• Paradox velkých kol

  Publikováno: 27. 6. 2014

  

  Po třech sezónách s Ibizou SC na továrních litých kolech Stratos s pneumatikami Bridgestone Turanza ER300 o rozměru 215/45 R16 jsem stál před rozhodnutím, jaké letní pneumatiky pořídit. Bridgestony by s přehledem dojely i čtvrtou sezónu, ačkoli už za sebou měly bezmála 40 000 km, jenže v září se chystám do Kalábrie, což obnáší 4 500 km v průběhu dvou týdnů a na třech milimetrech vzorku se mi do toho nechtělo.

  Po dlouhodobém prohledávání internetových prodejen s pneumatikami a porovnávání cen a parametrů jsem jednoznačně zamítl nové Turanzy. Jejich současné ceny v porovnání s parametry i levnější konkurence neodpovídají realitě. V rozměru 215/45 R16 mne zaujaly jen Toyo za relativně rozumných 2 170,- Kč/ks.

  A pak mě napadlo podívat se po rozměru 185/60 R15. Na tom jezdím v zimě. V porovnání s nabídkou dvěstěpatnáctek je zde nesrovnatelně širší nabídka značek i cen. Ale protože si potrpím na kvalitní zboží, omezil jsem kritéria jen na renomované výrobce. A objevil Dunlop Sport Bluresponse.

  Cituji popis pneumatiky:

  „Letní pneumatika Dunlop SP Sport Bluresponse je jasnou volbou, pokud chcete pneumatiky, které nehledají kompromisy mezi přilnavostí a ohleduplností k životnímu prostředí!

  Přilnavost a valivý odpor – to jsou dvě vylučující se hodnoty, které konstruktéři pneumatik Dunlop dokázali spojit a vyvážit. Nízký valivý odpor je důležitý pro nižší spotřebu a dlouhou životnost pneumatiky, nicméně pneumatika musí mít rovněž skvělou adhezi, aby byla bezpečná.

  Letní pneumatika Dunlop SP Sport Bluresponse není o kompromisech, má skvělou přilnavost zejména na vodě a také současně perfektně šetří palivo.

  Výhody letních pneumatik Dunlop SP Sport Bluresponse:

  Skvělá přilnavost zejména na vodě

  Kratší brzdná dráha

  Vyšší kontaktní plocha

  Ekologická pneumatika

  Úspora paliva

  Asymetrický dezén s proměnným objemem hmoty má dominantní souvislé středové žebro, které doplňují vhodně uspořádané drážky. Mohutné ramenní bloky se ve spolupráci se širokými středovými drážkami starají o rychlý odvod vody, čímž výrazně klesá riziko aquaplaningu.

  Rovnější profil běhounu přináší vyšší kontaktní plochu, která se zvětšila o 4 až 8 %. Inovativní a tuhé dezénové bloky, speciálně vyvinuté pro ostřejší jízdu, zkracují brzdnou dráhu na mokré i na suché vozovce. Hlavním trumfem pneumatiky je polymerová směs, díky níž je ovládání na mokru jednoduše skvělé.

  Dunlop SP Sport Bluresponse disponuje mimo jiné i konstrukcí šetřící palivo. Kombinace nového aerodynamického tvaru a nízkoteplotní směsi snižuje valivý odpor i spotřebu. Díky uzavřeným ramenním drážkám nejsou pneumatiky hlučné a jízda je tak více komfortní.

  Přesné řízení zajišťuje posílené spojení mezi pneumatikou a ráfkem a trochu více klidu při parkování vám dodává speciální systém technologie Maximum FlangeShield (MFS). Gumový profil umístěn po obvodu pneumatiky chrání okraje kol před poškozením. Systém je však dostupný jen pro některé rozměry.“

  Tato pneumatika přišla na trh počátkem roku 2013, jde tedy o technologicky nejmodernější výrobek.

  Rozum mi radil jasně – tohle je řešení pro tebe. Sundáš zimáky z litých Ronalů a nasadíš na ně letní Dunlopy. A na zimu pořídíš ošklivá ocelová kola.

  Jenže ty Stratosy jsou tak krásné! Zešílel jsi? ozval se cit. Všichni si zdobí auta litými koly o co největším průměru, co možná nejnižším profilu a maximální šířce, a ty chceš pravý opak? Suchare!

  Ale copak jezdím na okruh závodit? Ne, jen denně do práce, na poklidné výlety, a pak ta Itálie. Potřebuju tvrdý podvozek, hluk a gumy za majlant? Potřebuju vyšší spotřebu kvůli těžkým kolům s vysokým valivým odporem?

  Cit prohrál. A výsledky se dostavily záhy. Oproti původním pneumatikám Bridgestone s hlučností 72 decibelů mají nové, o 3 cm užší Dunlop, jen 67. To poznáte. Oproti profilu 45 mm mají 60. To rovněž poznáte. Jízda je nepoměrně pohodlnější. Menší kola jsou rovněž lehčí, auto na nich zbystřilo, reaguje živěji a snáze akceleruje. Mám sportovní hatchback a o tom přece sport je! Ostatně sport mají Dunlopy i ve svém názvu, takže vůz o svůj charakter nepřišel…

  Jak známo, motory TSI jsou, co se spotřeby týče, velice citlivé na zatížení. V zimě není problém jezdit za 5,1 l/100 km. V létě jsem nebyl schopen dostat se pod 5,6 l/100 km. A teď, asi po dvou týdnech na nových pneumatikách, osciluje průměrná spotřeba mezi 5.0 až 5.1 l/100 km!

  Takže to shrnu, krásná, velká, těžká a široká kola nemají jinou výhodu, než svou krásu. Přesto se nelogicky používají stále víc, i když jsou nepohodlná a mají nepříznivý vliv na spotřebu paliva. Na jedné straně se výrobci snaží ze všech sil konstruovat motory s co nejnižší spotřebou paliva, karoserie s co nejnižším odporem vzduchu, nutí nás používat start/stop systém, a na straně druhé sami své snahy podkopávají montáží nesmyslných kol. Proč? Auta se s nimi lépe prodávají? V základu je jistě nedostanete, ale kdo si koupí vůz v základní výbavě?

  Mimochodem, nemá někdo zájem o použitá litá kola Stratos za příznivou cenu? Viz má fotogalerie zde:

  http://moje.auto.cz/?sekce=foto&im_id=im_533d9c1fa2825&ga_id=GA_533d590d7fd60

   

Tesla Motors najímá americké veterány