Elektronická řídicí jednotka (Siemens-Bendix Fenix4), komplexně řídí vstřikování i zapalování, mění okamžik vstřiku a předstih zážehu v závislosti na poloze škrtící klapky, otáčkách motoru, tlaku v sacím potrubí, na teplotě vzduchu a chladící kapaliny, rychlosti jízdy a čidel klepání. Maximální otáčky 6600min-1. Každá řada válců má samostatné výfukové potrubí s jedním katalyzátorem a sondou lambda. Přední řada disponuje ještě jedním malým pro vyrovnání teplotního rozdílu plynu obou větví, než se spojí do hlavního katalyzátoru.

  

  

  ---

  _____________________________________________________________________________

  ---

  Převodové ústrojí

  Jednokotoučová suchá spojka s talířovou pružinou průměr 235mm, pětistupňová plně synchronizovaná převodovka (použita v 405 T16). Později se dodávala i automatická převodovka.

  

  Volič automatické čtyřstupňové převodovky

  Podvozek

  Cílem vývoje bylo dosažení co nejlepších a vyrovnaných vlastností v oblasti komfortu a bezpečnosti. Na dobrých jízdních vlastnostech nese zásluhu modifikovaná přední náprava McPherson usnadňující uložení motoru napříč. V její konstrukci se uplatnila osvědčená řešení, jako nesouosé uložení tlumičové vzpěry a pružiny a jejich oddělené zakotvení konců v karoserii. Zcela nová je zadní lichoběžníková náprava s různoběžnými osami kývání dolních a horních ramen. Její geometrie zaručuje v celém rozsahu zdvihu pérování co nejmenší změny postavení kol a potlačuje zaklánění/předklánění vozu při akceleraci/brzdění. Pro zmenšení stavební výšky jsou tlumiče vně pružin a značně skloněné v příčném směru – horní konce nepřesahují výšku pomocného rámu. Typy SV a SV24 jsou standardně vybaveny samočinnou elektronickou regulací charakteristiky tlumičů ve dvou stupních (komfort/sport). Charakter se mění automaticky – v ostrých zatáčkách, při brzdění, akceleraci, … je tužší režim. Jinak je nastaven komfortní. Ten je možné ručně přepnout tlačítkem na středovém panelu do režimu sport.

  

  Přední náprava

  

  Zadní náprava

  Brzdy

  Vysokotlaká soustava s kapalinovým posilovačem. V předu duté ventilované kotouče s plovoucími třmeny o průměru 276 mm. Vzadu plné o průměru 290 mm. Standardně doplněny o ABS Bendix a systém kontroly trakce ASR.

  

  Propagace systému ABS doplněného o ASR

  Rozměry a hmotnost

  Rozvor náprav 2,8 m, rozchod kol v předu/ vzadu 1528/1528 mm. Délka 4723, šířka 1799, výška 1411 (nižší o 11mm než základní typ SL). Pohotovostní hmotnost 1460kg, užitečná 500kg. Objem zavazadlového prostoru 497litrů (podle VDA). Objem palivové nádrže 80 litrů. Průměr otáčení 12 m.

  

  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

  ---

  _____________________________________________________________________________

  ---

  Jízdní výkony

  

  zdvihový objem [cm3]	2963
  výkon [kW/k]	147/200 při 6000min-1
  točivý moment	260 Nm při 3600min-1
  maximální rychlost	235 km/h
  0-100km/h	8,6s
  400m s pevným stratem	16s
  1000m s pevným stratem	29,4s
  Poměr váha/výkon.	7,3 kg/k

  Spotřeba (dle výrobce)

  při 90 km/h	8,2 l
  při 120 km/h	10,2 l
  město	15,9 l

  Konkurence (z počátku 90 let)

  model	výkon [koně]	toč.moment [Nm]	hmotnost [kg]	max.rychlost [km/h]	0-100 km/h [s]
  Peugeot 605 SV24	200	260	1460	235	8,6
  Alfa Romeo 164L 3.0 12V	189	255	1470	230	8.1
  BMW 525i (E34)	192	245	1500	230	8.6
  Audi 100 (C4) 2.8E	174	250	1470	225	9.3
  M-B 300E s kat (W124)	180	255	1420	225	8.2

  

  Video -Top gear Peugeot 605 SV24 (1990)

  ---

PEUGEOT OXIA – Střed Vesmíru PEUGEOT 608 – velký návrat?