Insignia GS alebo dynamický liftback vol. II

Insignia GS alebo dynamický liftback vol. II

Publikováno: 9. 7. 2017

Krátko po Arteone som vyskúšal ďalší dynamicky sa tváriaci liftback (Opel ho síce nevydáva za päťdverové kupé, ale prídomok Grand Sport si neodpustil).

Bez zbytočných kecov prejdem na dojmy. Na promo fotkách sa Insi prezentuje ako dravý, nízky a široký liftback s dynamicky klesajúcou líniou strechy a z fotiek ma jej dizajn nadchol. Ako obvykle, fotky/rendery top verzie s OPC line na 20 diskoch vyzerajú lepšie, ako realita. Pozerám na verziu Inovation, teda v podstate top výbava na 18″ diskoch a dojem je taký… obyčajný, ten výzor červeného dravca žerúceho Smarty po ceste je preč. Insignia je pekný a elegantný, avšak nijak osobitne pôsobivý klasický liftback. Arteon na pohľad osloví viac a i keď tam platí, že verzia a farba robia veľa, pri Insi sa mi ten tá bežná verzia javí, akoby som ju už dávno poznal, skrátka ten wow efekt nízkeho rozplacnutého Arteonu tu nie je. Inak povedané: Arteon sa nebojím postaviť vedľa A5 Sportback či 4er Gran Coupé, minimálne zvonka to porovnanie s prehľadom znesie; Insigniu by som tam však už nepostavil, ale dal by som ju štandardne vedľa Superba či Passata. Insi vyzerá aj na pohľad štandartne vysoká a tá masa karosérie si pýta 18ky ako minimum. Naviac v čiernej metle tie ostrejšie línie dosť zanikajú a zostáva taký baculatejší dojem. Aby to ale nevyznelo prehnane kriticky, oproti predošlej obtlstnej generácii je to veľký pokrok a popri nej Grand Sport vyzerá športovo a atleticky, popri nízkom a štíhlom Arteone však pôsobí tak usadlejšie. Možno len chýba podobne expresívna farba ako je žltá u Arteonu.

Predvádzačka, na ktorej idem jazdiť, je v bielej farbe a hoci v nej Insi ožije, stále to nie je nič, čo by otáčalo hlavy, pekné, ale nie výnimočné. Sadám dovnútra a prvé dojmy sú z priestoru. Ten je skutočne pôsobivý a auto i zvnútra zodpovedá svojim majestátnym vonkajším rozmerom. Kto si pamätá minulú generáciu, bude fakt veľmi prekvapený (minulú Insigniu mám natrvalo zapísanú ako auto s najhorším pomerom vonkajšícha vnútorných rozmerov). Vpredu je kráľovsky miesta, osobitne kvitujem priestor pre pravú nohu, ktorú nič neobmedzuje a netlačí (na rozdiel od Arteonu). Rovnako pozitívne dojmy sú aj vzadu, „za sebou“ sedím úplne s prehľadom; Arteon má síce možno o nejaký ten centimeter na kolená viac, ale keďže mám rezervu, je mi jedno, či mám voľných 8 alebo 10 cm. Naopak nad hlavou je miesta rozhodne viac, ako v Arteone, nad hlavou mám ešte cca. 2 cm rezervu, čo je pri danej dynamicky klesajúcej streche až nečakané. Opäť spomienka na klaustrofobického predchodcu a o to väčšie uznanie novej Insignii. Taktiež prehľadosť karosérie a výhľad sú prekvapivo slušné, tu sa menej športový postoj prejavuje pozitívne.

Späť dopredu; palubovka je slušne spracovaná a aj vizuálne bez výhrad, ale Arteon (napriek mojej kritike jeho interiéru, tú treba vnímať v kontexte jeho ceny) pôsobí hodnotnejším dojmom. Prístrojový štít pôsobí prehnane subtílne, budíky sú pomerne malé a odčítanie údajov chce viac pozornosti. Obrazovka infotainmentu je za príplatok 8″ (Arteon má 8″ v základe a za príplatok 9,2″). Niektoré tlačidlá by si možno zaslúžili modernejší vzhľad, ale to som už asi hnidopich. Faktom však ostáva, že interiér Insignie je značne podobný o triedu menšej Astre a zaslúžil by si (rovnako ako Arteon) trošku väčší odstup. Inak ale v duchu doby Insi prekypuje elektronikou a asistenčnými systémami, konektivita je heslo dňa, predajca ospevuje onStar, mňa viac zaujíma bezkáblové nabíjanie mobilu. Pri letnom skúmaní výbavy však vyjde najavo, že mnohé veci sú len za príplatok, a to napriek faktu, že sedím v najvyššej výbave Inovation. Už spomínaný displej infotainmentu, navi, nabíjanie mobilu, head-up display, skrátka tá super cena (o ktorej bude reč nižšie) má svoje skryté dôvody.

Štartujem bezkľúčovo. Nečakané, pod kapotou je benzín! A to rovno najslabší, 103 kW 1,5ka. To je vzácne, typická predvádzačka má dvojlitrovú naftu a o benzíne niektorí predajcovia ani nechyrujú. Chytám do ruky pekne tvarovaný, malý a hrubý volant a podivne tvarovanú radiacu páku (nechápem, prečo má Opel tvrdohlavú tendenciu objavovať koleso a robiť excentrické tvary hlavice, keď stačí jednoduchá guľa), dráhy sú krátke a presné, tu bez výhrad. Vyžiadam si rovnakú trasu, ako včera s Arteonom. Na mestskom autodróme vidno prvé rozdiely: podvozok Insi je plavnejší a komfortnejší. Niečo asi spravia 18ky (vs. 19″ Arteonu), ale i tak je zjavné, že Insi vsadila viac na komfort, tlmenie tvrdých nerovností je lepšie. Na druhú stranu mám dojem väčšieho pohupovania, to sa v Arteone nestane. Na okreske za mestom (po zahriatí, nie som barbar) dupem na plyn a… čakám. Motor sa s trápením vytočí, ale moc nezrýchľuje. Do vysokých otáčok sa mu moc nechce, ale ani odspodu sa nekoná žiadny turbozáťah. Skrátka taký základ. Moja idea, že jeho silnejšia 121 kW verzia bude optimum, mierne ochabuje. Podvozok ale pokračuje v peknom filtrovaní nerovností, tu sa mi tlačí na jazyk porovnanie s Mondeom ako zrejme najkomfortnejšie jazdiacim mainstreamom a Insi za ním zrejme moc neaostáva, ak vôbec. Z tohto pohľadu klobúk dolu. V zákrutách široké valce (245mm) pekne držia, dojem agility ako u Arteonu sa však úplne nedostavuje, riadenie je trochu odťažitejšie a menej komunikatívne. Tu má Arteon navrch. Napriek tomu Insi nepôsobí ťažkopádne a nemám dojem parníka, len proste sa hrá jednoznačne na komfort a „Grand Sport“ bude zrejme vyhradený pre dvojliter.

Pri uvoľnenej jazde to Insi svedčí najviac, pekne utlmené ruchy (podvozok a kolesá sa mi javia ešte o chlp tichšie, ako v Arteone), k čomu prispieva aj benzín, tichučký a ak ho človek neženie, tak o ňom ani nevie. Opäť skúšam trochu dynamiky a opäť sa presviedčam, že minimálne táto motorizácia skrátka neposlúži. Pri predbiehaní kamióna som sa musel vcelku sústrediť, aby som to dal predtým, než niečo pôjde oproti a to sa mi ani v mojom inak veľmi obdobnom aute nestáva.

Krátka skúška asistenčných systémov, kde však bojujem z ich nájdením, ktoré sa mi nezdá tak intuitívne, ako v Arteone a niektoré zapínam len náhodne, ale môže ísť len o zvyk. Lane assist zaregistrujem, až keď ma nepustí cez čiaru, tempomat mám len obyč, takže adaptívnosť nevyskúšam. Škoda tiež svetiel, na Matrix LED je predajca patrične hrdý, ale za jasného dňa nič nezistím.

Na salóne ešte porovnám inú Insigniu s mierne odlišnou výbavou, vyskúšam ergonomické AGE sedačky (pre vyššie postavy na nezaplatenie vďaka predlžovateľnému sedáku). Trochu sedenia nad cenníkom, predajca avizuje okrem dostupných informácií príchod novej naftovej topmotorizácie – biturbodízla so 154 kW či nových farieb (červenohnedá metla Rouge vyzerá zaujímavo). A potom richádzajú hviezdne chvíle Insignie: čarovanie s cenou. Kto videl cenník, vie, že Insignia je od začiatku s akciovým bonusom (u nás 3500 eur dolu pre každú verziu). To robí z Insignie jedno z najdostupnejších veľkých áut. Taká rodinná verzia s 1,5Turbo 121 kW vo verzii Dynamic, po prihodení Intellilux matrix LED, parkovacích senzorov, vyhrievaných sedadiel a volantu a krajších 18“ diskov vychádza na niečo málo cez 26t eur. Dosť rozdiel oproti Arteonu, ktorý s 1,5TSI štartuje tesne pod 33t eur. V podstate za cenu základného Arteonu je Insignia v top motorizácii 2,0Turbo 191 kW s 8st. automatom a pohonom 4WD. A potom predajca vyťahuje eso: pre podnikateľov zľava 20,5% (na úplne nový model, žiadny výpredaj končiacej generácie!). Teda uvedená rodinná verzia klesá s cenou na 23800 a napr. avizovaný (ešte nepredávaný) biturbodízel v automate a štvorkolke vo verzii Dynamic vychádza na neuveriteľných 30300 eur. Po tomto by človek nemal ani pozerať do cenníka Arteonu, kde BiTDI začína tesne pod hranicou 50000 eur.

Teda kam s Insigniou? Je to objektívne vydarené auto, ktoré upúta majestátnymi rozmermi a elegantnou, dynamicky strihnutou karosériou, vnútri veľkorysým priestorom (čo je najmä v porovnaní s predchodcom obrovský progres) a komfortnou tichou jazdou. Na výber je množstvo motorizácií, prevodoviek a pohonov, k tomu nepreberné množstvo príplatkov, vrátane prvkov, ktoré sú v triede jedinečné (matrix LED, OnStar systém). V porovnaní s Arteonom však nepôsobí tak dravo a dynamicky, dojem z promo fotiek sa úplne nedostavuje, v interiéri tiež pôsobí Arteon modernejšie a jazda nie je taká agilná, ako u Arteonu či Superbu; výbava tiež nie je najbohatšia a aj vo vyšších výbavách si treba veľa priplatiť. Každopádne je to silný a plnohodnotný súper pre Superb, Mondeo či Passat. Zvonku je rovnako vydarený, ako Superb a ponúka i porovnateľne miesta, pritom jazdí komfortnejšie. Oproti Mondeu zase pôsobí štíhlejšie a elegantnejšie, má krajší interiér. Oproti Passatu je tiež komfortnejší a ponúka praktickosť liftbacku.

Avšak všetky prípadné výhrady padajú pri prezretí cenníka: už základná cena robí z Insignie veľmi zaujímavú kúpu; po zohľadnení vysokej zľavy sa z Insignie razom stáva kauf roka a zrejme najlepšie auto strednej triedy z hľadiska value for money.

Novinky BMW v predpremiére VW Arteon: skoro prémia alebo naleštený mainstream?

25 reakcí na Insignia GS alebo dynamický liftback vol. II

[1]

9. 7. 2017 v 22.08Emel

Jako že 20% z té akční ceny? No, tak to je ovšem pecka!
[2]

9. 7. 2017 v 22.13iudex

(1) Nie, tá zľava 20,5% je z cenníkovej ceny. Ale i tak je to neuveriteľná suma, nikde som sa s takou zľavou na nový model nestretol. Pre porovnanie na Arteon je stropom 8% (a to jeho cenníková cena je úplne inde).
Keď si zoberieš ten vrcholný benzín 191 kW, stojí štandardne (Dynamic) 34490 eur. Automatická zľava 3500 eur potom predstavuje cca. 10%. Tá zľava na IČO je teda dvojnásobná a cenu tej topverzie zrazí na 27420 eur. Za 260k motor s 8°AT a 4WD!
[3]

10. 7. 2017 v 10.11speedfred

takže,čo si si predbežne vybral? Alebo Mondeo ostáva zatiaľ doma?
tá cena u Insignie je fakt celkom príjemná,ktovie či sa to ale prejavý aj na cestách (predajoch).
vďaka za prijemne 2 blogy,čítalo sa to veľmi dobre.
[4]

10. 7. 2017 v 10.24iudex

(3) Díky. Zatiaľ len sondujem terén, výmena nutná nie je, Ecoboost sa furt nie a nie rozsypať, ako mi predpovedali. Ale v danej triede (lift strednej triedy) zostanem, rovnako tak pri benzíne.
[5]

10. 7. 2017 v 10.58Dany

už som na viacerých miestach čítal, že vrcholný benzín neťahá až tak, ako by sa na 260k patrilo. Podobnú skúsenosť mám s vrcholnou benzínovou Astrou.
[6]

10. 7. 2017 v 11.26iudex

(5) Aj ja som to zaregistroval, ale nechcem z toho vyvodzovať nejaké závery. Faktom je, že ten mnou skúšaný benzín bol slabučký. Porovnanie mám iba s novým Mondeom s 1,5EB, ale to bolo o 15 kW výkonnejšie a motor aj patrične lepšie ťahal. Chcelo by to vyskúšať v Insi ten 121 kW motor, ktorý sa mi (aspoň papierovo) javil ako taký zlatý výkonový stred; predsalen 18 kW naviac oproti základu by malo byť cítiť, ale už si nie som tak istý, či by to subjektívne postačovalo. Pritom v hmotnosti chyba nie je, Insignia patrične schudla a pohotovostná hmotnosť Insi s týmto základným motorom je 1381 kg, teda aj prevádzková s vodičom je 1456 kg a to je slušné. Možno bude problém v typicky oplovských eko prevodoch. Bolo by zaujímavé skúsiť Arteon s 1,5TSI, ktorý je výkonovo uprostred tých dvoch verzií 1,5T Insignie.
[7]

10. 7. 2017 v 12.55Dany

https://blog.auto.cz/iudex/2017/07/09/insignia-gs-alebo-dynamicky-liftback-vol-ii/#comment-645 U Atsry je to určite prevodovkou a EKO nastavením riadiacej jednotky. V Insi bude zrejme iná prevodovka, ako používajú v Astre s 1,6, súdiac podľa tvojho popisu „dráhy sú krátke a presné“. Na druhú stranu dosahujú pekné spotreby.
[8]

10. 7. 2017 v 15.43fOE

Taky chvalim, vyborne popsan jak arteon tak insignie. Za sebe rikam ze tady veskera konkurence musi zaplakat, insignie jak pises muze mit chybicku tu nebo tam, ale jednoduchym faktem je, ze je nabizena za cenu o tridu nizsi a ve vsech smerech horsi oktavie. Takovehle nabidky se neodmitaji a stat ted pred nakupem auta byla byla by insignie to prvni na co bych se sel kouknout.

PS: schopnost oplu nabidnout takovy kus auta za takovou cenu neni jen hozena rukavice konkurenci (passat/mondeo/superb…), ale hlavne tomu arteonu. Technika stejna, rozdily v cene pomalu v desetitisicich euro, ulet.
[9]

10. 7. 2017 v 20.25_Karel_

Připojuju se ke chvále, a doufám, že pokud se ti pod ruky dostane vrcholná verze, podělíš se zase o dojmy.
[10]

10. 7. 2017 v 21.05Verny_2013

Taky se chválím oba testy. Skvěle psané bez omáčky tak jak to je. Co se týká Insignie, tak už v profi testech chválili odhlučnění, komfort podvozku a celkový komfort jízdy. Co mě ale překvapilo tak že ten benzínový turbomotor s 250 Nm nestačí. Nebo respektive je to spíš nedůstojný základ. Myslím že těch 18 Kw navíc při schodné porci Nm to moc nezachrání. Ale ty finální ceny jsou fakt super, to je na úrovni Golfa s podobně výkonnou motorizací.
[11]

10. 7. 2017 v 22.27Redmex

[10] Zase stačí, aby silnejšia verzia dostala kratšie poskladanú prevodovku a bude sa javiť ako dynamickejšia. A pri pedbiehaní bude rozdiel o to vačší, 18kw je cca 1/6 vykonu naviac.
[12]

10. 7. 2017 v 23.29Emel

Uff, už jsem se lekl.. ale i tak super, to je auto se světlama a barvou za třičtvrtě, paráda. Až by se skoro chtělo napsat něco o nízkém sebevědomí…
[13]

11. 7. 2017 v 7.08webpaja

Nedalo mi to a juknul jsem včera do salonu Opelu, ano nevyšperkovaná verze nevypadá rozhodně tak dobře jako na prezentačních fotkách. Určitě se s tím dá vyhrát, ale dojem u lepšího základu je až tuctový.
Arteon jsem ještě neviděl, ale beru ho jako nadstavbu Passatu, tedy výše než Insignii. To potvrzuje i ceník a kdo zajde do Opelu, bude spíš porovnávat s Passatem nebo Supem.
Každopádně interiér je pěkný a působí velmi dobře.

Dnes odpo chci vyzkoušet V90CC, spíš ze zvědavosti, na moje potřeby má nízký kufr a příliš skloněné zadní okno.
[14]

11. 7. 2017 v 14.35Mixo

20 procent sleva z katalogových cen je pro podnikatele v ČR u mnoha značek vcelku běžná. Minimálně u Peugeotu i VW mi tyto slevy nabízeli na 508 resp. Passat do výroby. Dokonce to bylo i něco přes 20 procent. Nevím, jak je to ale dnes, protože cenová bublina se u aut, stejně jako nemovitostí, teď celkem nafukuje.
[15]

11. 7. 2017 v 15.01fOE

Ze je to sleva bezna i u jinych znacek, asi ano, ale aby se davalo 20% dolu z ceny i na absolutni novinku? To bezne urcite nebude.
[16]

11. 7. 2017 v 15.07iudex

(14) Nehovorím, že 20% nikde inde nedajú, ale je to skôr u prémie, u modelov, ktoré sú na trhu už dlho či ku koncu životnosti modelu alebo u skladoviek. Ale taká zľava u úplne nového mainstreamového modelu hneď po jeho príchode na trh, s tým som sa skutočne ešte nestretol a ani z počutia o tom neviem.
(15) Bol si rýchlejší.
[17]

11. 7. 2017 v 15.12iudex

(13) Ako som tak detailne študoval katalóg a cenník, dospel som k záveru, že ten pôsobivý výzor je daný dvomi príplatkami: OPC exteriérová sada a 20″ disky. Oba prvky opticky Insigniu znižujú a robia dojem prikrčenej dravosti, ktorý je zrejmý z promo fotiek. Plus nejaká zaujímavejšia farba (nenadarmo Insigniu prezentujú v červenej). Takže vlastne nič nezvyčajné, presne to isté, čo R-line u VW, M-paket u BMW atp., bez ktorých autá nevyzerajú tak dobre. Akurát u tej Insignie sú tie príplatky veľmi rozumné (napr. OPC line za 1000 eur).
[18]

11. 7. 2017 v 17.00Mixo

Taky jsem si prošel katalog Insignie. Prvotní nadšení z katalogové ceny mínus 20 procent, ale poněkud opadlo. I výbava Innovation je jen řekněme obyčejný základ ve střední třídě. Navigace, parkovací senzory, vyhřívání sedaček, a další věci, které v roce 2017 v autě střední třídy tak nějak být musí, jsou za příplatek. A to nemluvím o adaptivním tempomatu a LED světlech, elektrickém sedadle, parkovací kameře, to vše taky prostě chcete když kupujete auto této ráže. Na příplatcích tak podle mého padne dalších 150 tisíc.

Dvoulitrový diesel s automatem tak ve slušné výbavě vyjde ceníkově přes mega, se slevou 800 tis. To mi v mainstreamu přijde hodně. Ale jak říkám, ceny jsou obecně nahoru všude. Klienti Volva by mohli povídat
[19]

11. 7. 2017 v 20.16Verny_2013

[11]
Máš v podstatě pravdu ale ten rozdíl ve výkonu je nad 4500 ot. a tam až tak často běžný šofér nezabrousí. Točivý moment 250 Nm je stejný pro obě verze.
[20]

12. 7. 2017 v 7.37Redmex

[19] prave preto si myslim, ze tam bude inak poskladana prevodovka zrejme s inak poskladanymi prevodmi alebo kratsim stalym prevodom. To dokaze urobit pocitovo velmi vela. Tiez tipujem ze bude ostrejsie reagovat na plyn.
Zaklad je vacsinou naladeny eko kvoli emisiam…

Napr. Mazda 3 88kw vs 121kw. Oba by mali mat do cca 4000 otacok velmi podobny priebeh momentu, ale dramaticky rozdielnou skladbou prevodou sa prejavuju uplne inak.

Kazdopadne nemam vlastnu skusenost, tak uvidime. Insigni si pojdem skor ci neskor vyskusat aj ked ma lakaju hlavne top motorizacie, aj ked silnejsia 1.5 by mohla byt takou volbou z rozumu ak pojde obstojne.
[21]

12. 7. 2017 v 7.44Dinar

Iudex: tak ani nemusím upalovat do Opelu, na insi jsem byl docela zvědav, ale vyčerpals svými „odpovědmi“ mé potenciální otázky. Moc pěkně napsáno, vše podstatné jsi rozebral a zhodnotil, super testík.
[22]

12. 7. 2017 v 9.42iudex

(20) Ono v cenníku/katalógu Insignie figurujú vždy dve verzie tej 1,5ky: obe majú identické výkonové parametre, ale jedna je označená ako EcoTec a má o chlp iné dynamické parametre a spotrebu. Tak predpokladám, že tá Ecotec verzia bude viac udusená, lebo má nižšiu priemerku (napr. 121 kW verzia: 5,7l vs 6,0) a vyššiu maximálku (225 vs 222 km/h), čo by poukazovalo na ťažšie prevody. Preto je nádej, že tá „neeko“ verzia bude trošku živšia.
http://www.opel.sk/content/dam/Opel/Europe/slovakia/nscwebsite/sk/13_Tools/technical-data/SK_Insignia_GS_Technicke_udaje.pdf
(21) Dinar: díky, rád som poslúžil, aj keď mainstreamový liftback asi nie je úplne kategória, o ktorú sa zaujímaš.
[23]

13. 7. 2017 v 12.32Dany

Maroš z TopSpeedu už testoval benzínový dvojliter. http://www.youtube.com/watch?v=sJ3Y3csawyc
[24]

13. 7. 2017 v 14.14iudex

(23) Pozrel som. Tentoraz to je na Marošove pomery pomerne suchý test, len jazdí po obchvate a kecá, hoci inokedy vezme oveľa slabšie autá na Slovakiaring či Pezinskú Babu, ale v zásade sa jeho dojmy zhodujú s mojimi a potvrdzuje aj iné testy, že ten dvojliter nejde úplne tak, ako človek od 260 koní očakáva (pritom dosť žerie).
[25]

27. 7. 2017 v 14.56iudex

Len malý dodatok pre potenciálnych záujemcov o Insigniu: Opel spúšťa program Exclusive pre individualizáciu Insignie. V rámci neho si človek bude môcť namiešať akýkoľvek odtieň laku; na začiatok je tu 15 celkom výrazných a zaujímavých príplatkových farieb: http://www.youtube.com/watch?v=urmMvLFVw7o