-
GeTerosexuál na pátou
Když jsme se na podzim poprvé s gétéčkem setkali tváří v tvář, těžko říct, kdo z nás byl víc na větvi, ale co se mě týká, raději jsem si ho moc neprohlížel a zaplul rychle dovnitř, totiž, zajímaly mě na této nové mnichovské kreaci dvě věci vztahující se k nové pětce, která se měla představit až za několik měsíců. Jednak jsem byl zvědav na interier, a pak na to, jestli se zlepšila problematická kvalita jízdy předchozí pětky. Po krátkém svezení a poznání, že v obou aspektech se na tu novou můžu těšit, jsem gétéčko nechal svému osudu, hlavně proto, že vedle stála panamera nachystaná nandat to sedmičce. (Což se jí mimochodem povedlo velmi rychle a přesvědčivě.)
Když jsem se na BMW 5GT díval před pár dny znova, viděl jsem jej už trochu jinak. Jednak byl čas tvarům „sedmičkového liftbacku“ přivyknout skrze spousty fotek a jednak jsme spolu měli strávit víkend, takže jsem ke zkoumání tvarů dal oku více času. To že gétéčko nastoupilo v mé oblíbené Spacegrau a na krásných, protože jednoduchých, devatenáctkách určitě k úpravě mého dojmu napomohlo.
Design
5GT je kontroverzním BMW, a design je nosným prvkem této kontroverze. Tedy v první řadě je to opravdu velké auto, což vynikne až ve chvíli, kdy stojí např. vedle touarega, který tak najednou dělá dojem celkem milého kompaktu. Přesto, jako solitér nepůsobí mastodontním dojmem, z většiny úhlů vypadá dokonce velmi dynamicky, a při použití správné velikosti kol a vhodné barvy zvládá se ctí i nejvíce problematický zadoboční pohled.
Ovšem, musím říct, že důvodem, proč u mě gétéčko na pár dní zakotvilo, nebyl zájem o něj samotné, ale mělo posloužit pouze jako demonstrace schopností motoru 35i a nového osmikvaltu, které jsem chtěl předvést své drahé polovičce, aby pochopila, že v její právě konfiguroané X5ce nemusí bručohučet obligátní dýzl. Samo o sobě by to nebyl důvod k napsání recenze, kdyby nedošlo k tomu, že mi tohle auto během víkendu předvedlo tak širokou paletu schopností, až jsem nabyl dojmu, že jsem narazil na první skutečně rodinné BMW bez kompromisů, a to, myslím, za blog stojí.
Prostor
Je obecně pro BMW jakýmsi magickým a z principu zapovězeným slovem. Jak stoupají jednotlivé modely BMW třídami, roste s tím lineárně objem jejich zavazadlových prostorů, ovšem prostornost kabin jen jaksi velmi neznatelně. V gétéčku je ale všechno jinak, mírným zvýšením ukotvení sedaček se zvýšil posaz a tím i zvětšil prostor pro nohy. Zdvihla se i přístrojová deska, takže přestože se sedí výš, nemá člověk dojem, že by seděl na autě, pořád je bavorácky „obklopen“. Prostornost je ale příkladná, vpředu jak v příčném tak v podélném směru, vzadu je prostor královský, vyjma superbu a long verzí lux sedanů není nikde více místa. (přední sedačka nastavena pro mých 193 cm)
Také nad vnitřním uspořádáním zjevně někdo přemýšlel, dokonce došlo i na odkládací prostory „v základu“, velmi šikovná je i variabilita zadních sedaček dovolujících měnit sklon opěradla a hlavně posun vpřed umožňující zvětšit zavazadlový prostor, který sice papírovými litry v základu neohromí, ale naživo je jeho použitelnost bezproblémová. Ano, máme tu prostorné a v interieru promyšlené auto. Ale…
…je to ještě BMW?
No, mluvím tu o zvláštním designu, o prostoru, mluvím pořád ještě o BMW? Ale ano, netrpím totiž utkvělými představami dvacetiletých redaktorů a „skalních fandů BMW“, že BMW je z podstaty sportovní značka, každé její auto musí dát Ring aspoň za devět a pokud auta od BMW nemají standardně třista koní, dvanáct set kilo a manuál, tak je nad slunce jasné, že z Mnichova už vede cesta jenom do pekel. Jednak je to blbost, s prominutím, jednak touto optikou začala cesta do pekel někde s prvním kombíkem BMW (proboha, to teď bude z BMW něco jako Volvo???) s prvním osmdesátikoňovým dýzlem (na tohle je tu snad Opel Kadett, ne???) apod., jen ti dnešní mladí kritici prostě neplkali na netu v roce 1985. Svět se mění neustále a BMW musí sledovat vývoj tržních potřeb, protože jak známo, kdo chvíli stál… jména značek, které dnes stojí opodál, si může dosadit každý sám, a já jsem přesvědčen, že i díky autům jako je 5GT se budu moct projet také příštími generacemi aut jiných, s názvy jako M3 nebo M5. Přesto, něco jako společný charakter modelů jedné značky existovat musí, a ptáte-li se jestli jej má i 5GT, pak říkám ano, přestože je mi jasné, že diskusní odborníci a „skalní“ fandové nebudou souhlasit. Budiž, ale podle mého i 5GT disponuje vším, co ctí pravé BMW, má velmi schopný podvozek, výborné řízení, skvělé brzdy a famózní pohonné ústrojí. Mám říct, že to není BMW jen proto, že tohle všechno je baleno v prostorné krabici? Neřeknu, prostě to tak nevidím, 5GT se svým projevem tradicím BMW nijak nezpronevěřuje a jeho ostatní schopnosti dokáží, o tom jsem přesvědčen, přetáhnout zákazníky od jiných, na komfort a prostor více orientovaných značek.
Jízda
Takže jak jezdí? Velmi dobře a netřeba k tomu dodávat, že na pětimetrové auto schopné komfortně přepravit pět dospělých a bagáž. Samozřejmě, ochota ke změně směru je menší než u auta z třídy kompaktů, ale tak nějak doufám, že optiku pohledu přes volant patnáctiletého civika, se nám pro tentokrát podaří vynechat. Tedy, agilitou podvozek nevyniká, do nájezdů je třeba jej trochu nutit, ale jak je jednou v oblouku dá se krásně vést plynem za podpory lehčího, ale výborně vyváženého řízení. (Zde bych dodal, že nastavení posilovače je jiné než v nové pětce, řízení je lehčí, a řekl bych, že je to pro el. verzi snad i lepší, přirozenější) A to všechno funguje i na rozbitém povrchu českých okresek, navíc s tou, u BMW geneticky kódovanou vlastností, že tím líp, čím víc se na auto tlačí. Trakce je vynikající, a pokud o ni na horším povrchu gétéčko přijde, pak spíše na předních než zadních kolech. Tedy, pokud jde o dynamiku, tohle auto dokáže více, než na co vypadá, navíc kvalitou jízdy dostojí právě tomu, jak vypadá. DDC funguje na jedničku, naprostá většina se dá odjezdit v nastavení tlumičů Normal, Comfort se hodí na D1 a Sport je u tohohle auta tak trochu zbytečný. Jediná výtka patří rázům od zadních kol při přejezdu krátkých nerovností, např. typického kanálového deklu českých ulic, 5cm pod úrovní asfaltu, kdy se ozve pro BMW naopak netypická rána, což je dáno kombinací těžkých RFT pneumatik a vzduchového odpružení zadní nápravy, ostatně zná to každý, kdo měl nějaké auto „na vzduchu“.
Motor, převodovka
Když jsem v roce 2006 poprvé sednul do trojky s předchůdcem současné verze motoru 35i moc nadšený jsem nebyl, ale od té doby se docela dost změnilo, a aktuální inkarnace 35i je motor s přednostmi všech bavoráckých šestiválců, který navrch přihazuje sílu v nízkých otáčkách. Ne, pořád nejsou reakce na plynový pedál plně srovnatelné s atmosferickými bratry, ale určitě jsou na maximu toho, co lze z turbomotoru v tomto směru dostat. V případě spojení s automatem je to stejně víceméně akademická debata, protože prodlevy mezi akcí a reakcí jdou zcela na vrub automatické převodovky. Ta je určitě nejlepším automatem, který se do konfekčních aut v současné době dává, a ve spojení s tímto motorem je výsledkem prakticky dokonalost. V jakékoliv rychlosti a situaci reagují motor s převodovkou v naprostém souladu, žádné zmatky, auto prostě jen okamžitě vyrazí vpřed. Řidič, má-li chuť, se nemusí starat o nic, nachytat převodovku na hruškách prakticky nejde, o nějakém cukání apod. nemůže být ani řeč. Po přesunutí do manuálního modu se dá, v rámci možností daného auta, využít i potenciál motoru ve vyšších otáčkách, podržet si kvalt před zatáčkou a řídit plynem, celkově výkon a jeho dostupnost je taková, že i s dvoutunovým rancem na zádech ukáže 35i záda většině toho, co můžete na silnicích potkat. Navíc, zvuk vytočené řadové šestky jako vždy odkazuje všechny dýzly do mezí čistě ekonomické argumentace, tedy pokud člověku funguje sluch. Dobrá zpráva je, že tohle vše se dá v kombinaci dlouhodobě krmit jedenácti až dvanácti litry, což mi vzhledem k velikosti auta a potenciálu motoru přijde jako velmi slušné. Sumasumárum, chtít si z nějakého důvodu přivodit křečové žíly od šlapání spojky při postávání v zácpách současného provozu, a tedy pořídit si do cestovního auta manuál, volil bych k němu v případě BMW stále atmosferický šestiválec (zbyde-li nějaký), v případě logické volby automatu je ale 35i současnou jedničkou, třista koní musí vyhovět každému a nový osmikvalt k ní pasuje jako pověstný hrnec na … zadnici.
Závěr,
patří mistrům, říká se, a v případě BMW 5GT s tímto prohlášením nemám problém. Hodnotit tohle auto prismatem např. 135i s performance paketem, dle mého aktuálně řidičsky nejlepšího konfekčního auta od BMW, musel bych na 5GT dštít síru a prach. Jenže, stačí se rozhlédnout kolem sebe, trochu se snažit porozumět vývoji autosvěta, a není možné nechápat, proč se BMW stává plnoformátovou automobilkou. Pak, po promítnutí kvalit gétéčka na plátno konkurence, dostaneme jiný obraz, obraz jízdně velmi schopného, rychlého, prostorného a premiového auta, které naprosto vyhoví jak v roli statutárního zástupce svého majitele, tak jako praktické rodinné auto bez kompromisů. Alespoň mě o smysluplnosti své existence přesvědčilo.
dinar.blog.auto.cz
Bebo
Delicious
Digg
Bleetbox- Září 20201 Post
- Červen 20201 Post
- Říjen 20191 Post
- Duben 20191 Post
- Září 20181 Post
- Červen 20181 Post
- Květen 20181 Post
- Duben 20181 Post
- Březen 20171 Post
- Leden 20171 Post
- Říjen 20161 Post
- Duben 20151 Post
- Únor 20151 Post
- Únor 20141 Post
- Listopad 20132 Posts
- Srpen 20131 Post
- Únor 20131 Post
- Únor 20123 Posts
- Prosinec 20101 Post
- Listopad 20102 Posts
- Říjen 20101 Post
- Červenec 20101 Post
- Březen 20101 Post
- Únor 20101 Post
- Červen 20091 Post
- Květen 20092 Posts
- Duben 20091 Post
- Únor 20092 Posts
- Leden 20092 Posts
- Prosinec 20082 Posts
- Listopad 20081 Post
- Září 20081 Post
- Červenec 20082 Posts
- Červen 20081 Post
88 reakcí na GeTerosexuál na pátou
[1]
24. 3. 2010 v 11:15webpaja
Tak tohle příteli bere dech
! A potvrzuje mi to, co jsem zjistil po projížďce s GT 3,0d. Vzít si to auto na víkend, v pondělí ho už vracet nebudu chtít.
[2]
24. 3. 2010 v 11:27Iudex
Výborný testík, Dinare, pri čítaní som sa akoby osobne s autom zoznámil. Správne si vystihol podstatu a zmysel tohto auta a tejto novej kategórie, do ktorej (som presvedčený) pribudne skôr alebo neskôr z Ingolstadtu či Stuttgartu konkurencia. V tejto aj podľa mňa optimálnej konfigurácii (R6 turbobenzín, 8-st. automat) mu ťažko niečo vyčítať. Avšak dizajn je pre mňa (i po zonámení naživo) stále niečím, čo spôsobuje, že by som si 5 GT kupoval pre jej techniku, motor, priestor, cestovný potenciál… nie však pre dizajn, ale napriek nemu.
[3]
24. 3. 2010 v 11:28Emel
Moc dobře napsáno. Pořád ale nejsem přesvědčen, že bych měl dát 5GT přednost před 5 Touring. Hlavním argumentem je design. Co se prostoru týče, bude asi GT lepší v kabině, naopak Touring ale na první pohled nabídne lepší využitelnost zavazadelníku pro větší věci. Takže… co je primární argument pro GT?
[4]
24. 3. 2010 v 11:30Iudex
(4) Emel: predpokladám, že práve ten priestor; tých pár cm nad hlavou môže byť pre niekoho rozhodujúcich, zvlášť vzhľadom na fakt, že normálna päťka priestorovým kráľom v triede rozhodne nie je.
A inak súhlas, 5 v kombíku je asi ideál, netreba pri ňom ani spracúvať kontroverzný dizajn, ako pri GT.
[5]
24. 3. 2010 v 11:34webpaja
(3) Primárním argumentem bude už jen taková „drobnost“ jako jsou výše usazená sedadla a tedy nejen lehčí nastupování a vystupování, ale také přirozenější poměr výšky mezi koleny a kyčlemi. To bude některým lidem (a není jich málo) bohatě postačovat.
[6]
24. 3. 2010 v 11:59dolce vita bmw
uplne mam predocima jak do GT5 usedaji vsichni ti vysoci, svalnati, opaleni a uspesni lide a nemam s tim nejmensi problem.
a osobne ocenuju ze se tu tak hezky adoruje benzin (-:
[7]
24. 3. 2010 v 12:00GTI
Věty zvoněj jak zakalený meč. Věcně je text zásadním přínosem, stylisticky taktéž. Zvedám palce, Dinare.
Čtu to znovu, ano, tohle je ten text „zevnitř“, votevírá voči, zapasovává auto v hierarchii, přesvědčivě nabízí brilantně definovaná zjištění, postoje, názory. Člověk zavře voči a přesně tam, kams to getečko zapasoval, ho najde.
Já jak jsem psal vedle o pětce sedanu, tak hned jak jsme vystoupil (mírně stlačen ve své rozvalitosti) jsem přesedl do GT. A zaculil jsem se jak malej kluk, říkám – to je přesně vono, tohle je dělaný na mně – vyšší posaz, výbornej výhled, celkově vzdušnější pocity.
Jak píšeš, to je ta nesnesitelsná lehkost… jetí, půjčíš si getečko na vídend a v pondělí ho z tebe musí dolovat. Tedy i v tom tkví kouzlo toho nejlepšího, co svět aut nabízí.
P.S. Nevím kdo to fotil, ale na těchto fotkách vychází GT o řád lépe než na snímcích oficiálních
No… jdu si tě přečíst ještě jednou. Bravo, Dinare.
[8]
24. 3. 2010 v 12:02Dinar
[3] Emel: každému dle jeho gusta, já bych si zatím taky raději vzal 5er v kombíku, se dvěma stopětaosmdesáticentimetrovými pubescenty na zadních sedačkách by se karta nejspíš obrátila, u mě možná až GT MkII.
[9]
24. 3. 2010 v 12:08Dinar
[5] webpaja: přesně tak, ne každý srazí v každém autě sedačku okamžitě až na zem jako já, a jistě zde spousta dalších, taky řízení v 5GT je nastaveno o poznání lehčeji, tohle auto je taková vábnička BMW na zákazníky Q7ček, erkových MB apod.
[10]
24. 3. 2010 v 12:13Dinar
[7] GTI: díky, pochvala od mistra pera potěší, a je mi jasné, že ty problém s pochopením smyslu gétéčka mít nebudeš. Jen s těmi fotkami jsi mě překvapil, prostě jsem vzal obyčejný kompakt a udělal párkrát cvak, to je asi tak vše, co o focení vím.
[11]
24. 3. 2010 v 13:15Ronault
Moc příjemný testík s velmi střízlivým pohledem *yes*
[12]
24. 3. 2010 v 13:16kolmar
Zdravim Dinar, naozaj velmi pekne napisane, takze aj ty si potvrdil komfortnu podstatu auta, aj to ze agilitou na 5er nestaci, no to bol „asi“ aj ciel konstrukterov…
Pises o sportovosti BMW a ich priaznivcom. Tak ja si myslim, ze za to tak trochu moze aj samotne BMW, lebo vzdy kladlo doraz na jazdne vlastnosti pred komfortom. Nie len pri minulej 5-ke oproti napr. E W211 ale aj napr. pri X5/X6/X3 co su jedny z najtvrdsich SUV (v porovnani napr. s MB). Samozrejme vela robia pneu a ich velkost…
Trh si ziada aj nieco ine a BMW nespi, co dodat?
[13]
24. 3. 2010 v 14:34
Hezký minitestík, jako vždy
Tvoje důvody pro GT docela chápu, i když se mi taky nějak extra nelíbí, teda vůbec
Ideální by bylo mít kabinu z GT v klasickém kombíku.
Myslíš, že GT bude lovit zákazníky i od „standardních“ 5-er, nebo spíš od konkurence (ať už luxusní třídy nebo velkých SUV)?
[14]
24. 3. 2010 v 14:35
tak ten anonym z 13 jsem já
já jsem Kuko/Kukino
[15]
24. 3. 2010 v 18:45Navtech
Hotové, vyřízené! Tak po těhto větách už smysl toho auta pochopí i naprostý tatar. Dvacetiletýmu klukovi to dá asi hodně práce, což je pochopitelný, ale po čtyřicítce s hromadou dětí a za ty léta nahrabanym harampádím, to je jednoduchý. Taky z něj z venku vyloženě neomdlívám, ale komfort, pohodlí tam je bez debat a je to BMW. Ještě tu čtyřkolku a je to fajn.
Výborně si to napsal!!!
[16]
24. 3. 2010 v 18:48lowkick
Napsáno moc chytře, palec nahoru. Je to skutečně první rodinné BMW…sice podle mne ne bez kompromisů (zatím chybějící xdrive), ale je skvělé. Já si moc nedovedu představit kupce, který má těžké dilema, zda koupit kombi nebo GT. Myslím, že kupci GT budou taková vyhraněná skupina(nka?). Perlička: známý, majitel R class, chystá obměnu za novou R a o 5GT nezauvažoval ani na chvíli…
[17]
24. 3. 2010 v 18:49Navtech
[13] To je přesně můj případ. Nechci SUV, nebo už jedno mám, ale limusína je malá, tak je tu tohle auto. Pořád vysokej posez, ale neni to vysoký a vejde se tam spousta krámů.
[18]
24. 3. 2010 v 19:35woody
Krásnej text, Dinare. Jestli se daj textem „dělat chutě“, tak tohle je ten příklad. Přišel právě včas, protože zrovna dnes jsem 5GT poprvé viděl na silnici, a to hned ve dvojím vydání. Ano, má svoje designový „zvláštnosti“, ale i díky tomu se nedá přehlédnout. Což je podle mě dobře.
[19]
24. 3. 2010 v 22:58Andromeda
Bez diskuze excelentní testík! Měl jsem tu čest na chvilku zakoketovat se stejnou motorizací a zmíněným automatem…Jo,srdeční záležitost.
[20]
25. 3. 2010 v 0:07okristan
Dinare, fantazie! To se čte samo. Skvělej test. Díky!
PS: Jako člověk, kterej o focení ví víc než ty, bych ti jen chtěl říct, že to neni ve foťáku, jak si kdejakej turista myslí. Je to předevgším ve voku… A to ty máš. Víš kam se postavit, jak moc se přikrčit. Prostě víš, odkud to tomu autu sluší…
[21]
25. 3. 2010 v 9:38Perun
Jo, kdo umí, ten umí. Formulačně i myšlenkově excelentní práce člověka, co zná a netahá moudra z časopisů.. Takže přestože tam cítím (možná podprahovou) snahu o alibi pro obžalovaného, je to od srdce a snadno (a rád) tomu věřím.
Zadoboční pohled je opravdu nevydařený, jinak ale není co vytknout.. Skoro bych chtěl napsat, že není jiné cesty, skoro..
Opravdu výbrorný a vyzrálý test i text!
[22]
25. 3. 2010 v 10:49123vfa
Paráda……….líbí se mi tento styl testů a když se k tomu přidá velmi čtivý text,nezbývá než poděkovat….
Tak tedy díky………..
[23]
25. 3. 2010 v 11:14Navtech
[21] Perun… Já bych věděl o jiný cestě… celou tu prdel bych ještě zvednul, ale oni mě neslyší a neslyší.
[24]
25. 3. 2010 v 11:43Perun
Tak zvedej, kdo ti brání? V lese se teď na jaře běhá jedna radost.
Aby to pak nedopadlo jako s Rodiusem
[25]
25. 3. 2010 v 15:49GTI
[21] Perun. Nyní jsi k sobě příliš krutý. Vnímáš-li své texty jako vycucané z časáků, já bych tě takto necharakterizoval, naopak, když tě čtu, shledávám v tvých textech poctivou snahu o zachycení vlastních postřehů A že máš na hlavě z minula sobí parohy? Na to jsme tu snad už všichni zapomněli… Pokud svůj text míříš i na mladé blogerské zobáky, tam bych (na blogu) byl velkorysý, přeci jenom, odkud mají ti mladí kluci zkušenost čerpat, než z těch „časáků“? Spíše je pochval za to, že čtou a umí přenést myšlénku. Časem přenesou tu teoretickou pozici na pozici praktikanta.
V Dinarově textu není žádné podprahové alibi, naopak je tam jen a než myšlenkově brilantní popis trendů, vývoje automobilek. Vývoje, který právě u BMW vyústil například v GT.
Co je však potřeba napsat – díky Dinarovi máme vzácnou možnost číst texty od člověka, který má jak načteno (ano Perune, to není nic negativního ani u dospělého člověka), tak má zažito. Ovšem to ještě není všechno. Dinarova nadstavba spočívá v tom, že je to kvalitní praktik. Totiž na to, abys mohl napsat takovýto testík, nestačí číst, psát a jezdit, neboť k tomu všemu ještě jezdit musíš… umět. A ještě to není všechno. U Dinara se k tomu všemu navíc druží ta jistá… prémiová životní… možnost. Však znáš mé věty – prémiové auto, prémiový člověk… . Tedy jde o to, že Dinar nepopisuje GT jako svou nedostižnou modlu, nýbrž jako vůz, který by sice u něho v garáži zítra stát mohl, ale asi stát nebude… Proč? Nu i na to dává Dinar odpověď.
Takže, Perune, pozor na přehnanou, mírně „posobovsku“ falešnou (dle mého vlastně nedůvodnou) sebekritiku, pozor též na nezasloužené odstřelování mladých blogerů a konečně pozor na… soudy o soudech…
Chvalme Dinara za to, že píše věty, které se jen nečtou, chvalme ho za to, že píše věty o kterých (jako já) za jízdy i třeba po několika dnech přemýšlíme, chvalme ho za to, že píše věty, z nichž mnohé se automaticky vybaví, jakmile spatříš daný model auta. To je ta pravá esence, ten pravý základ myšlénkového guru.
[26]
25. 3. 2010 v 20:27Navtech
Tak a to máš Perune za ten Rodius a eidam v Karlíně!
[27]
25. 3. 2010 v 21:09T613
Pročpak asi takhle někdo reaguje .. navíc když Perun Dinara vůbec nekritizuje .. že by potrefená husa měla snahu se bránit?
[28]
25. 3. 2010 v 21:13Navtech
Ha! První sušenka je tady…
[29]
25. 3. 2010 v 21:20T613
Chtěl bys co
Túúúdle máš dietu 
[30]
25. 3. 2010 v 21:38Navtech
Hoď si mejdlíčko ty sušenko a hlavně pořádně čti
Jediná sušenka je centimetrový kolečko uheráku.
[31]
25. 3. 2010 v 21:40T613
to já radši sušenku, sádlo, uherák, sádlo, sušenku .-)
[32]
25. 3. 2010 v 21:44Navtech
To já taky radši sušenku, ale z masa, to ty máš tu vegoúchylku.
[33]
25. 3. 2010 v 21:50T613
no to sem celý já .. já si prostě nemůžu pomoct. K jakémukoliv jídlu má být sádlo .-) bo zelenina přehnaná přes čuníka je nejlepší.
Ale ať mě Dinar nezakousne, že mu tady plevelím – konečně vím, jak se mám na tuhle šeredku koukat. Díky
[34]
25. 3. 2010 v 22:09Navtech
Ty to nemůžeš pochopit. To je kára pro kluky, co už byli s holkou a maj něco za sebou, chápeš? Děti, pleny, snowboardy, stavění baráků, vymetání Ikea, týdenní nákupy v Tesku, rozvody, stěhování, svatby, další děti, další snowboardy, další pleny, další Tesko, další stavění baráků, další Ikea a tak. Vzpomeň si za dvacet let, co ti píšu, i když tobě bude stačit nějakej Zil.
[35]
25. 3. 2010 v 22:19T613
Tak do Zilu narvu všechno .. ložnici, obývák i kuchyň z IKEA, ještě si koupím nějaké cihly a cement, a pak vyrazím s tím vším na hory, kde v něm můžu přespávat v naprostém pohodlí. Kam se na něj hrabe bavorský motorový vrak
[36]
25. 3. 2010 v 22:32Navtech
No tak vidíš! Už si se svým Zilem v maskáčích někde na břehu Dněpru pod širákem, máš rozdělanej táboráček, nachytaný přerostlý amury a tvůj vlček má od huby metrovou kšandu. Tady se montuješ do BMW!
[37]
25. 3. 2010 v 22:34GTI
[27] T613: Přečti si podrobně Peruna ještě jednou a podrobně. Jak tě může napadnout taková hloupost, že bych měl být tím kritizovaným. Nebo snad tebe, pokud mě tu čteš, někdy napadlo, že tu píši věci vyčtené z časáků? Asi těžko, viď. Reaguji tak proto, že evidentně se Perun pod tlakem kvalitního Dinarova textu pustil do sebekritiky, tedy kritiky svých (asi vyčtených) textů, což mu tedy vyvracím, neb já si nemyslím, že by Perun patřil výhradně k přepisovačům časopisů, nebo se naváží do praxe některých zdejších (mladých) blogerů, kteří přetahují články z časopisů a zde je uveřejňují. V této souvislosti ovšem já doporučuji velkorysost (týká se to samozřejmě i tvých zdejších textů, které jsou právě tím příkladem přepisovače) neb ty a ještě několik dalších v důsledku mládí formulačně omezených talentů jste mladí kluci, u nichž je právě ten zájem a tedy i to přepisování vlastně pochopitelné a do jisté míry alespoň na toleranci, rozhodně však to není na to, aby tě tu někdo kritizoval za to, že máš málo životní poraxe a tedy že lacině přetahuješ texty. Kde bys tu praxi vzal, viď. Tedy o tom je má reakce směrem k Perunovi.
[38]
25. 3. 2010 v 23:46Navtech
Teď si mu hodil máslovou sušenku
[39]
26. 3. 2010 v 7:03T613
GTI: kač kač kač
[40]
26. 3. 2010 v 10:02GTI
[39] T613: Jo, to máš pravdu, jsi tu takový Kačer Tatra… Naštěstí pro tebe ti to zde kolegové velkoryse přehlíží… A na Peruna se nezlob, nemyslel to zle. Já tě navíc bránil.
[41]
26. 3. 2010 v 10:06T613
GTI: už si to zkusil v politice?
[42]
26. 3. 2010 v 11:11kuko
[37]
takhle to může překroutit skutečně jen právník….
[43]
26. 3. 2010 v 15:13webpaja
(25) Tak nazvat pochvalu kritikou znamená mít pěkně krutej den
[44]
26. 3. 2010 v 16:00GTI
[43] webpaja: Dovozuješ, že měl Perun krutej den? Co je to za dedukce? Motivace Peruna mě koneckonců nezajímají, tady jde o věcnost příspěvku. A v ní tedy Perun nezvládl jak hledání podprahových alibi v Dinarově textu, tak poukazování na vycucávače časáků. Nebo tys snad v Dinarově textu našel to nějaké podprahové zdůvodňování (si) důvodnosti existence modelu GT? Já rozhodně ne, naopak, velmi mě potěšil Dinarův článek, a to zejména pro myšlénkovou smršť, která tedy věřím, že mimo Peruna, nás všechny vedla jen a jen k hlubokému zamýšlení se. Ano, já Dinarův text vnímám jako veskrze přínosný, velmi orientovaný a velmi úvahově inspirativní.
Mimo jiné i proto sem nemá Perun tahat ironické poznámky o našich mladých kolezích, kteří přece nemohou mít dostatek zkušeností (viz Tatra a spol.) a tak holt sem opisují časáky. No dobře, no, tak to se jako nad ně máme povyšovat, či co? Ausgerechnet pod kvalitním článkem od Dinara? Mám trochu jiné představy.
Ještě je tu jedna možnost, nad kterou se mi tedy zvedá žaludek, ale známe „falešného soba“… Perun tím také totiž mohl naznačovat, že tento Dinarův článek (podle Peruna – konečně) není vycucaný z časáku, jako články předchozí. Pokud by toto měla být pravdivá Perunova motivace, pak tedy smekám před jeho nekonečnou slepou odvahou a naivitou. Jistý myšlenkový řetěz směrem k „podprahovým sdělením“ by se tu vysledovat dal. Já vím, nechytej mě za slovo, ano, oba víme, že je to čirý nesmysl, ale tohle ať vyvrátí Perun. Až pak zavřu vrata…
Tedy ale pokud tím odkazem na časopisová moudra myslel sebekriticky Perun sebe, pak prosím, v tom mu bránit jistě nemůžeme, ale – popravdě – kdo je tu na to zvědavej? Zde se máme vyjadřovat k myšlénkám nastýněných Dinarem, případně (kdo na to má) ty myšlénky dále rozvíjet.
Osobně, a je to mé niterné přesvědčení, se Perunovi po přečtení článku zatmělo před vočima, neb přece znáš ty jeho šroubovanéí a šložitě vymýšlené věty, uvědomil si, oč marně ve svém psaní usiluje a rozhodila ho zdejší Dinarova zcela přirozená přesvědčivost a intelektuální brilance. Totiž, pokud za ústřední myšlénku (farizejské bláboly slůvek pochvaly kolem nejsou vůbec důležité) svého příspěvku pod Dinarovým článkem Perun zvolil informaci o „podprahovém hledání alibi“ já jiné vysvětlení, než toto vlastně nemám.
Shrnuji – Perun se nezvládl, nedůvodně „našel“ podprahového brouka v Dinarově textu, navíc tak trochu nesmyslně napadá naše kolegy za (bože) opisování automagazínů.
Doufejme, že Perun vše vysvětlí a že naše psaní na toto nešťastné škobrtnutí budeme moci zapomenout. To víš, Pajo… kdo jednou sobem, težko parohy strhává… a jak vidíš, ten syndrom tam je stále.
P.S. Podprahové alibi… bože bože, co my se tu ještě nedozvíme…
[45]
26. 3. 2010 v 16:04T613
Koukám, že na mostecku řádí sexy mozek numero duo
[46]
26. 3. 2010 v 16:13webpaja
(44) Věřím, že se Perun umí obhájit sám, ale věta „Jo, kdo umí, ten umí. Formulačně i myšlenkově excelentní práce člověka, co zná a netahá moudra z časopisů.. “ spíš směřuje k mnoha šmoulům, kteří znají auta jen z časopisů. Moc lidí, kteří dokáží jednoduše a přitom poutavě popsat jízdní dojmy z aut, která řídili tu moc není…bez diskuze Dinar, Perun, Skyliner…pár ostatních také, ale tito je převyšují o vesmír. Vedle nich (resp. kjejich příspěvků, testů, poznatků) je mi i cudno cokoliv prezentovat. A hanba by mohla být leckterému profesionálnímu motoristickému novináři.
Je tu několik typů lidí, ti co umí, viy. výše, ti co by chtěli, ale neumí dát pádnost převodu myšlenek na text, ti co umí, ale nemají o čem a pak samozřejmě ti co neumí a ještě k tomu nemají o čem.
Před všemi z první kategorie smekám zdvořile pomyslný klobouk a budu se těšit na jejich další příspěvky.
P.S.: K podprahovému alibi se musí vyjádřit sám Perun, nevěřím však, že by mělo být zlou slinou a už vůbec ne k bezprecedentně vynikajícímu textu Dinara
[47]
26. 3. 2010 v 16:40GTI
[46] webpaja: Doufejme. Ještě mám v živé paměti tu causičku s falešným sobem…
Lehce bych však zapolemizoval o kvalitativní rovině – přece nemůžeš dávat do jedné myšlénkové Roviny Dinara a Peruna, to bys mě rozesmál. O Skylinerovi nepíši, nemám o čem…
A zapomněl jsi na sebe, tvé zkušenosti zde přece mají také svou cenu.
K diskuzním ratlíkům typu Tatra a spol. máme však mít (zde na blozích) velkorysou toleranci a nepsat o nich, že jsou to jen cucači časopisových mouder.
Jinak směrem k Dinarovi souhlas, také by mi bylo cudno napsat (ausgerechnet) z pozice Peruna tu ústřední větu jeho příspěvku o podprahových hledání alibi.
P.S. Víš, je to hrozné, když tu někdo (Dinar) napíše článek, o němž jak vidím ty (samozřejmě i já) víme jak je hluboce kvalitní a tady se doislova prostituují hledači alibi. Smutné. Naštěstí jsou nahoře ještě i jiní kolegové, kteří zaznamenali v Dinarově článku přesně to, co ty i já…
[48]
26. 3. 2010 v 16:43T613
smůla.. časopisy o autech nečtu
[49]
26. 3. 2010 v 18:03Emel
GTI: co ty si dokážeš vymyslet za konspirační teorii… z jednoduché pochvaly diskusního kolegy vyvozuješ dalekosáhlé teorie jak (špatně) to jistě Perun myslel… no, možná je to jen tvá profesní deformace?
[50]
26. 3. 2010 v 18:31GTI
[49] Emel: Prosím, nepodsouvej mi negativní motivace. Ptej se Peruna, jen tam je odpověď. Konspirační teorie jsem nemusel vymýšlet, jen jsem nepřehlédl „hledání alibi“. Mimochodem, ty sis stejně jako Perun také všiml, že by v Dinarově článku bylo nějaké to podprahové obhajování? Já ne.
P.S. Pokud chápeš myšlení jako profesní deformaci, někde se stala chyba. Někde na tvé straně.
[51]
26. 3. 2010 v 18:38Perun
Neměl jsem v úmyslu tu nějak „zaplevelit“ Dinarův blog reakcemi na bohapusté bláboly a sedat na diskuzní lep laciných konspiračních teorií.. Takže se omezím jen na nezbytně nutnou reakci, aby bylo jasné, kdo tu rozdává falešné karty…
Své uznání obsahu i formy Dinarova testu GT5 jsem uvedl výše, není tedy třeba jej opakovat. Je upřímné a prosté jakýchkoliv postranních úmyslů. Pochopili to všichni, až na jednoho. A věřím, že to správně pochopil zejména autor tohoto blogu.
Mám za to, že každý člověk z času na čas promíjí oblíbeným věcem nebo milovaným lidem lecjaké chyby a chybičky a rád jim dá třeba i nějaký důvod či ospravedlnění, tedy jakési alibi.. I svému dítěti promíjím vychytralé škodolibosti se skořicovými lupínky při snídani.. z prostého důvodu, který chápe každý.. Je to sice trochu jiný příběh, přesto věřím, že je to jako ilustrace postačující.. Neznamená to vůbec nic špatného, spíš naopak, protože kde je srdce, není špatný úmysl.. Tady nechť si každý sáhne do vlastní… kapsy
A čtení časopisů? Nějaké myšlenkové konstrukce o vztahu ke konkrétním případům některých diskuzních kolegů jsou mi cizí, to není můj styl a uvedl jsem to právě a jen proto, aby bylo jasné, jak moc je z testu cítit opravdovost zkušeností a vlastního pohledu na věc.
Výše uvedená až groteskní snůška teorií je pouze výplodem nemocného, smutného ducha plného zášti, pokrytectví a sprostoty.
Je mi líto, že jsem přispěl svým dílem k zaneřádění diskuze pod Dinarův blog, na svém vlastním blogu bych sám něco takového viděl jen velmi nerad a už v tom posledním jsem musel (nerad) zasáhnout proti neslušnému chování gtiho.. Reaguji obvykle jen pod těmi blogy, které pro mě mají nějakou informační hodnotu, nebo jsou jinak myšlenkově a obsahově plné – jako tento…
[52]
26. 3. 2010 v 18:45Emel
GTI: obhajování tam je… přesvědčivé a zřejmé, celá kapitola „Je to ještě BMW“ je svého způsobu obhajoba.
Profesní deformaci vidím v hledání motivů a špatností za vším, co se týká protistrany.
[53]
26. 3. 2010 v 18:55GTI
[51] Perun: A kdes koupil ten nesmysl o podprahovém promíjení? Vždy právě ten jeden z podstatných myšlénkových vkladů Dinara je ryze odborný pohled na genezi směřující (i) ke GT.
Za mladé blogery ti musím napsat, že jim spad určitě kámen ze srdce, neboť jedna z možných tvých motivací (pamatuj na soba, Perune) mohlo být mimo jiné i arogantní nakopnutí našich méně zkušených kolegů, a to se prostě na blogu nedělá.
Popravdě musím napsat, že když jsem přečetl tvé objasnění „případu podprahového sdělení“ tak úplně to za přesvědčivé nepovažuji. Tvá (poměrně nedůvodná) nadřazenost, že jak sděluješ, údajně se neustále hlídáš – důsledně si vybíráš jen pro tebe blogy výhradně přínosné… Perune, sklop nosánek! či jako deus ex machina zasahuješ do nevhodných chování… nejsi ty učitel ve zvláštní škole? Tedy to všechno trochu tvojí výpověď znevěrohodňuje.
Ale i tak jsem rád, že ses čestně postavil k vycucávačům časopisů a že tvé podprahové sdělení můžeme vnímat jako škobrtavý pokus o stylovou reakci, která se v komplexu ovšem obrací proti tobě.
Takže já (po předchozích sobích tancích) těma pověstnejma vratama zatím třísknout nemohu. Nerad bych, aby sis přerazil prsty vstrčené dovnitř kolem pantů…
P.S. Příště s větší rozvahou, Perune. Abys nakonec nemusel na svém blogu mazat i příspěvky vlastní…
[54]
26. 3. 2010 v 19:00GTI
[52] Emele, není přece protistrana, jsme tu jen my, blogeři. A jen o tom v připadu „Podprahového faux pas blogového kanárka“ jde.
A… popravdě, jen Perun ví co sám sobě tím horním příspěvkem chtěl vlastně říct.
[55]
26. 3. 2010 v 19:10GTI
NYNÍ OPĚT K AUTU
Ještě je tu jeden rys Dinarova článku. Jsem přesvědčený, že nám mnohým Dinar i otevřel interpretační cestu k jednotlivým bavoráckým modelům. Obrazně si to můžem představit tak, že svým textem Dinar ostře nasvítil kompletní modelové portfolio a mnozí, kteří dosud vnímali třeba 5 GT v jisté neinspirační mlze, pojednou našli klíč k tomuto modelu. Klíč který nedá spát… A (i) za to náleží Dinarovi velká pochvala.
[56]
26. 3. 2010 v 19:14T613
Perun myslím, že jsi se zde „obhajoval“ zbytečně. Až na člověka, která tě napadá často, tě pochopili naprosto všichni.
P.S.: nedivím se, že ti dítě dělá u snídaně naschvály. Na snídani se dává zásadně chléb se sádlem a cibulí! Jen tak z něj vyroste správný a rovný chachar!
[57]
26. 3. 2010 v 19:15Emel
Dinar: je to vlastně takové MPV by BMW… co? Řekněme jako S-Max a Mondeo, pokud bych měl hledat mainstreamový příměr…
[58]
27. 3. 2010 v 5:51webpaja
(54) To, že nikoho jiného nenapadlo zpochybnit Perunův příspěvek až na tebe je trochu divné. Připadá mi to jako sedět dnes dopoledne v 8h venku, všichni budeme tvrdit, že slunce již vyšlo a jeden zase pravý opak…
[59]
27. 3. 2010 v 11:43GTI
[58] Nikde nic nezpochybňuji, jen kladu poměrně logické otázky a zaujímám poměrně vyhraněný postoj k hledání podprahových alibi. A to je obecně cesta k diskuzi. O tom, že vyšlo slunce však diskutují prosťáčkové (nemyslím to osobně).
Pajo, skutečnost, že ostatním padprahové alibi nestálo za reakci pro mne není důvodem k mlčení.
P.S. Dnes je venku zataženo…
[60]
27. 3. 2010 v 22:13Dinar
No, popravdě, nevím jak reagovat, mrknu po pár dnech na blog a vidím, že se to tu zvrtlo směrem, který mě moc netěší, jednak proto, že se velmi málo vztahuje k tomu kusu bavorského vdolku, o kterém tento blog je, a měl být, jednak proto, že zrovna v diskusi na mém blogu se vzájemně osočují lidé, které považuju za diskusní elitu zdejšího webu. Chtěl bych říct, že si dokážu pro sebe přebrat reakce diskusních kolegů, ať jsou jakékoliv, a vzhledem k tomu, co zde bylo napsáno, bych rád zdůraznil, že přílišné zaujetí škodí, tady se už místy překračuje rámec diskuse o námi oblíbených věcech, našem koníčku, jakkoliv to nazvem, až někam k osobnostním rozborům, což je, při dané sestavě diskutérů (z mého pohledu kvalitní jádro) zbytečné, řekl bych. To nahoře je jen auto, já se jím projel, něco k tomu napsal, a rád si přečtu, co vy si o tomhle trochu zvláštním kousku na čtyřech kolech myslíte. Víc neřešme. Díky.
P.S. Všem kolegům, kteří pochválili můj text, děkuju, zvlášť to potěší od těch, co sami na blog píší.
[61]
27. 3. 2010 v 22:35T613
Ještě jedna věc.. tvé fotky jsou jediné kde se mi 5GT jakžtakž líbí. Dokonce bych se s ním smířil i jako se služebákem
[62]
27. 3. 2010 v 22:46Navtech
[60] Tak to se omlouvám, pokud by tě moje sušenky nějak popudily.
[61] Viď sušenko?!
Je OK, že si ti líbí ty fotky, místo toho, aby ses šel na to auto podívat, ale ty né, ty si ten rybář na tom Dněpru, co? 
[63]
27. 3. 2010 v 23:12T613
člověče u autosalonu BMW, který je u autobusového nádraží, mě v tomhle hezkém slunečném počasí vždy něco rozptýlí, že zapomenu na co jsem se chtěl podívat. To by se mi před Banglem nestalo!
[64]
27. 3. 2010 v 23:13Navtech
Jasně… sbíráš tam vajgly po lidech, co jedou na šachtu, ne?!
[65]
27. 3. 2010 v 23:16T613
si piš .. doma z těch zbytků kubánských doutníků udělám jeden celý a ty pak prodávám pepíkům v pepíkově. a jak jim šmakují
[66]
27. 3. 2010 v 23:24Navtech
Hmmm a takový pako by chtělo GT5 za služebáka… kubánskej doutník možná u vás viděla Maruška Rottrová na zájezdě na Kubu, jinak tam žmouláte ještě detvy, co se už 20 let nedělaj
Už jsem to tady psal, jak to auto pochopit. Najdi si holku, udělej jí tři děti, nauč je lyžovat, postav barák a budeš ho milovat a ty vajgly nech Pájovi
[67]
27. 3. 2010 v 23:28Navtech
A ještě jsem zapoměl Dinarovi napsat, že ta barva je ta nejhnusnější, co se dá na BMW dát. Tyhle odstíny frčely tejden po revoluci, když se sem tahaly ojetý fiaty, fordy a pažouty.
[68]
27. 3. 2010 v 23:45T613
Až si najdu holku, udělám jí tři děti, naučím je lyžovat, postavím barák tak si koupím Fabii 2 combi, protože mi dodá stejnou prestiž jako tohle za cenu šestinovou!
[69]
27. 3. 2010 v 23:53GTI
Popravdě musím napsat, že kdo spatří pětku (sedan) naživo a koule nemá na náušnicích nýbrž ve slipech, jde z toho auta do kolen. Náušnice nenosím, slipy jo, šel jsem taky do kolen. Tedy absolutně a bez diskuze představuje pětkovej sedan vrchol chlapský touhy – silný, tak akorát velký auto, s vizáží nasejřenýho žraloka. Tohle u BMW zvádli exklusivně.
Ovšem u BMW pochopili, že holt na světě jsou i dravci s prošdivělejma skráněma, co maj sice v srdci pořád devadesátosmičku s pěnou jak z Plzně, jenže holt ty kolena… Takže když si takovej šedivouš, ne tedy, že bych měl s ním bejt nutně spojovanej, sedne do 5GT, rozvalí se a rozhlídne se, ve vteřině mu trkne, že v Mnichově jsou géniové.
Tedy nemít břišní svaly, jako mám, beru zásadně pětku v sedanu či kombi, započítávám-li do toho i pokleslost těch svalů, tu neskutečnou lehkost pokročilého, vyžralého mládí, jdu na kompromis. A že je to kompromis pro mistry, o tom nahoře napsal Dinar (nealibistický!) článek.
[70]
28. 3. 2010 v 0:14Navtech
[68] Upřímě? Ty si holku nenajdeš… ta si najde tebe. Přijede v ruskym tanku, prošmejdí tvoje odpadky a ohromí tě její skulpturou a kalašnikovem vetnutým v rypáku.
[71]
28. 3. 2010 v 0:18T613
tož to je můj erotický sen
[72]
28. 3. 2010 v 0:21Navtech
To věřím, proto je u tebe BMW daleko za saabem.
[73]
28. 3. 2010 v 0:23Navtech
[69] Každý BMW je exkluzivní, protože je to BMW a to samý platí i o MB. Tam nejsou kompromisy.
[74]
28. 3. 2010 v 0:24T613
za Saabem ne, ale za HVĚZDOU jasnou jenž se na nebi žhne, aby bídným automobilkám svítila na cestu k výšinám na které nikdy nedosáhnou
[75]
28. 3. 2010 v 0:37Navtech
Takovej deadlift nalepí hvězdu i na fiestu. To je relevantní.
Tohle je tvoje TV, tam je BMW nula.
http://www.youtube.com/watch#!v=hi2LiPw-Aj8&feature=related
[76]
28. 3. 2010 v 0:44T613
No to jsou auta pro chlapy… ale víc mě dostalo tohle http://www.youtube.com/watch?v=Uf5m2cKu0IU&feature=fvw akorát na ty ryby
[77]
28. 3. 2010 v 15:45Perun
Připojuji svou první statickou zkušenost – na Zličíně je vystavená stříbrná 528i, otevřená a „pod proudem“
Předně, vypadá ze všech úhlů výborně a osmnáctipalcová kola jí akorát pasují.. Je celkem veliká, ale ne přerostlá a dlouhá přední kapota a vzad posunutá kabina na živo vypadají ještě lépe, než na fotografiích.
Interiér je opravdu.. jak to jen nazvat.. zkrátka fantastický, volant je malý a dobře se drží, sedadla by sama zasluhovala blog, protože jsou nejen plně elektricky nastavitelná, ale hlavně neuveřitelně pohodlná.. Zapadl jsem do nich jako kdyby je někdo udělal přímo pro mě. Zvláštní pozornost zasluhuje elektrické nastavení prodloužení sedáku pod koleny a famozní hlavová opěrka, která doslova obepíná půlku hlavy (co bych za ní dal v C5…
).
Všechny ovladače (a to BMW opravdu neznám) jsem našel na těch místech, kde jsem je předpokládal.. vše logické, s jasně vymezeným chodem a dobře tvarované. Tady na jedničku s hvězdičkou – a s žádnou trojcípou, kokpit má BMW nyní lepší, než nové Éčko..
Chyby jsem ale našel také. Musel jsem několikrát nedůstojně třísknout až podezřele lehkými dveřmi u řidiče (i za ním), abych je vůbec zavřel, kufr bych bez tlaku na jeho horný hranu také asi jen těřko dovíral švihem a nárty vzadu opravdu dáte pod sedadlo jen s naprosto minimální rezervou – spíše tedy bez ní.
Jinak fantastickej kočár
P.S. tenhle třílitrový atmosférický šestiválec 28i je přesně ten motor, nad kterým bych asi přemýšlel nejvíc..
[78]
28. 3. 2010 v 15:51Perun
P.S. Pardon, na úvod jsem zapomněl napsat, že se jedná o novou „pětku“, nikoliv GT, tedy je to trochu mimo téma
[79]
28. 3. 2010 v 18:03Dinar
Navtech: tvoje sušenky a děti, co je od devíti do štyr honíme po svahu a utíráme nudle u nosu, abysme už mohli konečně ty Dolomity dělat v kompletní sestavě, tak ty mě určitě nevadí, protože to je přesně důvod ke koupi gétéčka.
Akorát s tou barvou nesouhlasím, Spacegrau sedí banglovským bavorákům naprosto nejlíp, tak neser.
[77] Perun: mě se éčko ve světlých metlách s velkými koly líbí, ale pokud mi někdo bude tvrdit, že má lepší vnitřek než pětka, tak je něco špatně, s jeho vkusem. Co se těch dveří týká, podezřele lehké byly proto, že jsou z hliníku. Jinak jsi to vystihnul, je to kočár, mě vždycky trochu vadí ta očekávání, jak někdo sedne do pětimetrového auta a po projížďce vyleze zklamanej, že to nezatáčí jako Clio RS. Od BMW se čekají zázraky, třeba od MB v tomto směru nikdo nic podobného nečeká, a tak se pak dočteš lecos, ovšem s novou pětkou to bude jako s tou před ní, zkraje spousta kritických řečí, aby bylo o čem psát, postupem doby se to změní tak, že každé nové auto v segmentu bude z hlediska jízdních vlastností srovnáváno s etalonem, pětkou, o čemž už nikdo tak nějak diskutovat nebude. Motor 28i je poslední mohykán, dokonalost atmosféry, už jen proto by stálo za to, si jej pořídit, jenže jak jednou sklouzneš k lenosti automatu (a není cesty zpátky) dostane tě 35i.
[80]
28. 3. 2010 v 19:45Navtech
Ruby black/Nappa black
[81]
28. 3. 2010 v 22:11Emel
Dinar: jestli to nebude tím, že 5GT už není Banglovo auto… ale ne, ta šedá mu sluší, je to jako rozhodování o barvě obleku – pokud nutně nemusíš černou ale nechceš být za exota třeba v bílé, je šedá nebo tmavě modrá nejlepší volba.
[82]
29. 3. 2010 v 6:37webpaja
(77) Kombinace lehkého hliníku a dvojitého těsnění je prevít
[83]
1. 4. 2010 v 12:01Dinar
[81] Já vím, že každý test nových bavorů začíná slovy o návratu před Bangla, jenže není většího omylu, který ovšem s klidným srdcem pisálkům promíjím
, Hooydonk je skvělá Bangleho cizelace, bez čistých bangle verzí (předchozí generace) by dnešní bavoráky vypadaly naprosto jinak. 
[84]
1. 4. 2010 v 15:25Emel
Dinar: nemluvím o návratu před Bangla, dvakrát do stejné řeky nevstoupíš. Banglovo dílo je i X5/X6 a samozřejmě její odrazy jsou v 5GT jasně patrné. Krom toho, Bangle od BMW odešel před rokem v únoru a 5GT přišlo v lednu, takže z velké části vznikalo ještě pod jeho vedením…
[85]
1. 4. 2010 v 15:26Emel
ehm, 5GT přišlo v květnu, ne v lednu.
[86]
7. 4. 2010 v 17:54FRPE
Hezky popsané …
[87]
11. 4. 2010 v 12:13R.A.D.E.K
O víkendu jsem v Renocaru vyzkoušel novou pětku, konkrétně 530d a musím říct, že to byl fantastický zážitek. Nová pětka se posunula zase někam dál. Výtky některých, že je pětka oproti mercedesu E tvrdá částečně vůbec nechápu. Ano je tvrdší, ale zato na silnici drží!
Doporučuji vyzkoušet.
[88]
17. 4. 2010 v 10:40Emel
RADEK: částečně vůbec nechápu spojení „částečně vůbec“.
Pro přidání komentáře musíte být přihlášeni.