• Nové BMW – rýchla testovačka

  Publikováno: 26. 4. 2019

  

  Mal som príležitosť v rámci bavoráckej akcie BMW pure drive experience zajazdiť si na pár zaujímavých nových bavorákoch, tak hodím pár dojmov. Žiadne objektívne porovnania, len subjektívne dojmy užívateľa.

  Testovacia flotila je rozdelená na dve skupiny, v jednej sú skôr väčšie autá (X5, X7), v druhej menšie (3er, Z4). Ako napotvoru som sa dostal do tej prvej, hoci som mal primárne záujem zviesť sa s 330i. Nevadí, v tej prvej skupine si vyberám asi najzaujímavejší kúsok, kabriolet M850i.

  

  Bolo slnečno, 28 stupňov, ideál na jazdu s vetrom vo vlasoch. Už naštartovanie osmičky príjemne zježí chlpy na rukách. Zvuk V8 je parádny, hutný a hlboký, k tomu dobre naladený výfuk. Nie je čas nejak skúmať interiér, na voliči so Swarovského kryštálom (nie zrovna podľa môjho vkusu, ale je to len príplatkové) radím D, zatiaľ comfort a kolóna sa pohýna. Najprv cez mesto a potom okreska s obmedzeniami, ale a tak veľmi to nevadí, veľký kabriolet je skôr na kochačku než na vymetanie okresiek. Interiér je v štýle najnovších BMW, digi prístrojovka, veľký displej infotainmentu, nový štýl klímy, najnovší iDrive, celkovo ku kvalite a spracovaniu interiéru nemožno mať najmenšie výhrady (bodaj by aj, je to topmodel M performance plus viaceré príplatkové prvky, cenu radšej ani nechcem vedieť). Prekvapuje ale priestor v interiéri, vpredu ho nie je nejak na rozdávanie, vzadu sedadlá sú len núdzovky, vhodné tak na aktovku, ktorú som si tam odložil. A najmä je dosť sklonené predné sklo, jeho horný okraj je dosť nízko a blízko hlavy, neviem, či by som sa nedotýkal stropu, ak by som vytiahol strechu. Ale to nerobím, v tomto počasí nie a vychutnávam mohutný zvuk motor a výfuku. Dávam sport, zrýchlenie (na kratučkých úsekoch, kde to môžem aspoň trochu skúsiť) je opojné, ale popravde od 390 kW (530 koní) by som možno čakal ešte väčšie odkrvenie mozgu, je zrejmé, že rozmery a hmotnosť si berú svoju daň. Aj preto si myslím, že toto auto napriek famóznemu výkonu na úrovni superšportov nebude to pravé orechové na športovanie, proste je to veľké GT (kabrio) na pohodlné a (veľmi) rýchle cestovanie. Po prestriedaní vodičov si ako spolujazdec vychutnávam vietor vo vlasoch, ani pri 160ke (viac sa na okreske nedalo) s vytiahnutými bočnými oknami to nie je neznesiteľné (to už viac vadí slnko pečúce na zátylok).

  Striedanie stráží, ako druhé sa mi ujde X7. To nie je zrovna moja šálka kávy, ale čo sa dá robiť. Nastupujem (v porovnaní s 8er) na druhé poschodie, pocit vskutku autobusový. X7 je neskutočná krava, rozmermi aj subjektívne. K interiéru opäť žiadne výhrady (ostatne tie v najnovších BMW sa podobajú tak, že podľa fotiek už nie som schopný rozlíšiť, ktorý patrí k akému autu), vnímam ale veľké kreslá, mäkké a pohodlné, ale bez nejakej bočnej opory a držania. Vyrážame a ja okamžite vnímam hmotnosť auta, pocit nákladného auta je čoraz intenzívnejší. Auto zrýchľuje len veľmi rozvážne, ale to by ešte nebol problém, na brzdách a zákrutách je však tá hmotnosť cítiť neskutočne. Ak moderné autá úspešne maskujú hmotnosť, tak X7 ju nemaskuje vôbec, naopak pocitovo pôsobí nie ako 2,5 tonové, ale ako 3 tonové auto. V zákrutách musím silne spomaliť, lebo mám pocit, že sa prevrátim, auto vzbudzuje neistotu a obavy vyjadruje aj spolujazdec, proste človek nevie, čo sa s autom deje, tá hmota má tendenciu pokračovať stále rovno a pri nútení do zatočenia sa pomaly bojím, že auto otočím na strechu. Proste toto je najhoršie BMW, aké som kedy skúšal, resp. pocitovo čo do jazdných vlastností nemá s BMW spoločné absolútne nič a ak by mi zaviazali oči, poviem, že šoférujem Cadillac Escalade, Toyota Tundra či podobné obludy, v tom lepšom prípade Mercedes GLS, nikdy ale by som BMW netipoval. Je teda zrejmé, že toto auto je primárne určené pre americké a ázijské trhy a na našich cestách sa nebude cítiť doma. Aj keď nepochybujem, že mnohých presvedčí 7 miestny interiér (čo je tak jediná devíza oproti X5). Inak k motoru až dodatočne zisťujem, že to bola 30d, inde suverénny motor je v tomto aute len taký dostatočný, snaží sa síce, pekne točí do 5000, automat robí, čo môže, ale na túto obludu je to už proste málo.

  

  Na najbližšej zastávke si pýtame iné auto, ani kolega X7 nechce šoférovať a dostávame sa do 7er. A rozdiel je cítiť okamžite, je to síce luxusná limuzína, ale to DNA BMW tu už prítomné je, jazdí to ako osobné auto, pocitovo len o chlp väčšia päťka, komfort je síce prvoradý, ale je tu tá jazdná istota a suverenita, reakcie na pokyn volantu, istota v podvozku, na rozdiel od S-Klasse je tu stále cítiť, že to auto má zmysel sám šoférovať. Interiér je špičkový ako sa na topmodel patrí, ešte o chlp lepší, ako X7, voľbou materiálov a zrejme aj spracovaním. Popravde neviem, aký bol motor pod kapotou, bol to trojlitrový dízel, ale či 30d alebo 40d som si nepozrel. Pocitovo oproti X7 by som jednoznačne povedal, že silnejší 40d, kľudne to ale mohol byť 30d, ale typ karosérie a jej nižšia hmotnosť mohli spraviť svoje a aj ten slabší motor by to kľudne mohol byť a pôsobil (by) živšie. Proste 7er áno, ak človek bude mať na to vek a peniaze, bola by to super voľba. Akurát kolega spolujazdec sa zamýšľal, či by tým niečo získal oproti jeho 5er, priestor na zadných sedadlách by neocenil, lebo jazdí sám a vpredu je to veľmi podobné, akurát jazdne o niečo kultivovanejšie a súčasne uvoľnenejšie.

  Koenčne nastáva výmena flotíl a ja s kolegom sa vrháme na Z4. Vo flotile sú dve, 30i a M40i, pochopiteľne si vyberáme topmodel. Tentoraz začína kolega (inak distingvovaný päťdesiatnik, ale moja krvná skupina, čistý petrolhead, ktorý má v 5ke 50i a aj v SUV X3 má benzínový šesťvalec). Prvé prekvapenie je, že Z4 nie je vnútri o nič menšia, ako 8er (alebo naopak, 8er nie je priestrannejšia, ako menšia Z4), obaja svorne skonštatujeme, že čelné sklo je dokonca vyššie, ako v 8er a pocitovo teda viac miesta na hlavu. Prekvapivé. Inak je ale interiér Z4 príjemne stiesnený, človek má pocit spojenia s autom už od nasadnutia, zároveň ale aj s mojimi 193 cm nie je problém s nedostatkom priestoru, všade je tak akurát miesta, nič netlačí, sedadlá výborné, posed nizučko nad zemou, paráda. Interiér možno nie je tak luxusný ako v 8er, pôsobí o chlp striedmejšie, prirovnal by som ho k novej 3er, ale to je viac, než dobré a nejaký luxus a kryštály by sa tu proste nehodili. Kolega štartuje a hneď obaja vyjadrujeme prekvapenie, že ten R6 znie tuším lepšie, ako V8. Skutočne, ten zvuk je iný, ostrejší a menej hlboký a mne osobne príjemnejší. Vyrážame a kolega nedočkavo túruje motor na každej križovate, šport dáva už v meste a distingvovanosť je ta tam, smeje sa po každom zapráskaní výfuku. Na výjazde z mesta konečne príde pokyn zo „safety caru“:  vyrážame a kolega to dá na podlahu. Motor zavyje a auto vyrazí vpred tak, že subjektívne nevidím žiaden rozdiel oproti 850i. Toto že má o 190 koní menej? Neverím! Okreska nie je moc zákrutová, ale aj tak kvality auta sú zrejmé. Na najbližšej zastávke nedočkavo sadám za volant. A už prvé metre potvrdzujú, že toto je to pravé BMW, ktoré poznám a mám rád. Fantastický podvozok, absolútna istota a ovládateľnosť, precízne a okamžité reakcie na zatočenie volantu, žiadna mŕtva zóna okolo stredu. Najviac ma ale dostali reakcie motora, na každé ťuknutie do plynu auto reaguje poskočením, tak okamžité a bezprostredné reakcie šom na žiadnom turbomotore nezažil. Toto že je auto s filtrom pevných častíc? Proste reakcia na plyn a správanie motora ma dostali. K tomu fantasticky naladený výfuk, ktorý ideálne sekunduje prirodzenému zvuku radového šesťvalca, neprehlušuje ho, len skvele dopĺňa. Pri prudkom ubratí plynu krásne strieľa a prská, pri zrýchlení je ideálne zvučný, proste dokonalé. Idem po ceste v blízkosti svojho domova, poznám tu každú zákrutu a užívam si ju s úsmevom od ucha k uchu, skutočne sa tlemím celú jazdu. A kolega vedľa tiež. Škoda len „safety caru“ predo mnou, vedel by som si tieto známe cesty prejsť podstatne ostrejšie, ale vďaka aj za toto. Prichádza dedina a výmena áut. Každopádne Z4 vo verzii M40i je esencia radosti z jazdy a tu je ešte svet BMW v najlepšom poriadku. Popravde možno i lepší, než kedy bol. Highlight dňa, ktorý nič neprekoná. Kolega zabúda na svoj vek a distingvovanosť a posiela do svojej firmy fotku Z4 ako puberťák. A ja ho plne chápem.

  

  Ďalšie auto, do ktorého sa dostávam, je nová X5. Nie som priaznivcom SUV, to je asi o mne známe a po zvezení s X7 som moc nemal chuť šoférovať podobné SUV. Ale aj tu ma čakalo prekvapenie. Hoci na pohľad sú X5 a X7 veľmi blízke, proste X7 je o niečo väčšia X5 s tretím radom sedadiel, jazdne sú tie autá ako od iného výrobcu. Skepticky vyrážam a po pár metroch zisťujem, že toto je úplne odlišné auto ako X7. Stále sú tam tie cca. 2 tony prítomné, ale nie je ich tak cítiť a auto ich úspešne maskuje. Dynamika je o dve triedy lepšia, samozrejme pomáha aj štvorturbový dízel 50d, ktorý má záťah ako slon, ale to by v zákrutách, na brzdách a na volante nepomohlo. A práve tam sa X5 správa úplne inak, ako X7: v riadení je aj nejaký cit, na pokyny volantu auto reaguje veľmi slušne, bezprosptredne, popravde riadenie je tak dobré, že si v aute tejto kategórie a veľkosti neviem predstaviť lepšie. Aj podvozok je veľmi dobrý, stále dáva primeraný pocit istoty v zákrutách, aj na brdách je to o dva levely lepšie, ako X7. Dozvedám sa, že X5 má natáčaciu zadnú nápravu, to čiastočne vysvetľuje prekvapivo mrštné zatáčanie a dobré správanie v zákrutách. Celkovo ma teda nová X5 pozitívne prekvapila, je to síce veľké SUV a nikdy nebude jazdiť ako 3er, ale na pomery triedy a so zohľadnením rozmerov a hmotnosti auta jazdí veľmi dobre, nebojím sa povedať špičkovo. Proste takto si predstavujem SUV od BMW, napriek rozmerom tam cítiť, že to jazdí ako BMW a už sa vôbec nedivím webpajovi, že svoju predošlú X5 F15 vymenil za túto najnovšiu Géčkovú generáciu. Tu si teda BMW image vylepšilo.

  Žiaľ prichádzame k predajni a ja sa už nedostanem k 330i, na ktorú som si brúsil zuby. Škoda, niekedy inokedy, aj keď sa utešujem, že by to aj tak nebolo ono, keďže vonku je 28°C a 3er má obuté ešte zimné gumy, čo asi dosť ovplyvní jazdné dojmy.

  Každopádne výborná akcia a príjemne strávené popoludnie.

  P.S. Na záver ako prekvapenie nám ukázali budúcu novú 8er Gran Coupé. Samozrejme bez mobilov, takže foto nemám. Na prvý dojem je to vydarené „štvordverové kupé“, je ešte o dosť väčšie ako 8er kupé (tuším o 20 cm), má predĺžený rázvor a celkovo pri dĺžke presahujúcej 5 metrov pôsobí impozantne. Ale vzhľadom na malú výšku nepôsobí prerastene, pri danej dĺžke krásne vyniknú línie strechy, kde dizajnéri nemuseli riešiť prudké ukončenie línií. Zadná časť je celkovo veľmi vydarená. Jediná škoda, že na rozdiel od 4GC to už nie je liftback, ale klasický sedan. Interiér je super luxusný, pritom sa sedí nízko ako v Z4, pocit je naozaj športový. Okná klasicky bezrámové. Vzadu je na rozdiel od 8 kupé aj miesto na nohy aj pre dlháňov, horšie je to s výškou nad hlavou, ja sa tam už nevojdem, strecha klesá naozaj dosť výrazne. Pod kapotou bola V8 (50i), ale bližší pohľad odhaľuje, že to je len nefunkčný prototyp, nasávacie rúry od filtra nie sú upevnené. Krásny je matný (frozen) lak. Celkovo je to o triedu väčšie auto, ako 6GC a na prvý pohľad aj ako CLS, možno to bude BMW mieriť na GT 4-door kupé. To uvidíme až po predstavení, ktoré by malo byť na jeseň.

Novinky BMW v predpremiére